雙向開(kāi)啟汽車扶手箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，包括內(nèi)部中空、頂部開(kāi)口的箱體，以及設(shè)置在箱體頂部的蓋板，還包括設(shè)置在蓋板上的開(kāi)關(guān)按鈕，設(shè)置在箱體與蓋板間的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其包括沿扶手箱長(zhǎng)度方向設(shè)置的鎖定組和翻轉(zhuǎn)連接組，以及對(duì)應(yīng)于鎖定組設(shè)置在蓋板上的鎖止機(jī)構(gòu)。本扶手箱可實(shí)現(xiàn)雙向開(kāi)啟，方便了駕乘人員的使用，具有很好的實(shí)用性。
【專利說(shuō)明】雙向開(kāi)啟汽車扶手箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種汽車扶手箱，尤其涉及一種雙向開(kāi)啟汽車扶手箱。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛儀表臺(tái)上通常設(shè)置有副儀表板，在副儀表板的下部設(shè)有扶手箱，其一方面可為駕駛員和前排乘客提供肘部支撐，另一方面可用于容納雜物。目前扶手箱蓋板與扶手箱箱體之間多采用鉸鏈連接，蓋板只能單向翻轉(zhuǎn)開(kāi)啟，也有蓋板與箱體間采用滑動(dòng)開(kāi)啟式樣。但由于駕乘人員分布在扶手箱的各個(gè)方向，單向開(kāi)啟的蓋板給背離其開(kāi)啟側(cè)的人帶來(lái)很大的使用不便，甚至對(duì)正常的駕駛構(gòu)成安全隱患，而采用滑動(dòng)開(kāi)啟的話，勢(shì)必會(huì)減小蓋板的開(kāi)口尺度，同樣給使用帶來(lái)不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，該扶手箱的蓋板可以雙向翻轉(zhuǎn)開(kāi)啟，方便了駕乘人員使用，具有很好的實(shí)用性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本雙向開(kāi)啟汽車扶手箱包括內(nèi)部中空、頂部開(kāi)口的箱體，以及設(shè)置在箱體頂部、以開(kāi)啟或關(guān)閉箱體的蓋板，還包括:
開(kāi)關(guān)按鈕，設(shè)置在蓋板上；
翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括沿扶手箱長(zhǎng)度方向分置的鎖定組和翻轉(zhuǎn)連接組，所述的鎖定組包括兩根沿扶手箱寬度方向設(shè)置的鎖定桿，每根鎖定桿的其中一端與箱體的頂部相樞接，兩個(gè)樞接點(diǎn)沿箱體寬度方向設(shè)置在箱體頂部的兩個(gè)角點(diǎn)處，在兩根鎖定桿上分別設(shè)有卡槽，在卡槽的上方靠近鎖定桿與箱體樞接點(diǎn)的一端分別固定設(shè)有使卡槽形成半封閉狀的第一卡塊和第二卡塊；所述的翻轉(zhuǎn)連接組包括兩根沿扶手箱寬度方向設(shè)置的翻轉(zhuǎn)連接桿，每根翻轉(zhuǎn)連接桿的其中一端與箱體的頂部相樞接，另一端與蓋板樞接，兩根翻轉(zhuǎn)連接桿與箱體的樞接點(diǎn)沿箱體寬度方向設(shè)置在箱體頂部的兩個(gè)角點(diǎn)處；
鎖止機(jī)構(gòu)，為對(duì)應(yīng)于鎖定組設(shè)置在蓋板上，包括具有由卡槽的外部嵌入卡槽內(nèi)，并受到第一卡塊和第二卡塊的阻擋以使蓋板和箱體鎖定的鎖舌，在開(kāi)關(guān)按鈕受外力而使開(kāi)關(guān)按鈕將該外力施加在鎖止機(jī)構(gòu)上時(shí)，該鎖止機(jī)構(gòu)上的鎖舌具有沿外力方向的移動(dòng)，該移動(dòng)使得鎖舌脫離第一卡塊的阻擋、并與第二卡塊配合，以使蓋板帶動(dòng)具有第二卡塊的鎖定桿具有沿該鎖定桿與箱體樞接點(diǎn)的翻動(dòng)。
[0005]采用該方案，由于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中鎖定組的每根鎖定桿的其中一端沿寬度方向樞接在箱體頂部的兩個(gè)角點(diǎn)處，且翻轉(zhuǎn)連接組中的每根翻轉(zhuǎn)連接桿的其中一端也沿寬度方向樞接在箱體頂部的兩個(gè)角點(diǎn)處，其另一端與蓋板樞接，所以鎖定桿與翻轉(zhuǎn)連接桿均為具有可向兩個(gè)方向翻轉(zhuǎn)的兩部分。當(dāng)鎖止機(jī)構(gòu)中的鎖舌處于第一卡塊和第二卡塊的共同阻擋時(shí)，兩根鎖定桿均無(wú)法翻動(dòng)，此時(shí)蓋板閉合在箱體上。當(dāng)蓋板上鎖止機(jī)構(gòu)中的鎖舌在開(kāi)關(guān)按鈕的推動(dòng)下移動(dòng)，與其中一根鎖定桿上的第一卡快或是第二卡塊配合、并脫離了第二卡塊或是第一卡塊的阻擋時(shí)，蓋板便可帶動(dòng)與鎖止機(jī)構(gòu)中鎖舌配合的鎖定桿沿該鎖定桿與箱體的樞接點(diǎn)翻轉(zhuǎn)以開(kāi)啟扶手箱，從而實(shí)現(xiàn)蓋板的雙向開(kāi)啟。
[0006]作為對(duì)本發(fā)明的限定，所述各鎖定桿的自由端樞接在蓋板上。相較于鎖定桿自由端不與蓋板鉸接，其可增加蓋板翻轉(zhuǎn)時(shí)樞接轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)的數(shù)量，加強(qiáng)了蓋板與箱體的連接，從而扶手箱的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。
[0007]作為對(duì)本發(fā)明的限定，所述的開(kāi)關(guān)按鈕包括對(duì)稱布置于鎖止機(jī)構(gòu)兩側(cè)的第一開(kāi)關(guān)按鈕和第二開(kāi)關(guān)按鈕。其方便了位于扶手箱兩側(cè)的駕乘人員分布從其所在一側(cè)開(kāi)啟扶手箱，便于操作。
[0008]作為對(duì)上述方式的限定，所述鎖止機(jī)構(gòu)還包括與鎖舌垂直固連的鎖舌驅(qū)動(dòng)桿。
[0009]作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，所述鎖舌驅(qū)動(dòng)桿的自由端連接有增大鎖舌驅(qū)動(dòng)桿與開(kāi)關(guān)按鈕接觸面積的端頭。這樣可使開(kāi)關(guān)按鈕對(duì)鎖舌驅(qū)動(dòng)桿的推動(dòng)更加穩(wěn)定。
[0010]作為對(duì)上述方式的限定，所述的第一開(kāi)關(guān)按鈕和第二開(kāi)關(guān)按鈕與鎖舌驅(qū)動(dòng)桿上的端頭間均設(shè)有不小于所述鎖舌被推動(dòng)時(shí)所移動(dòng)距離的間隙。這樣可避免操作一側(cè)開(kāi)關(guān)按鈕以推動(dòng)鎖舌時(shí)與另一側(cè)的開(kāi)關(guān)按鈕產(chǎn)生沖突，以使蓋板正常打開(kāi)。
[0011]作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，所述的鎖舌驅(qū)動(dòng)桿上設(shè)置有使鎖舌回位的彈簧。這樣就可以使在鎖舌不受開(kāi)關(guān)按鈕的推力時(shí)，鎖舌自動(dòng)回復(fù)到可受到第一卡塊和第二卡塊共同阻擋的位置，從而保證在蓋板關(guān)閉時(shí)蓋板在箱體上的良好固定。
[0012]作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，所述的第一開(kāi)關(guān)按鈕和第二開(kāi)關(guān)按鈕上設(shè)置有使第一開(kāi)關(guān)按鈕及第二開(kāi)關(guān)按鈕回位的彈簧。設(shè)置回位彈簧，在駕乘人員操作后，開(kāi)關(guān)按鈕可自動(dòng)回位，可省去人工操作回位的麻煩。
[0013]作為對(duì)本發(fā)明的改進(jìn)，所述第一卡塊和第二卡塊背離卡槽的端面為斜面。將卡塊背離卡槽的端面設(shè)置成斜面，可以使鎖舌在嵌入卡槽時(shí)更順利。
[0014]作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，所述鎖舌面對(duì)卡槽的一面設(shè)置有鎖舌弧面。將鎖舌相對(duì)卡槽的一面的兩側(cè)設(shè)置成弧面，就使得蓋板在閉合時(shí)可在一定下壓力的作用下自動(dòng)進(jìn)入另一鎖定桿的卡槽中，從而不用再次操作開(kāi)關(guān)按鈕，方便閉合蓋板。
[0015]綜上所述，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可實(shí)現(xiàn)扶手箱蓋板的雙向翻轉(zhuǎn)開(kāi)啟，方便了駕乘人員使用，且蓋板在閉合時(shí)只要稍用力下壓即可，具有很好的實(shí)用性，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝布置。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
圖1為本發(fā)明實(shí)施例扶手箱的外觀示意圖；
圖2為扶手箱向一側(cè)開(kāi)啟示意圖；
圖3為扶手箱向另一側(cè)開(kāi)啟示意圖；
圖4為鎖定桿結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為鎖定桿或翻轉(zhuǎn)連接桿與箱體樞接示意圖；
圖6為翻轉(zhuǎn)連接桿結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為圖1的A-A剖視圖；
圖8為蓋板鎖定時(shí)鎖止機(jī)構(gòu)與開(kāi)關(guān)按鈕的狀態(tài)示意圖；
圖9為鎖舌結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為蓋板鎖定時(shí)鎖舌與鎖定桿配合示意圖；
圖11為開(kāi)關(guān)按鈕與鎖舌驅(qū)動(dòng)桿上的端頭接觸配合時(shí)的示意圖；
圖12為鎖止機(jī)構(gòu)解除蓋板鎖定狀態(tài)時(shí)示意圖；
圖13為蓋板可向右側(cè)翻轉(zhuǎn)時(shí)鎖舌與鎖定桿配合示意圖；
圖14為蓋板可向左側(cè)翻轉(zhuǎn)時(shí)鎖舌與鎖定桿配合示意圖；
圖15為具有鎖舌弧面的鎖舌結(jié)構(gòu)示意圖；
圖16為實(shí)施例二的蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；
圖17為實(shí)施例三的蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；
圖18為實(shí)施例四的蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1、箱體；2、蓋板；21、凹槽；3、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；4、鎖止機(jī)構(gòu)；5、鎖定桿；501、鎖定桿本體；502、卡槽左凸塊；503、卡槽右凸塊；504、卡槽；505、第一卡塊；506、第二卡塊；507、鎖定桿樞接孔；51、第一翻轉(zhuǎn)支架；52、第二翻轉(zhuǎn)支架；6、開(kāi)關(guān)按鈕；601、開(kāi)關(guān)按鈕本體；602、開(kāi)關(guān)按鈕彈簧；61、第一開(kāi)關(guān)按鈕；62、第二開(kāi)關(guān)按鈕；63、推桿；7、鎖止機(jī)構(gòu)安裝孔；71、鎖舌；711、鎖舌弧面；72、鎖舌驅(qū)動(dòng)桿；73、端頭；74、鎖舌彈黃；8、樞接部件；81、樞接套；82、固定板；83、固定孔；84、樞接軸；9、開(kāi)關(guān)；10、翻轉(zhuǎn)連接桿；101、翻轉(zhuǎn)連接桿樞接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例一
本實(shí)施例涉及一種雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，由圖1至圖3所示，其包括內(nèi)部中空、頂部開(kāi)口的箱體1，以及設(shè)置在箱體I頂部、以開(kāi)啟或關(guān)閉箱體I的蓋板2，在箱體I和蓋板2之間樞接設(shè)置有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3包括沿扶手箱長(zhǎng)度方向設(shè)置于箱體I頂部?jī)啥说逆i定組和翻轉(zhuǎn)連接組，鎖定組包括兩根沿扶手箱寬度方向設(shè)置的鎖定桿5，每根鎖定桿5各有一端通過(guò)樞接部件8與箱體I樞接，使得鎖定桿5能夠繞樞接點(diǎn)翻動(dòng)，兩個(gè)樞接點(diǎn)沿箱體I寬度方向設(shè)置在箱體I頂部的兩個(gè)角點(diǎn)處，即翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3中的鎖定桿5可以分為分別向兩邊翻轉(zhuǎn)的兩部分，翻轉(zhuǎn)連接組包括兩根沿扶手箱寬度方向設(shè)置的翻轉(zhuǎn)連接桿10，每根翻轉(zhuǎn)連接桿10各有一端通過(guò)樞接部件8與箱體I樞接，且兩個(gè)樞接點(diǎn)也沿箱體I寬度方向設(shè)置在箱體I頂部的兩個(gè)角點(diǎn)處，每根翻轉(zhuǎn)連接桿10的另一端通過(guò)樞接部件8與蓋板2樞接，翻轉(zhuǎn)連接組提供了箱體I與蓋板2在相對(duì)鎖定組的另一端的連接。在蓋板2兩個(gè)側(cè)面上對(duì)應(yīng)于鎖定組的位置設(shè)置有開(kāi)關(guān)按鈕6，在蓋板2上開(kāi)關(guān)按鈕6之間，對(duì)應(yīng)于鎖定組設(shè)置有鎖止機(jī)構(gòu)4，所述的鎖止機(jī)構(gòu)4可以與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3中的鎖定桿5進(jìn)行鎖定配合，并在開(kāi)關(guān)按鈕6的推動(dòng)下，以使蓋板2帶動(dòng)鎖定桿5能夠沿鎖定桿5與箱體I的樞接點(diǎn)翻動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)從不同方向開(kāi)啟或關(guān)閉箱體1。
[0018]以下將以具有鎖止機(jī)構(gòu)4及與其配合的鎖定桿5的一端來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。為便于說(shuō)明將鎖定組中的鎖定桿5分別稱為第一鎖定桿51和第二鎖定桿52。
[0019]鎖定桿5的結(jié)構(gòu)如圖4所示，其包括呈長(zhǎng)方體形的鎖定桿本體501，在鎖定桿本體501中部開(kāi)有端面呈矩形的卡槽504，卡槽504的兩端分別為凸起的以可探入蓋板2上的鎖止機(jī)構(gòu)4中的卡槽左凸塊502和卡槽右凸塊503，在卡槽左凸塊502上設(shè)置有伸入卡槽504中的第一卡塊505或第二卡塊506，其對(duì)應(yīng)于第一鎖定桿51和第二鎖定桿52，為便于鎖舌71嵌入卡槽504中，第—^塊505和第二卡塊506背離卡槽504的端面，即圖中卡塊的上端.面設(shè)置為斜面，在鎖定桿本體501的兩端設(shè)置有鎖定桿樞接孔507，以用于鎖定桿5和箱體I的樞接。樞接部件8的結(jié)構(gòu)如圖5所示，其包括樞接套81，與樞接套81固連的固定板82，及開(kāi)設(shè)在固定板82中部的固定孔83，樞接部件8通過(guò)固定孔83用螺栓、焊接或鉚接等固連在箱體I或蓋板2上，再用樞接軸84穿設(shè)于樞接套81和鎖定桿5的鎖定桿樞接孔507中，即可實(shí)現(xiàn)鎖定桿5與箱體I間的樞接，鎖定桿5即可沿樞接軸84翻動(dòng)。為增加蓋板2與箱體I連接的穩(wěn)定性，將每根鎖定桿5不與箱體I樞接的另一端，即鎖定桿5的自由端與蓋板2樞接在一起，樞接形式相同于鎖定桿5與箱體I的樞接。翻轉(zhuǎn)連接桿10的結(jié)構(gòu)如圖6所示，其為一長(zhǎng)方體，在兩端設(shè)置有用于和樞接部件8連接的翻轉(zhuǎn)連接桿樞接孔101。在鎖定桿5和翻轉(zhuǎn)連接桿10與箱體I及蓋板2用樞接部件8連接時(shí)，位于每一側(cè)的用于樞接套81和鎖定桿樞接孔507連接的樞接軸84及用于樞接套81和翻轉(zhuǎn)連接桿樞接孔101連接的樞接軸84均應(yīng)同軸布置，以實(shí)現(xiàn)蓋板2的順利啟閉。
[0020]如圖7所示為設(shè)于蓋板2上的鎖止機(jī)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)示意圖，鎖止機(jī)構(gòu)4對(duì)應(yīng)于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3中的鎖定組設(shè)置在蓋板2的鎖止機(jī)構(gòu)安裝孔7中，在鎖止機(jī)構(gòu)4的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)開(kāi)關(guān)按鈕6，以用于從不同方向操作而開(kāi)啟蓋板2。
[0021]開(kāi)關(guān)按鈕6和鎖止機(jī)構(gòu)4的具體結(jié)構(gòu)如圖8所示，在每一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)4的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第一開(kāi)關(guān)按鈕61和第二開(kāi)關(guān)按鈕62，每一個(gè)開(kāi)關(guān)按鈕6包括穿設(shè)在蓋板2側(cè)壁上所設(shè)凹槽21中的呈工字型開(kāi)關(guān)按鈕本體601，在開(kāi)關(guān)按鈕本體601上位于凹槽21中部位上套設(shè)有用于開(kāi)關(guān)按鈕本體601回位的開(kāi)關(guān)按鈕彈簧602，鎖止機(jī)構(gòu)4包括鎖舌71，鎖舌71的結(jié)構(gòu)如圖9所示，其為一長(zhǎng)方體，在鎖舌71中部與其呈十字形固連有鎖舌驅(qū)動(dòng)桿72，鎖舌71通過(guò)嵌入鎖定桿5上的卡槽左凸塊502和卡槽右凸塊503之間的卡槽504中，與第一卡塊505或第二卡塊506配合、以對(duì)鎖定桿5進(jìn)行鎖定，在鎖舌驅(qū)動(dòng)桿72上套設(shè)有用于鎖舌71回位的鎖舌彈簧74，鎖舌驅(qū)動(dòng)桿72的兩端設(shè)置有用于增大與開(kāi)關(guān)按鈕本體601接觸面積的端頭73，以使開(kāi)關(guān)按鈕6對(duì)鎖止機(jī)構(gòu)4的驅(qū)動(dòng)更穩(wěn)定，而端頭73與第一開(kāi)關(guān)按鈕61和第二開(kāi)關(guān)按鈕62之間分別具有不小于鎖舌驅(qū)動(dòng)桿72被推動(dòng)時(shí)所移動(dòng)距離的間隙，這樣可防止鎖舌驅(qū)動(dòng)桿72在一側(cè)的開(kāi)關(guān)按鈕6驅(qū)動(dòng)下移動(dòng)時(shí)、與另一側(cè)的開(kāi)關(guān)按鈕6發(fā)生沖關(guān)。
[0022]圖8中所示為蓋板2處于鎖定時(shí)的狀態(tài)，鎖舌71位于中間位置，鎖舌71與鎖定桿5的配合如圖10所示，鎖舌71位于與其對(duì)應(yīng)的第一鎖定桿51和第二鎖定桿52上的卡槽504的中部，鎖舌71處于其兩側(cè)的第一卡塊505和第二卡塊506的共同阻擋下，使得第一鎖定桿51和第二鎖定桿52均無(wú)法翻動(dòng)，此時(shí)蓋板2被鎖定在箱體I頂部。如圖11和圖12所示過(guò)程，當(dāng)按壓位于一側(cè)的第一開(kāi)關(guān)按鈕61的開(kāi)關(guān)按鈕本體601，先使開(kāi)關(guān)按鈕本體601與鎖舌驅(qū)動(dòng)桿72上的端頭73接觸，繼續(xù)按壓開(kāi)關(guān)按鈕本體601時(shí)，鎖舌驅(qū)動(dòng)桿72將會(huì)在開(kāi)關(guān)按鈕本體601的推動(dòng)下向一側(cè)移動(dòng)，從而改變鎖舌71在卡槽504中的位置，此時(shí)鎖舌71與卡槽504及第一卡塊505和第二卡塊506的配合情況如圖13所示，鎖舌71脫離第一鎖定桿51上的第—^塊505的阻擋,而完全置于第二鎖定桿52上的第二卡塊506的阻擋下，由于鎖舌71設(shè)置在蓋板2中，此時(shí)若翻動(dòng)蓋板2，則可使蓋板2與被其鎖定的第二鎖定桿52 —起繞第二鎖定桿52與箱體I的樞接點(diǎn)翻動(dòng)，也即實(shí)現(xiàn)了蓋板2在第一開(kāi)關(guān)按鈕61一側(cè)即向左側(cè)的開(kāi)啟，同理若按壓第二開(kāi)關(guān)按鈕62時(shí)，鎖舌71與第一鎖定桿51和第二鎖定桿52的配合將會(huì)如圖14所示，此時(shí)蓋板2可與被其鎖定的第一鎖定桿51 —起繞第一鎖定桿51與箱體I的樞接點(diǎn)翻動(dòng)，從而使得蓋板2可在第二開(kāi)關(guān)按鈕62 —側(cè)即向右側(cè)的開(kāi)啟，這樣就實(shí)現(xiàn)了蓋板2在第一開(kāi)關(guān)按鈕61和第二開(kāi)關(guān)按鈕62兩側(cè)的雙向開(kāi)啟。
[0023]如圖15所示，為使蓋板2在閉合時(shí)省去再次按壓開(kāi)關(guān)按鈕6的麻煩，可將鎖舌71面對(duì)鎖定桿5上卡槽504的一面的兩側(cè)設(shè)置成鎖舌弧面711，圖中為便于顯示鎖舌弧面711將鎖舌71翻轉(zhuǎn)了過(guò)來(lái)，這樣只要給予蓋板2 —定的下壓力，鎖舌71便可自動(dòng)擠入另一鎖定桿5的卡槽504中，并在鎖舌彈簧74的作用下恢復(fù)到如圖8所示的狀態(tài)。
[0024]實(shí)施例二
本實(shí)施例涉及一種雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，為提高蓋板2與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3間的連接穩(wěn)定性，在本實(shí)施例中翻轉(zhuǎn)連接組具有與鎖定組相同的結(jié)構(gòu)，即將實(shí)施例一中翻轉(zhuǎn)連接組中的翻轉(zhuǎn)連接桿10用鎖定桿5代替，且在蓋板2的另一端增設(shè)一個(gè)相同的鎖止機(jī)構(gòu)4，此時(shí)蓋板2的結(jié)構(gòu)如圖16所示，在蓋板2的兩側(cè)分別具有兩個(gè)第一開(kāi)關(guān)按鈕61和第二開(kāi)關(guān)按鈕62。用鎖定桿5代替翻轉(zhuǎn)連接桿10也使得零部件的種類減少，避免了裝配中出現(xiàn)錯(cuò)裝的麻煩。
[0025]實(shí)施例三
本實(shí)施例涉及一種雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，其具有和實(shí)施例二的雙向開(kāi)啟汽車扶手箱大致相同的結(jié)構(gòu)，不同之處在于本實(shí)施例中位于蓋板2兩個(gè)側(cè)面的開(kāi)關(guān)按鈕6簡(jiǎn)化為一個(gè)，其具體結(jié)構(gòu)如圖17所示，開(kāi)關(guān)按鈕本體601在蓋板2內(nèi)的部分固連有沿蓋板2長(zhǎng)度方向布置的推桿63，推桿63的兩端與設(shè)置在蓋板2兩端的鎖止機(jī)構(gòu)4配合，以將施加在開(kāi)關(guān)按鈕6上的推力傳遞到鎖止機(jī)構(gòu)4上，在開(kāi)關(guān)按鈕本體601上套設(shè)有用于開(kāi)關(guān)按鈕6回位的開(kāi)關(guān)按鈕彈簧602。
[0026]實(shí)施例四
本實(shí)施例涉及一種雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，其具有和實(shí)施例二的雙向開(kāi)啟汽車扶手箱大致相同的結(jié)構(gòu)，不同之處在于本實(shí)施例中不在蓋板2的兩個(gè)側(cè)面設(shè)置開(kāi)關(guān)按鈕，而將兩端的鎖舌71連接在一起，在其中部設(shè)有對(duì)鎖舌71進(jìn)行搬動(dòng)的開(kāi)關(guān)9，以進(jìn)行蓋板2的啟閉操作，其具體結(jié)構(gòu)如圖18所示。
【權(quán)利要求】
1.一種雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，包括內(nèi)部中空、頂部開(kāi)口的箱體，以及設(shè)置在箱體頂部、以開(kāi)啟或關(guān)閉箱體的蓋板，其特征在于還包括: 開(kāi)關(guān)按鈕，設(shè)置在蓋板上； 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括沿扶手箱長(zhǎng)度方向分置的鎖定組和翻轉(zhuǎn)連接組，所述的鎖定組包括兩根沿扶手箱寬度方向設(shè)置的鎖定桿，每根鎖定桿的其中一端與箱體的頂部相樞接，兩個(gè)樞接點(diǎn)沿箱體寬度方向設(shè)置在箱體頂部的兩個(gè)角點(diǎn)處，在兩根鎖定桿上分別設(shè)有卡槽，在卡槽的上方靠近鎖定桿與箱體樞接點(diǎn)的一端分別固定設(shè)有使卡槽形成半封閉狀的第一卡塊和第二卡塊；所述的翻轉(zhuǎn)連接組包括兩根沿扶手箱寬度方向設(shè)置的翻轉(zhuǎn)連接桿，每根翻轉(zhuǎn)連接桿的其中一端與箱體的頂部相樞接，另一端與蓋板樞接，兩根翻轉(zhuǎn)連接桿與箱體的樞接點(diǎn)沿箱體寬度方向設(shè)置在箱體頂部的兩個(gè)角點(diǎn)處； 鎖止機(jī)構(gòu)，為對(duì)應(yīng)于鎖定組設(shè)置在蓋板上，包括具有由卡槽的外部嵌入卡槽內(nèi)，并受到第一卡塊和第二卡塊的阻擋以使蓋板和箱體鎖定的鎖舌，在開(kāi)關(guān)按鈕受外力而使開(kāi)關(guān)按鈕將該外力施加在鎖止機(jī)構(gòu)上時(shí)，該鎖止機(jī)構(gòu)上的鎖舌具有沿外力方向的移動(dòng)，該移動(dòng)使得鎖舌脫離第一卡塊的阻擋、并與第二卡塊配合，以使蓋板帶動(dòng)具有第二卡塊的鎖定桿具有沿該鎖定桿與箱體樞接點(diǎn)的翻動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，其特征在于:所述各鎖定桿的自由端樞接在蓋板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，其特征在于:所述的開(kāi)關(guān)按鈕包括對(duì)稱布置于鎖止機(jī)構(gòu)兩側(cè)的第一開(kāi)關(guān)按鈕和第二開(kāi)關(guān)按鈕。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，其特征在于:所述鎖止機(jī)構(gòu)還包括與鎖舌垂直固連的鎖舌驅(qū)動(dòng)桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，其特征在于:所述鎖舌驅(qū)動(dòng)桿的自由端連接有增大鎖舌驅(qū)動(dòng)桿與開(kāi)關(guān)按鈕接觸面積的端頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，其特征在于:所述的第一開(kāi)關(guān)按鈕和第二開(kāi)關(guān)按鈕與鎖舌驅(qū)動(dòng)桿上的端頭間均設(shè)有不小于所述鎖舌被推動(dòng)時(shí)所移動(dòng)距離的間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，其特征在于:所述的鎖舌驅(qū)動(dòng)桿上設(shè)置有使鎖舌回位的彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，其特征在于:所述的第一開(kāi)關(guān)按鈕和第二開(kāi)關(guān)按鈕上設(shè)置有使第一開(kāi)關(guān)按鈕及第二開(kāi)關(guān)按鈕回位的彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，其特征在于:所述第一卡塊和第二卡塊背離卡槽的端面為斜面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的雙向開(kāi)啟汽車扶手箱，其特征在于:所述鎖舌面對(duì)卡槽的一面設(shè)置有鎖舌弧面。
【文檔編號(hào)】B60R7/04GK103465832SQ201310457002
【公開(kāi)日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】張新明 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司