中空部件、其制造方法以及制造裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種即使由薄壁的板材成形，在強度方面、作業(yè)環(huán)境方面也不存在問題、在成本方面也有利的中空部件以及其制造方法。其特征在于，對相互間有縫隙（G）的一對板材（20、21）中的其中一個板材（20）實施熱熔鉆加工，形成第一套環(huán)部（C1），在對另一個板材（21）實施熱熔鉆加工時形成第二套環(huán)部（C2），并使第二套環(huán)部（C2）的內(nèi)側頂端部和第一套環(huán)部（C1）的內(nèi)側頂端部熔接而形成圓筒狀連結體（C），并對扁平的兩板材進行加固。
【專利說明】中空部件、其制造方法以及制造裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及采用熱熔鉆加工而成形的中空部件及其制造方法和制造裝置。
【背景技術】
[0002]車輛部件有很多，其中，作為連結相互面對面的一對板材的部件，例如有用在汽車的剎車踏板裝置中的剎車踏板。由于輕量化的要求，近來的剎車踏板采用呈中空狀的踏板，其是通過連結相互面對面的一對板材的外周部分而成形的。
[0003]一直以來所使用的汽車剎車踏板裝置具有:安裝在前圍板(dash board)中的托架；上端部被安裝在支承軸上的剎車踏板，所述支承軸以可轉(zhuǎn)動的方式設置于該托架；以及一端與貫通該剎車踏板上部的銷相連，另一端與真空助力器(未圖示)相連的桿(例如參照下述專利文獻I)。
[0004]在這樣的剎車踏板裝置中，當踩下剎車踏板時，該踏力從剎車踏板經(jīng)由該剎車踏板與桿的連結部分而傳遞至真空助力器，而該連結部分受到大的力的作用。因此，一直以來，該連結部分通過以如下方式構成來確保充分的強度，即，剎車踏板上中開設預鉆孔，在預鉆孔中焊接管后，在該管中插通銷，并將銷與桿的端部相連結。該剎車踏板裝置，由于在制造時需要在剎車踏板中進行預鉆孔加工、管焊接等作業(yè)，從而不但會增加管的費用、焊接費用，而且在作業(yè)工時方面，另外在作業(yè)環(huán)境方面也不理想。
[0005]因此，近來的剎車踏板由于還有車輛部件輕量化的要求，因而使用的是將預先沖壓成形的一對薄壁的板材沖壓對接的狀態(tài)下，將外周緣部彎曲成形而得到的部件。由于這樣的剎車踏板整體為中空狀，從而能實現(xiàn)輕量化，且由于外周緣部也不需焊接就可將兩板材連結，不需要焊接作業(yè)，因此從作業(yè)環(huán)境方面來說也是優(yōu)選的。
[0006]現(xiàn)有技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:專利第3892653號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問題
[0010]但是，由于該剎車踏板由薄壁的板材而成形，因此，上述的剎車踏板與桿的連結部分的強度會有問題，另外，如果在此處焊接管，則不但無法充分滿足輕量化的要求，而且在作業(yè)環(huán)境方面也不理想。
[0011]本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術中的問題而做出的，目的在于提供一種即使由薄壁板材成形也無強度問題，在成本方面也有利，在作業(yè)環(huán)境方面也無問題的中空部件及其制造方法和制造裝置。
[0012]解決問題的方法
[0013]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一種方案提供一種如下中空部件:其以使預先成形的一對板材結合為一體并相互連結而形成中空狀的方式成形，其特征在于，所述中空部件具有通過從上述板材中的任一板材的外面向內(nèi)部實施熱熔鉆加工而形成的第一套環(huán)部,和通過從上述板材中的另一板材的外面向內(nèi)部實施熱熔鉆加工而形成的第二套環(huán)部，而且通過使上述第一套環(huán)部的內(nèi)側頂端部和上述第二套環(huán)部的內(nèi)側頂端部熔接，形成使上述第一板材和第二板材相互連結的圓筒狀連結體。
[0014]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一種方案提供一種如下中空部件的制造方法，其是以使預先成形的一對板材結合為一體并相互連結而形成中空狀的方式成形的中空部件的制造方法，其特征在于，對相互間夾有縫隙而面對面設置的上述一對板材中的任一板材進行熱熔鉆加工而形成第一套環(huán)部，使上述熱熔鉆后從開設的孔部退出后，通過對上述一對板材中的另一板材進行熱熔鉆加工來形成第二套環(huán)部，并且通過使該第二套環(huán)部的內(nèi)側頂端部和上述第一套環(huán)部的內(nèi)側頂端部相互熔接，形成使上述兩板材相互連結的圓筒狀連結體。
[0015]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的其他另一種方案提供如下的用于實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的中空部件的制造裝置:其是以使預先成形的一對板材結合為一體并相互連結而形成中空狀的方式成形的中空部件的制造裝置，其特征在于，其具有:至少一對主軸，其以同軸的方式分別配置在以鉆床的平坦的工作臺為中心而對置的位置，第一熱熔鉆，其安裝于上述主軸的其中一個主軸,對相互間有縫隙的上述一對板材中的任一板材實施第一打孔加工，形成第一套環(huán)部，第二熱熔鉆，其安裝于上述主軸的另一主軸，對上述的一對板材中的另一板材實施第二打孔加工，形成第二套環(huán)部，并使上述第二套環(huán)部的內(nèi)側頂端部和上述第一套環(huán)部的內(nèi)側頂端部熔接，從而形成將上述兩板材相互連結的圓筒狀連結體。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明，將通過熱熔鉆加工形成的其中一個板材的第一套環(huán)部的內(nèi)側頂端部和同樣形成于另一板材的第二套環(huán)部的內(nèi)側頂端部相互熔接，形成圓筒狀連結體，由于將兩板材相連結，因此即使是由薄壁板材所形成的輕量的中空部件，也因為圓筒狀連結體對其進行加固，因此成為強度優(yōu)異的部件，另外，在制造時，由于該圓筒狀連結體相當于管，從而也不需要用于安裝管的焊接作業(yè)，因此在材料成本、作業(yè)工時以及作業(yè)環(huán)境方面都是優(yōu)選的。
[0018]優(yōu)選中空部件為以這樣的如下方式形成的剎車踏板:在插通于圓筒狀連結體的銷構件的突出端部，連結一端和真空助力器相連結的桿的另一端部。此時，即使是由薄壁的板材成形的剎車踏板，也能通過上述圓筒狀連結體來提高桿的連結部分的強度，從而也不需要在該連結部分焊接管，就能形成輕量且強度優(yōu)異的剎車踏板。
[0019]更具體而言，在將沖壓成形的一對薄壁的板材沖壓對接，并利用卷邊加工等來連結外周部分的中空狀剎車踏板這樣的中空部件中，如果用從板材表面向內(nèi)部突出的圓筒狀連結體來連結一對薄壁板材，則板材整體就會具備高的強度，也能應對即使在剎車踏板上作用大的力的情況。尤其，在剎車踏板中雖然有立體彎曲而成的踏板，但即使是這樣的剎車踏板，如果用圓筒狀連結體進行內(nèi)部連結，則即使在制動操作時對剎車踏板作用較大的力，也能防止剎車踏板扭曲或變形。
[0020]另外，在剎車踏板中，與真空助力器相連結的部分在制動操作時會受到極大的力的作用，但如果在該部分設置圓筒狀連結體，則可在內(nèi)部插通銷，而使其與從真空助力器側延伸的桿相連，將受作用力的最多的部分可用圓筒狀連結體來進行加固，從而能得到輕量且高強度的剎車踏板。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的中空部件的制造方法，分別從相反方向?qū)ο嗷χ玫囊粚Π宀膶嵤崛坫@加工，并使由此生成的各套環(huán)部的內(nèi)部側頂端部相互熔接，形成圓筒狀連結體，從而能簡單地形成圓筒狀連結體，并利用該圓筒狀連結體連結兩板材。另外，即使是扁平且薄壁的板材，利用該圓筒狀連結體，也能使其強度大幅度提高，如果適用于要求高強度的中空部件中是極為有效的。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的中空部件的制造裝置，根據(jù)本發(fā)明的權利要求4的實施方案，在以鉆床的工作臺為中心以同軸的方式對置而配置的一對主軸上，分別安裝第一熱熔鉆和第二熱熔鉆，對由一對板材構成的中空狀的工件實施熱熔鉆加工，并使各套環(huán)部的內(nèi)側頂端部相互熔接，從而形成連結上述兩板材的圓筒狀連結體，因此，能極容易地構建熱熔鉆加工用的設備，另外由于是從上下方向?qū)嵤崛坫@加工，因而作業(yè)性好，在成本方面也有利。
[0023]參照下面的說明和附圖中例舉的優(yōu)選的實施方案來明確本發(fā)明的其他目的、特征以及特性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是表示本發(fā)明實施方式的剎車踏板裝置的一例的概略側視圖。
[0025]圖2是同一剎車踏板裝置的概略主視圖。
[0026]圖3是沿圖1中3-3線的剖面圖。
[0027]圖4是沿圖1中4-4線的剖面圖。
[0028]圖5是沿圖1中5-5線的剖面圖。
[0029]圖6是表示發(fā)明的實施方案的制造裝置在熱熔鉆加工開始前的狀態(tài)的剖面圖。
[0030]圖7是表示熱熔鉆加工開始后的狀態(tài)的主要部分剖面圖。
[0031]圖8是表示第一打孔工序結束時的狀態(tài)的主要部分剖面圖。
[0032]圖9是表示熱熔鉆后退工序的主要部分剖面圖。
[0033]圖10是表示第二打孔工序的狀態(tài)的主要部分剖面圖。
[0034]圖11是表示彎曲強度和縫隙的關系的圖表。
【具體實施方式】
[0035]以下參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
[0036]作為本實施方式的車輛用部件，例如有使用于剎車踏板裝置的剎車踏板。剎車踏板裝置大體上如圖1所示，具有:安裝于前圍板I的托架2 ;以可轉(zhuǎn)動的方式安裝在支承軸3處的剎車踏板4，所述支承軸3是設置于托架2的支承軸；貫通剎車踏板4上部的銷5 ；以及一端連結于該銷5、且另一端連結于真空助力器(未圖示)的桿6。
[0037]剎車踏板4是為了輕量化而對薄壁的板材進行沖壓加工成形而形成的，如圖1、2所示，呈立體彎曲。如圖3?5所示，該剎車踏板4是如下中空部件:把預先分別獨立沖壓成形的一對板材20、21，或者把在一體連結的狀態(tài)下沖壓成形的兩板材20、21，進行沖壓對接，并通過對其外周部分進行卷邊加工等工藝來進行彎曲連結，以使內(nèi)部形成為中空狀。
[0038]例如，如圖3所示，剎車踏板4的上端部以如下方式形成:將開設有支承通孔部7的一對板材20、21以彎曲部22為中心進行彎曲，并在進行沖壓對接后，以對其中一個端緣部23進行卷邊加工從而使其包圍另一個端緣部24的方式進行沖壓成形，并使設置于托架2之間的支承軸3貫通支承通孔部7內(nèi)部而形成。另外，毫無疑問，兩板材20、21的連結并不一定限于通過卷邊加工等的彎曲來實現(xiàn)。
[0039]如圖4所示，剎車踏板4的上部通過設置于桿6的端部處的連結件11和銷5而實現(xiàn)連結。該連結部分被稱為所謂的U形環(huán)(clevis part)部分，在一對板材20、21中開設有插通銷5的U形環(huán)通孔部13。
[0040]尤其，在本實施方式的剎車踏板4中，U形環(huán)通孔部13使第一套環(huán)部Cl的內(nèi)部側頂端部和第二套環(huán)部C2的內(nèi)部側頂端部相互熔接，形成板材20和板材21和相互連結的圓筒狀連結體C，所述第一套環(huán)部Cl是通過從板材20的外面向內(nèi)部實施熱熔鉆加工而形成的，所述第二套環(huán)部C2是通過從板材21的外面向內(nèi)部實施熱熔鉆加工而形成的。另外，關于該熱熔鉆加工在下文中詳述。
[0041]關于U形環(huán)通孔部13，由于受到大的力的作用，因此在成形一對板材20、21的情況下，如果通過熱熔鉆加工形成筒狀連結體C，則能簡單地形成從中空部件的表面朝向內(nèi)部的筒狀連結體C，如果將該筒狀連結體C作為中空剎車踏板4的加固體，就能簡單地獲得輕量且高強度的剎車踏板。
[0042]如圖5所示，剎車踏板4的下部雖然也是通過使一對板材20、21以彎曲部22為中心進行彎曲并進行沖壓對接后，以對其中一個端緣部23進行卷邊加工從而使其包圍另一個端緣部24的方式進行沖壓加工而形成的，但在一對板材20、21的下端設有在沖壓對接時形成踏板14的部分。
[0043]下面對本實施方式的中空部件的制造方法及制造裝置進行說明。為了制造剎車踏板4，大體上通過對預先沖壓成形的一對板材20、21連結呈一體的中空狀的工件W實施熱熔鉆加工而進行。此處，熱熔鉆加工指的是，使熱熔鉆D在高速旋轉(zhuǎn)的同時從和板材20或板材21的面垂直相交的方向?qū)Ω靼宀募訅?，從而在板材中打孔并形成套環(huán)部C的加工。
[0044]也就是說，如圖6所示，把由一對板材20、21構成的工件W設置在工作臺T上，在此狀態(tài)下，用熱熔鉆D從一對板材20、21的上表面?zhèn)冗M行第一打孔工序，形成第一套環(huán)部Cl，接著，同樣地用熱熔鉆D從下表面?zhèn)冗M行第二打孔工序，形成第二套環(huán)部C2。尤其，在本實施方式中，在該第二打孔工序時，如圖10所示，使第一套環(huán)部Cl和第二套環(huán)部C2的內(nèi)側頂端部相互熔接，形成板材20和板材21相互連結的圓筒狀連結體C，從而提高兩板材20、21的強度。
[0045]進一步詳述。如圖6所示，本實施方式的制造裝置基本上使用的是鉆床，并具有用來設置中空狀工件W的平坦的工作臺T ;以同軸的方式分別配置在以工作臺T為中心的相對的位置上的一對主軸S ;通過卡盤(chuck)等而安裝在上方的主軸SI的下端,對工件W實施第一打孔加工，形成第一套環(huán)部Cl的第一熱熔鉆Dl ;以及通過卡盤等而安裝在下方的主軸S2的上端，對工件W實施第二打孔加工，形成第二套環(huán)部C2的第二熱熔鉆D2。這樣，使用鉆床作為制造裝置，因此不需要特別的專用機器，在成本方面也極為有利。
[0046]如圖6所示，熱熔鉆D包括圓錐狀的頂端部30、與其相連的直部31、比直部31直徑大的凸緣部32、以及具有和直部31相同直徑的柄部(shank part)33組成，并熱熔鉆D由碳化鎢等耐熱性材料構成。
[0047]另一方面，如圖6所示，就由板材20、21構成的工件W而言，如果是使兩板材20、21連結成一體之前，則將隔板34設置于相互平行面對面設置的兩板材20、21間以產(chǎn)生縫隙G，并在由支承體35支承的狀態(tài)下水平地設置在工作臺T上。另外，隔板34的位置優(yōu)選在熱熔鉆D加壓時板材20、21不發(fā)生撓曲的位置。不過，在預先將兩板材20、21連結成一體的情況下，就不需要設置隔板34，由支承體35支承就可以。
[0048]另外，首先進行第一打孔工序。在第一打孔工序中，使第一熱熔鉆Dl高速旋轉(zhuǎn)的同時下降，并用頂端部30從與板材的面垂直相交的方向?qū)ι戏降陌宀?0加壓。加壓初期，在尖部被倒圓成圓弧狀的頂端部30和板材20之間產(chǎn)生摩擦熱。該摩擦熱會使板材20局部軟化，但由于該軟化，與第一熱熔鉆Dl的接觸面積逐漸增大。另外，頂端部30由于外形是圓錐狀，因此會隨著板材20的軟化而逐漸下降，該下降使板材20和第一熱熔鉆Dl的接觸面積進一步增大，使軟化部分向徑向擴大。
[0049]該軟化部分最終如圖7所示被頂端部30穿透，并通過和頂端部30相連的直部31而擴張。頂端部30雖然為圓錐狀，但與橫剖面形狀并不是單純的圓形，例如是具有含圓弧狀角部的三角形或四邊形，因而即使高速旋轉(zhuǎn)也不會與板材發(fā)生熱熔接，可進行打孔加工。其結果，開設第一孔部01，并沿著第一熱熔鉆Dl在板材20的上下形成突出部Rl、R2。
[0050]進而，如果第一熱熔鉆Dl下降，則如圖8所示，第一孔部01形成為與和頂端部30相連的直部31的軸徑d相對應的大小，上方的突出部Rl被第一熱熔鉆Dl的凸緣部32加壓而成為平坦的第一凸臺部(boss sectiorOBl，下方的突出部R2成為沿著直部31外周面在軸線方向延伸的第一套環(huán)部Cl。第一套環(huán)部Cl等形成，則第一打孔工序結束。
[0051]這樣用熱熔鉆D進行的加工，不但具有不產(chǎn)生切屑就能實現(xiàn)打孔的優(yōu)點，而且還有能從利用摩擦熱所開設的孔的內(nèi)周緣部分突出成形套環(huán)部分的優(yōu)點。
[0052]進而，如圖9所示，第一熱熔鉆Dl暫時性地從開設的第一孔部01退出，回到初始位置。
[0053]接著，開始下面的第二打孔工序。在第二打孔工序中，如圖10所示，使配置在下方的第二熱熔鉆D2上升，對板材21進行打孔，但基本上和第一打孔工序相同。不過，第二熱熔鉆D2的施壓位置與第一孔部01所形成的位置處于對置的位置。在此情況下，也是用高速旋轉(zhuǎn)的第二熱熔鉆D2從垂直于板材21的面的方向?qū)Π宀?1加壓。其結果，如圖10所示，形成與第一打孔工序所形成的相同的第二凸臺部B2、第二孔部02和第二套環(huán)部C2。
[0054]但是，第二套環(huán)部C2在其形成的過程中，其內(nèi)側頂端部與之前的第一套環(huán)部Cl的內(nèi)側頂端部熔接。由于上下兩板材20、21的間隔G和熱熔鉆的直徑為規(guī)定值，因此第二套環(huán)部C2形成為到達第一套環(huán)部Cl的內(nèi)側頂端部這樣程度的長度。另外，由于其內(nèi)側頂端部從軟化狀態(tài)進一步變?yōu)橐环N熔融狀態(tài)，因此一旦與第一套環(huán)部Cl的內(nèi)側頂端部接觸，就會與其熔接，且第一套環(huán)部Cl和第二套環(huán)部C2呈現(xiàn)一體化。其結果，上下兩板材20、21通過圓筒狀連結體C相連結，將大幅度地提高強度。
[0055]如此，用上下配置的熱熔鉆D1、D2進行打孔加工，則可以不需要反轉(zhuǎn)工件W而實現(xiàn)作業(yè)的迅速化，也可實現(xiàn)自動化，適用于大量生產(chǎn)。不過，本發(fā)明并不僅限于此，當然也可把由一對板材20、21構成的工件W放置在工作臺T上，并上下反轉(zhuǎn)來進行打孔加工。
[0056]最后，第二熱熔鉆D2從開設的第二孔部01退出，回到初始位置，從而完成作業(yè)。
[0057]此處，對用圓筒狀連結體C接合的兩板材20、21的彎曲強度F和兩板材20、21的縫隙G之間的關系進行研究實驗，將其結果示于圖11。[0058]實驗采用鉆徑8mm的熱熔鉆D,對通過卷邊加工而相互連結的、板厚為1.60mm的鋼板的中空狀板材20、21進行打孔。使兩板材20、21間的縫隙G為2.8mm、4.8mm、6.8mm、
8.8mm這四種。根據(jù)縫隙G的大小，彎曲強度F多少有些不同，但當縫隙G為2.8mm、4.8mm、
6.8mm時，第一套環(huán)部Cl和第二套環(huán)部C2的內(nèi)側頂端部遍及整個圓周發(fā)生熔接，并形成圓筒狀連結體C，而為8.8mm時，兩套環(huán)部Cl、C2的內(nèi)側頂端部并未遍及整個圓周而熔接。
[0059]已知如果兩板材20、21由圓筒狀連結體C接合，則無論縫隙G大小如何均形成了較良好的彎曲強度F，但在兩套環(huán)部C1、C2的內(nèi)側頂端部未遍及整個圓周而接合的8.8_的情況下、或在局部接合的狀態(tài)下，彎曲強度F急劇降低。
[0060]根據(jù)該實驗，如果是特定板厚的材料，則可根據(jù)所要求的彎曲強度F的大小來選定兩板材20、21的縫隙G，另一方面，如果選定了兩板材20、21的縫隙G，則兩板材20、21可成形為具有指定彎曲強度F的板材，將大幅度地提高中空部件制造時的便利性。
[0061]本發(fā)明并不僅限于上述實施方式，在本發(fā)明的技術構思范圍內(nèi)，本領域的技術人員可作各種改變。例如，雖然上述實施方式針對汽車的剎車踏板進行了說明，但本發(fā)明并不僅限于此，同樣可實施于副剎車踏板(side brake pedal)、各種中空構件或車架等的各種中空部件中。另外，上述實施方式對相同板厚的一對板材實施熱熔鉆加工，但也可采用板厚不同的板材、或多個的面對面設置的板材。進而，上述實施方式在U形環(huán)通孔部13中形成圓筒狀連結體C，但根據(jù)情況，可在剎車踏板4的上端部的支承通孔部7中形成圓筒狀連結體C。
[0062]工業(yè)實用性
[0063]本發(fā)明可適用于制造有強度的中空部件。
.[0064]本發(fā)明以2011年3月14日申請的日本專利申請?zhí)?011-055478號為基礎，參考了其公開內(nèi)容，并對其全部內(nèi)容作了引用。
[0065]附圖標記說明
[0066]10、11 …板材
[0067]0..圓筒狀連結體
[0068]Cl…第一套環(huán)部
[0069]C2…第二套環(huán)部
[0070]D…熱熔鉆
[0071]Dl…第一熱熔鉆
[0072]D2…第二熱熔鉆
[0073]G…縫隙
[0074]O…孔部
[0075]SI…第一主軸
[0076]S2…第二主軸
[0077]T…工作臺
【權利要求】
1.一種中空部件，其以使預先成形的一對板材結合為一體并相互連結而形成中空狀的方式成形，其特征在于， 所述中空部件具有:第一套環(huán)部，其是通過從上述板材中的任一板材的外面向內(nèi)部實施熱熔鉆加工而形成的；第二套環(huán)部，其是通過從上述板材中的另一板材的外面向內(nèi)部實施熱熔鉆加工而形成的， 而且通過使上述第一套環(huán)部的內(nèi)側頂端部和上述第二套環(huán)部的內(nèi)側頂端部熔接，形成使上述第一板材和第二板材相互連結的圓筒狀連結體。
2.權利要求1所述的中空部件，其中，上述中空部件為剎車踏板，該剎車踏板是通過在插通于上述圓筒狀連結體的銷構件的突出端部，連結一端和真空助力器相連結的桿的另一端部而形成的。
3.—種中空部件的制造方法，其是以使預先成形的一對板材結合為一體并相互連結而形成中空狀的方式成形的中空部件的制造方法， 上述制造方法包括以下工序: 第一打孔工序，對相互間夾有縫隙而面對面設置的上述一對板材中的任一板材，使用熱熔鉆對上述板材加壓的狀態(tài)下從垂直于該板材的面的方向朝內(nèi)部旋轉(zhuǎn)打孔，同時在該孔部的內(nèi)周面形成第一套環(huán)部； 使上述熱熔鉆后退而從開設的孔部退出的工序； 第二打孔工序，在上述一對板材中的另一板材的、與上述孔部面對面的位置，使用熱熔鉆對上述另一板材加壓的狀態(tài)下從垂直于上述板材的面的方向朝內(nèi)部旋轉(zhuǎn)打孔，同時在該孔部的內(nèi)周面形成第二套環(huán)部，并且通過使該第二套環(huán)部的內(nèi)側頂端部和上述第一套環(huán)部的內(nèi)側頂端部相互熔接，形成圓筒狀連結體。
4.一種中空部件的制造裝置，其是以使預先成形的一對板材結合為一體并相互連結而形成中空狀的方式成形的中空部件的制造裝置，其特征在于， 其具有: 至少一對主軸，其以同軸的方式分別配置在以鉆床的平坦的工作臺為中心而對置的位置， 第一熱熔鉆，其安裝于上述主軸的其中一個主軸,對相互間有縫隙的上述一對板材中的任一板材實施第一打孔加工，形成第一套環(huán)部， 第二熱熔鉆，其安裝于上述主軸的另一主軸，對上述的一對板材中的另一板材實施第二打孔加工，形成第二套環(huán)部， 并使上述第二套環(huán)部的內(nèi)側頂端部和上述第一套環(huán)部的內(nèi)側頂端部熔接，從而形成將上述兩板材相互連結的圓筒狀連結體。
【文檔編號】B60T7/06GK103429364SQ201280013320
【公開日】2013年12月4日 申請日期:2012年3月14日 優(yōu)先權日:2011年3月14日
【發(fā)明者】川口秀一郎 申請人:株式會社萬