專利名稱：用于敞篷車的折疊頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術領域：
本實用新型涉及一種用于敞篷車的折疊頂。
背景技術：
從DE102007044943B3中已知這樣的一個折疊頂。它具有一個側向的車頂連桿系(Verdeckgestange )，該車頂連桿系被如下構建:一個前部第一頂蓋框架
部分和位于第一頂蓋框架部分后方的一個第二頂蓋框架部分通過一個連接聯(lián)桿機構(Verbindungsgelenk)彼此連接,該連接聯(lián)桿機構具有至少兩個頂蓋框架連桿。該第二頂蓋框架部分通過一個主聯(lián)桿機構鉸接在該敞篷車車身上,該主聯(lián)桿機構包括兩個主連桿,并且為此目的提供了一個車頂支撐件。在主聯(lián)桿機構與連接聯(lián)桿機構之間安排了一個聯(lián)接連桿系，并且這個聯(lián)接連桿系具有一個聯(lián)接連桿，該聯(lián)接連桿實質上平行于該第二頂蓋框架部分而安排并且被鉸接在該主聯(lián)桿機構上。該聯(lián)接連桿系還具有一個后部聯(lián)接元件，該后部聯(lián)接元件被設計成一個偏心件并且被連接到該聯(lián)接連桿和該連接聯(lián)桿機構的后部頂蓋框架連桿。該聯(lián)接連桿系另外具有一個前部驅動連桿，該前部驅動連桿被連接到該聯(lián)接連桿。這種已知的折疊頂?shù)能図斶B桿系具有相對復雜的構形。

實用新型內(nèi)容因此本實用新型的目的是指明具有引言中所闡述類型的一個折疊頂，該折疊頂?shù)能図斶B桿系與現(xiàn)有技術相比具有更簡單的構造。該目的是通過具有在下述I中所述的這些特征的一種折疊頂來實現(xiàn)的。下述2-6的主題是本實用新型的進一步方案。1.一種用于敞篷車的折疊頂，該折疊頂具有一個側向的車頂連桿系，該車頂連桿系包括:一個前部第一頂蓋框架部 分；一個第二頂蓋框架部分，該第二頂蓋框架部分位于該第一頂蓋框架部分后方；在所述第一頂蓋框架部分和所述第二頂蓋框架部分之間的一個連接聯(lián)桿機構，這個連接聯(lián)桿機構包括至少第一頂蓋框架連桿和第二頂蓋框架連桿；一個主聯(lián)桿機構，該主聯(lián)桿機構具有兩個主連桿并且旨在用于將該第二頂蓋框架部分安裝在該敞篷車的車身上；以及在該主聯(lián)桿機構與該連接聯(lián)桿機構之間的一個聯(lián)接連桿系，其中，該聯(lián)接連桿系具有一個聯(lián)接連桿、一個后部聯(lián)接元件、以及一個前部驅動連桿，該聯(lián)接連桿平行于該第二頂蓋框架部分被鉸接到該主聯(lián)桿機構，其特征在于，所述第一頂蓋框架連桿和所述第二頂蓋框架連桿被直接鉸接到所述第一頂蓋框架部分和所述第二頂蓋框架部分，其中這些頂蓋框架連桿中的所述第一頂蓋框架連桿具有一個延伸部，該延伸部相對于所述第一頂蓋框架連桿成角度并且延伸超過定位在該第二頂蓋框架部分上的一個鉸接點，并且該驅動連桿被鉸接到該延伸部和該聯(lián)接連桿。2.根據(jù)前述I所述的折疊頂，其特征在于，這些頂蓋框架連桿中的所述第一頂蓋框架連桿形成該連接聯(lián)桿機構的一個前部連桿，并且所述第二頂蓋框架連桿形成該連接聯(lián)桿機構的一個后部連桿，并且該延伸部形成在該前部的第一頂蓋框架連桿處。[0007]3.根據(jù)前述I所述的折疊頂，其特征在于，該聯(lián)接連桿系的聯(lián)接元件被設計成一個導引連桿，該導引連桿被鉸接到該第二頂蓋框架部分和該聯(lián)接連桿。4.根據(jù)前述之一所述的折疊頂，其特征在于，該導引連桿和所述第二頂蓋框架連桿，優(yōu)選是該后部的第二頂蓋框架連桿，在一個共用的鉸接點處鉸接到該第二頂蓋框架部分。5.根據(jù)前述之一所述的折疊頂，其特征在于，該延伸部相對于該第一頂蓋框架連桿大致以直角延伸。6.根據(jù)前述之一所述的折疊頂，其特征在于，該主聯(lián)桿機構通過一個自鎖式車頂驅動器被驅動。根據(jù)本實用新型的折疊頂管理著相對小數(shù)目的連桿。因此它更容易組裝。因而也降低了生產(chǎn)成本。此外，根據(jù)本實用新型的這種車頂連桿系已經(jīng)可容易地實現(xiàn)前部頂蓋框架部分相對于后部頂蓋框架部分為的希望的運動過程，這是通過適配該連接聯(lián)桿機構的以及該聯(lián)接連桿系的這些連桿的長度來簡單地完成的。根據(jù)本實用新型的、具有帶成角度的延伸部的頂蓋框架連桿的這種車頂連桿系還可實現(xiàn)該折疊頂在裝載位置中的一種低的包裝高度。另外，能夠有利地通過該延伸部的長度建立傳力比。具體是因而它還可優(yōu)化該折疊頂?shù)能図旘寗印８鶕?jù)本實用新型的一個有利發(fā)展，提供的是這些頂蓋框架連桿中的一個頂蓋框架連桿形成了該連接聯(lián)桿機構的一個前部連桿，并且另一個頂蓋框架連桿形成該連接聯(lián)桿機構的一個后部連桿 ，其中，具體提供的是根據(jù)本實用新型的該延伸部被成形在該前部的頂蓋框架連桿處。此外，一個發(fā)展提供的是該聯(lián)接連桿系的聯(lián)接元件被設計成一個導引連桿，該導引連桿在一端被鉸接到該第二頂蓋框架部分，并且在另一端被鉸接到該聯(lián)接連桿。該導引連桿簡單地導引該聯(lián)接連桿的移動。在本實用新型的一個發(fā)展中，實現(xiàn)該車頂連桿系的一種尤其緊湊的構造是在于，該導引連桿和該第二頂蓋框架連桿在一個共用的鉸接點處鉸接到該第二頂蓋框架部分。本實用新型的一個優(yōu)選的發(fā)展提供的是，該第一頂蓋框架連桿的延伸部與所述第一頂蓋框架連桿大致成直角地延伸。在此該延伸部的長度優(yōu)選地這樣設置，使得在該折疊頂?shù)年P閉位置中，該延伸部并不伸出超過該第二頂蓋框架部分。根據(jù)本實用新型的一個尤其優(yōu)選的發(fā)展，該主聯(lián)桿機構通過一個自鎖式車頂驅動器來被驅動。根據(jù)本實用新型的這種車頂連桿系因而有助于實現(xiàn)一種在裝載位置不需要另外的緊固而防止所不希望的移動的折疊頂。該連接聯(lián)桿機構的以及該聯(lián)接連桿系的這些連桿的這種與自鎖式驅動器相聯(lián)系的傳動比可實現(xiàn)這種折疊頂被強制地束縛在該裝載位置中。根據(jù)本實用新型的這種車頂連桿系將這些頂蓋框架部分的移動直接傳遞至該自鎖式驅動器，由于這種自鎖，這幾乎完全阻止了該車頂連桿系的移動。在本申請中披露和說明的這些特征可以它們自身組合并且可以與披露和說明的這些特征中的任何其他特征進行任何希望的組合。這還適用于已經(jīng)與另一個說明的和/或披露的特征組合在一起的一個特征。

[0018]以下通過一個示例性實施方案并且參照附圖對本實用新型進行更詳細的解釋。圖1以一個細節(jié)的形式示出了用于敞篷車(在此未具體展示)的一個折疊頂?shù)耐敢曇晥D。
具體實施方式
這個單一的圖以一個細節(jié)的形式示出了用于敞篷車(在此未具體展示)的一個折疊頂I的透視視圖。折疊頂I可以配備有一個車頂襯里，雖然這在此未展示。該車頂襯里優(yōu)選是一個柔性襯里，并且在一個優(yōu)選的實施方案中折疊頂I因此而被實現(xiàn)成一個所謂的軟頂(Softtop)。這個圖描繪了折疊頂I處于一個部分打開位置或者一個所謂的中間位置，該位置被安排在一個完全關閉位置(在此未展示)與一個全部收藏位置之間，在該完全關閉位置中折疊蓋I罩蓋在敞篷車的客廂上，并且該全部收藏位置也稱作打開位置或裝載位置。對于折疊頂I而言，這個圖以一個細節(jié)的形式展示了一個車頂連桿系2的從客廂觀看的部分透視視圖。該連桿系包括一個前部或第一頂蓋框架部分3，該前部或第一頂蓋框架部分也被稱為該頂蓋頂部(Dachspitze)并且在折疊頂I的關閉位置中它通過鎖定動作頂靠在擋風玻璃框架(Windschutzscheibenrahmens)(未展示)的一個上部導流部。第一頂蓋框架部分3通過一個連接聯(lián)桿機構4以一種可樞轉的方式連接到一個安排在該第一頂蓋框架部分后方的第二頂蓋框架部分5聯(lián)桿機構，使得這兩個頂蓋框架部分因此可以相對于彼此移動。連接聯(lián)桿機構4具有第一頂蓋框架連桿6和第二頂蓋框架連桿7，這些頂蓋框架連桿以其圖中所示上端以一種可樞轉的方式連接到第一頂蓋框架部分3。這些頂蓋框架連桿6、7在此在多個軸承孔9中連接到前部頂蓋框架部分3的一個載體8，其中，用于后部的第二頂蓋框架連桿7的該軸承孔被一個罩蓋8’所隱藏，并且因此不可見。已在頂蓋框架部分3的載體8處安置有一個密封條10，當折疊頂I采取其關閉位置時，該密封條以密封的方式與敞篷車的一個側窗(此處未不出)相互作用。以相同的方式，第二頂蓋框架部分5配備有一個另外的密封條11。在折疊頂I的關閉位置中，這兩個密封條10和11被一前一后地定位在一列中，其中密封條10被定位在密封條11的前方。
如在該圖中看到的，這兩個頂蓋框架連桿6和7的這些下端以一種可樞轉的方式在多個軸承孔12、13中連接到第二頂蓋框架部分5。可以看到的是，也被稱作鉸接點的這些軸承孔12、13沿著頂蓋框架5彼此間隔開。這同樣適用于在第一頂蓋框架部分3處的這些軸承孔9，它們也被稱作鉸接點9。連接聯(lián)桿機構4因而被設計成一種四聯(lián)桿機構并且將前部頂蓋框架部分3直接連接到后部頂蓋框架部分5而無需在它們之間連接任何另外的連桿。如在該圖中看到的，前部的第一頂蓋框架連桿6在其下端中具有一個延伸部14，該延伸部延伸超過鉸接點12。延伸部14與第一頂蓋框架連桿6的定位在這些鉸接點12與9之間的那個部分彼此圍成一個大致九十度的角，其中，這樣取向使得延伸部14在該示圖中向后延伸。在該折疊頂?shù)年P閉位置中，延伸部14會以大致豎立的方式延伸。在此延伸部14的長度這樣設置，使得在這種豎立位置中也就是說在折疊頂I的關閉位置中，它并不伸出超過該頂蓋框架的或密封條11的這個上部邊緣15。在其背離鉸接點12的末端處，延伸部14承載了一個另外的鉸接點16，該延伸部通過這個另外的鉸接點以一種可樞轉的方式連接到一個驅動連桿17的一端。在驅動連桿17的另一端處，一個聯(lián)接連桿18以一種可樞轉的方式在一個另外的鉸接點19處連接到驅動連桿17上。在離開鉸接點19的一個間隔處，聯(lián)接連桿18具有一個另外的鉸接點20，聯(lián)接連桿18通過這個另外的鉸接點以一種可樞轉的方式連接到一個聯(lián)接元件21，該聯(lián)接元件被設計成一個導引連桿。該導引連桿或聯(lián)接元件21還在鉸接點13處連接到頂蓋框架5。聯(lián)接連桿18、聯(lián)接元件21以及驅動連桿17是一個聯(lián)接連桿系22的構成零件，該聯(lián)接連桿系就驅動而言將連接聯(lián)桿機構4連接到該車頂連桿系2的一個主聯(lián)桿機構23，將在以下進行更加詳細的解釋。通過主聯(lián)桿機構23，第二頂蓋框架部分5以一種可樞轉的方式被連接到一個車頂支撐件(在此未示出)，該車頂支撐件緊固到敞篷車車身上。主聯(lián)桿機構23優(yōu)選地包括兩個主連桿，優(yōu)選地呈一種四連桿安排，其中，只展示了一個主連桿24。主連桿24類似地形成了一個頂蓋框架部分并且與其他的頂蓋框架部分3、5相似地承載了一個密封條25，在折疊頂I的關閉位置中，該密封條與其他的密封條10、11定位在一列中。第二頂蓋框架部分5以一種樞轉的方式在一個鉸接點26處附接到主連桿24。頂蓋框架部分5也以一種樞轉的方式類似地在一個鉸接點處連接到主聯(lián)桿機構23的另一個主連桿(在此未展示)，雖然這不可見。聯(lián)接連桿18平行于后部頂蓋框架5延伸并且類似地在一個鉸接點處以一種樞轉的方式連接到主連桿24，雖然在該示圖中這不可見。一個車頂驅動器(在此未展示)作用在主聯(lián)桿機構23上并且圍繞該車頂支撐件樞轉該主聯(lián)桿機構23。聯(lián)接連桿系22將主聯(lián)桿機構24的這種樞轉運動引入該連接聯(lián)桿機構4中，使得前部頂蓋框架部分3也隨其一起移動。車頂驅動器(在此未示出)優(yōu)選地被設計成一個自鎖驅動器并且具體具有一個電動機和一個自鎖齒輪機構，該自鎖齒輪機構由該電動機驅動。一個齒輪機構輸出被連接至該主聯(lián)桿機構，例如到主連桿24。能夠優(yōu)選地實現(xiàn)自鎖在于，例如，該電動機的轉子具有一個蝸桿并且該齒輪機構在輸入側具有一個與蝸桿哨合的大 齒輪。
權利要求1.一種用于敞篷車的折疊頂(1)，該折疊頂具有一個側向的車頂連桿系(2)，該車頂連桿系包括:一個前部第一頂蓋框架部分(3)個第二頂蓋框架部分(5),該第二頂蓋框架部分位于該第一頂蓋框架部分后方；在所述第一頂蓋框架部分(3)和所述第二頂蓋框架部分(5)之間的一個連接聯(lián)桿機構(4)，這個連接聯(lián)桿機構包括至少第一頂蓋框架連桿(6)和第二頂蓋框架連桿(7)個主聯(lián)桿機構(23)，該主聯(lián)桿機構具有兩個主連桿(23)并且旨在用于將該第二頂蓋框架部分(5)安裝在該敞篷車的車身上；以及在該主聯(lián)桿機構(23)與該連接聯(lián)桿機構(4)之間的一個聯(lián)接連桿系(22)，其中，該聯(lián)接連桿系(22)具有一個聯(lián)接連桿(18)、一個后部聯(lián)接元件(21)、以及一個前部驅動連桿(17)，該聯(lián)接連桿平行于該第二頂蓋框架部分(5)被鉸接到該主聯(lián)桿機構(23)，其特征在于，所述第一頂蓋框架連桿(6)和第二頂蓋框架連桿(7)被直接鉸接到所述第一頂蓋框架部分(3)和所述第二頂蓋框架部分(5)，其中所述第一頂蓋框架連桿(6)具有一個延伸部(14)，該延伸部相對于所述第一頂蓋框架連桿(6)成角度并且延伸超過定位在該第二頂蓋框架部分(5)上的一個鉸接點(12)，并且該驅動連桿(17)被鉸接到該延伸部(14)和該聯(lián)接連桿(18)。
2.根據(jù)權利要求1所述的折疊頂，其特征在于，所述第一頂蓋框架連桿(6)形成該連接聯(lián)桿機構(4)的一個前部連桿，并且所述第二頂蓋框架連桿(7)形成該連接聯(lián)桿機構的一個后部連桿，并且該延伸部(14)形成在前部的所述第一頂蓋框架連桿(6)處。
3.根據(jù)權利要求1所述的折疊頂，其特征在于，該聯(lián)接連桿系(22)的聯(lián)接元件(21)被設計成一個導引連桿，該導引連桿被鉸接到該第二頂蓋框架部分(5)和該聯(lián)接連桿(18)。
4.根據(jù)權利要求3所述的折疊頂，其特征在于，該導引連桿和所述第二頂蓋框架連桿(7)，在一個共用的鉸接點(13)處鉸接到該第二頂蓋框架部分(5)。
5.根據(jù)權利要求3所述的折疊頂，其特征在于，該導引連桿和后部的所述第二頂蓋框架連桿，在一個共用的鉸接·點(13)處鉸接到該第二頂蓋框架部分(5)。
6.根據(jù)權利要求1-5中任一項所述的折疊頂，其特征在于，該延伸部(14)相對于該第一頂蓋框架連桿(6)以直角延伸。
7.根據(jù)權利要求1-5中任一項所述的折疊頂，其特征在于，該主聯(lián)桿機構(23)通過一個自鎖式車頂驅動器被驅動。
專利摘要本實用新型涉及一種用于敞篷車的折疊頂(1)，該折疊頂具有側向的折疊頂連桿系(2)，該折疊頂連桿系包括前部第一頂蓋框架部分(3)；第二頂蓋框架部分(5)；連接聯(lián)桿機構(4)，包括至少兩個頂蓋框架連桿(6，7)；主聯(lián)桿機構(23)；以及聯(lián)接連桿系(22)，具有聯(lián)接連桿(18)、后部聯(lián)接元件(21)以及前驅動連桿(17)。其特征在于，這兩個頂蓋框架連桿(6，7)直接鉸接到這兩個頂蓋框架部分(3，5)，一個頂蓋框架連桿(6)具有一個延伸部(14)，該延伸部相對于頂蓋框架連桿(6)成角度并且延伸超過定位在該第二頂蓋框架部分(5)上的一個鉸接點(12)，該驅動連桿(17)被鉸接到該延伸部(14)和該聯(lián)接連桿(18)。
文檔編號B60J7/12GK203126476SQ20122070412
公開日2013年8月14日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權日2011年12月21日
發(fā)明者W·布勞恩, R·阿姆布斯特, D·克羅格 申請人:F·波爾希名譽工學博士公司