在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部和車(chē)輛外部產(chǎn)生噪聲的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部和車(chē)輛外部產(chǎn)生噪聲的方法，在該方法中提供了一個(gè)控制單元，該控制單元能夠被啟用并且被可操作地連接到一個(gè)噪聲發(fā)生器，并且該噪聲發(fā)生器被連接到至少一個(gè)噪聲發(fā)射裝置（3），并且該噪聲發(fā)射裝置（3）被安裝在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下面、并且此外通過(guò)至少一個(gè)軟管管線（5，5_1，5_2）而連接到該車(chē)輛內(nèi)部，該至少一個(gè)軟管管線配備有至少一個(gè)聲音傳輸元件，其結(jié)果是通過(guò)從該噪聲發(fā)射裝置（3）提取聲波而使這些提取的聲波在該車(chē)輛內(nèi)部之中傳輸。本發(fā)明還涉及一種相對(duì)應(yīng)的裝置。
【專利說(shuō)明】在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部和車(chē)輛外部產(chǎn)生噪聲的方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部和車(chē)輛外部產(chǎn)生噪聲的一種方法和一種
裝置
【背景技術(shù)】
[0002]被稱作用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的聲音設(shè)計(jì)由于許多原因已成為機(jī)動(dòng)車(chē)輛制造商的一個(gè)問(wèn)題。在一方面可想到的是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲就其形式而言不會(huì)使該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的潛在駕駛員高興，并且如果合適的話所述駕駛員希望在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部中能聽(tīng)到的噪聲發(fā)生變化。例如，可想到的是一個(gè)使用者希望在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部中可聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音與迄今提供的相比稍微更有運(yùn)動(dòng)感或者在一定程度上更安靜。在另一方面，通常對(duì)于車(chē)輛噪聲存在廣泛的必須依從的限制值，特別是對(duì)于外部車(chē)輛噪聲。這樣導(dǎo)致的情形是在現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車(chē)輛中，特別是在乘用車(chē)中，相對(duì)應(yīng)的車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲或行駛狀態(tài)的其他聲學(xué)指示(如速度、加速度等)是有針對(duì)性地利用的。
[0003]除此之外，機(jī)動(dòng)車(chē)輛正日益發(fā)展成具有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。當(dāng)然這些電動(dòng)車(chē)輛具有極低的噪聲排放。然而，這種相對(duì)低的噪聲排放具有不應(yīng)低估的不利的安全性方面。實(shí)際上，這些車(chē)輛常常是那么的安靜以至于在接近時(shí)它們不能被路人或玩耍中的孩子所聽(tīng)到。具體地說(shuō)，在孩子玩耍的情況中，來(lái)自接近的車(chē)輛的噪聲在潛意識(shí)中被儲(chǔ)存為接近的危險(xiǎn)。如果一臺(tái)車(chē)輛在幾乎沒(méi)有任何行駛噪聲的情況下接近時(shí)，孩子將感覺(jué)不到車(chē)輛或者太遲地感覺(jué)到該車(chē)輛。這樣容易導(dǎo)致事故。在另一方面，機(jī)動(dòng)車(chē)輛、特別是乘用車(chē)具有通過(guò)顯著的方式、對(duì)駕駛員和車(chē)輛乘員感覺(jué)保持 良好狀態(tài)而言還可依賴的完全特定的行駛噪聲、排氣噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。駕駛員感覺(jué)保持良好狀態(tài)進(jìn)而對(duì)安全控制車(chē)輛做出非常重要的貢獻(xiàn)，并且因此有助于一般道路安全。因此，聲學(xué)感知是一個(gè)重要的安全性因素。
[0004]上述方面也在混合動(dòng)力車(chē)輛上發(fā)生，并且駕駛員在不同的行駛模式中感覺(jué)到與已知的常規(guī)運(yùn)行噪聲相異的不同噪聲，相當(dāng)特別是車(chē)輛排他性地通過(guò)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)。
[0005]文件DE10016104披露了一種用于使噪聲發(fā)射到機(jī)動(dòng)車(chē)輛客艙的裝置。在此上下文中，一個(gè)諧振體被裝配到一個(gè)可供使用的信號(hào)源上，其中該信號(hào)源的表面形成該諧振體的多個(gè)壁中的一個(gè)，此外，一個(gè)管線和用于使噪聲進(jìn)入客艙的另外的裝置連接到這個(gè)壁上。
[0006]文件DE102010007051披露了在沒(méi)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛中用于產(chǎn)生聲音的一種方法和一種裝置。在此上下文中，聲音的多個(gè)參數(shù)值和頻率是根據(jù)時(shí)間、車(chē)輛位置、車(chē)輛速度以及車(chē)輛加速度來(lái)進(jìn)行選擇的并且被用于表示產(chǎn)生聲音的特征，其中在聲音產(chǎn)生過(guò)程中發(fā)生了朝向內(nèi)部和朝向外部的分化發(fā)射。
[0007]文件ΕΡ1936605披露了用于將機(jī)動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)行噪聲(特別是空氣過(guò)濾器噪聲)的聲音傳輸?shù)皆摍C(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部的一種聲音傳輸裝置。所呈現(xiàn)的聲音傳輸裝置包括用于將該噪聲從噪聲源傳輸?shù)皆撥?chē)輛內(nèi)部之中的一個(gè)傳輸管線。該傳輸管線至少部分地由至少一個(gè)部件形成，該至少一個(gè)部件原本已經(jīng)獨(dú)立于該聲音傳輸裝置而呈現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上。
[0008]文件US5, 635，903描述了一種用于電動(dòng)車(chē)輛的噪聲發(fā)生器。該噪聲發(fā)生器產(chǎn)生噪聲，該噪聲被發(fā)射到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部之中。此外，提供了允許這種發(fā)射的相對(duì)應(yīng)的放大器單元和擴(kuò)音器單元。
[0009]文件W003/100764描述了一種用于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中實(shí)施噪聲控制的裝置。所呈現(xiàn)的裝置包括一個(gè)空心體，該空心體由至少一個(gè)聲音傳輸裝置分成至少兩個(gè)空間，其中一個(gè)空間通過(guò)一個(gè)輸入管線而連接到安排在該車(chē)輛中的一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣態(tài)部分，并且其中另一個(gè)空間通過(guò)一個(gè)輸出管線而在聲學(xué)上耦合到該車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部和/或耦合到該車(chē)輛周?chē)目臻g。該輸出管線還具有至少一個(gè)分支，至少兩個(gè)分支管線從該至少一個(gè)分支在該車(chē)輛內(nèi)部和/或該車(chē)輛周?chē)目臻g中的不同位置處延伸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)背景，現(xiàn)在本發(fā)明的一個(gè)目的是對(duì)于特別是被稱作電動(dòng)車(chē)輛或混合動(dòng)力車(chē)輛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛創(chuàng)造一種適合的聲學(xué)特征曲線，該特征曲線在一方面考慮不同的噪聲源、并且在另一方面提供一種可獨(dú)立于驅(qū)動(dòng)模式使用的確實(shí)可靠的(authentischen)車(chē)輛聲音。在此上下文中，除時(shí)?？紤]的內(nèi)部噪聲外，車(chē)輛的外部噪聲也具有特別的重要性。本發(fā)明使一種解決方案可供使用，該方案簡(jiǎn)單而有效地解決了外部噪聲和內(nèi)部噪聲問(wèn)題連同提供了盡可能簡(jiǎn)單且有效地以一種適合的方式對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部中的噪聲進(jìn)行操縱的可行性，尤其是通過(guò)適合的方式對(duì)在混合動(dòng)力車(chē)輛被電力驅(qū)動(dòng)時(shí)不存在的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲進(jìn)行模擬。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，可獲得一種用于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部和車(chē)輛外部產(chǎn)生噪聲的方法。在根據(jù)本發(fā)明的方法中，提供的一個(gè)控制單元可被啟用并且被可操作地連接到一個(gè)噪聲發(fā)生器，并且該噪聲發(fā)生器被連接到至少一個(gè)噪聲發(fā)射裝置。在此該噪聲發(fā)射裝置被安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下面、并且此外通過(guò)至少一個(gè)軟管管線而連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部，該至少一個(gè)軟管管線配備有至少一個(gè)聲音傳輸元件，結(jié)果是通過(guò)從該噪聲發(fā)射裝置提取聲波而使這些提取的聲波傳輸?shù)皆撥?chē)輛內(nèi)部之中。
[0012]如以上已經(jīng)說(shuō)明的，特別是純電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛幾乎是沒(méi)有聲音的，從而為了確保行駛安全性，提供了一個(gè)噪聲發(fā)生器以及被可操作地連接到該噪聲發(fā)生器的一個(gè)噪聲發(fā)射裝置，并且該噪聲發(fā)射裝置確切地被安排在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下面，其方式為使得聲波大致在車(chē)輛行駛方向上發(fā)射。其結(jié)果是，在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛外部產(chǎn)生了希望的聲音。根據(jù)本發(fā)明，聲波還由該噪聲發(fā)射裝置通過(guò)所提供的軟管管線而被指引進(jìn)入該車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部區(qū)域之中。盡管在沒(méi)有根據(jù)本發(fā)明提供的軟管管線的情況下由于正常的發(fā)射特性聲波也可被指引進(jìn)入該車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部區(qū)域之中，但是由于設(shè)計(jì)原因聲波的低頻組分和中頻組分在此將丟失或者至少被高度衰減。其結(jié)果是，在該車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部中的聲音將顯得不強(qiáng)并且?guī)缀跎蠜](méi)有情感效應(yīng)并將顯著不同于車(chē)輛外部的聲音。這種根據(jù)本發(fā)明提供的軟管系統(tǒng)或該至少一個(gè)軟管管線作為在該噪聲發(fā)射裝置與該車(chē)輛內(nèi)部之間的一種連接而用來(lái)從該噪聲發(fā)射裝置提取聲波。
[0013]在根據(jù)本發(fā)明的方法的一個(gè)改進(jìn)中，該至少一個(gè)軟管管線具有一個(gè)分支，這些提取的聲波在該分支處被指引進(jìn)入兩個(gè)彼此分離的軟管管線中。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個(gè)實(shí)施例中，這兩個(gè)彼此分離的軟管管線之一引導(dǎo)到該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)左側(cè)A柱，并且這兩個(gè)彼此分離的軟管管線中的另一個(gè)被引導(dǎo)到該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)右側(cè)A柱。在此背景下可以想到的是這兩個(gè)軟管管線從該分支在兩側(cè)在一個(gè)對(duì)應(yīng)的輪罩區(qū)域中被引導(dǎo)并且穿過(guò)一個(gè)對(duì)應(yīng)的端壁區(qū)域、并且被連接在對(duì)應(yīng)的A柱的一個(gè)對(duì)應(yīng)的下部區(qū)域中。
[0015]通過(guò)提供聲波穿過(guò)一個(gè)軟管管線的傳輸，現(xiàn)在還可在該車(chē)輛的內(nèi)部中聽(tīng)到這些聲波中的低頻組分和中頻組分。其結(jié)果是，在不受該車(chē)輛外部聲音影響的情況下在車(chē)輛的內(nèi)部中產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的且確實(shí)可靠的聲音。
[0016]在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個(gè)改進(jìn)中，該噪聲發(fā)射裝置被選定為安排在一個(gè)音箱中的一個(gè)擴(kuò)音器。在此背景下可想到的是該擴(kuò)音器被插入該音箱的下側(cè)之中，其結(jié)果是聲波主要在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的方向上以及在行駛方向上發(fā)射。
[0017]在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個(gè)改進(jìn)中，該控制單元是根據(jù)多個(gè)運(yùn)行狀態(tài)變量(例如當(dāng)前行駛速度)來(lái)啟用的。這個(gè)啟用的控制單元隨后產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，該信號(hào)被傳遞到該噪聲發(fā)生器，該噪聲發(fā)生器隨后被觸發(fā)以產(chǎn)生與該信號(hào)相對(duì)應(yīng)的噪聲并且將該噪聲傳遞到該噪聲發(fā)射裝置。
[0018]為了發(fā)射聲音，即作為一個(gè)噪聲發(fā)射裝置，除安排在音箱中的擴(kuò)音器之外，還可以使用用來(lái)激勵(lì)一個(gè)區(qū)域的一個(gè)固載聲音致動(dòng)器(K6rperschal laktor )。
[0019]在一個(gè)音箱中的擴(kuò)音器的情況下，該擴(kuò)音器如已經(jīng)提及的一般被用在音箱的下側(cè)中，其中在此聲音發(fā)射到該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的區(qū)域之中。于是聲音的進(jìn)一步傳播主要在行駛方向上定向發(fā)生以便實(shí)現(xiàn)希望的帶有警告行人目的的聲音和聲音設(shè)計(jì)。通過(guò)將一個(gè)軟管管線連接到音箱，內(nèi)部噪聲還借助現(xiàn)有的擴(kuò)音器而被有針對(duì)性地增強(qiáng)。
[0020]在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個(gè)改進(jìn)中，該噪聲發(fā)生器從一個(gè)噪聲載體中檢出噪聲、將這些噪聲轉(zhuǎn)化成噪聲信息并且將這些噪聲引導(dǎo)至該噪聲發(fā)射裝置。
[0021]在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個(gè)改進(jìn)中，該噪聲是數(shù)字化的噪聲、具有不同頻率的聲音或音調(diào)。該噪聲載體例如是一個(gè)非易失性存儲(chǔ)器元件、一個(gè)光盤(pán)或一個(gè)數(shù)字磁帶。這些可供用于選擇的噪聲以一種可檢出的方式儲(chǔ)存在該噪聲載體上。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個(gè)實(shí)施例，提供了可用于中斷該噪聲發(fā)生器與該噪聲發(fā)射裝置之間的連接的一個(gè)第一切換元件，其結(jié)果是通過(guò)該噪聲發(fā)射裝置的噪聲發(fā)射被切斷。
[0023]此外，可想到的是提供可用于中斷該至少一個(gè)軟管管線的一個(gè)第二切換元件，其結(jié)果是從該噪聲發(fā)射裝置進(jìn)入該車(chē)輛內(nèi)部的聲音發(fā)射被切斷。這意味著可以在該噪聲發(fā)生器產(chǎn)生噪聲時(shí)完全抑制噪聲發(fā)射，或者可以只切斷通過(guò)該軟管管線進(jìn)入該車(chē)輛內(nèi)部中的噪聲發(fā)射。
[0024]在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個(gè)改進(jìn)中，一臺(tái)車(chē)輛的可自由選擇的行駛噪聲是通過(guò)該噪聲發(fā)生器進(jìn)行模仿的并且經(jīng)由該噪聲發(fā)射裝置進(jìn)行發(fā)射。
[0025]在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個(gè)改進(jìn)中，在一臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)輛具有一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)進(jìn)氣區(qū)段通過(guò)在該至少一個(gè)軟管管線中的一個(gè)分支而連接到該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部，其結(jié)果是除這些提取的聲波外，由該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣激發(fā)的壓力波動(dòng)以聲波的形式被發(fā)射到該軟管管線中。其結(jié)果是，在該車(chē)輛內(nèi)部中存在的噪聲是由該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲以及由該噪聲發(fā)生器產(chǎn)生的噪聲的組合。其結(jié)果是，可有意地利用由該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲。在此背景下還可想到的是在這種安排中還可以提供另一個(gè)切換元件來(lái)允許特別是在混合動(dòng)力車(chē)輛的情況下在以該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式下該軟管管線在該噪聲發(fā)射裝置的方向上被中斷，其結(jié)果是只有來(lái)自該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲被指引進(jìn)入該車(chē)輛內(nèi)部中。然而，同樣還可想到的是這個(gè)從該軟管管線分支的并且引導(dǎo)至該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或引導(dǎo)至進(jìn)氣區(qū)段的管線可以通過(guò)一個(gè)切換元件來(lái)接通或切斷，其結(jié)果是只有來(lái)自該噪聲發(fā)射裝置的噪聲或者甚至是這兩種類型的噪聲的一個(gè)組合可進(jìn)入該車(chē)輛內(nèi)部之中。
[0026]在本披露的范圍內(nèi)，簡(jiǎn)潔表述“可操作地連接(in ffirkverbindung stehen)”在此是指在各自情況下有待提供的適合信息傳送裝置在這些可操作地連接的單元之間傳送相對(duì)應(yīng)的信息。
[0027]除引導(dǎo)進(jìn)入該車(chē)輛內(nèi)部的軟管管線之外，可以在該車(chē)輛內(nèi)部中提供可使有待發(fā)射的噪聲再一次放大的另一個(gè)噪聲發(fā)射裝置，例如像，一個(gè)內(nèi)部擴(kuò)音器。此外，如果合適的話，這個(gè)有待發(fā)射到該車(chē)輛內(nèi)部中的噪聲還可以在此被再次利用。
[0028]此外，還可想到的是被發(fā)射的聲波的音量可通過(guò)一個(gè)相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)器進(jìn)行改變。
[0029]本發(fā)明還涉及一種用于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部和車(chē)輛外部產(chǎn)生噪聲的裝置。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的裝置包括一個(gè)可被啟用的控制單元、一個(gè)噪聲發(fā)生器以及至少一個(gè)噪聲發(fā)射裝置。在此背景下，該控制單元被可操作地連接到該噪聲發(fā)生器，并且該噪聲發(fā)生器進(jìn)而被連接到該至少一個(gè)噪聲發(fā)射裝置。該噪聲發(fā)射裝置(其具體可以是一個(gè)擴(kuò)音器單元)被安裝在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下面、并且經(jīng)由至少一個(gè)軟管管線而連接到該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部，該至少一個(gè)軟管管線配備有至少一個(gè)聲音傳輸元件，其結(jié)果是通過(guò)從該噪聲發(fā)射裝置提取聲波，可將這些提取的聲波傳輸?shù)皆撥?chē)輛內(nèi)部中。
[0031]本發(fā)明具體涉及被配置成實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法的一種裝置。
[0032]此外，本發(fā)明涉及在具有電力驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛中使用根據(jù)本發(fā)明的裝置和/或根據(jù)本發(fā)明的方法。該機(jī)動(dòng)車(chē)輛可以是一種混合動(dòng)力車(chē)輛、一種插入式混合動(dòng)力車(chē)輛或者帶一種純電力驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛。還可以在具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)而不具有電力驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛中使用根據(jù)本發(fā)明的裝置，以便例如有針對(duì)性地修改內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。
[0033]還存在使該噪聲發(fā)生器可獲得選擇不同類型噪聲的可行性，其結(jié)果是可覆蓋大范圍的聲音和噪聲。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的裝置是根據(jù)另一個(gè)改進(jìn)而安排在一種混合動(dòng)力車(chē)輛中并且在那被相對(duì)應(yīng)地使用。
[0035]總之，本發(fā)明包括如下技術(shù)方案:
[0036]1.一種用于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部和車(chē)輛外部產(chǎn)生噪聲的方法，在該方法中提供了一個(gè)控制單元，該控制單元能夠被啟用并且被可操作地連接到一個(gè)噪聲發(fā)生器，并且該噪聲發(fā)生器被連接到至少一個(gè)噪聲發(fā)射裝置，并且該噪聲發(fā)射裝置被安裝在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下面、并且此外通過(guò)至少一個(gè)軟管管線而被連接到該車(chē)輛內(nèi)部，該至少一個(gè)軟管管線配備有至少一個(gè)聲音傳輸元件，其結(jié)果是通過(guò)從該噪聲發(fā)射裝置提取聲波而使這些提取的聲波傳輸?shù)皆撥?chē)輛內(nèi)部之中。
[0037]2.如前述1所述的方法，其中，該至少一個(gè)軟管管線具有一個(gè)分支，這些提取的聲波在該分支處被指引進(jìn)入兩個(gè)彼此分離的軟管管線中。
[0038]3.如前述2所述的方法，其中，這兩個(gè)彼此分離的軟管管線之一被導(dǎo)向進(jìn)入該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)左側(cè)A柱之中，而這兩個(gè)彼此分離的軟管管線中的另一個(gè)被導(dǎo)向進(jìn)入該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)右側(cè)A柱之中。
[0039]4.如前述3所述的方法，其中，這兩個(gè)軟管管線從該分支在兩側(cè)在一個(gè)對(duì)應(yīng)的輪罩區(qū)域中被導(dǎo)向并且穿過(guò)一個(gè)對(duì)應(yīng)的端壁區(qū)域、并且被連接在對(duì)應(yīng)的A柱的一個(gè)對(duì)應(yīng)的下部區(qū)域中。
[0040]5.如前述之一所述的方法，其中，該噪聲發(fā)射裝置被選定為安排在一個(gè)音箱中的一個(gè)擴(kuò)音器。
[0041]6.如前述5所述的方法，其中，該擴(kuò)音器被插入該音箱的下側(cè)中，其結(jié)果是聲波主要在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的方向上以及在行駛方向上發(fā)射。
[0042]7.如前述之一所述的方法，其中，該控制單元是根據(jù)多個(gè)行駛狀態(tài)變量來(lái)啟用的，尤其是根據(jù)一個(gè)當(dāng)前行駛速度。
[0043]8.如前述之一所述的方法,其中，該噪聲發(fā)生器從一個(gè)噪聲載體中檢出噪聲、將這些噪聲轉(zhuǎn)化成噪聲信息并將這些噪聲引導(dǎo)至該噪聲發(fā)射裝置。
[0044]9.如前述8所述的方法，其中，該噪聲是數(shù)字化噪聲、具有不同頻率的聲音或音調(diào)，并且該噪聲載體是一個(gè)非易失性存儲(chǔ)器元件、一個(gè)光盤(pán)或一個(gè)數(shù)字磁帶。
[0045]10.如前述之一所述的方法，其中，提供了能用于中斷該噪聲發(fā)生器與該噪聲發(fā)射裝置之間的連接的一個(gè)第一切換元件，其結(jié)果是通過(guò)該噪聲發(fā)射裝置的噪聲發(fā)射被切斷。
[0046]11.如前述之一所述的方法，其中，提供了能用于中斷該至少一個(gè)軟管管線的一個(gè)第二切換元件，其結(jié)果是進(jìn)入該車(chē)輛內(nèi)部的聲音發(fā)射被切斷。
[0047]12.如前述之一所述的方法，其中，一臺(tái)車(chē)輛的可自由選擇的行駛噪聲是用該噪聲發(fā)生器來(lái)模仿的并且是通過(guò)該噪聲發(fā)射裝置發(fā)射的。
[0048]13.如前述之一所述的方法，其中，一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)進(jìn)氣區(qū)段通過(guò)在該至少一個(gè)軟管管線中的一個(gè)分支而連接到該車(chē)輛內(nèi)部，其結(jié)果是除這些提取的聲波外，由該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣激發(fā)的壓力波動(dòng)以聲波的形式在該軟管管線之中傳播。
[0049]14.一種用于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部和車(chē)輛外部產(chǎn)生噪聲的裝置，該裝置具有一個(gè)能夠被啟用的控制單元、一個(gè)噪聲發(fā)生器以及至少一個(gè)噪聲發(fā)射裝置，其中該控制單元被可操作地連接到該噪聲發(fā)生器，并且該噪聲發(fā)生器被連接到該至少一個(gè)噪聲發(fā)射裝置，并且該噪聲發(fā)射裝置被安裝在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下面、并且此外通過(guò)至少一個(gè)軟管管線而被連接到該車(chē)輛內(nèi)部，該至少一個(gè)軟管管線配備有至少一個(gè)聲音傳輸元件，其結(jié)果是通過(guò)從該噪聲發(fā)射裝置提取聲波而使這些提取的聲波能在該車(chē)輛內(nèi)部之中傳輸。
[0050]15.一種裝置被配置成用于實(shí)施如前述1至13之一所述的方法。
[0051]16.在具有一個(gè)電力驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛中使用如前述14或15所述的裝置和/或使用如前述1至13之一所述的方法的用途。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0052]在說(shuō)明書(shū)和附圖中可找到本發(fā)明的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)和改進(jìn)。
[0053]當(dāng)然，以上特定的這些特征以及仍將在以下說(shuō)明的特征不僅能夠在對(duì)應(yīng)的特定的組合中使用，而且還可在不脫離本發(fā)明范圍情況下通過(guò)其他組合使用或單獨(dú)使用。
[0054]本發(fā)明是基于多個(gè)實(shí)施例在這些附圖中示意性展示的，并且參照附圖予以詳細(xì)說(shuō)明，在附圖中:[0055]圖1示出了一臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前部區(qū)域的正視圖的示意性圖解，在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛中安裝了 一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個(gè)實(shí)施例。
[0056]圖2示出了一臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前部區(qū)域或發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域的一個(gè)平面視圖的示意性圖解，在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛中安排了這個(gè)根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個(gè)實(shí)施例。
[0057]圖3示出了這個(gè)根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)側(cè)視圖的示意性圖解。
[0058]圖4示出了這個(gè)根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)側(cè)視圖的示意性圖解。
[0059]圖5示出了這個(gè)根據(jù)本發(fā)明的裝置的又另一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)側(cè)視圖的示意性圖解。
[0060]圖6示出了用于具有和不具有到車(chē)輛內(nèi)部的根據(jù)本發(fā)明所提供的一個(gè)軟管管線的一臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的外部噪聲的特征曲線的圖形展示。
[0061]圖7示出了在該噪聲發(fā)射裝置與該車(chē)輛內(nèi)部之間具有和不具有一個(gè)根據(jù)本發(fā)明所提供的軟管管線的情況下內(nèi)部噪聲特征曲線的圖形展示。
[0062]圖8以圖形展示而示出了在局部分化情況下并且在具有和不具有到車(chē)輛內(nèi)部上的一個(gè)根據(jù)本發(fā)明所提供的軟管管線的情況下內(nèi)部噪聲的特征曲線。
【具體實(shí)施方式】
[0063]圖1示出了一臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)前部區(qū)域的正視圖。示出的是該機(jī)動(dòng)車(chē)輛在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域的一個(gè)視圖，在此該發(fā)動(dòng)機(jī)罩被展示是折起的。一個(gè)噪聲發(fā)射裝置3被安排在一個(gè)保險(xiǎn)杠2的上方。噪聲發(fā)射裝置3可以是由一個(gè)音箱和一個(gè)擴(kuò)音器構(gòu)成的一個(gè)擴(kuò)音器系統(tǒng)，該擴(kuò)音器被安排在音箱中并且該擴(kuò)音器在此無(wú)法看到。該音箱被連接到一個(gè)噪聲發(fā)生器(在此未示出)。除此之外，該音箱具有一個(gè)連接件(Anschluss)4，一個(gè)軟管管線5通過(guò)該連接件而聯(lián)接到音箱3。在此示出的圖示中，軟管管線5具有被稱作Y形分支的一個(gè)分支6，該軟管管線5在該分支處被分成兩個(gè)彼此分離的軟管管線5_1和5_2。這意味著聲波，尤其是從音箱3中提取出的并且被引導(dǎo)穿過(guò)該軟管管線5的聲波在分支6處被指引進(jìn)入兩個(gè)彼此分離的軟管管線5_1和5_2中。如在接下來(lái)的圖2中所示，這些彼此分離的軟管管線5_1和5_2通常被引導(dǎo)成在兩側(cè)(即在左手側(cè)和右手側(cè))延伸離開(kāi)這個(gè)前部區(qū)域而進(jìn)入該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部之中。
[0064]現(xiàn)在，圖2示出了一臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前部區(qū)域的平面視圖?？梢栽俅慰吹揭粋€(gè)保險(xiǎn)杠20。除此之外，可以看到一個(gè)噪聲發(fā)射裝置21，該噪聲發(fā)射裝置轉(zhuǎn)而具有一個(gè)軟管連接件22, —個(gè)軟管管線23連接到該軟管連接件。軟管管線23進(jìn)而在一個(gè)分支24處被分成兩個(gè)軟管管線23_1和23_2。當(dāng)從前方觀察時(shí)，軟管管線23_1在右手側(cè)的一個(gè)右側(cè)輪罩25_1的區(qū)域中延伸、并且然后被引導(dǎo)穿過(guò)一個(gè)端壁區(qū)域26_1并且在一個(gè)下部區(qū)域27_1被連接到右側(cè)A柱28_1。對(duì)于軟管管線23_2，在左側(cè)呈現(xiàn)相同的分布。該軟管管線還在一個(gè)相對(duì)應(yīng)的左側(cè)輪罩25_2區(qū)域中被導(dǎo)向、然后被引導(dǎo)穿過(guò)一個(gè)左側(cè)端壁區(qū)域26_2并且在一個(gè)下部區(qū)域27_2被連接到左側(cè)A柱28_2。
[0065]圖3在圖3a中示出了不帶有用于軟管管線的一個(gè)連接件的一個(gè)噪聲發(fā)射裝置。該噪聲發(fā)射裝置在此具有一個(gè)封閉的殼體30的形式，在該殼體中安排了一個(gè)擴(kuò)音器31，其中在此該噪聲發(fā)射只在該外部區(qū)域32 (如由雙箭頭37指示的)中以及在這個(gè)封閉的殼體30的內(nèi)部區(qū)域33 (如由雙箭頭36指示的)中發(fā)生。[0066]與之相比，圖3b示出了作為一個(gè)噪聲發(fā)射裝置的一個(gè)開(kāi)放的殼體30’，在該殼體中同樣安排了一個(gè)擴(kuò)音器31’。然而，除此之外，這個(gè)開(kāi)放的殼體30’還具有用于一個(gè)軟管管線(在此未示出)的一個(gè)連接件35’。由于這個(gè)連接件35’，在此示出的殼體不再是一個(gè)封閉的殼體而是一個(gè)開(kāi)放的殼體，其結(jié)果是噪聲發(fā)射不再只是在外部區(qū)域32’(如由雙箭頭37’所指示的)中發(fā)生、而且還在該軟管管線(在此未示出)的方向上發(fā)生。軟管管線的方向由箭頭38’指示。
[0067]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個(gè)實(shí)施例。示出的是作為一個(gè)噪聲發(fā)射裝置的帶有插入在其中的一個(gè)擴(kuò)音器41的一個(gè)音箱40。音箱40具有用于一個(gè)軟管管線43的一個(gè)連接件42。該軟管管線43被引導(dǎo)至一臺(tái)在此未展示的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部。如果擴(kuò)音器41此刻發(fā)射聲波的話，這些聲波會(huì)被導(dǎo)向進(jìn)入該音箱40的外部區(qū)域44和內(nèi)部區(qū)域并且其結(jié)果是還在軟管管線43的方向上被導(dǎo)向，結(jié)果是這些提取的聲波最終被指引進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部之中。
[0068]如果合適的話，軟管管線43可具有可切換的設(shè)計(jì)，這意味著提供一個(gè)切換單元，這使之可中斷到該車(chē)輛內(nèi)部的連接，其結(jié)果是根據(jù)要求，聲波通過(guò)音箱或者通過(guò)安排在該音箱中的擴(kuò)音器而被傳輸?shù)杰?chē)輛內(nèi)部之中或者不被傳輸?shù)杰?chē)輛內(nèi)部之中。
[0069]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的安排的另一個(gè)實(shí)施例。再次示出的是在其中安排了一個(gè)擴(kuò)音器51的一個(gè)音箱50。音箱50具有一個(gè)連接件52，在該連接件處一個(gè)軟管管線53在一臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛(在此未展示)的車(chē)輛內(nèi)部的方向上被引走。在此展示的軟管管線53具有一個(gè)分支56，一個(gè)分支軟管管線57從這個(gè)分支被引導(dǎo)至一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)進(jìn)氣區(qū)段(在此未展示)。這樣的結(jié)構(gòu)使之可使來(lái)自擴(kuò)音器51的提取的聲波和經(jīng)由這個(gè)分支管線57的來(lái)自該進(jìn)氣區(qū)段的聲波兩者都進(jìn)入該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部中。這些聲波在該車(chē)輛內(nèi)部中疊加并且產(chǎn)生一個(gè)合成的聲音。在此還能想到的是提供多個(gè)不同的切換單元以便根據(jù)多種要求和行駛模式在多個(gè)適合的位置處對(duì)該軟管管線進(jìn)行連接，其方式為使只來(lái)自進(jìn)氣區(qū)段的聲波或者只來(lái)自音箱的聲波或者兩者通過(guò)組合而進(jìn)入該車(chē)輛內(nèi)部之中。
[0070]圖6示出了由在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩區(qū)域的一個(gè)外部擴(kuò)音器或一個(gè)噪聲發(fā)射裝置產(chǎn)生的具有不同的頻率范圍的外部噪聲的音量或聲級(jí)(Pegel) L的一個(gè)圖解展示。頻率是在橫坐標(biāo)60上以單位赫茲(Hz)繪制的。音量或聲級(jí)L是在縱坐標(biāo)61上以分貝(dB)繪制的。該外部噪聲被拾取是因?yàn)橐粋€(gè)麥克風(fēng)被安裝在一臺(tái)相對(duì)應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前部(該機(jī)動(dòng)車(chē)輛在前部區(qū)域具有一個(gè)噪聲發(fā)射裝置)在近似2m的距離和近似1.5m的高度處。所稱的正弦掃頻(即在一個(gè)限定的時(shí)間內(nèi)從一個(gè)初始值到一個(gè)終值對(duì)其頻率進(jìn)行改變的一個(gè)周期信號(hào))被選定作為激勵(lì)信號(hào)。在本案中，20Hz被選定為這個(gè)初始值而5KHz被選定為這個(gè)終值。頻率從這個(gè)初始值到這個(gè)終值的變化是以一個(gè)時(shí)間增量At=30s發(fā)生的。曲線62示出了在噪聲發(fā)射裝置沒(méi)有被連接到一個(gè)軟管管線上的情況下由該噪聲發(fā)射裝置基于該激勵(lì)信號(hào)而產(chǎn)生的外部噪聲的特征曲線，該軟管管線引導(dǎo)至該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部。該噪聲發(fā)射裝置例如是一個(gè)音箱，在該音箱中安排了一個(gè)擴(kuò)音器，其中該音箱形成了如例如在圖3a中所不的一個(gè)封閉的殼體。
[0071]曲線63然后示出了在引導(dǎo)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部中的一個(gè)軟管管線被連接到音箱上的情況下相對(duì)頻率繪制的外部噪聲的特征曲線。通過(guò)連接一個(gè)軟管管線，之前封閉的殼體結(jié)構(gòu)就變成了一個(gè)開(kāi)放系統(tǒng)。在此背景下，可發(fā)生如發(fā)射頻譜變化等的可能效應(yīng)。然而，如在此可見(jiàn)，曲線63大體上跟隨曲線62，其結(jié)果是外部噪聲沒(méi)有顯現(xiàn)出受到該軟管管線以及從與之相關(guān)聯(lián)的音箱中提取的聲波的進(jìn)一步的不利影響。
[0072]然后圖7示出了一個(gè)內(nèi)部噪聲的特征曲線，即在一臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部中、在一個(gè)特定頻率范圍上的噪聲。按次序，音量或聲級(jí)L是在縱坐標(biāo)71上以分貝(dB)指定。頻率是在橫坐標(biāo)70上以赫茲(Hz)繪制的。在此，對(duì)于在如圖6中說(shuō)明的，在一臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前部區(qū)域提供了一個(gè)噪聲發(fā)射裝置以便產(chǎn)生一個(gè)適合的外部噪聲，并且這個(gè)噪聲發(fā)射裝置沒(méi)有通過(guò)一個(gè)軟管管線而連接到該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部的情況下，通過(guò)一條曲線72繪制出了在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部中可以感覺(jué)到的內(nèi)部噪聲。這意味著由該噪聲發(fā)射裝置產(chǎn)生的噪聲還作為聲波被部分地指引進(jìn)入該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部的區(qū)域中，其中，由于結(jié)構(gòu)上的原因，這些聲波中的特征的低頻組分和中頻組分在此丟失或者被至少衰減。其結(jié)果是，在車(chē)輛內(nèi)部中能聽(tīng)到的組分被描述成是較低強(qiáng)度的并且?guī)в懈〉那楦行?yīng)。
[0073]如果現(xiàn)在將特征曲線72與特征曲線73 (該特征曲線指示出在如例如一個(gè)音箱的噪聲發(fā)射裝置通過(guò)一個(gè)軟管管線連接到該車(chē)輛內(nèi)部的情況下的內(nèi)部噪聲的一條特征曲線)進(jìn)行比較，清楚的是特別在低頻和中頻范圍內(nèi)，在兩條特征曲線72與73之間可以在音量上感覺(jué)到明顯的差異。這種差異在低頻范圍，如例如在50Hz的頻率是最強(qiáng)的，如由雙箭頭74指示。在此，測(cè)量出了 18dB的差異。在100Hz頻率區(qū)域中還有一個(gè)6dB的差異，如由雙箭頭75指示；并且在近似400Hz的區(qū)域中有一個(gè)近似4dB的差異，如由雙箭頭76指示。頻率越高，在特征曲線72與73之間的偏差就越小。然而，明顯清楚的是通過(guò)提供從該噪聲發(fā)射裝置到該車(chē)輛內(nèi)部中的軟管管線，內(nèi)部噪聲被顯著地改進(jìn)并且可以被更好地感覺(jué)，其結(jié)果是內(nèi)部噪聲可以通過(guò)軟管管線而被有針對(duì)性地增強(qiáng)。為測(cè)量該內(nèi)部噪聲，在本案中在該車(chē)輛內(nèi)部提供了一個(gè)塑料頭(Kunstkopf)，這個(gè)塑料頭可用于執(zhí)行對(duì)該車(chē)輛內(nèi)部的測(cè)量。另外，相對(duì)于激勵(lì)信號(hào)的測(cè)量條件應(yīng)當(dāng)與已經(jīng)用作圖6的基準(zhǔn)的這些測(cè)量條件相同。
[0074]圖8在與圖6和圖7中相同的測(cè)試條件下示出了一個(gè)內(nèi)部噪聲考慮該車(chē)輛內(nèi)部的不同區(qū)域的特征曲線，其中在此基本上是已經(jīng)被認(rèn)為是彼此分離的左側(cè)區(qū)域和右側(cè)區(qū)域。按次序，在20Hz至5KHz范圍中的頻率是在橫坐標(biāo)80上繪制的。進(jìn)而該音量或聲級(jí)是在縱坐標(biāo)81上以分貝(dB)繪制的。曲線82_1和82_2各自代表在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛前部區(qū)域中的噪聲發(fā)射裝置與該車(chē)輛內(nèi)部之間沒(méi)有一個(gè)軟管管線的情況下的內(nèi)部噪聲的特征曲線。在此背景下，曲線82_1描述了在該車(chē)輛內(nèi)部的左側(cè)區(qū)域中的內(nèi)部噪聲的特征曲線，并且曲線82_2描述了在該車(chē)輛內(nèi)部的右側(cè)區(qū)域中的內(nèi)部噪聲。相比之下，曲線83_1和83_2示出了在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛前部區(qū)域中的噪聲發(fā)射裝置與該車(chē)輛內(nèi)部之間提供了一個(gè)軟管管線時(shí)的內(nèi)部噪聲的特征曲線。在此還同樣清楚的是在低頻和中頻范圍在對(duì)應(yīng)的曲線82與83之間存在一個(gè)相當(dāng)大的差異。進(jìn)而曲線83_1描述了左側(cè)區(qū)域中的噪聲特征曲線，而曲線83_2指示了右側(cè)區(qū)域中的內(nèi)部噪聲特征曲線。清楚的是在從120Hz到400Hz的范圍中在曲線82_2與83_2之間的差異在某種程度上大于在相對(duì)應(yīng)的曲線82_1與83_1之間的差異。這意味著在提供一個(gè)軟管管線與不提供一個(gè)軟管管線之間，在右側(cè)區(qū)域中的噪聲差異會(huì)在某種程度上大于左側(cè)區(qū)域中的噪聲差異。內(nèi)部噪聲在此也是通過(guò)車(chē)輛內(nèi)部中的一個(gè)塑料頭來(lái)測(cè)量的。
[0075]從圖6至圖8，清楚的是根據(jù)本發(fā)明在該噪聲發(fā)射裝置與該車(chē)輛內(nèi)部之間提供一個(gè)軟管管線在25Hz與550Hz之間的頻率范圍中表現(xiàn)出明顯的有效性。此外，總的噪聲模式(來(lái)自直接的空氣傳播的聲音和引入的空氣傳播的聲音)顯得確實(shí)可靠。由于低頻范圍，在這些對(duì)應(yīng)的A柱(其上優(yōu)選地聯(lián)接了這些對(duì)應(yīng)的軟管管線)的區(qū)域中沒(méi)有定向或定位，而是存在一個(gè)均勻的聲音模式(Klangbild)。此外，清楚的是(見(jiàn)圖6)外部噪聲不受提供該軟管管線的影響。還有利的是不必使用另外的控制裝置或一個(gè)致動(dòng)器來(lái)增強(qiáng)內(nèi)部噪聲。
【權(quán)利要求】
1.一種用于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部和車(chē)輛外部產(chǎn)生噪聲的方法，在該方法中提供了一個(gè)控制單元，該控制單元能夠被啟用并且被可操作地連接到一個(gè)噪聲發(fā)生器，并且該噪聲發(fā)生器被連接到至少一個(gè)噪聲發(fā)射裝置，并且該噪聲發(fā)射裝置被安裝在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下面、并且此外通過(guò)至少一個(gè)軟管管線而被連接到該車(chē)輛內(nèi)部，該至少一個(gè)軟管管線配備有至少一個(gè)聲音傳輸元件，其結(jié)果是通過(guò)從該噪聲發(fā)射裝置提取聲波而使這些提取的聲波傳輸?shù)皆撥?chē)輛內(nèi)部之中。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，該至少一個(gè)軟管管線具有一個(gè)分支，這些提取的聲波在該分支處被指引進(jìn)入兩個(gè)彼此分離的軟管管線中。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，這兩個(gè)彼此分離的軟管管線之一被導(dǎo)向進(jìn)入該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)左側(cè)A柱之中，而這兩個(gè)彼此分離的軟管管線中的另一個(gè)被導(dǎo)向進(jìn)入該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)右側(cè)A柱之中。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，這兩個(gè)軟管管線從該分支在兩側(cè)在一個(gè)對(duì)應(yīng)的輪罩區(qū)域中被導(dǎo)向并且穿過(guò)一個(gè)對(duì)應(yīng)的端壁區(qū)域、并且被連接在對(duì)應(yīng)的A柱的一個(gè)對(duì)應(yīng)的下部區(qū)域中。
5.如以上權(quán)利要求之一所述的方法，其中，該噪聲發(fā)射裝置被選定為安排在一個(gè)音箱中的一個(gè)擴(kuò)音器。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其中，該擴(kuò)音器被插入該音箱的下側(cè)中，其結(jié)果是聲波主要在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的方向上以及在行駛方向上發(fā)射。
7.如權(quán)利要求1-4之一所述的方法，其中，該控制單元是根據(jù)多個(gè)行駛狀態(tài)變量來(lái)啟用的，尤其是根據(jù)一個(gè)當(dāng)前行駛速度。
8.如權(quán)利要求1-4之一所述的方法，其中，該噪聲發(fā)生器從一個(gè)噪聲載體中檢出噪聲、將這些噪聲轉(zhuǎn)化成噪聲信息并將這些噪聲引導(dǎo)至該噪聲發(fā)射裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中，該噪聲是數(shù)字化噪聲、具有不同頻率的聲音或音調(diào)，并且該噪聲載體是一個(gè)非易失性存儲(chǔ)器元件、一個(gè)光盤(pán)或一個(gè)數(shù)字磁帶。
10.如權(quán)利要求1-4之一所述的方法，其中，提供了能用于中斷該噪聲發(fā)生器與該噪聲發(fā)射裝置之間的連接的一個(gè)第一切換元件，其結(jié)果是通過(guò)該噪聲發(fā)射裝置的噪聲發(fā)射被切斷。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其中，提供了能用于中斷該至少一個(gè)軟管管線的一個(gè)第二切換元件，其結(jié)果是進(jìn)入該車(chē)輛內(nèi)部的聲音發(fā)射被切斷。
12.如權(quán)利要求1-4之一所述的方法，其中，一臺(tái)車(chē)輛的可自由選擇的行駛噪聲是用該噪聲發(fā)生器來(lái)模仿的并且是通過(guò)該噪聲發(fā)射裝置發(fā)射的。
13.如權(quán)利要求1-4之一所述的方法，其中，一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)進(jìn)氣區(qū)段通過(guò)在該至少一個(gè)軟管管線中的一個(gè)分支而連接到該車(chē)輛內(nèi)部，其結(jié)果是除這些提取的聲波外，由該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣激發(fā)的壓力波動(dòng)以聲波的形式在該軟管管線之中傳播。
14.一種用于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部和車(chē)輛外部產(chǎn)生噪聲的裝置，該裝置具有一個(gè)能夠被啟用的控制單元、一個(gè)噪聲發(fā)生器以及至少一個(gè)噪聲發(fā)射裝置，其中該控制單元被可操作地連接到該噪聲發(fā)生器，并且該噪聲發(fā)生器被連接到該至少一個(gè)噪聲發(fā)射裝置，并且該噪聲發(fā)射裝置被安裝在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下面、并且此外通過(guò)至少一個(gè)軟管管線而被連接到該車(chē)輛內(nèi)部，該至少一個(gè)軟管管線配備有至少一個(gè)聲音傳輸元件，其結(jié)果是通過(guò)從該噪聲發(fā)射裝置提取聲波而使這些提取的聲波能在該車(chē)輛內(nèi)部之中傳輸。
15.一種裝置被配置成用于實(shí)施如權(quán)利要求1至13之一所述的方法。
16.在具有一個(gè)電力驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛中使用如權(quán)利要求14或15所述的裝置和/或使用如權(quán)利要求1至13之一所述的方法的用途。
【文檔編號(hào)】B60Q5/00GK103625361SQ201310363322
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月24日
【發(fā)明者】D·格羅色-布德 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司