專利名稱：安裝在轎車a柱上部?jī)?nèi)側(cè)的空腔隔音塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種安裝在轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)的空腔隔首塊。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)轎車的“安全性、舒適性、環(huán)保性”的要求越來(lái)越高，在轎車座艙內(nèi)對(duì)“隔音、隔振、防腐、防噪”的標(biāo)準(zhǔn)要求也不斷提升。目前汽車工程技術(shù)人員在轎車內(nèi)已對(duì)車輛減振器、隔音隔熱墊、車內(nèi)隔音、隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術(shù)升級(jí)，使轎車座艙內(nèi)的振動(dòng)和噪音得到了有效的改善。但是，車身結(jié)構(gòu)中的空腔通道也會(huì)產(chǎn)生和傳遞振動(dòng)的噪聲，這個(gè)技術(shù)問(wèn)題始終沒(méi)有得到很好的解決。車身的制作過(guò)程是，先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內(nèi)板、加強(qiáng)板和外板等汽車板金屬焊合而成。因此一般在內(nèi)板與加強(qiáng)板及外板中間一定會(huì)形成必要的間隙和空間，包括在車身地板梁、A、B、C、D立柱、后輪罩、頂棚、上、下兩端前圍板、頂棚、后檔泥板上端及四門板等區(qū)域都會(huì)形成空腔。特別是車身加強(qiáng)件A、B、C、D立柱及底部?jī)蓚?cè)縱梁都形成了中空的柱狀結(jié)構(gòu)件。這些柱件及縱梁的中空結(jié)構(gòu)有效地保證了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，因此車身結(jié)構(gòu)中的空腔狀態(tài)是必須要有的。但是這種車身結(jié)構(gòu)的空腔也形成了傳遞外界噪音和振動(dòng)的特殊通道。車身的頂棚、縱梁等長(zhǎng)形態(tài)的金屬板件在過(guò)道路溝坎時(shí)會(huì)因結(jié)構(gòu)的扭曲、振動(dòng)形成響聲；在車輛高速行駛運(yùn)動(dòng)中又會(huì)因外界風(fēng)壓、風(fēng)阻對(duì)車身形成共鳴響聲；道路路面沙石也會(huì)在運(yùn)動(dòng)中對(duì)車身造成沖擊響聲；運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的共振頻率會(huì)對(duì)車身外板形成振動(dòng)與聲響。這些噪音和振動(dòng)都會(huì)在車身內(nèi)、外板之間的空腔內(nèi)快速傳遞，從而將噪音和振動(dòng)傳遞到轎車的座艙內(nèi)，影響司乘人員的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種能封閉車身空腔從而能有效地改善轎車座艙內(nèi)的振動(dòng)和噪音的安裝在轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)的空腔隔首塊。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種安裝在轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)的空腔隔音塊，包括耐高溫支架和連接在支架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體；支架具有與轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)空腔的截面相似的形狀并與相應(yīng)截面的周邊車身板之間留有間隙，在支架的一側(cè)邊設(shè)有用于卡入車身板鈑金的彈性卡扣和用于防止卡扣過(guò)度卡入的止位及預(yù)緊塊，彈性卡扣與止位及預(yù)緊塊連成一體。所述彈性卡扣由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的彈性片構(gòu)成，各彈性片分別由與支架連接的連接片和設(shè)置在連接片頂端的錐形體構(gòu)成；所述止位及預(yù)緊塊共兩個(gè)，分別連接在兩個(gè)連接片上。所述連接在兩個(gè)連接片上的兩個(gè)止位及預(yù)緊塊分別向外側(cè)前方傾斜伸出。經(jīng)結(jié)合汽車制造工藝流程中合理及理想的作業(yè)程序，將本實(shí)用新型的車身空腔隔音塊安裝在轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)的車身空腔內(nèi)，待到白車身經(jīng)酸洗、中和、純化、磷化，經(jīng)首道油漆后再進(jìn)入油漆烘烤爐內(nèi)烘烤。在爐內(nèi)經(jīng)160 190°C高溫和一定時(shí)間后，發(fā)泡體完成發(fā)泡粘結(jié)，隔音塊與轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)的車身板緊密地粘結(jié)成一體，可有效地把該處的空腔通道阻隔，達(dá)到全封閉，從而使由A柱產(chǎn)生經(jīng)車身空腔而傳入的振源和噪音阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的。同時(shí)，車身空腔隔音塊在車身空腔內(nèi)發(fā)泡粘結(jié)后，還進(jìn)一步加固了車身的強(qiáng)度，對(duì)車身結(jié)構(gòu)和車身抗沖撞能力都起到了優(yōu)化作用，使轎車的舒適性和安全性得到了重要的提升。

圖1是本實(shí)用新型安裝在轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)的空腔隔音塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示隔音塊的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，配合參見(jiàn)圖2，本實(shí)用新型安裝在轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)的空腔隔音塊，包括耐高溫支架I和連接在支架I上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體2 ;支架I具有與轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)空腔的截面相似的形狀并與相應(yīng)截面的周邊車身板之間留有間隙，在支架I的一側(cè)邊設(shè)有用于卡入車身板鈑金的彈性卡扣3和用于防止卡扣過(guò)度卡入的止位及預(yù)緊塊4，彈性卡扣3與止位及預(yù)緊塊4連成一體。本實(shí)用新型中的彈性卡扣3由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的彈性片構(gòu)成，各彈性片分別由與支架連接的連接片和設(shè)置在連接片頂端的錐形體構(gòu)成。本實(shí)用新型中的止位及預(yù)緊塊4共兩個(gè)，分別連接在兩個(gè)連接片上并且分別向外側(cè)前方傾斜伸出。本實(shí)用新型在安裝時(shí)，隔音塊零件通過(guò)彈性卡扣3卡入鈑金的一方孔內(nèi)，在止位及預(yù)緊塊4的作用下，可有效防止零件因過(guò)度卡入而使零件失效，同時(shí)因止位及預(yù)緊塊4受到擠壓，會(huì)對(duì)卡扣施加一個(gè)反作用力，從而將卡扣牢牢地固定在鈑金的方孔內(nèi)，可有效防止零件在有效截?cái)嗝鎯?nèi)的旋轉(zhuǎn)，并省去了零件需要布置防側(cè)翻及止位結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，非常實(shí)用。
權(quán)利要求1.一種安裝在轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)的空腔隔音塊，包括耐高溫支架和連接在支架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體；支架具有與轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)空腔的截面相似的形狀并與相應(yīng)截面的周邊車身板之間留有間隙，其特征在于:在支架的一側(cè)邊設(shè)有用于卡入車身板鈑金的彈性卡扣和用于防止卡扣過(guò)度卡入的止位及預(yù)緊塊，彈性卡扣與止位及預(yù)緊塊連成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝在轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)的空腔隔音塊，其特征在于:所述彈性卡扣由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的彈性片構(gòu)成，各彈性片分別由與支架連接的連接片和設(shè)置在連接片頂端的錐形體構(gòu)成；所述止位及預(yù)緊塊共兩個(gè)，分別連接在兩個(gè)連接片上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安裝在轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)的空腔隔音塊，其特征在于:所述連接在兩個(gè)連接片上的兩個(gè)止位及預(yù)緊塊分別向外側(cè)前方傾斜伸出。
專利摘要一種安裝在轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)的空腔隔音塊，包括耐高溫支架和連接在支架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體；支架具有與轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)空腔的截面相似的形狀并與相應(yīng)截面的周邊車身板之間留有間隙，其特征在于在支架的一側(cè)邊設(shè)有用于卡入車身板鈑金的彈性卡扣和用于防止卡扣過(guò)度卡入的止位及預(yù)緊塊，彈性卡扣與止位及預(yù)緊塊連成一體。將本實(shí)用新型預(yù)置在轎車A柱上部?jī)?nèi)側(cè)的車身空腔內(nèi)經(jīng)發(fā)泡膨脹后，可與該處的車身板緊密地粘結(jié)成一體，有效地把該處的空腔通道阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的。
文檔編號(hào)B60R13/08GK203020228SQ20122069088
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者夏景聰, 鮑林 申請(qǐng)人:上海子元汽車零部件有限公司