專利名稱：運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及貨運(yùn)車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋。
背景技術(shù)：
在城市中運(yùn)輸渣土等物會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，常見(jiàn)辦法是將運(yùn)輸車的車廂通過(guò)雙合門板式蓋板對(duì)車廂進(jìn)行遮蓋，這種蓋板從車廂的兩側(cè)或后部向上翻起后在車廂頂部合攏實(shí)現(xiàn)遮蓋。比如中國(guó)專利:“車廂敞口遮蓋裝置”(專利號(hào):03265904.0)通過(guò)拉板和拉桿將篷布從車廂后方向整個(gè)車廂覆蓋，但這種方式占用空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能根據(jù)車廂的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋，以期能夠快速方便地對(duì)整個(gè)車廂進(jìn)行遮蓋。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:一種運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋，其特征是，包括兩根導(dǎo)軌、多個(gè)篷架、篷布，所述兩根導(dǎo)軌固定設(shè)置在車廂兩側(cè)，所述導(dǎo)軌的長(zhǎng)度與所述車廂長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，所述篷架為下部開口的框形，所述篷架的兩個(gè)自由端上設(shè)置滑輪裝置，所述篷架的兩個(gè)自由端通過(guò)所述滑輪裝置豎直可滑動(dòng)設(shè)置在所述兩根導(dǎo)軌上，所述篷布的長(zhǎng)度與所述車廂的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)，所述篷布的寬度與所述篷架的展開長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，所述篷布包覆在所述多個(gè)篷架上，所述多個(gè)篷架在所述篷布長(zhǎng)度方向上均勻分布。進(jìn)一步，在所述車廂的前部和后部的兩側(cè)邊通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)置兩副前后滾輪，所述兩個(gè)前滾輪通過(guò)一個(gè) 傳動(dòng)軸相連，前滾輪與后滾輪上套設(shè)鋼絲繩，所述多個(gè)篷架中最靠近車廂后部的一個(gè)篷架與所述鋼絲繩固定連接，所述前滾輪通過(guò)傳動(dòng)軸上安裝的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)裝置為手搖式驅(qū)動(dòng)裝置，所述手搖式驅(qū)動(dòng)裝置包括搖柄、傘齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述搖柄搖動(dòng)帶動(dòng)所述傘齒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述前滾輪旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括變速機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述前滾輪旋轉(zhuǎn)，在所述車廂的前后兩端設(shè)置前后定位裝置，當(dāng)所述多個(gè)棚架中最靠近車廂前部的一個(gè)篷架和最靠近車廂后部的一個(gè)篷架分別觸動(dòng)前后定位裝置時(shí)，所述電機(jī)停止。進(jìn)一步，所述滑輪裝置包括上下設(shè)置在所述篷架的自由端滑輪，所述上下滑輪設(shè)置在所述導(dǎo)軌的上下表面之間。進(jìn)一步，所述滑輪裝置分為兩種，第一種結(jié)構(gòu)為兩個(gè)上滑輪一個(gè)下滑輪，第二種結(jié)構(gòu)為一個(gè)上滑輪兩個(gè)下滑輪，所述多個(gè)篷架的自由端的滑輪裝置為第一種結(jié)構(gòu)和第二種結(jié)構(gòu)交替設(shè)置。進(jìn)一步，所述篷架為可拆式結(jié)構(gòu)，所述篷架框形的兩個(gè)豎直桿與上方的框架可拆卸式連接，所述篷布設(shè)置在所述上方框架上。進(jìn)一步，所述篷布在兩個(gè)篷架之間的位置設(shè)置折痕。進(jìn)一步，所述篷架的數(shù)量至少為5根。進(jìn)一步，最靠近車廂后部的一個(gè)篷架與車廂后部之間設(shè)置鎖扣裝置，所述鎖扣裝置用于將展開的遮篷固定住并密閉車廂尾部。本實(shí)用新型的有益效果是:(I)活動(dòng)遮篷收攏時(shí)占用空間小；(2)遮篷展開和收攏時(shí)速度快，可替代人工作業(yè)；(3)可拆式框架可更換不同高度不同數(shù)量的篷架，通用性強(qiáng)。

附圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖；附圖2為本實(shí)用新型的平面示意圖；附圖3為附圖2中A的局部放大圖；附圖4為附圖3中的C向視圖；附圖5為驅(qū)動(dòng)裝置示意圖；附圖6為手搖式驅(qū)動(dòng)裝`置示意圖；附圖7為電機(jī)式驅(qū)動(dòng)裝置示意圖；附圖8為篷架安裝結(jié)構(gòu)示意圖；附圖9附圖8中B的局部放大圖。附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1.車廂；2.導(dǎo)軌；3.篷架；4.滑輪裝置；5.篷布；6.滑輪；7.前滾輪；8.后滾輪；9.傳動(dòng)軸；10.鋼絲繩；11.驅(qū)動(dòng)裝置；12.搖柄；13.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；14.電機(jī)；15.變速機(jī)構(gòu)；16.豎直桿；17.框架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型運(yùn)輸車活動(dòng)車棚的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)附圖1、2，運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋包括設(shè)置在車廂I兩側(cè)的兩根導(dǎo)軌2、棚架3、篷布5等，導(dǎo)軌2的長(zhǎng)度與車廂I的長(zhǎng)度大致相等，在兩根導(dǎo)軌2的上安裝多個(gè)篷架3，篷架3的數(shù)量至少選5根，篷架3為下部開口的框形結(jié)構(gòu)，框形結(jié)構(gòu)可為圓拱形或三角形，篷架3下方的兩個(gè)自由端上設(shè)置滑輪裝置4，篷架3的兩個(gè)自由端通過(guò)滑輪裝置4豎直可滑動(dòng)安裝在兩根導(dǎo)軌2上，在篷架I上包覆篷布5，篷布5的材料采用高密聚氯乙烯(PVC)復(fù)合型、高強(qiáng)度帆布、防雨布等柔性材料，篷布5的長(zhǎng)度與車廂I的長(zhǎng)度大致相同，篷布5的寬度與篷架I的寬度與車廂I的寬度大致相同，這時(shí)篷布5只遮住車廂I的上部?；蛘吲癫?的寬度與篷架I的展開長(zhǎng)度大致相等，這時(shí)篷布5遮住車廂I上部的整個(gè)篷架支撐的范圍，篷布5通過(guò)綁繩將多個(gè)篷架3固定在篷布5上，多個(gè)篷架3在篷布5的長(zhǎng)度方向上均勻分布。參見(jiàn)附圖3、4，滑輪裝置4包括篷架3的自由端上安裝的滑輪6，滑輪6上下布置，滑輪6在導(dǎo)軌2的上下表面之間滑動(dòng)設(shè)置?；?的布置分為兩種結(jié)構(gòu)，第一種結(jié)構(gòu)為兩個(gè)上滑輪一個(gè)下滑輪，第二種結(jié)構(gòu)為一個(gè)上滑輪兩個(gè)下滑輪，相鄰的兩個(gè)篷架3的上的滑輪結(jié)構(gòu)分別為第一種結(jié)構(gòu)和第二種結(jié)構(gòu)交替設(shè)置。三角形結(jié)構(gòu)的滑輪6使篷架3保持隱定的豎直狀態(tài)。參見(jiàn)附圖5，在車廂I的前部和后部的兩側(cè)邊通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)置兩副前滾輪7和后滾輪8，兩個(gè)前滾輪7通過(guò)一個(gè)傳動(dòng)軸9相連，前滾輪7與后滾輪8上套設(shè)鋼絲繩10，多個(gè)篷架3中最靠近車廂后部的一個(gè)篷架3與鋼絲繩10固定連接，傳動(dòng)軸9通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置11驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸9帶動(dòng)前滾輪7轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)鋼絲繩10傳動(dòng),使篷架3展開或收攏。參見(jiàn)附圖6，驅(qū)動(dòng)裝置11為手搖式，包括搖柄12、傘齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13，搖柄12搖動(dòng)帶動(dòng)所述傘齒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)前滾輪7旋轉(zhuǎn)。參見(jiàn)附圖7，驅(qū)動(dòng)裝置11為電機(jī)式，包括電機(jī)14和變速機(jī)構(gòu)15，所述電機(jī)14通過(guò)變速機(jī)構(gòu)15驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)前滾輪7旋轉(zhuǎn)，在車廂I的前后兩端設(shè)置前后接觸開關(guān)(圖中未示出)，當(dāng)多個(gè)篷架3中最靠近車廂前部的一個(gè)篷架3和最靠近車廂后部的一個(gè)篷架3分別觸動(dòng)前后定位裝置時(shí)，電機(jī)14由工作狀態(tài)變?yōu)橥Ｖ範(fàn)顟B(tài)。參見(jiàn)附圖8、9，篷架2為可拆式結(jié)構(gòu)，篷架3框形的兩個(gè)豎直桿16與上方的框架17通過(guò)可拆卸式的螺栓連接固定，篷布5只在上方框架17上綁定?？蚣?7也可以為空心管式，直接套設(shè)在豎直桿16上。為了使篷布5在展開和收攏時(shí)更順暢，在篷布5上折制折痕。折痕位于在兩個(gè)篷架中間的篷布5上?，F(xiàn)在對(duì)本實(shí)用新型的裝配工作過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明，在車廂I的側(cè)邊及前端分別安裝前后滾輪，驅(qū)動(dòng)裝置等，篷架的自由端安裝好滑輪后，一個(gè)一個(gè)穿入導(dǎo)軌，篷架上預(yù)固定好篷布，將車廂最后面一根篷架與鋼絲繩相連接，將篷架全部收攏于車廂的前面，安裝完成后，當(dāng)車廂需要遮蓋時(shí)，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，這里以電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置為例，啟動(dòng)電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)前滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，前滾輪帶動(dòng)鋼絲繩及后滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪牽引其上的車廂最后面一根篷架向車廂后面移動(dòng)，當(dāng)最后一根篷架將篷布撐開后，牽引后面一根篷架也產(chǎn)生移動(dòng)，依次累推，直至最后面一根篷架到達(dá)車廂尾部，觸發(fā)定位裝置，使電機(jī)停止工作，至此，篷布展開完成。這時(shí)可以通過(guò)在車廂后部與最后一個(gè)篷架之間設(shè)置一個(gè)鎖扣裝置，將展開的遮篷固定住并密閉車廂尾部。當(dāng)要收攏篷布時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)，鋼絲繩帶動(dòng)最后一根篷架向前移動(dòng)，當(dāng)最后根篷架與前一根篷架相碰時(shí)，推動(dòng)前一根篷架一起向前移動(dòng)，兩根篷架之間的篷布折合起來(lái)，依次累推，最后所有的篷架都被推到車廂前部，當(dāng)最前面一根篷架到達(dá)車廂前部，觸發(fā)定位裝置，使電機(jī)停止工作，完成篷布的收攏。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋，其特征在于:包括兩根導(dǎo)軌、多個(gè)篷架、篷布，所述兩根導(dǎo)軌固定設(shè)置在車廂兩側(cè)，所述導(dǎo)軌的長(zhǎng)度與所述車廂長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，所述篷架為下部開口的框形，所述篷架的兩個(gè)自由端上設(shè)置滑輪裝置，所述篷架的兩個(gè)自由端通過(guò)所述滑輪裝置豎直可滑動(dòng)設(shè)置在所述兩根導(dǎo)軌上，所述篷布的長(zhǎng)度與所述車廂的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)，所述篷布的寬度與所述篷架的展開長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，所述篷布包覆在所述多個(gè)篷架上，所述多個(gè)篷架在所述篷布長(zhǎng)度方向上均勻分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋，其特征在于:在所述車廂的前部和后部的兩側(cè)邊通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)置兩副前后滾輪，所述兩個(gè)前滾輪通過(guò)一個(gè)傳動(dòng)軸相連，前滾輪與后滾輪上套設(shè)鋼絲繩，所述多個(gè)篷架中最靠近車廂后部的一個(gè)篷架與所述鋼絲繩固定連接，所述前滾輪通過(guò)傳動(dòng)軸上安裝的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置為手搖式驅(qū)動(dòng)裝置，所述手搖式驅(qū)動(dòng)裝置包括搖柄、傘齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述搖柄搖動(dòng)帶動(dòng)所述傘齒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述前滾輪旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括變速機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述前滾輪旋轉(zhuǎn)，在所述車廂的前后兩端設(shè)置前后定位裝置，當(dāng)所述多個(gè)篷架中最靠近車廂前部的一個(gè)篷架和最靠近車廂后部的一個(gè)篷架分別觸動(dòng)前后定位裝置時(shí)，所述電機(jī)停止。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋，其特征在于:所述滑輪裝置包括上下設(shè)置在所述篷架自由端的滑輪，所述上下滑輪設(shè)置在所述導(dǎo)軌的上下表面之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋，其特征在于:所述滑輪裝置分為兩種，第一種結(jié)構(gòu)為兩個(gè)上滑輪一個(gè)下滑輪，第二種結(jié)構(gòu)為一個(gè)上滑輪兩個(gè)下滑輪，所述多個(gè)篷架的自由端的滑輪裝置為第一種結(jié)構(gòu)和第二種結(jié)構(gòu)交替設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋，其特征在于:所述篷架為可拆式結(jié)構(gòu)，所述篷架框形的兩個(gè)豎直桿與上方的框架可拆卸式連接，所述篷布設(shè)置在所述上方框架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋，其特征在于:所述篷布在兩個(gè)篷架之間的位置設(shè)置折痕。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋，其特征在于:所述篷架的數(shù)量至少為5根。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋，其特征在于:最靠近車廂后部的一個(gè)篷架與車廂后部之間設(shè)置鎖扣裝置，所述鎖扣裝置用于將展開的遮篷固定住并密閉車廂尾部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及貨運(yùn)車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種運(yùn)輸車車廂活動(dòng)篷蓋，包括兩根導(dǎo)軌、多個(gè)篷架、篷布，兩根導(dǎo)軌固定設(shè)置在車廂兩側(cè)，導(dǎo)軌的長(zhǎng)度與車廂長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，篷架為下部開口的框形，篷架的兩個(gè)自由端上設(shè)置滑輪裝置，篷架的兩個(gè)自由端通過(guò)滑輪裝置豎直可滑動(dòng)設(shè)置在兩根導(dǎo)軌上，篷布的長(zhǎng)度與車廂的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)，篷布的寬度與篷架的展開長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，篷布包覆在多個(gè)篷架上，多個(gè)篷架在篷布長(zhǎng)度方向上均勻分布。本實(shí)用新型活動(dòng)遮篷收攏時(shí)占用空間小，遮篷展開和收攏時(shí)速度快，可替代人工作業(yè)。
文檔編號(hào)B60P7/04GK202952886SQ201220643028
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者胡瑞靜 申請(qǐng)人:胡瑞靜