一種車輛側(cè)翻保護(hù)方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種車輛側(cè)翻保護(hù)方法，包括以下步驟：通過設(shè)置在兩側(cè)車架中柱上的傾斜率傳感器檢測車輛傾斜角度，輸出角度信號；通過連接到儀表盤速度顯示儀的加速度傳感器檢測車輛加速度，輸出加速度信號；通過A／D轉(zhuǎn)換器將所述傳感器輸出模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；通過控制器將所述傳感器的輸出信號與內(nèi)部基準(zhǔn)相比較，輸出控制信號；通過設(shè)置在左車門上方頂棚的第一安全氣囊接收所述控制信號，覆蓋左車門玻璃；通過設(shè)置在右車門上方頂棚的第二安全氣囊接收所述控制信號，覆蓋右車門玻璃。
【專利說明】一種車輛側(cè)翻保護(hù)方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載電子領(lǐng)域，特別是指一種車輛側(cè)翻保護(hù)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的發(fā)展不僅對社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大作用，對人類的生活也帶來了重要的影響。汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，其便利性是飛機(jī)、輪船和火車所無法比擬的。
[0003]中國作為新興的經(jīng)濟(jì)體，已成為全球第一大汽車消費(fèi)國，目前我國的機(jī)動車保有量已經(jīng)突破億輛。車多了，路堵了，交通事故也越來越多。
[0004]事故研究表明，安全氣囊能夠大大降低駕駛?cè)藛T的受傷幾率，但是車輛側(cè)翻時(shí)，僅僅靠前側(cè)氣囊很難達(dá)到有效的保護(hù)，而且側(cè)翻事故發(fā)生瞬間，當(dāng)前方氣囊打開時(shí)，會造成不必要的傷害。
[0005]如何使安全氣囊的打開達(dá)到最佳的效果，減小交通事故中駕駛員和乘客的受傷幾率，是目前亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述問題，本發(fā)明提出一種車輛側(cè)翻保護(hù)方法。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種車輛側(cè)翻保護(hù)方法，包括以下步驟:
[0009]通過設(shè)置在兩側(cè) 車架中柱上的傾斜率傳感器檢測車輛傾斜角度，輸出角度信號；
[0010]通過連接到儀表盤速度顯示儀的加速度傳感器檢測車輛加速度，輸出加速度信號;
[0011]通過A / D轉(zhuǎn)換器將所述傳感器輸出模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；
[0012]通過控制器將所述傳感器的輸出信號與內(nèi)部基準(zhǔn)相比較，輸出控制信號；
[0013]通過設(shè)置在左車門上方頂棚的第一安全氣囊接收所述控制信號，覆蓋左車門玻璃；
[0014]通過設(shè)置在右車門上方頂棚的第二安全氣囊接收所述控制信號，覆蓋右車門玻3?。
[0015]可選地，第一安全氣囊和第二安全氣囊的展開體積分為三種:完全展開模式、80%展開模式和50%展開模式。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:通過傾斜率傳感器和加速度傳感器對車輛的傾斜趨勢做出預(yù)判，當(dāng)車輛發(fā)生傾斜時(shí)及時(shí)觸發(fā)相應(yīng)側(cè)的安全氣囊啟動，保護(hù)駕駛?cè)藛T和乘客的安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明一種車輛側(cè)翻保護(hù)方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0020]事故研究表明，安全氣囊能夠大大降低駕駛?cè)藛T的受傷幾率，但是車輛側(cè)翻時(shí)，僅僅靠前側(cè)氣囊很難達(dá)到有效的保護(hù)，而且側(cè)翻事故發(fā)生瞬間，當(dāng)前方氣囊打開時(shí)，會造成不必要的傷害。
[0021]本發(fā)明通過傾斜率傳感器和加速度傳感器對車輛的傾斜趨勢做出預(yù)判，當(dāng)車輛發(fā)生傾斜時(shí)及時(shí)觸發(fā)相應(yīng)側(cè)的安全氣囊啟動，保護(hù)駕駛?cè)藛T和乘客的安全。
[0022]如圖1所示，一種車輛側(cè)翻保護(hù)方法，包括以下步驟:
[0023]通過設(shè)置在兩側(cè)車架中柱上的傾斜率傳感器檢測車輛傾斜角度，輸出角度信號。
[0024] 通過連接到儀表盤速度顯示儀的加速度傳感器檢測車輛加速度，輸出加速度信號。
[0025]通過A / D轉(zhuǎn)換器將所述傳感器輸出模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。
[0026]通過控制器將所述傳感器的輸出信號與內(nèi)部基準(zhǔn)相比較，輸出控制信號。
[0027]通過設(shè)置在左車門上方頂棚的第一安全氣囊接收所述控制信號，覆蓋左車門玻
3? ο
[0028]通過設(shè)置在右車門上方頂棚的第二安全氣囊接收所述控制信號，覆蓋右車門玻
3? ο
[0029]當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎過快或者失控時(shí)，傾斜率傳感器檢測車輛傾斜角度，加速度傳感器測量車輛加速度，當(dāng)達(dá)到控制器預(yù)設(shè)值時(shí)，控制器判斷車輛有側(cè)翻可能，啟動保護(hù)措施。
[0030]優(yōu)選地，第一安全氣囊、第二安全氣囊和第三安全氣囊的展開體積分為三種:完全展開模式、80%展開模式和50%展開模式。
[0031]優(yōu)選地，上述控制器為DSP處理器。
[0032]上述DSP處理器可以是TMS320F2812DSP，是32位定點(diǎn)DSP，其擁有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD數(shù)據(jù)采集，具有豐富的外設(shè)接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模塊是一個12位分辨率的，具有流水線結(jié)構(gòu)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，TMS320F2812內(nèi)置雙采樣保持電路，保持?jǐn)?shù)據(jù)采集時(shí)窗口有獨(dú)立的預(yù)定標(biāo)控制。并且允許系統(tǒng)對同一通道轉(zhuǎn)換多次，允許用戶執(zhí)行過采樣算法，這較傳統(tǒng)的單一轉(zhuǎn)換結(jié)果增加了更多的解決方案，有利于提高采樣的精度。有多個觸發(fā)源可以啟動ADC轉(zhuǎn)換?？焖俚霓D(zhuǎn)換時(shí)間，ADC時(shí)鐘可以配置為25MHz，最高采樣帶寬為12.5MSPS。
[0033]用TMS320F2812搭建數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時(shí)，不必外接ADC，避免了復(fù)雜的硬件設(shè)計(jì)。
[0034]本發(fā)明通過傾斜率傳感器和加速度傳感器對車輛的傾斜趨勢做出預(yù)判，當(dāng)車輛發(fā)生傾斜時(shí)及時(shí)觸發(fā)相應(yīng)側(cè)的安全氣囊啟動，保護(hù)駕駛?cè)藛T和乘客的安全。
[0035]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛側(cè)翻保護(hù)方法，其特征在于，包括以下步驟: 通過設(shè)置在兩側(cè)車架中柱上的傾斜率傳感器檢測車輛傾斜角度，輸出角度信號； 通過連接到儀表盤速度顯示儀的加速度傳感器檢測車輛加速度，輸出加速度信號； 通過A / D轉(zhuǎn)換器將所述傳感器輸出模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號； 通過控制器將所述傳感器的輸出信號與內(nèi)部基準(zhǔn)相比較，輸出控制信號； 通過設(shè)置在左車門上方頂棚的第一安全氣囊接收所述控制信號，覆蓋左車門玻璃； 通過設(shè)置在右車門上方頂棚的第二安全氣囊接收所述控制信號，覆蓋右車門玻璃。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛側(cè)翻保護(hù)方法，其特征在于，第一安全氣囊和第二安全氣囊的展開體積分為三種:完全展開模式、80%展開模式和50%展開模式。
【文檔編號】B60R21/0132GK103707839SQ201310755724
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】代立超 申請人:青島永通電梯工程有限公司