專利名稱：一種非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響汽車行業(yè)近兩年持續(xù)低迷，如何能在逆境中抓住機(jī)遇擺脫困境，唯有提高質(zhì)量降低成本。眾所周知汽車未來(lái)達(dá)到良好的NVH值通常將右懸置設(shè)計(jì)成液壓的形式，但液壓懸置的不足之處就是成本高、工序復(fù)雜，本發(fā)明提供的一種非液壓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件應(yīng)運(yùn)而生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種制造成本低、工序簡(jiǎn)單且具有良好NVH值的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件，其特征在于，包括支架、主簧、托臂和限位片，主簧設(shè)于支架中且與支架過(guò)盈配合連接，主簧的上側(cè)設(shè)有托臂，主簧的下側(cè)設(shè)有限位片，限位片、主簧和托臂通過(guò)螺栓固定。優(yōu)選地，所述的主簧包括內(nèi)芯和同軸設(shè)于內(nèi)芯外部的外管，內(nèi)芯和外管通過(guò)橡膠硫化連接。更優(yōu)選地，所述的橡膠采用壓縮式的對(duì)稱結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述的支架與汽車的副車架連接，托臂與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接。相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果:(I)本發(fā)明的一種非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件使用時(shí)，安裝在車身和動(dòng)力總成之間，在汽車啟動(dòng)或是顛簸路況時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件靠主簧中的橡膠作用，很好地衰減由汽車動(dòng)力總成所產(chǎn)生的振動(dòng)。(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省加工成本和加工難度；(3)提高了汽車的舒適性；(4)有效的限制了汽車發(fā)電機(jī)在急轉(zhuǎn)彎、急制動(dòng)等工況下的位移提高了汽車的安全性和可靠性；(5)可以節(jié)省汽車內(nèi)部空間，增大了汽車內(nèi)部空間的利用率。


圖1為非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件軸測(cè)示意圖；圖2為非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為主簧結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為支架結(jié)構(gòu)軸測(cè)示意圖；附圖標(biāo)記說(shuō)明1-支架;2-主簧;3-托臂；4-限位片;5_螺栓;6_內(nèi)芯;7_外管。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明更明顯易懂，茲以一優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。實(shí)施例如圖1所示，一種非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件，包括支架1、主簧2、托臂3和限位片4，主簧2壓裝于支架I中且與支架I過(guò)盈配合連接，支架I上有3個(gè)帶有螺栓孔的裝配面與汽車的副車架連接更加穩(wěn)固。主簧2的上側(cè)設(shè)有托臂3，主簧2的下側(cè)設(shè)有限位片4，如圖2所示，限位片4、主簧2和托臂3通過(guò)螺栓5固定。托臂3上設(shè)有兩個(gè)螺栓和一個(gè)螺栓孔用于連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。限位片4可有效限制發(fā)動(dòng)機(jī)安全位移。如圖3所不,所述的主簧2包括內(nèi)芯6和同軸設(shè)于內(nèi)芯6外部的外管7,內(nèi)芯6和外管7通過(guò)橡膠硫化連接。橡膠采用壓縮式的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，能夠很好地衰減發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)。本發(fā)明的工作原理為:非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件先將主簧2壓入支架I中，這個(gè)過(guò)程是靠主簧2的外管6與支架I的過(guò)盈配合組裝在一起；然后通過(guò)組裝工裝將限位片4和托臂3通過(guò)螺栓5連接固定到一起。組裝合格的非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件安裝在車身和動(dòng)力總成之間，支架I的三個(gè)螺栓孔與汽車的車身螺栓連接、托臂3與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接。在汽車啟動(dòng)或是顛簸路況時(shí)，非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件靠主簧2的作用，很好地衰減由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的振動(dòng)；在急轉(zhuǎn)彎、急制動(dòng)等工況下非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)靠限位片4有效的限制了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的位移提高了汽車的安全性。
權(quán)利要求
1.一種非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件，其特征在于，包括支架(I)、主簧(2)、托臂(3)和限位片(4)，主簧(2)設(shè)于支架(I)中且與支架(I)過(guò)盈配合連接，主簧(2)的上側(cè)設(shè)有托臂(3)，主簧(2)的下側(cè)設(shè)有限位片(4)，限位片(4)、主簧⑵和托臂(3)通過(guò)螺栓(5)固定。
2.如權(quán)利要求1所述的非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件，其特征在于，所述的主簧(2)包括內(nèi)芯(6)和同軸設(shè)于內(nèi)芯(6)外部的外管(7)，內(nèi)芯(6)和外管(7)通過(guò)橡膠硫化連接。
3.如權(quán)利要求2所述的非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件，其特征在于，所述的橡膠采用壓縮式的對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件，其特征在于，所述的支架(I)與汽車的副車架連接，托臂(3)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種非液壓式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件，其特征在于，包括支架、主簧、托臂和限位片，主簧設(shè)于支架中且與支架過(guò)盈配合連接，主簧的上側(cè)設(shè)有托臂，主簧的下側(cè)設(shè)有限位片，限位片、主簧和托臂通過(guò)螺栓固定。本發(fā)明安裝在車身和動(dòng)力總成之間，在汽車啟動(dòng)或是顛簸路況時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置件靠主簧中的橡膠作用，很好地衰減由汽車動(dòng)力總成所產(chǎn)生的振動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K5/12GK103112344SQ20131005881
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月25日
發(fā)明者方麗霞 申請(qǐng)人:上海眾力汽車部件有限公司