Tpms輪胎位置自動(dòng)定位方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】TPMS輪胎位置自動(dòng)定位方法包括輪胎狀態(tài)信息接收步驟：接收來傳感器組件的輪胎狀態(tài)信息；車輛行駛方向判斷步驟：檢測車輛是否前進(jìn)行駛，若是，執(zhí)行左右輪胎識別步驟；若否，執(zhí)行輪胎狀態(tài)信息接收步驟；左右輪胎識別步驟：將包含正加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左前輪胎和左后輪胎的檢測信息，及將包含負(fù)加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)為右前輪胎和右后輪胎的檢測信息；及前后輪胎識別步驟：比較左前和左后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，以分別得到左前和左后輪胎的檢測信息；及比較右前和右后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，以分別得到右前和右后輪胎的檢測信息。上述發(fā)明準(zhǔn)確可靠地自動(dòng)定位輪胎位置。本發(fā)明還涉及TPMS輪胎位置自動(dòng)定位系統(tǒng)。
【專利說明】TPMS輪胎位置自動(dòng)定位方法及系統(tǒng)
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種TPMS輪胎位置自動(dòng)定位方法及系統(tǒng)。
[0003]【背景技術(shù)】
[0004]TPMS (tire pressure monitoring system,輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng))，用于對車輛輪胎的壓力和溫度等主要參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，以利于保證輪胎的壓力和溫度等維持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，起到減少爆胎、毀胎的概率，降低油耗和車輛部件損壞率的作用。TPMS包括裝設(shè)在每一輪胎上的多個(gè)高靈敏度的胎壓傳感器模塊，在行車狀態(tài)下實(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)，并通過無線方式發(fā)射到TPMS所包括的中央監(jiān)控器，經(jīng)該中央監(jiān)控器顯示出當(dāng)前輪胎的壓力和溫度，同時(shí)與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力值及安全溫度進(jìn)行比對，并針對不同的異常情況發(fā)出相應(yīng)的聲、光報(bào)警等。
[0005]目前，TPMS對輪胎位置的識別一般根據(jù)胎壓傳感器模塊的身份識別碼(ID)來識另IJ，故，安裝各輪胎時(shí)，必須在安裝完輪胎后，人工將輪胎對應(yīng)的胎壓傳感器模塊的身份識別碼輸入中央監(jiān)控器，若不小心輸入錯(cuò)誤，將會導(dǎo)致檢測錯(cuò)誤。另外，在后續(xù)維修更換輪胎，或調(diào)換輪胎位置時(shí)，將需重新輸入胎壓傳感器模塊的身份識別碼，非常不方便。故，現(xiàn)有技術(shù)中通過車底的控制器接收來自各車輪的天線的射頻信號，根據(jù)射頻信號的強(qiáng)弱來判斷自動(dòng)定位輪胎位置，此種方法雖然無需人工輸入識別碼，但此種方式容易受到干擾產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷，出錯(cuò)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手工輸入識別碼的方式，不可靠，且需要在車底安裝控制器，成本高。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的旨在于提供一種TPMS輪胎位置自動(dòng)定位系統(tǒng)，其可自動(dòng)識別輪胎位置且識別結(jié)果準(zhǔn)確可靠。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種TPMS輪胎位置自動(dòng)定位方法，其包括以下步驟:
輪胎狀態(tài)信息接收步驟:接收來自各個(gè)TPMS傳感器組件的輪胎狀態(tài)信息，每一輪胎狀態(tài)信息包括車速值、各個(gè)X軸加速度傳感器的加速度值和各個(gè)溫度傳感器的溫度值；
車輛行駛方向判斷步驟:檢測車輛是否前進(jìn)行駛，若是，執(zhí)行左右輪胎識別步驟；若否，執(zhí)行輪胎狀態(tài)信息接收步驟；
左右輪胎識別步驟:將包含有正加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左前輪胎和左后輪胎的檢測信息，以及將包含有負(fù)加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右前輪胎和右后輪胎的檢測/[目息;以及
前后輪胎識別步驟:比較左前輪胎和左后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，將所包含的溫度值相對高的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左前輪胎的檢測信息，將所包含的溫度值相對低的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左后輪胎的檢測信息；以及比較右前輪胎和右后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，將所包含的溫度值相對高的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右前輪胎的檢測信息，將所包含的溫度值相對低的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右后輪胎的檢測信息。
[0009]進(jìn)一步地，車輛行駛方向判斷步驟為:
將車速值與預(yù)設(shè)的車速閾值進(jìn)行比對，當(dāng)車速值小于車速閾值時(shí)，返回執(zhí)行輪胎狀態(tài)信息接收步驟；當(dāng)車速值大于車速閾值時(shí)，執(zhí)行左右輪胎識別步驟。
[0010]進(jìn)一步地，前后輪胎識別步驟還包括對輪胎狀態(tài)信息的幀數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，在輪胎狀態(tài)信息的幀數(shù)大于幀數(shù)閾值時(shí)，比較左前輪胎和左后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，及比較右前輪胎和右后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值。
[0011]一種TPMS輪胎位置自動(dòng)定位系統(tǒng)，其包括以下模塊:
輪胎狀態(tài)信息接收模塊:接收來自各個(gè)TPMS傳感器組件的輪胎狀態(tài)信息，每一輪胎狀態(tài)信息包括車速值、各個(gè)X軸加速度傳感器的加速度值、各個(gè)溫度傳感器的溫度值和各個(gè)氣壓傳感器的氣壓值；
車輛行駛方向判斷模塊:檢測車輛是否前進(jìn)行駛，若是，執(zhí)行左右輪胎識別模塊；若否，執(zhí)行輪胎狀態(tài)信息接收模塊；
左右輪胎識別模塊:將包含有正加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左前輪胎和左后輪胎的檢測信息，以及將包含有負(fù)加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右前輪胎和右后輪胎的檢測/[目息;以及
前后輪胎識別模塊:比較左前輪胎和左后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，將所包含的溫度值相對高的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左前輪胎的檢測信息，將所包含的溫度值相對低的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左后輪胎的檢測信息；以及比較右前輪胎和右后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，將所包含的溫度值相對高的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右前輪胎的檢測信息，將所包含的溫度值相對低的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右后輪胎的檢測信息。
[0012]進(jìn)一步地，車輛行駛方向判斷模塊為:
將車速值與預(yù)設(shè)的車速閾值進(jìn)行比對，當(dāng)車速值小于車速閾值時(shí)，返回執(zhí)行輪胎狀態(tài)信息接收模塊；當(dāng)車速值大于車速閾值時(shí)，執(zhí)行左右輪胎識別模塊。
[0013]進(jìn)一步地,前后輪胎識別模塊還包括對輪胎狀態(tài)信息的巾貞數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù),在輪胎狀態(tài)信息的幀數(shù)大于幀數(shù)閾值時(shí)，比較左前輪胎和左后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，及比較右前輪胎和右后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值。
[0014]本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明可自動(dòng)識別出左前輪胎、左后輪胎、右前輪胎和右后輪胎對應(yīng)的輪胎狀態(tài)信息，無需預(yù)先手動(dòng)或結(jié)束輔助設(shè)備輸入各個(gè)輪胎傳感器的ID，省去安裝有TPMS的車輛出廠時(shí)以及用戶將輪胎換位后的匹配工作。另外，本發(fā)明無需改變現(xiàn)有TPMS的硬件組合，相對現(xiàn)有技術(shù)通過改變硬件來實(shí)現(xiàn)識別輪胎位置的方案，本發(fā)明可大大降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，適用對象范圍廣且定位結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確可靠。
[0015]【專利附圖】

【附圖說明】[0016]圖1為本發(fā)明TPMS輪胎位置自動(dòng)定位方法的較佳實(shí)施方式的流程圖。
[0017]
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】，對本發(fā)明做進(jìn)一步描述:
請參見圖1，本發(fā)明涉及一種TPMS輪胎位置自動(dòng)定位方法，其較佳實(shí)施方式包括以下步驟:
輪胎狀態(tài)信息接收步驟:接收來自各個(gè)TPMS傳感器組件的輪胎狀態(tài)信息，每一輪胎狀態(tài)信息包括車速值、各個(gè)X軸加速度傳感器的加速度值、各個(gè)溫度傳感器的溫度值和各個(gè)氣壓傳感器的氣壓值。其中，該TPMS傳感器組件至少包括微處理器、溫度傳感器、氣壓傳感器、X軸加速度傳感器和射頻信號收發(fā)模塊，TPMS傳感器組件的各元器件的安裝及連接關(guān)系均可由現(xiàn)有技術(shù)獲知，例如，安裝于左邊的兩車輪上的X軸加速度傳感器的X軸方向前，安裝于右邊的兩車輪上X軸加速度傳感器的X軸方向后，對應(yīng)地，前者生成的加速度值為正值，后者生成的加速度值為負(fù)值，在此不再贅述。
[0019]車輛行駛方向判斷步驟:檢測車輛是否前進(jìn)行駛，若是，執(zhí)行左右輪胎識別步驟；若否，執(zhí)行輪胎狀態(tài)信息接收步驟；本實(shí)施例中，本步驟具體可為:
將車速值與預(yù)設(shè)的車速閾值進(jìn)行比對，當(dāng)車速值小于車速閾值時(shí)，返回執(zhí)行輪胎狀態(tài)信息接收步驟；當(dāng)車速值大于車速閾值時(shí)，執(zhí)行左右輪胎識別步驟；車速閾值的大小可根據(jù)汽車正常向前行駛時(shí)的速度進(jìn)行設(shè)置，以此，間接判別汽車是否前進(jìn)行駛?，F(xiàn)有技術(shù)中任何可識別出車輛前進(jìn)行駛的方法均適用本發(fā)明，在此不再贅述。
[0020]左右輪胎識別步驟:將包含有正加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左前輪胎和左后輪胎的檢測信息，以及將包含有負(fù)加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右前輪胎和右后輪胎的檢測信息。以及
前后輪胎識別步驟:對輪胎狀態(tài)信息的幀數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，在輪胎狀態(tài)信息的幀數(shù)大于幀數(shù)閾值時(shí)，比較左前輪胎和左后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，將所包含的溫度值相對高的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左前輪胎的檢測信息，將所包含的溫度值相對低的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左后輪胎的檢測信息；以及比較右前輪胎和右后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，將所包含的溫度值相對高的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右由前輪胎的檢測信息，將所包含的溫度值相對低的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右后輪胎的檢測信息。此是由于汽車的前軸載荷一般比后軸載荷的重，所以前輪與地面的摩擦大于后輪與地面的摩擦，故前輪溫度比后輪溫度高。另外，前軸的制動(dòng)力會比后軸的制動(dòng)力大得多，在剎車時(shí)會導(dǎo)致前輪溫度高于后輪溫度，故，當(dāng)汽車前輪胎與地面的摩擦要大于后輪胎與地面的摩擦，從而使得前輪胎的溫度比后輪胎的溫度高，故，可由溫度高低來判別前輪胎和后輪胎。在輪胎狀態(tài)信息的幀數(shù)大于幀數(shù)閾值后，才進(jìn)行前輪胎和后輪胎的識別，此是由于汽車剛啟動(dòng)行駛時(shí)，前后輪升溫區(qū)別不大，在汽車行駛一定時(shí)間后，前后輪的升溫大小區(qū)別才會顯著，幀數(shù)閾值可由此進(jìn)行設(shè)置。幀數(shù)大于幀數(shù)閾值后，才進(jìn)行前輪胎和后輪胎的識別此可減少TPMS控制器的工作負(fù)荷，也使得定位結(jié)果更準(zhǔn)確可靠。
[0021]本發(fā)明可自動(dòng)識別出左前輪胎、左后輪胎、右前輪胎和右后輪胎對應(yīng)的輪胎狀態(tài)信息，無需預(yù)先手動(dòng)輸入各個(gè)輪胎傳感器的ID，方便安裝更換輪胎，從根本上去除由于人工介入所引起的出錯(cuò)率，使得定位結(jié)果準(zhǔn)確可靠。另外，本發(fā)明無需改變現(xiàn)有TPMS的硬件組合，相對現(xiàn)有技術(shù)通過改變硬件來實(shí)現(xiàn)識別輪胎位置的方案，本發(fā)明可大大降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，適用對象范圍廣且定位結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確可靠。
[0022]本發(fā)明還涉及一種TPMS輪胎位置自動(dòng)定位系統(tǒng)，其較佳實(shí)施方式包括以下模塊: 輪胎狀態(tài)信息接收模塊:接收來自各個(gè)TPMS傳感器組件的輪胎狀態(tài)信息，每一輪胎狀
態(tài)信息包括車速值、各個(gè)X軸加速度傳感器的加速度值、各個(gè)溫度傳感器的溫度值和各個(gè)氣壓傳感器的氣壓值。
[0023]車輛行駛方向判斷模塊:檢測車輛是否前進(jìn)行駛，若是，執(zhí)行左右輪胎識別模塊；若否，執(zhí)行輪胎狀態(tài)信息接收模塊；本實(shí)施例中，本模塊具體可為:
將車速值與預(yù)設(shè)的車速閾值進(jìn)行比對，當(dāng)車速值小于車速閾值時(shí)，返回執(zhí)行輪胎狀態(tài)信息接收模塊；當(dāng)車速值大于車速閾值時(shí)，執(zhí)行左右輪胎識別模塊。
[0024]左右輪胎識別模塊:將包含有正加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左前輪胎和左后輪胎的檢測信息，以及將包含有負(fù)加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右前輪胎和右后輪胎的檢測息。
[0025]前后輪胎識別模塊:對輪胎狀態(tài)信息的幀數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，在輪胎狀態(tài)信息的幀數(shù)大于幀數(shù)閾值時(shí)，比較左前輪胎和左后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，將所包含的溫度值相對高的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左前輪胎的檢測信息，將所包含的溫度值相對低的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左后輪胎的檢測信息；以及比較右前輪胎和右后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，將所包含的溫度值相對高的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右前輪胎的檢測信息，將所包含的溫度值相對低的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右后輪胎的檢測信息。
[0026]對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種TPMS輪胎位置自動(dòng)定位方法，其特征在于:其包括以下步驟: 輪胎狀態(tài)信息接收步驟:接收來自各個(gè)TPMS傳感器組件的輪胎狀態(tài)信息，每一輪胎狀態(tài)信息包括車速值、各個(gè)X軸加速度傳感器的加速度值和各個(gè)溫度傳感器的溫度值； 車輛行駛方向判斷步驟:檢測車輛是否前進(jìn)行駛，若是，執(zhí)行左右輪胎識別步驟；若否，執(zhí)行輪胎狀態(tài)信息接收步驟； 左右輪胎識別步驟:將包含有正加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左前輪胎和左后輪胎的檢測信息，以及將包含有負(fù)加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右前輪胎和右后輪胎的檢測/[目息;以及 前后輪胎識別步驟:比較左前輪胎和左后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，將所包含的溫度值相對高的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左前輪胎的檢測信息，將所包含的溫度值相對低的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左后輪胎的檢測信息；以及比較右前輪胎和右后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，將所包含的溫度值相對高的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右前輪胎的檢測信息，將所包含的溫度值相對低的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右后輪胎的檢測信息。
2.如權(quán)利要求1所述的TPMS輪胎位置自動(dòng)定位方法，其特征在于:車輛行駛方向判斷步驟為: 將車速值與預(yù)設(shè)的車速閾值進(jìn)行比對，當(dāng)車速值小于車速閾值時(shí)，返回執(zhí)行輪胎狀態(tài)信息接收步驟；當(dāng)車速值大于車速閾值時(shí)，執(zhí)行左右輪胎識別步驟。
3.權(quán)利要求1或2所述的TPMS輪胎位置自動(dòng)定位方法，其特征在于:前后輪胎識別步驟還包括對輪胎狀態(tài)信息的幀數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，在輪胎狀態(tài)信息的幀數(shù)大于幀數(shù)閾值時(shí)，比較左前輪胎和左后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，及比較右前輪胎和右后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值。
4.一種TPMS輪胎位置自動(dòng)定位系統(tǒng)，其特征在于:其包括以下模塊: 輪胎狀態(tài)信息接收模塊:接收來自各個(gè)TPMS傳感器組件的輪胎狀態(tài)信息，每一輪胎狀態(tài)信息包括車速值、各個(gè)X軸加速度傳感器的加速度值、各個(gè)溫度傳感器的溫度值和各個(gè)氣壓傳感器的氣壓值； 車輛行駛方向判斷模塊:檢測車輛是否前進(jìn)行駛，若是，執(zhí)行左右輪胎識別模塊；若否，執(zhí)行輪胎狀態(tài)信息接收模塊； 左右輪胎識別模塊:將包含有正加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左前輪胎和左后輪胎的檢測信息，以及將包含有負(fù)加速度值的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右前輪胎和右后輪胎的檢測信息;以及 前后輪胎識別模塊:比較左前輪胎和左后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，將所包含的溫度值相對高的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左前輪胎的檢測信息，將所包含的溫度值相對低的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為左后輪胎的檢測信息；以及比較右前輪胎和右后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，將所包含的溫度值相對高的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右前輪胎的檢測信息，將所包含的溫度值相對低的輪胎狀態(tài)信息設(shè)定為右后輪胎的檢測信息。
5.如權(quán)利要求4所述的TPMS輪胎位置自動(dòng)定位方法，其特征在于:車輛行駛方向判斷豐吳塊為: 將車速值與預(yù)設(shè)的車速閾值進(jìn)行比對，當(dāng)車速值小于車速閾值時(shí)，返回執(zhí)行輪胎狀態(tài)信息接收模塊；當(dāng)車 速值大于車速閾值時(shí)，執(zhí)行左右輪胎識別模塊。
6.權(quán)利要求4或5所述的TPMS輪胎位置自動(dòng)定位方法，其特征在于:前后輪胎識別模塊還包括對輪胎狀 態(tài)信息的幀數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，在輪胎狀態(tài)信息的幀數(shù)大于幀數(shù)閾值時(shí)，比較左前輪胎和左后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值，及比較右前輪胎和右后輪胎的輪胎狀態(tài)信息的溫度值。
【文檔編號】B60C23/20GK103538431SQ201310465982
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】沈顯忠 申請人:深圳市加力爾電子科技有限公司