用于車輛座椅的可鎖定的鎖定裝置以及車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅（3）的可鎖定的鎖定裝置（1），其包括用于使鎖定裝置（1）解鎖的解鎖手柄（42）和用于使鎖定裝置（1）鎖定的鎖芯（50），其中，鎖芯（50）緊固到解鎖手柄（42）。在該情形中，解鎖手柄（42）基本上設置在解鎖外殼（40）內(nèi)，并可相對于解鎖外殼（40）圍繞解鎖軸（43）樞轉(zhuǎn)，且鎖芯（50）大體配置成圓柱形狀，其中，所述鎖芯的鎖芯軸（54）在垂直于解鎖軸（43）的平面內(nèi)延伸。本發(fā)明還涉及根據(jù)本發(fā)明的具有至少一個鎖定裝置（1）的車輛座椅（3）。
【專利說明】用于車輛座椅的可鎖定的鎖定裝置以及車輛座椅【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的用于車輛座椅，尤其用于機動車座椅的可鎖定的鎖定裝置。本發(fā)明還涉及一種如權(quán)利要求10中所述的車輛座椅。
現(xiàn)有技術(shù)
[0002]W02010/003587A1中公開了一種通用的鎖定裝置。這種鎖定裝置尤其用于后座的可折疊靠背，以便將靠背鎖定成相對于車輛結(jié)構(gòu)件近似垂直的位置。
[0003]鎖定裝置在應用中是已知的，所述鎖定裝置設計成能夠借助于鎖芯鎖定。通過借助于鎖芯使鎖定裝置鎖定，防止鎖定裝置被解鎖，并因此，防止靠背被折疊。因此，阻止從乘客艙觸及行李艙，并因此鎖定能力構(gòu)成一種防盜系統(tǒng)。
[0004]在已知的可鎖定的鎖定裝置中，鎖芯插入到鎖定外殼內(nèi)，或者插入到鎖定裝置的蓋內(nèi)，并驅(qū)動閉鎖元件，例如能夠以線性的方式偏移的螺栓。閉鎖元件在其閉鎖位置防止手柄的樞轉(zhuǎn)運動。
[0005]例如，JP2010-000816A中公開了這種鎖定裝置。
[0006]DE4401061A1中還公開了一種通用鎖定裝置，所述鎖定裝置具有旋轉(zhuǎn)手柄部件，所述旋轉(zhuǎn)手柄部件具有用于解鎖的桿。鎖芯插入到桿中以便使鎖定裝置鎖定。
[0007]在這種情形中，鎖芯和閉鎖元件需要較大的結(jié)構(gòu)空間，且鎖定裝置的安裝較復雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的為改進車輛座椅以及【背景技術(shù)】中所提及的類型的鎖定裝置，特別地為簡化鎖定裝置的結(jié)構(gòu)和安裝，以及減少所需要的結(jié)構(gòu)空間。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有權(quán)利要求1中所引用的特征的鎖定裝置來實現(xiàn)?？蓡为毜鼗虮舜私Y(jié)合地使用的有利實施例形成從屬權(quán)利要求的主題。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，用于車輛座椅的可鎖定的鎖定裝置包括用于使鎖定裝置解鎖的解鎖手柄和用于使鎖定裝置鎖定的鎖芯，其中，鎖芯緊固到解鎖手柄。解鎖手柄大體上設置在解鎖外殼內(nèi)，并能夠相對于解鎖外殼圍繞解鎖軸樞轉(zhuǎn)，以及鎖芯構(gòu)造成為近似圓柱形的，且在該情形中，其鎖芯軸在垂直于解鎖軸的平面中延伸。
[0011]借助于根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的設計，不需要附加的閉鎖元件。所需要的結(jié)構(gòu)空間因此被減小，且鎖定裝置的安裝被簡化。而且，通過這種設置，鎖芯到解鎖手柄的緊固被相對容易地執(zhí)行，且該設置導致由使用者相對容易的操作解鎖手柄。
[0012]有利地， 鎖芯的一端伸入到解鎖外殼的內(nèi)部，由此所需要的結(jié)構(gòu)空間被進一步減小。
[0013]在鎖芯相對于解鎖外殼能夠圍繞解鎖軸樞轉(zhuǎn)地設置的情況下，也是有利的，由此鎖定裝置的設計被簡化。
[0014]特別地，在鎖芯在解鎖手柄圍繞解鎖軸樞轉(zhuǎn)時響應于此與所述解鎖手柄一起樞轉(zhuǎn)的情況下，設計被簡化。[0015]優(yōu)選地，在該情形中，鎖芯具有凸輪，所述凸輪能夠圍繞鎖芯軸相對于解鎖手柄樞轉(zhuǎn)。這種設計進一步使所需要的結(jié)構(gòu)空間最小化。
[0016]優(yōu)選地，在該情形中，凸輪從鎖芯軸徑向伸出，因此，與為所述凸輪提供的擋塊的協(xié)作是有利的。
[0017]有利地，至少一個這種擋塊附連到解鎖外殼，凸輪與所述擋塊協(xié)作。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的有利發(fā)展，凸輪具有兩個側(cè)翼，所述側(cè)翼從鎖芯軸徑向伸出且與擋塊協(xié)作以及與附加擋塊協(xié)作，其中，擋塊和附加擋塊附連到解鎖外殼。通過這種設計，當試圖對處于鎖定狀態(tài)，即處于凸輪的閉鎖位置的鎖定裝置解鎖時，均勻的加載施加到凸輪上并因此施加到鎖芯上。由此避免能夠?qū)е峦馆喓玩i芯卡住的單側(cè)加載。
[0019]擋塊和/或附加擋塊有利地與解鎖外殼一體地構(gòu)成。因此，避免了用于緊固單獨的擋塊和/或單獨的附加擋塊的附加安裝成本。
[0020]該目的也可由具有權(quán)利要求10中所引用的特征的車輛座椅來實現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]在下文中，參考附圖中所示出的示例性實施例更詳細地描述本發(fā)明，其中:
[0022]圖1示出了鎖定裝置的立體圖，
[0023]圖2示出了垂直于解鎖軸穿過鎖定裝置的剖視圖，
[0024]圖3a示出了處于打開位置的沿著圖2中的線II1-1II穿過鎖定裝置的剖視圖，
[0025]圖3b示出了處于閉鎖位置的沿著圖2中的線II1-1II穿過鎖定裝置的剖視圖，
[0026]圖4a示出了處于打開位置的鎖定裝置的半透明立體圖，
[0027]圖4b示出了處于閉鎖位置的鎖定裝置的半透明立體圖，
[0028]圖5示出了車輛座椅的示意圖，
[0029]圖6a示出了處于打開位置的凸輪的替代實施例，以及
[0030]圖6b示出了處于閉鎖位置的凸輪的替代實施例。
【具體實施方式】
[0031 ] 在機動車中，鎖定裝置I設置成用于將車輛座椅3的靠背2附連到車輛結(jié)構(gòu)件。鎖定裝置I具有鎖定外殼5，所述鎖定外殼具有近似平坦的底面。底面大體設置在由車輛的行進方向和垂直方向所限定的平面內(nèi)，其限定了在下文中所使用的方向信息。鎖定外殼5大體由鄰近于鎖定外殼5并近似平行于底面的鎖緊蓋6封閉。鎖定外殼5優(yōu)選地由塑料構(gòu)成，可選擇地具有由更結(jié)實的車輛制成的插入件以便提高強度，而鎖緊蓋6優(yōu)選為鈑金件。
[0032]鎖定外殼5和鎖緊蓋6形成接收器7，所述接收器在復位元件B的方向上打開，以便接收用于鎖定的所述復位元件。在目前的情形中，鎖定裝置I緊固到靠背2而復位元件B緊固到車輛結(jié)構(gòu)件。也可設想成鎖定裝置I緊固到車輛結(jié)構(gòu)件而復位元件B緊固到靠背
2。在目前的情形中，復位元件B為銷釘。復位元件B接收接收器7的部分大體水平延伸。
[0033]卡爪11可樞轉(zhuǎn)地安裝在第一軸承銷13上，所述第一軸承銷繼而緊固到鎖定外殼5和鎖緊蓋6上并從所述鎖定外殼的底面垂直地伸出，即，水平延伸。在目前的情形中，優(yōu)選為金屬的第一軸承銷13鉚接到鎖定外殼5上并嵌接到鎖緊蓋6上。第一軸承銷13優(yōu)選地具有中空結(jié)構(gòu)以便接收緊固裝置，例如螺釘，鎖定裝置I當被安裝在靠背2上時借助于所述緊固裝置被緊固。卡爪11具有鉤狀的凹槽15，以便與復位元件6相協(xié)作。
[0034]夾緊件25可樞轉(zhuǎn)地安裝在第二軸承銷23上，所述第二軸承銷平行于第一軸承銷13設置，所述夾緊件朝向卡爪11預拉緊。在鎖定裝置，夾緊件25作為固定元件在卡爪11上施加鎖緊力矩。
[0035]捕捉件31在遠離鎖緊蓋6的一側(cè)上軸向上鄰近于夾緊件25地設置在第二軸承銷23上，且還可樞轉(zhuǎn)地安裝在第二軸承銷23上，即與夾緊件25相對齊。
[0036]捕捉件31和夾緊件25以具有同步自由行程的方式耦聯(lián)，例如借助于槽銷導引件或軸向伸出的驅(qū)動元件。在發(fā)生碰撞時，在卡爪11將要受到打開力矩并稍微推離夾緊件25的情況下，捕捉件31用于支撐卡爪11并作為另一個固定元件防止另一個打開力矩能夠傳遞到卡爪11，并因此防止卡爪11打開。
[0037]鎖定裝置I還包括解鎖外殼40，所述解鎖外殼單獨構(gòu)成并緊固到鎖定外殼5和鎖緊蓋6的上端。
[0038]解鎖外殼40大體上構(gòu)造成軸桿，解鎖手柄42設置在所述解鎖外殼內(nèi)，且在目前的情形中可從上面觸及。解鎖手柄42安裝在解鎖外殼40中，其能夠圍繞平行于軸承銷13，23的解鎖軸43手動地樞轉(zhuǎn)。
[0039]解鎖外殼40在頂部由蓋41覆蓋，所述蓋具有開口，解鎖手柄42能夠穿過所述開口見到并致動。
[0040]彈性耦聯(lián)到解鎖手柄42上的是指示器45，所述指示器在解鎖外殼40中被縱向偏移地導引，并能夠部分地從所述解鎖外殼延伸以便顯示鎖定裝置I的解鎖狀態(tài)。將指示器45彈性耦聯(lián)的目的在于，在發(fā)生誤用時，避免對延伸的指示器45的損害。彈性耦聯(lián)借助于彈簧來實施，解鎖手柄42借助于所述彈簧使指示器45啟動和延伸。為了使指示器45縮回，即為了顯式鎖定裝置I的鎖定裝置，在指示器45與解鎖手柄42之間配置形狀配合接觸。指示器45至少部分地以標示色(在目前的情形中為紅色)上色，所述標示色優(yōu)選地明顯不同于蓋41的解鎖外殼40的顏色(在目前的情形中為黑色)。
[0041]解鎖手柄42在其下端具有致動元件46，所述致動元件以鉸接的方式作用在捕捉件31上。
[0042]在圖2中示出鎖定裝置I的鎖定狀態(tài)中，復位元件B定位在接收器7和鎖緊的卡爪11的鉤狀凹槽15中。夾緊件25固定卡爪11，捕捉件31與卡爪11稍稍間隔開，解鎖手柄42處于其初始狀態(tài)，且指示器45縮回。
[0043]在解鎖手柄42圍繞解鎖軸43樞轉(zhuǎn)的情況下，指示器45延伸，且致動元件46使捕捉件31樞轉(zhuǎn)。捕捉件31帶動夾緊件25，以使得卡爪11不再固定。通過兩個固定元件25，31中的其中一個的帶動，或者通過卡爪本身的預拉緊，例如通過彈簧，所述卡爪11打開。由于卡爪11的樞轉(zhuǎn)運動，鉤狀凹槽15從接收器7拉回，并釋放復位元件B，所述復位元件接下來相對于鎖定裝置I移離。
[0044]鎖芯50正面插入到解鎖手柄42中。在目前的情形中，鎖芯50具有近似圓柱形的基體，所述鎖芯的鎖芯軸54在垂直于解鎖軸43的平面中延伸。鎖芯50由此具有近似圓柱形的設計。
[0045]圓形開口和圍繞所述開口延伸的軸環(huán)設置在解鎖手柄42上，其中，鎖芯50由扣接件正面保持。鎖芯50以不可旋轉(zhuǎn)且不可位移的方式固定在解鎖手柄42中。[0046]鎖芯50能夠借助于適當?shù)蔫€匙致動。為此目的，鎖芯50包括鎖眼，所述鎖眼設置在鄰近于解鎖手柄42的鎖芯50的末端。鎖眼設置成使得鑰匙能夠在鎖芯軸54的方向上穿過設置在蓋41中的孔插入到鎖眼內(nèi)。
[0047]凸輪52設置在伸入到解鎖外殼40的內(nèi)部的鎖芯50的末端處，所述末端遠離解鎖手柄42，且所述凸輪從鎖芯軸54徑向伸出。
[0048]當借助于鑰匙致動鎖芯50時，即當使插入到鎖眼的鑰匙圍繞鎖芯軸54旋轉(zhuǎn)時，凸輪52也圍繞鎖芯軸54樞轉(zhuǎn)，即隨著鑰匙樞轉(zhuǎn)同樣的樞軸角度。
[0049]在此情形中，凸輪52能夠在圖3a和圖4a中示出的打開位置與圖3b和圖4b示出的閉鎖位置之間樞轉(zhuǎn)。在目前的情形中，凸輪52的閉鎖位置與打開位置之間的樞轉(zhuǎn)角大約為 90。。
[0050]擋塊47附連到解鎖外殼40內(nèi)側(cè)，所述擋塊與凸輪52相協(xié)作。在目前的情形中，擋塊47與解鎖外殼40 —體地構(gòu)成。也可設想成將擋塊47設計為單獨的元件并將所述擋塊連接到解鎖外殼40，例如借助于扣接件或螺紋連接件。
[0051]在解鎖手柄42由使用者圍繞解鎖軸43樞轉(zhuǎn)的情況下，鎖芯50響應于此與凸輪52
一起樞轉(zhuǎn)。
[0052]在凸輪52的閉鎖位置，當解鎖手柄42樞轉(zhuǎn)時，凸輪52撞擊擋塊47，因此，解鎖手柄42的進一步樞轉(zhuǎn)以及由此鎖定裝置I的解鎖是不可能的。在凸輪52處于閉鎖位置的情況下，鎖定裝置I被鎖定。因此，防止了鎖定裝置I的解鎖。
[0053]在凸輪52的打開位置，凸輪52樞轉(zhuǎn)過擋塊47，因此，解鎖手柄42的進一步樞轉(zhuǎn)以及由此鎖定裝置I的解鎖是可能的。在凸輪52處于打開位置的情況下，鎖定裝置I不被鎖定。因此，鎖定裝置I的解鎖是可能的。
[0054]在凸輪52的閉鎖位置和凸輪52的打開位置，鑰匙能夠插入到鎖芯50的鎖眼內(nèi)以及能夠從鎖芯50的鎖眼移除。就根據(jù)圖4a和圖4b的視圖來看，在每種情形中，鑰匙都被從鎖眼移除。
[0055]在圖6a和6b中所示出的替代實施例中，凸輪52包括兩個側(cè)翼56，所述側(cè)翼在徑向相對的方向上從鎖芯50的鎖芯軸54徑向伸出。
[0056]根據(jù)圖6a和圖6b的視圖在每種情形中都為從上面所看到的一部分鎖定裝置的主視圖，其中，蓋、解鎖手柄和鎖芯的圓柱形基體未被示出。
[0057]在該替代的實施例中，以及擋塊47和附加擋塊47a被設置在解鎖外殼40內(nèi)側(cè)上時，所述附加擋塊也與凸輪52相協(xié)作。在目前的情形中，附加擋塊47a與解鎖外殼40 —體地構(gòu)成。然而，也可設想成將附加擋塊47a設計為單獨的元件以及將所述擋塊連接到解鎖外殼40，例如借助于扣接件或螺紋連接件。
[0058]在該情形中，擋塊47和附加擋塊47a設置成使得當解鎖手柄42樞轉(zhuǎn)時，凸輪52能夠在圖6a中所示出的其打開位置在擋塊47與附加擋塊47a之間樞轉(zhuǎn)。因此，解鎖手柄42的進一步樞轉(zhuǎn)及由此鎖定裝置I的解鎖是可能的。鎖定裝置I由此不被鎖定。
[0059]在該情形中，擋塊47和附加擋塊47a被自然地設置，以使得鎖芯50的圓柱形基體以能夠在擋塊47與附加擋塊47a之間樞轉(zhuǎn)。
[0060]在圖6b中示出的閉鎖位置，當解鎖手柄42圍繞解鎖軸43樞轉(zhuǎn)時，凸輪52的其中一個側(cè)翼56撞擊擋塊47,以及凸輪52的另一個側(cè)翼56撞擊附加擋塊47a。因此,解鎖手柄42的進一步樞轉(zhuǎn)及由此鎖定裝置I的打開被防止。鎖定裝置I由此被鎖定。
[0061]在解鎖手柄42在鎖定裝置I被解鎖時樞轉(zhuǎn)的情況下，均勻的負載施加到凸輪52并由此施加到鎖芯50?！熬鶆颉痹谠撉樾沃幸馕吨?，負載在凸輪52的兩個側(cè)翼56上至少近似對稱地引入到鎖芯軸54。
[0062]在這個示例性實施例中，解鎖手柄42總是可操作地連接到卡爪11。通過使鎖芯50鎖定，解鎖手柄42的移動被阻止。在替代的示例性實施例中，解鎖手柄42借助于鎖芯50耦聯(lián)及可操作地連接到卡爪11。通過使鎖芯50鎖定，鎖定手柄42與卡爪11之間的當前耦聯(lián)被中斷，以使得鎖定手柄42保持可移動，但是不會驅(qū)動卡爪11。
[0063]本說明書、權(quán)利要求以及附圖中所公開的特征可同時單獨地以及聯(lián)合地起作用，以便以本發(fā)明的各種實施例實施本發(fā)明。
[0064]附圖標記列表
[0065]I鎖定裝置
[0066]2 靠背
[0067]3車輛座椅
[0068]5鎖定外殼
[0069]6鎖緊蓋
[0070]7接收器
[0071]11 卡爪
[0072]13第一軸承銷
[0073]15鉤狀凹槽
[0074]23第二軸承銷
[0075]25夾緊件
[0076]31捕捉件
[0077]40解鎖外殼
[0078]41 蓋
[0079]42解鎖手柄
[0080]43解鎖軸
[0081]45指示器
[0082]46致動元件
[0083]47 擋塊
[0084]47a附加擋塊
[0085]50 鎖芯
[0086]52 凸輪
[0087]54鎖芯軸
[0088]56 側(cè)翼
[0089]B復位元件
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛座椅(3)的可鎖定的鎖定裝置(1)，其包括用于使鎖定裝置(I)解鎖的解鎖手柄(42 )和用于使鎖定裝置(I)鎖定的鎖芯(50 )，其中，鎖芯(50 )緊固到解鎖手柄(42 )，其特征在于，解鎖手柄(42 )大體上設置在解鎖外殼(40 )內(nèi)并能夠圍繞解鎖軸(43 )相對于解鎖外殼(40)樞轉(zhuǎn)，以及鎖芯(50)構(gòu)造成近似圓柱形，其中，所述鎖芯的鎖芯軸(54)在垂直于解鎖軸(43)的平面中延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，鎖芯(50)的一個端部伸入到解鎖外殼(40)的內(nèi)部。
3.如前述權(quán)利要求中的其中一項所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，鎖芯(50)可相對于解鎖外殼(40)圍繞解鎖軸(43)樞轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，當解鎖手柄(42)圍繞解鎖軸(43)樞轉(zhuǎn)時，鎖芯(50)響應于此與其一起樞轉(zhuǎn)。
5.如前述權(quán)利要求中的其中一項所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，鎖芯(50)具有凸輪(52)，所述凸輪能夠相對于解鎖手柄(42)圍繞鎖芯軸(54)樞轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求5所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，凸輪(52)從鎖芯軸(54)徑向伸出。
7.如權(quán)利要求5和6中的其中一項所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，凸輪(52)與附連到解鎖外殼(40)的至少一個擋塊(47)相協(xié)作。
8.如權(quán)利要求5-7中的其中一項所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，凸輪(52)具有兩個側(cè)翼(56)，所述側(cè)翼從鎖芯軸(54)徑向伸出且其與擋塊(47)及附連到解鎖外殼(40)的附加擋塊(47a)相協(xié)作。
9.如權(quán)利要求7和8中的其中一項所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，擋塊(47)和/或附加擋塊(47a)與解鎖外殼(40) —體構(gòu)成。
10.一種車輛座椅(3)，其包括至少一個如前述權(quán)利要求中的其中一項所述的鎖定裝置(I)。
【文檔編號】B60N2/36GK103842217SQ201280048569
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月4日
【發(fā)明者】P·米勒, B·海曼, K·亞沙爾奧盧 申請人:凱波有限責任兩合公司