本實(shí)用新型涉及車輛維修技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛導(dǎo)向輪定位軸承拆卸專用裝置。

背景技術(shù)：

車輛導(dǎo)向輪定期保養(yǎng)時(shí)，需要拆卸輪胎對(duì)輪胎定位軸承與輪轂軸頭相配合的部位進(jìn)行檢查。由于車輛導(dǎo)向輪自重沉，如一些工程車輛的導(dǎo)向輪重達(dá)千斤，而輪胎定位軸承與輪轂軸頭之間過(guò)盈配合，致使車輛導(dǎo)向輪拆卸困難，需要多人配合操作，使用大錘、撬杠等多種工具配合，方能使輪胎定位軸承與輪轂軸頭之間緩慢分離，將車輛導(dǎo)向輪拆卸下來(lái)。這種傳統(tǒng)的拆卸方法，不僅工作強(qiáng)度大、效率低，而且安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛導(dǎo)向輪定位軸承拆卸專用裝置，以達(dá)到能夠?qū)?dǎo)向輪定位軸承快速拆卸，降低工作強(qiáng)度，減少工作量，提高工作效率，安全可靠，快速便捷的目的。

本實(shí)用新型所提供的車輛導(dǎo)向輪定位軸承拆卸專用裝置，其特征在于：包括固定板和與之聯(lián)結(jié)的拉力門(mén)架，所述固定板為圓環(huán)形，固定板上設(shè)置有固定孔；所述拉力門(mén)架設(shè)置有拉力門(mén)框和拉力橫梁，拉力門(mén)框和拉力橫梁之間預(yù)設(shè)拆卸空間，拉力門(mén)框的下端固定在固定板上，拉力門(mén)框的上端固定聯(lián)結(jié)拉力橫梁；所述固定板和拉力門(mén)框之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型所提供的車輛導(dǎo)向輪定位軸承拆卸專用裝置，固定板為圓環(huán)形，固定板的形狀與車輛導(dǎo)向輪定位軸承形狀相適配；固定板上設(shè)置有固定孔，固定孔與車輛導(dǎo)向輪定位軸承的定位孔相適配，可以將固定板使用螺栓或螺絲固定在車輛導(dǎo)向輪定位軸承上；拉力門(mén)框和拉力橫梁之間預(yù)設(shè)拆卸空間，可以在拆卸空間放置機(jī)械千斤頂，機(jī)械千斤頂作用于輪轂軸頭，壓動(dòng)機(jī)械千斤頂，導(dǎo)向輪定位軸承與輪轂軸頭產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，車輛導(dǎo)向輪定位軸承與輪轂軸頭之間慢慢分離，繼而將車輛導(dǎo)向輪定位軸承拆卸下來(lái)；加強(qiáng)筋可以防止在拆卸反作用力下，固定板和拉力門(mén)框之間的聯(lián)結(jié)斷開(kāi)或者固定板和拉力門(mén)框受拆卸作用力變形。因此，本實(shí)用新型具有能夠?qū)?dǎo)向輪定位軸承快速拆卸，降低工作強(qiáng)度，減少工作量，提高工作效率，安全可靠，快速便捷的積極效果。

附圖說(shuō)明

附圖部分公開(kāi)了本實(shí)用新型具體實(shí)施例，其中，

圖1，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，本實(shí)用新型所提供的車輛導(dǎo)向輪定位軸承拆卸專用裝置，包括固定板1和與之聯(lián)結(jié)的拉力門(mén)架2，固定板1為圓環(huán)形，固定板1上設(shè)置有固定孔11；拉力門(mén)架2設(shè)置有拉力門(mén)框21和拉力橫梁22，拉力門(mén)框21和拉力橫梁22之間預(yù)設(shè)拆卸空間，拉力門(mén)框21的下端固定在固定板1上，拉力門(mén)框21的上端固定聯(lián)結(jié)拉力橫梁22；固定板1和拉力門(mén)框21之間設(shè)置有加強(qiáng)筋3。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，先將固定板1放置在車輛導(dǎo)向輪定位軸承上，使固定孔11與車輛導(dǎo)向輪定位軸承的定位孔相適配，使用螺栓或螺絲將固定板1固定在車輛導(dǎo)向輪定位軸承上；然后，在拉力門(mén)框21和拉力橫梁22之間預(yù)設(shè)拆卸空間內(nèi)放置機(jī)械千斤頂（又稱螺旋千斤頂），使機(jī)械千斤頂作用于輪轂軸頭；最后，壓動(dòng)機(jī)械千斤頂，機(jī)械千斤頂轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂軸頭，固定板1和拉力門(mén)架2相對(duì)于輪轂軸頭產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向輪定位軸承與輪轂軸頭產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，車輛導(dǎo)向輪定位軸承與輪轂軸頭之間慢慢分離，將車輛導(dǎo)向輪定位軸承連同導(dǎo)向輪一起拆卸下來(lái)，繼而將車輛導(dǎo)向輪拆卸下來(lái)。

傳統(tǒng)的拆卸方法需要3-4人配合操作，使用大錘、撬杠等多種工具配合，需要花費(fèi)大約30分鐘，方能使輪胎定位軸承與輪轂軸頭之間緩慢分離，將車輛導(dǎo)向輪拆卸下來(lái)。而本實(shí)用新型的車輛導(dǎo)向輪定位軸承拆卸專用裝置只需1-2人操作，只需3-5分鐘便可使輪胎定位軸承與輪轂軸頭之間緩慢分離，將車輛導(dǎo)向輪拆卸下來(lái)。因此，實(shí)用新型具有能夠?qū)?dǎo)向輪定位軸承快速拆卸，降低工作強(qiáng)度，減少工作量，提高工作效率，安全可靠，快速便捷的積極效果。

上述拉力門(mén)框21垂直固定在固定板1的兩側(cè)，兩側(cè)的兩個(gè)拉力門(mén)框21呈平行狀固定在固定板1上，使拉力門(mén)框21的底部能夠與固定板1緊密結(jié)合，不產(chǎn)生傾斜，穩(wěn)定固定。

上述拉力橫梁22的長(zhǎng)度與固定板1的直徑一致，即拉力橫梁22橫跨在固定板1的上端，為機(jī)械千斤頂提供拆卸空間。

上述加強(qiáng)筋3的一端固定在固定板1上，另一端固定在拉力門(mén)框21的下端，在固定板1每側(cè)的拉力門(mén)框21的每側(cè)邊設(shè)置1個(gè)加強(qiáng)筋3，固定板1的兩側(cè)的每個(gè)拉力門(mén)框21設(shè)置2個(gè)相互對(duì)稱的加強(qiáng)筋3，固定板1的兩側(cè)共設(shè)置4個(gè)加強(qiáng)筋3。加強(qiáng)筋3、固定板1、拉力門(mén)框21之間形成穩(wěn)定的三角形，可以防止在拆卸作用力下，固定板1和拉力門(mén)框2之間的聯(lián)結(jié)斷開(kāi)或者固定板1和拉力門(mén)框2受拆卸反作用力變形。

上述固定孔11的數(shù)量為6個(gè)，固定孔11均勻分布在固定板1，即相鄰兩個(gè)固定孔11與固定板1中心之間的夾角為60°，相鄰兩個(gè)固定孔11與固定板1中心三點(diǎn)之間形成等邊三角形。固定孔11為圓形，固定孔11的數(shù)量、形狀、大小與車輛導(dǎo)向輪定位軸承的定位孔相適配，方便使用螺栓或螺釘將固定板1固定在車輛導(dǎo)向輪定位軸承上。

上述的固定板1可采用δ100mm×2500mm×2500mm的鐵板制作成圓環(huán)形，由于不同的車輛導(dǎo)向輪定位軸承的大小有所不同，因此固定板1的大小也略有不同；然后按照車輛導(dǎo)向輪定位軸承的定位孔的大小和分布位置制作出固定孔11，相應(yīng)的，由于不同的車輛導(dǎo)向輪定位軸承的大小有所不同，因此固定孔11的數(shù)量、形狀、大小也略有不同；拉力門(mén)架2可采用δ50mm×300mm×11000mm的鐵板制作；加強(qiáng)筋可采用φ100mm圓鋼制作，焊接在固定板1和拉力門(mén)框21上。

上述的車輛導(dǎo)向輪定位軸承拆卸專用裝置應(yīng)用廣泛，除了可以對(duì)車輛導(dǎo)向輪定位軸承拆卸外，還可以適用于其他類似結(jié)構(gòu)的機(jī)械部件的拆卸。