機(jī)動(dòng)車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛座椅，其包括一個(gè)座位框架和一個(gè)靠背框架，該靠背框架通過多個(gè)裝配件而在各自情況下在兩側(cè)被可樞轉(zhuǎn)地連接到該座位框架，其中這些裝配件至少是用螺釘擰接到該座位框架的。在此情況下本發(fā)明的實(shí)質(zhì)是使一個(gè)裝配件在各自情況下固定到這個(gè)相關(guān)聯(lián)的座位框架上的至少一個(gè)螺釘?shù)囊粋€(gè)擰接（擰入）方向基本上是在該車輛的豎直方向延伸。由此可以實(shí)現(xiàn)的是在一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛的后部或前部沖擊事件中的一個(gè)明顯改善力通量和簡化的組裝。
【專利說明】機(jī)動(dòng)車輛座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛座椅,該機(jī)動(dòng)車輛座椅包括一個(gè)座位框架(Sitzrahmen)和一個(gè)靠背框架(Lehnenrahmen)，該靠背框架通過多個(gè)裝配件而在各自情況下在兩側(cè)被可樞轉(zhuǎn)地連接到該座位框架。本發(fā)明還涉及一種裝備有至少一個(gè)這種類型的機(jī)動(dòng)車輛座椅的機(jī)動(dòng)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]DE20 2010 000 807U1披露了所要討論類型的一種機(jī)動(dòng)車輛座椅，其包括一個(gè)座位框架以及通過多個(gè)側(cè)向裝配件被可樞轉(zhuǎn)地連接到該座位框架的一個(gè)相關(guān)聯(lián)的靠背框架。在此情況下，通過一種螺釘連接實(shí)現(xiàn)了在這些裝配件與該座位框架之間的連接。該座位框架基本上是由一個(gè)基底表面元件形成，該元件的在前邊緣和兩個(gè)側(cè)邊緣被用于形成一個(gè)第一橢圓形管件，該管件以一種U形方式彎曲并且具有一個(gè)向上定向的截面?？傮w上，這個(gè)實(shí)施例旨在提供一種首先在結(jié)構(gòu)上被構(gòu)造成盡可能簡單但其次卻盡可能牢固的機(jī)動(dòng)車輛座椅，特別是用于軍用車輛。
[0003]US6, 543，855B2、US7, 083，215B2 和 FR2 842 476 Al 進(jìn)一步披露了機(jī)動(dòng)車輛座椅，各自包括一個(gè)座位框架和一個(gè)靠背框架。
[0004]從現(xiàn)有技術(shù)中已知的所有這些機(jī)動(dòng)車輛座椅的一個(gè)共同特征是一個(gè)靠背框架在各自情況下被用螺釘擰接到多個(gè)側(cè)向裝配件、進(jìn)而以一種鉸接方式緊固到這個(gè)相關(guān)聯(lián)的機(jī)動(dòng)車輛座椅的座位框架。然而，已知機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)缺點(diǎn)是在碰撞事件中一個(gè)極為不利的負(fù)荷(即帶有不可低估的杠桿力的一個(gè)扭轉(zhuǎn)負(fù)荷)作用在這種螺釘連接上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明因此要處理的問題是提供用于這種討論類型的機(jī)動(dòng)車輛座椅的一個(gè)改善的實(shí)施例，所述實(shí)施例特別的突出之處在于改善的碰撞性能。
[0006]這個(gè)問題根據(jù)本發(fā)明是通過下述I和10的主題來解決的。下述2-9是多個(gè)有利的實(shí)施例。
[0007]1.一種機(jī)動(dòng)車輛座椅,包括一個(gè)座位框架和一個(gè)靠背框架，該靠背框架通過多個(gè)裝配件而在各自情況下在兩側(cè)被連接到該座位框架，其中這些裝配件至少是用螺釘擰接到該座位框架，其特征在于使一個(gè)裝配件在各自情況下固定到這個(gè)相關(guān)聯(lián)的座位框架上的至少一個(gè)螺釘?shù)囊粋€(gè)擰接(擰入)方向基本在該車輛的豎直方向延伸。
[0008]2.如前述I所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，這些裝配件中的至少一個(gè)具有鄰接(包圍)該座位框架的一個(gè)設(shè)計(jì)。
[0009]3.如前述I或2所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，每個(gè)裝配件是由一個(gè)面向該靠背框架的上部零件以及一個(gè)面向該座位框架的下部零件形成，所述上部零件和下部零件被可樞轉(zhuǎn)地安裝在彼此上并且由此允許該靠背框架進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。
[0010]4.如前述I至3之一所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，每個(gè)裝配件通過至少兩個(gè)螺釘而被緊固到該座位框架。
[0011 ] 5.如前述I至4之一所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，該座位框架和/或該靠背框架是由輕金屬形成、尤其是由鎂鑄件形成。
[0012]6.如前述I至4之一所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，該靠背框架被設(shè)計(jì)成一個(gè)成型的金屬板部件。
[0013]7.如前述I至6之一所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，該座位框架具有拉伸帶和壓縮帶，其中這些裝配件各自被直接用螺釘擰接到該拉伸帶和壓縮帶。
[0014]8.如前述I至7之一所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，帶一個(gè)覆蓋件的一種填料被安排在該座位框架以及該靠背框架二者上。
[0015]9.如前述I至8之一所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，這些裝配件中的至少一個(gè)是由鋼形成的。
[0016]10.一種機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛帶有安排在客廂中、如前述I至9之一所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅。
[0017]本發(fā)明是基于以下總體概念:對(duì)使一個(gè)座位框架以90°擰接到多個(gè)側(cè)向裝配件的多個(gè)螺釘在擰入方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣使得所述螺釘?shù)倪@個(gè)擰接(擰入)方向(即這些螺釘?shù)目v向軸線)不再像先前一樣在車輛的橫向方向上延伸，而是現(xiàn)在車輛的豎直方向上(即平行于z軸線)延伸，并且其結(jié)果是，在一個(gè)碰撞事件中，所述螺釘不承受扭轉(zhuǎn)負(fù)荷而排他地承受橫向力，所述螺釘被設(shè)計(jì)成并且還將尺寸確定成用于橫向力，并且橫向力可由所述螺釘顯著地更好地吸收。根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛座椅具有一個(gè)座位框架和一個(gè)靠背框架，其中該靠背框架通過多個(gè)裝配件而在各自情況下在兩側(cè)被可樞轉(zhuǎn)地連接到該座位框架。根據(jù)本發(fā)明的將這些裝配件連接到該座位框架上的螺釘連接、特別是還有根據(jù)本發(fā)明的這些螺釘在該車輛的豎直方向上的取向意味著在一個(gè)碰撞事件中(即，例如在一個(gè)后部沖擊的情況下)，這些螺釘不承受具有一個(gè)杠桿臂的扭矩，而是通過該座位框架的對(duì)應(yīng)的拉伸帶和壓縮帶僅僅承受一個(gè)橫向力。此外，根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)安排以及這些螺釘在車輛的豎直方向上的取向使得所述螺釘?shù)揭粭l中性軸線(neutralen Faser)的距離能夠最大化,并且其結(jié)果是所述螺釘?shù)牧ξ帐亲顑?yōu)的。這是因?yàn)榈皆撝行暂S線的距離越大，有待施加到那以便能夠提供一個(gè)需要的保持力矩的力就越小。在這種連接中，要提及的另一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)是這些螺釘在車輛豎直方向的取向此刻與脫模方向相對(duì)應(yīng)，其結(jié)果是，特別是就制造技術(shù)而言可以獲得改善。
[0018]在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的一個(gè)有利發(fā)展中，這些裝配件中的至少一個(gè)具有帶鄰接(包圍、圍繞)該座位框架的兩個(gè)U形翼(υ-Schenkel)的一個(gè)U形設(shè)計(jì)，其中所述U形翼平行于該車輛的橫向方向延伸，并且平行于該車輛的豎直方向延伸的至少一個(gè)螺釘被引導(dǎo)穿過每個(gè)U形翼并被擰接到該座位框架。借助于這些裝配件的、或所述裝配件的面向該座位框架的一個(gè)下部零件的這個(gè)實(shí)施例，該裝配件本身可具有比較剛性的設(shè)計(jì)，并且借助于圍繞該座位框架的這種構(gòu)形，該裝配件可以一種特別剛性的方式連接到該座位框架。
[0019]方便地是該靠背框架具有拉伸帶(Zugband)和壓縮帶(Druckband),其中這些裝配件在各自情況下被直接擰接到拉伸帶和壓縮帶。將這些裝配件直接用螺釘擰接到該靠背框架的拉伸帶和壓縮帶上使得能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)特別有利的力通量，特別是在一個(gè)后部沖擊事件中，其中該拉伸帶和壓縮帶還被設(shè)計(jì)成是特別剛性的并且用于吸收大的負(fù)荷。拉伸帶和壓縮帶通常在該座位框架的上側(cè)和/或下側(cè)上延伸。
[0020]在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的另一個(gè)有利的實(shí)施例中，該座位框架和/或該靠背框架是由輕金屬形成的、特別是由鎂鑄件(Magnesiumguss)形成的。鎂是例如比招還輕大約30%，但通過添加多種相對(duì)應(yīng)的合金元素可以實(shí)現(xiàn)顯著提高的強(qiáng)度。具體地說，在這種類型的鎂合金的情況下具有的特別優(yōu)點(diǎn)是其具有非常好的鑄造特性，這允許制造具有高表面質(zhì)量的復(fù)雜的壓鑄產(chǎn)品。在此情況下另一個(gè)大的優(yōu)點(diǎn)是鎂不會(huì)具有例如像鋁熔體一樣的對(duì)鋼制坩堝和模具的腐蝕作用，并且優(yōu)點(diǎn)是該操作可以在較小的拔模角度(Ausformschragen )下進(jìn)行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]本發(fā)明的進(jìn)一步的重要特征和優(yōu)點(diǎn)從這些從屬權(quán)利要求、附圖以及參見附圖的這些圖的相關(guān)說明中顯現(xiàn)。
[0022]不言而喻，以上提到的這些特征以及仍有待在以下說明的那些特征不但可以在各自陳述的組合中使用，而且還可以在其他組合中或者它們單獨(dú)使用而不脫離本發(fā)明的范圍。
[0023]在附圖中展示了本發(fā)明的優(yōu)選的示例性實(shí)施例并且在以下的說明中進(jìn)行了更詳細(xì)地說明，其中相同的參考數(shù)字是指完全相同的或相似的或功能上完全相同的部件。
[0024]在這些附圖中，在各自的情況下示意性地示出，
[0025]圖1以一個(gè)側(cè)視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛座椅，
[0026]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的用于使該座位框架固持在相關(guān)聯(lián)的裝配件上的螺釘連接。
【具體實(shí)施方式】
[0027]根據(jù)圖1，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛座椅I具有一個(gè)座位框架2和一個(gè)靠背框架3，其中該靠背框架3通過多個(gè)相對(duì)應(yīng)的裝配件4而在各自情況下在兩側(cè)被連接到座位框架2 (還可參見圖2中的詳細(xì)圖解)。在這種情況下，每個(gè)裝配件4由面向該靠背框架3的一個(gè)上部零件5和面向該座位框架2的一個(gè)下部零件6組成，其中這個(gè)對(duì)應(yīng)的裝配件4的兩個(gè)零件5、6被可樞轉(zhuǎn)地安裝在彼此上，并且由此允許靠背框架3相對(duì)于座位框架2以一種常規(guī)方式進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。在此情況下該裝配件4的上部零件5被用螺釘擰接到該靠背框架3，并且因此該裝配件4本身被擰接到該靠背框架，其中在此至少一個(gè)螺釘7的一個(gè)擰接(擰入)方向(即螺釘?shù)目v向軸線)優(yōu)選是在車輛的縱向方向上(即在X方向上)延伸。這導(dǎo)致尤其是在該車輛的縱向方向上出現(xiàn)沖擊力的碰撞事件中特別好地固持該靠背框架3。還為了能夠最優(yōu)地將在碰撞事件中具體發(fā)生的高的沖擊力引導(dǎo)至座位框架2，在根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛座椅I中所做的安排是使對(duì)應(yīng)的裝配件4固定到相關(guān)聯(lián)的座位框架2上的至少一個(gè)螺釘8的一個(gè)擰接(擰入)方向基本上在該車輛的豎直方向z上延伸。除改善的力吸收外，這些在車輛豎直方向z上延伸的螺釘8就制造技術(shù)而言也是特別有利的，這是由于所述螺釘平行于脫模方向延伸。通過這種方式，具體地說，可獲得機(jī)動(dòng)車輛座椅I的改善的組裝和拆卸。為說明由根據(jù)本發(fā)明安排的這些螺釘8改進(jìn)的力分布，具體參見圖2。
[0028]因此觀察圖2，可看出的是在兩個(gè)啟動(dòng)力F之間的一個(gè)有效距離A、并且還因此一個(gè)杠桿臂A/2相對(duì)于中性軸線9與在該車輛的橫向方向Y延伸的多個(gè)螺釘8’(根據(jù)圖2僅由虛線展示的)的情況相比顯著地要大。對(duì)于在車輛的橫向方向y延伸的螺釘8’，杠桿臂僅是A*/2并且由此顯著地小于A/2，其結(jié)果是就相同的螺釘質(zhì)量來說，只能吸收一個(gè)更小的力。根據(jù)本發(fā)明安排的螺釘8因此使相對(duì)于中性軸線9的杠桿臂A/2最大并且由此允許一個(gè)顯著提高的力吸收，這特別在一個(gè)碰撞事件中具有積極效果。在此情況下，力矩零在中性軸線9上始終占優(yōu)勢(shì)。
[0029]觀察圖1和圖2中的裝配件4的下部零件6，可看出的是所述裝配件具有帶鄰接(包圍)座位框架2的兩個(gè)U形翼10、10’的一個(gè)U形設(shè)計(jì)，其中所述U形翼10、10’平行于該車輛的橫向方向y延伸，并且其中，優(yōu)選平行于該車輛的豎直方向z延伸的至少一個(gè)螺釘8 (在此甚至是兩個(gè)螺釘8)被引導(dǎo)穿過各自的U形翼10、10’并被擰接到座位框架2。
[0030]座位框架2和/或靠背框架3優(yōu)選是由輕金屬形成、特別是由鎂鑄件形成，并且因此由于減輕的重量，特別適合用于制造跑車。作為一個(gè)替代方案，例如該靠背框架3還可以被設(shè)計(jì)成一個(gè)成型的金屬板部件。
[0031]座位框架2還具有拉伸帶13和壓縮帶13’，通過拉伸帶和壓縮帶而引入了力，并且通過這個(gè)力而使這些裝配件4被連接或擰接到座位框架2。由于這些裝配件4本身不得不承受特別高的負(fù)荷，所述裝配件優(yōu)選是被設(shè)計(jì)成鋼制零件并且因此能夠吸收大的力。拉伸帶13和壓縮帶13’根據(jù)圖2由箭頭并且由虛線展示，其中，在各自情況下根據(jù)引入的力矩，該拉伸帶13沿上部U形翼10或者沿下部U形翼10’延伸。
[0032]當(dāng)然，帶一個(gè)覆蓋件的一種填料12可以一種已知的方式安排在座位框架2和靠背框架3 二者處，所述填料蒙套和/或覆蓋該座位框架2和靠背框架3、并且從而使得能夠在機(jī)動(dòng)車輛座椅I上獲得愉快而舒適的乘坐。
[0033]通過這個(gè)根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛座椅1，裝備有該座椅的機(jī)動(dòng)車輛11可以特別安全地形成，這是由于通過根據(jù)本發(fā)明的螺釘連接以及這些螺釘8的定向，可實(shí)現(xiàn)在這些裝配件4與座位框架2之間的連接區(qū)域有一個(gè)比較高的力吸收。借助于相對(duì)大的杠桿臂，還可將螺釘8的尺寸確定成更小并且因此減輕重量、但仍然可以吸收相同的力。此外，通過使這些螺釘8的擰接方向基本上平行于脫模方向延伸(即在車輛的豎直軸線z)，可以有助于機(jī)動(dòng)車輛座椅I的組裝或拆卸。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車輛座椅(I),包括一個(gè)座位框架(2)和一個(gè)靠背框架(3),該靠背框架通過多個(gè)裝配件(4)而在各自情況下在兩側(cè)被連接到該座位框架(2)，其中這些裝配件(4)至少是用螺釘擰接到該座位框架(2)，其特征在于使一個(gè)裝配件(4)在各自情況下固定到這個(gè)相關(guān)聯(lián)的座位框架(2)上的至少一個(gè)螺釘(8)的一個(gè)擰接(擰入)方向基本在該車輛的豎直方向(z)延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，這些裝配件(4)中的至少一個(gè)具有鄰接(包圍)該座位框架(2)的一個(gè)設(shè)計(jì)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，每個(gè)裝配件(4)是由一個(gè)面向該靠背框架(3 )的上部零件(5 )以及一個(gè)面向該座位框架(2 )的下部零件(6 )形成，所述上部零件和下部零件被可樞轉(zhuǎn)地安裝在彼此上并且由此允許該靠背框架(3)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，每個(gè)裝配件(4)通過至少兩個(gè)螺釘(8)而被緊固到該座位框架(2)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，該座位框架(2)和/或該靠背框架(3)是由輕金屬形成、尤其是由鎂鑄件形成。
6.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，該靠背框架(3)被設(shè)計(jì)成一個(gè)成型的金屬板部件。
7.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，該座位框架(2)具有拉伸帶和壓縮帶，其中這些裝配件(4)各自被直接用螺釘擰接到該拉伸帶和壓縮帶(13，13’)。
8.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，帶一個(gè)覆蓋件的一種填料(12)被安排在該座位框架(2)以及該靠背框架(3) 二者上。
9.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅，其特征在于，這些裝配件(4)中的至少一個(gè)是由鋼形成的。
10.一種機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛帶有安排在客廂中、如權(quán)利要求1至9之一所述的機(jī)動(dòng)車輛座椅(I)。
【文檔編號(hào)】B60N2/68GK103568909SQ201310319489
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月1日
【發(fā)明者】D·雍格特, S·A·莫勒, J·穆勒 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司