機(jī)動車輛的電能管理方法和實施這種方法的機(jī)動車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種在過濾器再生階段管理電能的方法，過濾器被安置在車輛裝配的熱發(fā)動機(jī)的排氣管路中。所述車輛包括電能存儲器(3)、具有用電設(shè)備的電氣系統(tǒng)(6)、在連續(xù)可調(diào)參考電壓下的發(fā)電機(jī)(5)、DC/DC變流器(4)、DC/DC變流器(4)以及發(fā)電機(jī)(5)的控制部件(7)，所述DC/DC變流器(4)包括輸入端(E)被聯(lián)接到電能存儲器(3)，以及與電氣系統(tǒng)(6)聯(lián)接的輸出端(S)相聯(lián)接，和被聯(lián)接到發(fā)電機(jī)(5)，所述控制部件(7)能夠操控DC/DC變流器(4)和發(fā)電機(jī)(5)。根據(jù)本發(fā)明的方法，激活電氣系統(tǒng)(6)的用電設(shè)備以增加熱發(fā)動機(jī)的負(fù)載。在燃料噴射階段為存儲器(3)充電和在切斷燃料噴射的階段為存儲器(3)放電。本發(fā)明還涉及實施所述方法的車輛。
【專利說明】機(jī)動車輛的電能管理方法和實施這種方法的機(jī)動車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在過濾器再生階段管理電能的方法，過濾器被安置在車輛裝配的熱發(fā)動機(jī)的排氣管路中。
[0002]本發(fā)明還提供一種實施這種方法的機(jī)動車輛。

【背景技術(shù)】
[0003]由于當(dāng)今世界上行駛的車輛數(shù)量眾多和不斷增長，由機(jī)動車輛引起的污染成為關(guān)注問題。汽車制造商致力于通過各種方法降低或甚至排除其車輛的污染，例如降低燃料消耗和/或過濾被排出的廢氣。盡管這些實際上可能包含顆粒的廢氣對健康有潛在危害，它們?nèi)员慌欧诺酱髿庵小?br> [0004]因此開發(fā)出了目前越來越多的車輛裝配的顆粒過濾器。這些過濾器通常由圓柱形陶瓷塊構(gòu)成，圓柱形陶瓷塊形成大量的小直徑平行通道(10微米的數(shù)量級)。排氣經(jīng)過顆粒過濾器且所含有的顆粒被困在通道中。這些顆粒過濾器良好地運(yùn)行，但是所呈現(xiàn)的缺點是，必須定期再生以排除趨于阻塞過濾通道的顆粒。通常燃燒加熱過濾器來執(zhí)行顆粒的排除。通過增加施加在熱發(fā)動機(jī)的負(fù)載，可在所謂的再生階段在車輛上自動執(zhí)行該操作，這引起排氣溫度的增高，由此升高了顆粒過濾器的溫度，直到達(dá)到足夠的溫度用于能夠燃燒被困顆粒。
[0005]通常，通過運(yùn)行如聯(lián)接于熱發(fā)動機(jī)的交流發(fā)電機(jī)的電氣機(jī)構(gòu)以及提取熱發(fā)動機(jī)上的扭矩來增加熱發(fā)動機(jī)的負(fù)載。
[0006]已知文件FR2920474的方法的實施例有助于再生顆粒過濾器，顆粒過濾器被安置在車輛裝配的熱發(fā)動機(jī)的排氣管路中，車輛配置有如交流發(fā)電機(jī)的電氣機(jī)構(gòu)、包括用電設(shè)備的電氣系統(tǒng)、電能存儲器，電氣系統(tǒng)和存儲器被聯(lián)接到電氣機(jī)構(gòu)。
[0007]在該方法中，在檢測到顆粒過濾器需要再生時，按如下方式管理電能:
[0008]在第一準(zhǔn)備步驟中，通過向電氣系統(tǒng)的用電設(shè)備供電來使電能存儲器放電，直到達(dá)到設(shè)定的最小負(fù)載電位，然后在過濾器的適當(dāng)?shù)牡诙偕A段中，電氣機(jī)構(gòu)提取熱發(fā)動機(jī)的扭矩。由電氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的電流用于向能量存儲器充電。
[0009]然而該方法呈現(xiàn)出多個缺點:
[0010]-在對存儲器放電時，不提取扭矩和因此不利于顆粒過濾器的再生，這增加了再生的總時間。
[0011]-在所呈現(xiàn)的構(gòu)造中，存儲器不是獨立的，發(fā)電機(jī)同時供電給存儲器和電氣系統(tǒng)，因此沒有對存儲器的充電電流的任何管控。
[0012]-存儲器的充電和放電直接取決于發(fā)電機(jī)的狀態(tài)和由發(fā)電機(jī)供電的用電設(shè)備的狀態(tài)。該方案不是最佳的，這是因為沒有對蓄電池充電的管控:存在損壞車輛電氣供應(yīng)的風(fēng)險以及安全風(fēng)險。
[0013]因此，在車輛的顆粒過濾器的再生階段，存在改善電能管理方案的需要，以最大程度限制車輛消耗，同時保持電氣系統(tǒng)的電氣機(jī)構(gòu)的最佳性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明涉及一種在過濾器再生階段管理電能的方法，過濾器被安置在車輛裝配的熱發(fā)動機(jī)的排氣管路中，所述車輛配置有電能存儲器、包括用電設(shè)備的電氣系統(tǒng)、在連續(xù)可調(diào)參考電壓下的發(fā)電機(jī)、DC/DC變流器、控制部件，所述DC/DC變流器包括與電能存儲器相聯(lián)接的輸入端以及與電氣系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)相聯(lián)接的輸出端，所述控制部件能夠操控DC/DC變流器和發(fā)電機(jī)，其中，激活所述電氣系統(tǒng)的用電設(shè)備以增加熱發(fā)動機(jī)的負(fù)載，其特征在于，在熱發(fā)動機(jī)的燃料噴射階段為存儲器充電和在熱發(fā)動機(jī)的切斷燃料噴射的階段為存儲器放電。
[0015]優(yōu)選地，在當(dāng)可用電能量大于電能量的臨界閾值時，在切斷燃料噴射的階段為所述存儲器放電。
[0016]在一個變型中，在切斷噴射階段進(jìn)行放電的情況下，為所述DC/DC變流器確定--大于電氣系統(tǒng)所需電流的最大參考電流、等于電氣系統(tǒng)所需電壓的所述DC/DC變流器的輸出端的參考電壓、小于所述DC/DC變流器的參考電壓的所述發(fā)電機(jī)的參考電壓。
[0017]優(yōu)選地，逐漸降低所述發(fā)電機(jī)的參考電壓使其低于所述DC/DC變流器的參考電壓。
[0018]在一個變型中，在當(dāng)可用電能量小于電能量的最高閾值時，在燃料噴射階段為所述存儲器充電，在所述最高閾值時認(rèn)為存儲器不能夠再充電。
[0019]優(yōu)選地，在燃料噴射階段為所述存儲器充電的情況下，為所述DC/DC變流器確定:要發(fā)送給蓄電池的最大參考電流，所述最大參考電流小于所述發(fā)電機(jī)的最大電流負(fù)載和由所述電氣系統(tǒng)所需電流之間的差值、在所述DC/DC變流器的輸入端處的參考電壓，所述參考電壓被用于在充電時保護(hù)所述蓄電池、等于所述電氣系統(tǒng)的所需電壓的所述發(fā)電機(jī)的參考電壓。
[0020]優(yōu)選地，確定所述最大參考電流以保證在發(fā)電機(jī)的電量水平在最小電量水平和第一高電量水平之間。
[0021]優(yōu)選地，在補(bǔ)充激活用電設(shè)備的情況下，執(zhí)行存儲器的放電，所述用電設(shè)備設(shè)置用于幫助驅(qū)動超過第二高電量水平的再生。
[0022]優(yōu)選地，所述第二高電量水平大于所述第一高電量水平。
[0023]在一個變型中，在當(dāng)所述存儲器存有的電能量大于最高閾值時，將所述存儲器部分放電。
[0024]本發(fā)明還涉及一種裝配有電氣構(gòu)造的車輛，所述電氣構(gòu)造包括:電能存儲器、電氣系統(tǒng)、在連續(xù)可調(diào)參考電壓下的發(fā)電機(jī)、DC/DC變流器、DC/DC變流器和發(fā)電機(jī)的控制部件，所述DC/DC變流器包括與電能存儲器相聯(lián)接的輸入端以及與電氣系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)相聯(lián)接的輸出端，其特征在于，配置所述部件用于實施根據(jù)本發(fā)明的方法。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]參照附圖，通過閱讀以下對本發(fā)明非限制性具體實施例的詳細(xì)描述的說明，其它特征和優(yōu)點將變得明顯，其中:
[0026]-圖1為用于機(jī)動車輛的本發(fā)明實施方式的示意性表示。
[0027]-圖2表示出本發(fā)明的處理過程的總流程圖。
[0028]-圖3示出根據(jù)用電設(shè)備和交流發(fā)電機(jī)最大發(fā)電量在再生階段增加電氣系統(tǒng)的電流負(fù)載。
[0029]-圖4示出蓄電池放電管理步驟的流程圖。
[0030]-圖5示出蓄電池的充電管理步驟130的流程圖。

【具體實施方式】
[0031]在圖1中，車輛包括的電氣構(gòu)造2包括由直流電流供電的電氣系統(tǒng)6。電氣系統(tǒng)6集合包括如車輛用電設(shè)備的電氣機(jī)構(gòu)，所述電氣機(jī)構(gòu)承受在一定范圍內(nèi)變化的供電電壓(例如在10.5伏和16伏之間)，例如是車輛用燈具、儀表板電腦、供電時的空調(diào)機(jī)組。
[0032]電氣構(gòu)造2還包括具有連續(xù)可調(diào)參考電壓的發(fā)電機(jī)5，例如交流發(fā)電機(jī)5，在交流發(fā)電機(jī)5運(yùn)行時，由參考電壓UConsMt操控,且參考電壓可被固定在例如12伏的最小閾值和例如15伏的最大閾值之間。交流發(fā)電器5傳送直流電。為達(dá)此目的，交流發(fā)電器5包括整流部件。交流發(fā)電機(jī)5的參考電壓適用于電氣系統(tǒng)6的所需電壓，以用于其良好運(yùn)行。交流發(fā)電機(jī)5被直接聯(lián)接到電氣系統(tǒng)6。濾波電容9可有利地被與交流發(fā)電機(jī)5并聯(lián)安置。優(yōu)選地，交流發(fā)電機(jī)5的最大發(fā)電量小于電氣系統(tǒng)6的所需最大用電要求，這是出于對成本和功耗的折衷。
[0033]電氣構(gòu)造2還包括電能存儲器，例如電壓極低的蓄電池3，如12V的鉛酸蓄電池。蓄電池3可傳送的電壓取決于其負(fù)載狀態(tài)。通常，蓄電池3可傳送的電壓被包括在其負(fù)載狀態(tài)較弱、即約O %時的11，8伏的最小電壓和其負(fù)載狀態(tài)較強(qiáng)的接近100 %時的12，8伏的最大電壓之間。
[0034]電氣構(gòu)造2還包括直流/直流變換器4 (此處還指定為DC/DC變換器)，直流/直流變換器4能夠使蓄電池3向電氣系統(tǒng)6供電。直流/直流變換器4包括輸入端子E和輸出端子S。輸入端子E與蓄電池3的正級端子P相連。蓄電池3包括與電氣接地端M相連的負(fù)極端N。蓄電池3還可被裝配有裝置8，裝置8被安置在能夠測量其負(fù)載裝置的負(fù)極端N上。電氣系統(tǒng)6通過電氣接地端M的中介被連接于輸出端子S和蓄電池3的負(fù)極端N之間。交流發(fā)電器5也通過電氣接地端M的中介被連接于輸出端子S和蓄電池3的負(fù)極端N之間。
[0035]電氣構(gòu)造2進(jìn)一步包括控制部件7，控制部件7保證對交流發(fā)電器5的DC/DC變換器4的操控。
[0036]可根據(jù)至少如下運(yùn)行模式操控DC/DC變換器4:
[0037]-流通模式:DC/DC變換器4相當(dāng)于閉合的開關(guān)，
[0038]-開啟模式:DC/DC變換器4相當(dāng)于開啟的開關(guān)，
[0039]-相對輸入端E的輸出端S的升壓或降壓模式，用于在DC/DC變換器4中自輸入端E向輸出端S的電流流動，這能夠使向電氣系統(tǒng)6供電。
[0040]DC/DC變換器4可為可逆DC/DC變換器，在該情況下，還可根據(jù)如下運(yùn)行模式對其進(jìn)行操控:
[0041]-相對輸出端S的輸入端E升壓或降壓模式，用于在DC/DC變換器4中自輸出端S向輸入端E的電流流動，這能夠使向蓄電池傳送電流以及將其放電。
[0042]這些運(yùn)行模式能夠得到等于或不同于電氣系統(tǒng)額定電壓的任意的蓄電池額定電壓。
[0043]車輛還具有內(nèi)燃機(jī)10和排氣管路11，通過排氣管路11排放由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的廢氣。顆粒過濾器12被安置在排氣管路11中。交流發(fā)電機(jī)5通過轉(zhuǎn)子13被耦接到內(nèi)燃機(jī)10的輸出端并提取內(nèi)燃機(jī)10的機(jī)械能(機(jī)械耦接)，以供應(yīng)電流。
[0044]交流發(fā)電機(jī)5通常為主要能量源，在其發(fā)電量的限制內(nèi)向電氣系統(tǒng)6供電。為了供應(yīng)所要求的電能以使電氣系統(tǒng)6良好運(yùn)行，交流發(fā)電機(jī)5通常在熱發(fā)動機(jī)上提取扭矩。交流發(fā)電機(jī)5通常被用作電壓調(diào)節(jié)電流發(fā)電機(jī)，即其由此將參考電壓UConsMt作用于電氣系統(tǒng)6。
[0045]蓄電池3-DC/DC變換器4的組件為電能的次要能量源，使用該組件以暫時降低在熱發(fā)動機(jī)上提取的扭矩，因此降低燃料消耗。蓄電池3-DC/DC變換器4的組件通常被用作純電流發(fā)生器，以不將其電壓作于電氣系統(tǒng)6。
[0046]將蓄電池3-DC/DC變換器4的組件作為電能的次要能量源的益處在于，能夠通過利用儲存于蓄電池3中的電能優(yōu)化電氣系統(tǒng)6的發(fā)電效率。該儲存的能量具有的成本小于交流發(fā)電機(jī)5提取熱力發(fā)電機(jī)的成本，這是由于在發(fā)動機(jī)不消耗燃料的能量回收階段優(yōu)選地回收了儲存的能量。
[0047]圖2示出了當(dāng)前的本發(fā)明處理過程的流程圖，其中步驟100和200分別對應(yīng)于所述處理過程的開始和結(jié)束步驟。循環(huán)實施該處理過程，以根據(jù)車輛使用壽命情況的發(fā)展變化具體化處理。
[0048]在步驟101，確認(rèn)再生顆粒過濾器的要求。一旦檢測不到再生要求，處理過程實施步驟101的循環(huán)。
[0049]在要求再生的情況下，執(zhí)行步驟110 (離開步驟101并指向“是”)，在步驟110中初始化顆粒過濾器的再生階段。
[0050]在該步驟110的過程中，激活確定數(shù)量的電氣系統(tǒng)6的用電設(shè)備，設(shè)置用于有助于再生，進(jìn)而增加熱發(fā)動機(jī)的負(fù)載。有利地持續(xù)激活用電設(shè)備，以持續(xù)提高在熱發(fā)動機(jī)上提取的負(fù)載。持續(xù)激活用電設(shè)備的事實能夠保證激活接下來步驟的可能性，這避免了在延遲很短暫情況下的意外激活或停用。這同樣能夠保持對電氣系統(tǒng)電壓的控制。于此處再次指定通過鎮(zhèn)流器實現(xiàn)用電設(shè)備的激活的逐步增加。如圖3所示，可用時間延遲以及在交流發(fā)電機(jī)5不飽和時持續(xù)激活電氣系統(tǒng)6的用電設(shè)備。然后逐漸增加電氣網(wǎng)絡(luò)6的電流負(fù)載。在圖3中，曲線表明可由交流發(fā)電機(jī)5產(chǎn)生的最大電流負(fù)載Cmax，其根據(jù)尤其是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是可變化的。交流發(fā)電機(jī)的最大發(fā)電量因此對應(yīng)于由最大轉(zhuǎn)速傳送的最大電流負(fù)載。曲線Ikm表示用電設(shè)備使用的電流負(fù)載，激活用電設(shè)備用于顆粒過濾器的再生。因此斜線區(qū)Zl表示沒有被用于顆粒過濾器再生的交流發(fā)電機(jī)的電流負(fù)載。
[0051]在該步驟110的過程中，還確認(rèn)熱發(fā)動機(jī)10是否在燃料噴射階段。
[0052]在檢測到處于燃料噴射階段的情況下(圖2中的輸入端“Inj.”)，進(jìn)入管理蓄電池3充電的步驟130。
[0053]在相反的情況下，即如果檢測過燃料噴射被切斷(圖2的輸入端“No Inj.”)，進(jìn)入管理蓄電池3放電的步驟120。
[0054]在顆粒過濾器的再生方面，目的在于提取熱發(fā)動機(jī)的最大扭矩，用于通過燃燒燃料增加其負(fù)載并有利于升高顆粒過濾器的溫度。因此在該目標(biāo)下，優(yōu)先地應(yīng)該在燃料噴射的階段期間提取扭矩。
[0055]然而在蓄電池3放電之前，應(yīng)保證其負(fù)載狀態(tài)，即其可用電能量。
[0056]圖4示出了當(dāng)前蓄電池3放電管理的步驟120的較詳細(xì)的流程圖，其中步驟121和122分別對應(yīng)于步驟120的開始和結(jié)束步驟。
[0057]在該步驟中，首先將步驟123設(shè)置為確認(rèn)蓄電池3存放的電能量Qbat是否大于電能量的臨界閾值S。。例如根據(jù)確定各自物理量，由蓄電池3持有的電能量可以是已知的，即物理量為如蓄電池3的負(fù)載狀態(tài)這樣的電能量映像。
[0058]電能的臨界閾值S。對應(yīng)于要保存在蓄電池3中的最小電能量，以確保車輛的供電或例如在車輛長時間停車后的啟動。
[0059]要充電的蓄電池的容量取決于其溫度，例如根據(jù)蓄電池3的溫度，可改變和調(diào)節(jié)電能的臨界閾值S。。為了微調(diào)電能臨界閾值S。的確定值，可根據(jù)如實際負(fù)載狀態(tài)、蓄電池的老化、內(nèi)部阻值這樣的其它影響參數(shù)設(shè)置確定值。
[0060]在電能量Qbat大于電能量的電能量臨界閾值S。的情況下(離開步驟123并指向“是”)，執(zhí)行步驟124。在相反的情況下，執(zhí)行結(jié)束步驟122。
[0061]在步驟124，如果電能量Qbat大于電能量的臨界閾值S。，在電氣系統(tǒng)6中對蓄電池3放電。
[0062]然而，如果在放電管理的該步驟120期間，在步驟120的輸出端檢測到燃料噴射(圖2在步驟120的輸出端“Inj.”)，進(jìn)入管理蓄電池3的充電管理并中斷參考值的應(yīng)用(步驟150)。
[0063]為了在電氣系統(tǒng)6中對蓄電池3放電，由此為DC/DC變換器4確定大于電氣系統(tǒng)6的所需電流IKdb的最大參考電流Imax，DC/DC變換器4的輸出端S的參考電壓UCmsD。等于由電氣系統(tǒng)6要求的電壓Umb,且交流發(fā)電機(jī)5的參考電壓UConsMt小于DC/DC變換器4的參考電壓％。_。?？刂撇考?將DC/DC變換器4和交流發(fā)電機(jī)5操控在參考值上。通過施加大于由電氣系統(tǒng)6要求的電流IKdb的最大參考電流Imax，在電氣系統(tǒng)電壓等于DC/DC變換器4的參考電壓Uamslte時，將正好達(dá)到對電氣系統(tǒng)6要求的電流IKdb的必要供應(yīng)。
[0064]事實上，在交流發(fā)電機(jī)5的參考電壓UemsAit變?yōu)樾∮诮涣靼l(fā)電機(jī)5的DC/DC變換器4的參考電壓UCmsD。時，中斷電流，然后蓄電池3-DC/DC變換器4的組件成為被用作電流調(diào)節(jié)電壓發(fā)機(jī)器的主要發(fā)電機(jī)，然后其完全供應(yīng)電氣系統(tǒng)6的所需電流，用于供電給電氣用電設(shè)備并將施加其參考電壓Uamsll。，這能夠最大化蓄電池3的放電。
[0065]可有利地在大于所述DC/DC變流器4的輸出端S上的參考電壓UCmsD。一側(cè)設(shè)置持續(xù)降低所述發(fā)電機(jī)5的參考電壓例如保持確定的電壓梯度進(jìn)行持續(xù)降低，以優(yōu)化用戶體驗和電氣系統(tǒng)的品質(zhì)。
[0066]管理蓄電池3放電的該步驟120能夠避免在切斷燃料噴射期間激活用電設(shè)備的切斷，和避免蓄電池3放電，以在噴射階段期間更好地為其充電，和由此最大化提取的扭矩。事實上，蓄電池的負(fù)載越大，其承載的用于充電的電流更少。因此，放電能夠使我們重新應(yīng)用充電，用于提取發(fā)動機(jī)扭矩。除了該特性，如果加載蓄電池3，電氣系統(tǒng)對再生顆粒過濾器的功用不是最佳的:通過蓄電池不利于再生顆粒過濾器而通過用電設(shè)備總是有利的，因此只要可以，在本發(fā)明中，在切斷燃料噴射階段，將蓄電池3放電。
[0067]返回圖2，在檢測到燃料噴射階段的情況下(圖2中的輸入端“Inj.”)，進(jìn)入管理蓄電池3充電的步驟130。
[0068]圖5示出了當(dāng)前管理蓄電池3充電的步驟130的較詳細(xì)的流程圖，其中步驟131對應(yīng)于步驟130的初始化。
[0069]然而在對蓄電池3充電前，應(yīng)該確保蓄電池3具有良好的加載充電接受性(例如根據(jù)其負(fù)載狀態(tài)和其溫度)接收和可以承載電流(和因此與發(fā)動機(jī)的耦接)。
[0070]因此在步驟132確認(rèn)蓄電池3是否存放有大于電能量S。的最高閾值Shmax的電能量Qbat，為此認(rèn)為蓄電池3不再適用于承載充電電流。
[0071]在電能量Qbat小于電能量最高閾值Shmax的情況下，(離開步驟132并指向“否”)，執(zhí)行蓄電池3的充電步驟133，這也能夠從熱發(fā)動機(jī)上提取補(bǔ)充扭矩。
[0072]更確切地，為了充電蓄電池3:
[0073]-為DC/DC變換器4確定要傳送給蓄電池3的最大參考電流1_，其小于交流發(fā)電機(jī)5的最大電流負(fù)載Cmax與由電氣系統(tǒng)6所要求電流Imb的負(fù)載之間的差值，
[0074]-確定在DC/DC變換器4輸入端E的參考電壓U。。-。，被用于在充電時保護(hù)蓄電池
3。有利地，在DC/DC變換器4輸入端E的參考電壓Uamslle對應(yīng)于電壓限值，超該電壓限值，蓄電池?fù)p壞，(在鉛酸蓄電池的情況下，超出該電壓，則電池的電解質(zhì)進(jìn)行電解)，
[0075]-交流發(fā)電機(jī)5的參考電壓等于電氣系統(tǒng)6的所需電壓UKdB。
[0076]控制部件7將DC/DC變換器4和交流發(fā)電機(jī)5操控在確定參考值上。因此在該情況下，交流發(fā)電機(jī)5將其電壓施加到電氣系統(tǒng)6。
[0077]再次優(yōu)選地，確定最大參考電流1_，以保證交流發(fā)電機(jī)5的負(fù)載電位大于有助于再生的最小負(fù)載電位Sdimintj最小負(fù)載電位Sdimin例如為交流發(fā)電機(jī)5的最大電流負(fù)載的60%。該最小電位確保了再生階段耦接于發(fā)動機(jī)的最小提取。同樣確定最大參考電流1_，以不超過高負(fù)載電位的第一閾值Sctaaxl，例如為交流發(fā)電機(jī)5的最大電流負(fù)載Cmax的80%，這能夠在要求壓載電位遞增的情況下，給予交流發(fā)電機(jī)電流負(fù)載裕度，進(jìn)而不會阻止壓載電位的遞增。
[0078]圖6采用了圖3并示出了由對蓄電池3充電而實現(xiàn)的電流負(fù)載增益。曲線60表示電氣系統(tǒng)的用電設(shè)備的電流負(fù)載Imb被累積達(dá)到該最大電流值Imax，用于給蓄電池3充電。斜線區(qū)Z2表示由于給蓄電池3充電的交流發(fā)電機(jī)5要求的補(bǔ)充電流負(fù)載增益。
[0079]由圖6可理解，造成持續(xù)激活用電設(shè)備的電氣系統(tǒng)的負(fù)載Imb增加得更多，最大參考電流Imax越大，用了減少對蓄電池3的充電:動態(tài)改變最大參考電流1_。
[0080]在噴射階段期間通常對蓄電池3充電，可在補(bǔ)充激活用電設(shè)備的情況下設(shè)置安全措施，設(shè)置用于有助于導(dǎo)致交流發(fā)電機(jī)5飽和的再生，(即所要求的電流負(fù)載大于交流發(fā)電機(jī)5的最大電流負(fù)載Cmax)，在該情況下，可設(shè)置放電，以保持要激活用電設(shè)備所需的負(fù)載電位和還避免了切斷其中一個用電設(shè)備。
[0081 ] 為達(dá)此目的，設(shè)置步驟134，其中確認(rèn)設(shè)置以有助于再生的補(bǔ)充激活用電設(shè)備是否導(dǎo)致超過第二高電量水平Sdimax2t5第二高電量水平Sctaax2有利地大于第一高電量水平S—，例如如果第一電位為80%,第二電位在+5和+10%之間，以在充電和放電之間具有滯后，以及在充電和放電之間消除不必要的流通。
[0082]在肯定時(離開步驟134并指向“是”)，執(zhí)行步驟135，其中通過確認(rèn)蓄電池3存放的電能量Qbat大于電能量臨界閾值S。來保證蓄電池3可供應(yīng)電流。
[0083]在該情況下(離開步驟135并指向“是”)，為蓄電池3放電。為達(dá)此目的:
[0084]-為DC/DC變換器4確定最大參考電流1_，最大參考電流Imax等于電氣系統(tǒng)6的一部分所需電流iRdB，電流iRdB可被測量或估算。
[0085]-確定在DC/DC變換器4輸出端S的參考電壓UC()nsD。，參考電壓Uamslle大于交流發(fā)電機(jī)5的參考電壓

UconsAit，^口
[0086]-確定交流發(fā)電機(jī)5的參考電壓，參考電壓等于電氣系統(tǒng)6的所需電壓 UR(JB。
[0087]控制部件7將DC/DC變換器4和交流發(fā)電機(jī)5操控在確定的參考值上。交流發(fā)電機(jī)5仍然是施加其參考電壓到電氣系統(tǒng)的主要發(fā)電機(jī)。
[0088]而且，回到圖5，在蓄電池3存放的電能量Qbat大于最高閾值Shmax時，(離開步驟132并指向“是”)，可設(shè)置對蓄電池3部分放電。為達(dá)此目的，設(shè)置步驟137以:
[0089]-為DC/DC變換器4確定要傳送給電氣系統(tǒng)6的最大參考電流1_，最大參考電流Imax等于電氣系統(tǒng)6的一部分所需電流IKdB。
[0090]-確定在DC/DC變換器4輸出端S的參考電壓UemsD。，參考電壓Uemslle大于交流發(fā)電機(jī)5的參考電壓

UconsAit，^口
[0091]-確定交流發(fā)電機(jī)5的參考電壓，參考電壓等于電氣系統(tǒng)6的所需電壓 UR(JB。
[0092]控制部件7將DC/DC變換器4和交流發(fā)電機(jī)5操控在確定的參考值上。然后保持對蓄電池3放電，直到(步驟138)例如蓄電池3的電能量Qbat達(dá)到確定的低閾值或定時器達(dá)到或仍然低于交流發(fā)電機(jī)5的負(fù)載電位，由此認(rèn)為適合將蓄電池3放電。
[0093]然而，如果在該管理蓄電池充電的步驟130期間，在步驟130的輸出端檢測到燃料噴射的切斷階段(圖2的步驟130的輸出端“No Inj.”)，中斷應(yīng)用參考值(步驟151)并進(jìn)入管理蓄電池3放電的步驟120。
[0094]步驟170涉及檢測要求再生階段結(jié)束的步驟。在該情況下，檢測到要求再生階段結(jié)束(離開步驟170并指向“是”)，離開步驟110的處理過程且執(zhí)行中斷再生階段的步驟180。
[0095]而且在本發(fā)明中，可以在再生階段期間檢測到燃料噴射切斷期間對蓄電池3放電，和可以在再生階段期間檢測到燃料噴射階段期間對蓄電池3充電。本發(fā)明能夠監(jiān)管蓄電池的充電和放電電流，和因此具有對蓄電池的最佳管理，以有助于顆粒過濾器的再生。
【權(quán)利要求】
1.一種在過濾器再生階段管理電能的方法，過濾器被安置在車輛裝配的熱發(fā)動機(jī)的排氣管路中，所述車輛配置有電能存儲器(3)、包括用電設(shè)備的電氣系統(tǒng)￠)、在連續(xù)可調(diào)參考電壓下的發(fā)電機(jī)(5)、DC/DC變流器(4)、控制部件(7)，所述DC/DC變流器(4)包括與電能存儲器⑶相聯(lián)接的輸入端(E)以及與電氣系統(tǒng)(6)和發(fā)電機(jī)(5)相聯(lián)接的輸出端(S)，所述控制部件(7)能夠操控DC/DC變流器(4)和發(fā)電機(jī)(5)，其中，激活所述電氣系統(tǒng)(6)的用電設(shè)備以增加熱發(fā)動機(jī)的負(fù)載，其特征在于，在燃料噴射階段為存儲器(3)充電和在切斷燃料噴射的階段為存儲器(3)放電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在當(dāng)可用電能量(Qbat)大于電能量的臨界閾值(S。)時，在切斷燃料噴射的階段為所述存儲器(3)放電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在切斷噴射階段進(jìn)行放電的情況下，為所述DC/DC變流器(4)確定:大于電氣系統(tǒng)(6)所需電流(IKdb)的最大參考電流(Imax)、等于電氣系統(tǒng)(6)所需電壓(Umb)的所述DC/DC變流器⑷的輸出端⑶的參考電壓(U。.!)。)、小于所述DC/DC變流器⑷的參考電壓(U。—。)的所述發(fā)電機(jī)(5)的參考電壓(UCmsAit)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，逐漸降低所述發(fā)電機(jī)(5)的參考電壓(UConsAit)使其低于所述DC/DC變流器(4)的參考電壓(UCmsD。)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在當(dāng)可用電能量(Qbat)小于電能量的最高閾值(Shmax)時，在燃料噴射階段為所述存儲器(3)充電，在所述最高閾值時認(rèn)為存儲器(3)不能夠再充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在燃料噴射階段為所述存儲器(3)充電的情況下，為所述DC/DC變流器(4)確定:要發(fā)送給蓄電池(3)的最大參考電流(1_)，所述最大參考電流(Imax)小于所述發(fā)電機(jī)(5)的最大電流負(fù)載(Cmax)和由所述電氣系統(tǒng)(6)所需電流(IMb)之間的差值、在所述DC/DC變流器(4)的輸入端(E)處的參考電壓(UCmsD。)，所述參考電壓被用于在充電時保護(hù)所述蓄電池(3)、等于所述電氣系統(tǒng)(6)的所需電壓(Umb)的所述發(fā)電機(jī)(5)的參考電壓(UCmsAit)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，確定所述最大參考電流(Imax)以保證在發(fā)電機(jī)(5)的電量水平在最小電量水平(Sdimin)和第一高電量水平(Sdimaxl)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在補(bǔ)充激活用電設(shè)備的情況下，執(zhí)行存儲器⑶的放電，所述用電設(shè)備設(shè)置用于幫助驅(qū)動超過第二高電量水平(Sctaax2)的再生。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述第二高電量水平(Sdimax2)大于所述第一高電量水平(Sdimajd)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至9中任一項所述的方法，其特征在于，在當(dāng)所述存儲器(3)存有的電能量(Qbat)大于最高閾值(Shmax)時，將所述存儲器(3)部分放電。
11.一種裝配有電氣構(gòu)造(2)的車輛(1)，所述電氣構(gòu)造(2)包括:電能存儲器(3)、電氣系統(tǒng)(6)、在連續(xù)可調(diào)參考電壓(U_sAit)下的發(fā)電機(jī)(5)、DC/DC變流器(4)、DC/DC變流器(4)和發(fā)電機(jī)(5)的控制部件(7)，所述DC/DC變流器(4)包括與電能存儲器(3)相聯(lián)接的輸入端(E)以及與電氣系統(tǒng)(6)和發(fā)電機(jī)(5)相聯(lián)接的輸出端(S)，其特征在于，配置所述部件(7)用于實施根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法。
【文檔編號】B60W10/08GK104159802SQ201280063800
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月21日
【發(fā)明者】R·孔泰, A·貝爾克伊里, B·布克利 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司