專利名稱：靈活交連減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車懸架上的減振器，具體的說(shuō)是一種可以根據(jù)車輛行駛工況而靈活改變交連方式的減振器。
背景技術(shù)：
車輛對(duì)懸架性能的需求會(huì)隨行駛工況的改變而改變，例如在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，希望懸架硬一些，以防止車身產(chǎn)生較大的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，提高行駛安全性；在汽車通過(guò)不平路面時(shí)，希望懸架能盡量多地過(guò)濾掉地面的不平激勵(lì)，減少傳遞至車身的振動(dòng)，提高行駛舒適性；在維修汽車時(shí)，希望零部件拆裝方便，拆卸一個(gè)零部件盡可能少地牽涉其它零部件。傳統(tǒng)懸架在裝車后結(jié)構(gòu)形式一成不變，而汽車的行駛工況千變?nèi)f化，以單一的懸架結(jié)構(gòu)去應(yīng)對(duì)多變的行駛工況，很難取得理想的效果。如果懸架結(jié)構(gòu)形式能隨著行駛工況的變化而改變，就可以使懸架最大程度地滿足整車的性能需求。本發(fā)明提出了一種可靈活交連的減振器結(jié)構(gòu)，并且提供了一種交連形式隨行駛工況靈活變化的交連懸架系統(tǒng)，最大程度地解決了車輛的各種行駛工況對(duì)懸架性能需求的矛盾。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，可以隨汽車行駛工況而靈活改變交連形式的減振器。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該減振器包括上吊耳、下吊耳、內(nèi)筒、外筒、活塞、活塞桿、阻尼閥塊、導(dǎo)向器和導(dǎo)套，其特征在于:它還包括上端蓋、下端蓋、氣囊和氣囊蓋，所述上端蓋、內(nèi)筒、外筒和下端蓋構(gòu)成減振器的缸筒，其中上端蓋設(shè)置在外筒上端，下端蓋設(shè)置在外筒的下端，在外筒的內(nèi)部、還設(shè)置一個(gè)與外筒同軸安裝的內(nèi)筒，阻尼閥塊設(shè)置在內(nèi)筒的上端，連有活塞桿的活塞設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)部，在內(nèi)筒的下端活塞桿的外面設(shè)置有導(dǎo)向器，導(dǎo)套設(shè)置在活塞桿和導(dǎo)向器之間；所述外筒的外面、上端蓋和下端蓋之間還設(shè)置有氣囊和氣囊蓋；所述的上端蓋上帶有上連接口和下連接口兩個(gè)連接口。所述的阻尼閥塊是由閥體，通過(guò)緊固螺母、墊片和緊固螺栓固定在閥體下面的閥片構(gòu)成，其中閥體上設(shè)置有多個(gè)油液通孔。所述的內(nèi)筒的下面帶有內(nèi)筒阻尼孔，外筒的中部帶有外筒阻尼孔。所述的活塞和活塞桿之間通過(guò)活塞緊固螺母固定，在活塞桿和導(dǎo)向器之間設(shè)置有活塞桿密封圈和防塵圈，在導(dǎo)向器和外筒之間設(shè)置有外筒密封圈，在導(dǎo)向器和下端蓋之間設(shè)置有導(dǎo)向器墊片。至少四個(gè)所述減振器通過(guò)與連接管路F和控制閥塊E連接構(gòu)成可靈活改變交連方式的交連懸架系統(tǒng)。本發(fā)明使用時(shí)采用四個(gè)減振器、連接管路及控制閥塊，通過(guò)改變各減振器上、下連接口之間的連接方式便可以使懸架具有不同的性能，以解決不同行駛工況對(duì)懸架性能需求的矛盾。[0011]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:1.本發(fā)明通過(guò)簡(jiǎn)單可行的結(jié)構(gòu)使整車的越野性能、車身姿態(tài)穩(wěn)定性、行駛安全性及乘坐舒適性得到較大程度的提高。2.本發(fā)明中四支減振器的八個(gè)連接口之間交連方式的轉(zhuǎn)換非常方便靈活，通過(guò)控制電磁閥(或壓控閥)的檔位即可實(shí)現(xiàn)懸架結(jié)構(gòu)的改變。3.系統(tǒng)交連方式的轉(zhuǎn)變可由駕駛員控制實(shí)現(xiàn)，也可以通過(guò)傳感器采集車輛行駛狀態(tài)信息、再由控制邏輯發(fā)出指令來(lái)實(shí)現(xiàn)。4.采用轉(zhuǎn)閥式控制閥可以使各交連方式之間的轉(zhuǎn)變過(guò)渡非常柔和，在車輛行駛過(guò)程中即可根據(jù)行駛狀況轉(zhuǎn)換系統(tǒng)交連方式。5.本發(fā)明所采用的靈活交聯(lián)減振器單元加工制造十分簡(jiǎn)便，可由普通雙筒減振器稍作改裝即可。6.本發(fā)明所采用的靈活交聯(lián)減振器單元將氣室設(shè)置在外筒周圍，可以不必另外單獨(dú)設(shè)置蓄能器，大大節(jié)省了安裝空間，使懸架在整車上布置十分便易。7.安裝本發(fā)明所述的靈活交聯(lián)減振器系統(tǒng)后，懸架可不必再設(shè)置橫向穩(wěn)定桿，簡(jiǎn)化了懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，有利于整車的輕量化。8.本發(fā)明對(duì)控制閥的加工及安裝精度要求不高，即便控制閥稍有內(nèi)泄漏也不影響本系統(tǒng)所具有的的優(yōu)越性能。

圖1是本發(fā)明減振器整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明減振器應(yīng)用在雙軸車輛上構(gòu)成的交連懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明減振器應(yīng)用在多軸車輛上構(gòu)成的交連懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明減振器應(yīng)用在雙軸車輛上的第一種交連方式結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明圖4所示交連方式的液壓原理圖。圖6是本發(fā)明減振器應(yīng)用在雙軸車輛上的第二種交連方式結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明圖6所示交連方式的液壓原理圖。圖8是本發(fā)明減振器應(yīng)用在雙軸車輛上的第三種交連方式結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本發(fā)明圖8所示交連方式的液壓原理圖。圖10是本發(fā)明減振器應(yīng)用在雙軸車輛上的第四種交連方式結(jié)構(gòu)示意圖。圖11是本發(fā)明圖10所示交連方式的液壓原理圖。圖12是本發(fā)明減振器應(yīng)用在雙軸車輛上的第五種交連方式結(jié)構(gòu)示意圖。圖13是本發(fā)明圖12所示交連方式的液壓原理圖。圖14是本發(fā)明控制閥塊液壓原理圖。圖15是本發(fā)明三位四通轉(zhuǎn)閥原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示:該減振器包括上吊耳13、下吊耳12、上端蓋14、下端蓋27、內(nèi)筒20、夕卜筒21、氣囊22、氣囊蓋23、活塞5、活塞桿7、阻尼閥塊、導(dǎo)向器24和導(dǎo)套9，所述上端蓋14、外筒21和下端蓋27構(gòu)成減振器的缸筒，其中頂端設(shè)置有上吊耳13的上端蓋14設(shè)置在外筒21上端，頂端設(shè)置有下吊耳12的下端蓋27設(shè)置在外筒21的下端，在外筒21的內(nèi)部、上端蓋14和下端蓋27之間還設(shè)置一個(gè)內(nèi)筒20，閥體17和閥片18構(gòu)成的阻尼閥塊設(shè)置在內(nèi)筒20的上端，連有活塞桿7的活塞5設(shè)置在內(nèi)筒20內(nèi)部，在內(nèi)筒的下面活塞桿7的外面設(shè)置有導(dǎo)向器24，導(dǎo)套9設(shè)置在活塞桿7和導(dǎo)向器24之間；所述外筒21的外面、上端蓋14和下端蓋27之間還設(shè)置有、氣囊22和氣囊蓋23 ;所述的上端蓋14上帶有上連接口 I和下連接口 2兩個(gè)連接口。所述的阻尼閥塊是由閥體17，通過(guò)緊固螺母15、墊片16和緊固螺栓19固定在閥體17下面的閥片18構(gòu)成，其中閥體17上設(shè)置有多個(gè)油液通孔3。所述的內(nèi)筒20的下面帶有內(nèi)筒阻尼孔8，外筒21的中部帶有外筒阻尼孔6。所述的活塞5和活塞桿7之間通過(guò)活塞緊固螺母4固定，在活塞桿7和導(dǎo)向器24之間設(shè)置有活塞桿密封圈10和防塵圈11，在導(dǎo)向器24和外筒21之間設(shè)置有外筒密封圈25，在導(dǎo)向器24和下端蓋27之間設(shè)置有導(dǎo)向器墊片26。所述閥體17上設(shè)有若干油液通孔3，閥片18將一部分通孔遮擋住，壓縮行程油液可以通過(guò)全部油液通孔3，并將閥片18推開，產(chǎn)生較小的阻尼力；復(fù)原行程油液只能通過(guò)一部分油液通孔，產(chǎn)生較大的阻尼力。外筒21中間開有外筒阻尼孔6，內(nèi)筒20底部開有內(nèi)筒阻尼孔8，內(nèi)筒20將閥體17推至上端蓋14頂部，外筒21與上端蓋14、下端蓋27螺紋連接。外筒阻尼孔6對(duì)懸架系統(tǒng)的垂向阻尼貢獻(xiàn)不大，但是可以產(chǎn)生很大的側(cè)傾角阻尼，防止車身過(guò)度側(cè)傾。設(shè)置內(nèi)筒阻尼孔8主要是為了避免垂向阻尼全部由阻尼閥塊產(chǎn)生，以致無(wú)桿腔補(bǔ)油不暢引發(fā)空程。上端蓋14、下端蓋27的外露端將氣囊22和氣囊蓋23緊緊壓在外筒21周圍，氣囊22內(nèi)充有少量惰性氣體。在車輛做垂向運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣囊22與普通雙筒減振器儲(chǔ)油腔上方氣體的作用一樣；在車輛側(cè)傾時(shí)，氣囊22卻可以產(chǎn)生比普通雙筒減振器儲(chǔ)油腔上方氣體大得多的彈簧力，以防止車身過(guò)度側(cè)傾。外筒阻尼孔6由外向內(nèi)沖壓而成，以防止氣囊22被孔口邊緣劃破。此種結(jié)構(gòu)減振器可由普通雙筒減振器改裝而成，但是卻具有比普通雙筒減振器優(yōu)越得多的性能。如附圖2所示:采用四支減振器A、B、C、D、控制閥塊E和連接管路F構(gòu)成一種可靈活改變交連方式的交連懸架系統(tǒng)。每支減振器都有上、下兩個(gè)連接口，四支減振器共有八個(gè)連接口，通過(guò)改變這八個(gè)連接口之間的交連方式，就可以使懸架具有適應(yīng)不同行駛工況的性能，所述交連方式的改變通過(guò)控制閥塊內(nèi)控制閥的檔位來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖3所示:對(duì)于多軸車輛，可將其同側(cè)減振器分為兩組，然后將同組內(nèi)減振器的上腔與上腔、下腔與下腔分別相連簡(jiǎn)化為類似雙軸車輛的四個(gè)減振器組，然后再通過(guò)連接管路F與控制閥塊E相連實(shí)現(xiàn)多軸車輛的交連懸架系統(tǒng)。如圖4所示:為靈活交連懸架系統(tǒng)的第一種交連方式:A1與C1、B2、D2相連，A2與C2、B1、D1相連，其液壓原理如圖5所示。在此種連接方式下，車輛做垂向運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)各減振器阻尼孔6的油液流量由活塞桿面積排出，流量較小，因而產(chǎn)生的垂向阻尼力很??；當(dāng)車輛做側(cè)傾運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于左右交叉連接，通過(guò)各減振器阻尼孔6的油液流量由無(wú)桿腔面積與有桿腔面積之和排出，流量很大，因而會(huì)產(chǎn)生非常大的側(cè)傾角阻尼，抑制車身過(guò)度的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車輛通過(guò)崎嶇不平的越野路時(shí)，因路面突起而使一支減振器中被壓出的油液可以流入其他減振器中，從而使很大一部分不平激勵(lì)未傳遞至車身，而是在懸架系統(tǒng)中被過(guò)濾掉，所以此種連接方式提高了車輛的越野性能，適用于越野車的正常行駛工況。[0043]圖6所示為靈活交連懸架系統(tǒng)的第二種交連方式:A1與D2相連，A2與Dl相連，BI與C2相連，B2與Cl相連，其液壓原理如圖7所示。此種連接方式相當(dāng)于車輛具有兩對(duì)左右交叉和兩對(duì)前后交叉的減振器組，車身的側(cè)傾與縱傾運(yùn)動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生很大的傾角阻尼，因而車輛具有很高的側(cè)傾及縱傾穩(wěn)定性，可以避免車輛在加速、剎車或轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的車身傾角，提高車身的姿態(tài)穩(wěn)定性及乘坐舒適性。車輛在起步及剎車時(shí)選用此種交連方式可以減輕起步抬頭及剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。圖8所示為靈活交連懸架系統(tǒng)的第三種交連方式:A1與BI相連，A2與B2相連，Cl與Dl相連，C2與D2相連，其液壓原理如圖9所示。此種連接方式下，左右側(cè)減振器上腔與上腔連通，下腔與下腔連通，若給左右側(cè)車輪施加同幅反相激勵(lì)，則左側(cè)無(wú)桿腔排出的油液可完全進(jìn)入右側(cè)無(wú)桿腔，右側(cè)有桿腔排出的油液可完全進(jìn)入左側(cè)有桿腔，反之亦然。這樣懸架系統(tǒng)就可以將地面激勵(lì)中的左右對(duì)扭成分完全過(guò)濾掉，由于左右側(cè)減振器給車身的作用力始終一樣，對(duì)車身沒(méi)有扭轉(zhuǎn)力矩，因而提高了車輛的乘坐舒適性及車身使用壽命。但是此種連接方式下，車身側(cè)傾穩(wěn)定性較低，會(huì)產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)向側(cè)傾角。對(duì)于路面左右對(duì)扭且很少轉(zhuǎn)向的行駛工況特別適于選擇此種交連方式。圖10所示為靈活交連懸架系統(tǒng)的第四種交連方式:A1與A2相連，BI與B2相連，Cl與C2相連，Dl與D2相連，其液壓原理如圖11所示。此種連接方案即傳統(tǒng)懸架的連接形式，各輪減振器相互獨(dú)立，互不影響。其特點(diǎn)是車身的側(cè)傾、縱傾穩(wěn)定性，消扭效果及對(duì)地面不平激勵(lì)的過(guò)濾效果都居中，對(duì)車輛的各種使用工況都具有一定的適應(yīng)能力，但都不能提供最佳的懸架性能。若裝車后懸架形式固定不變，適合選擇此種交連方式。但是對(duì)于靈活交連減振器系統(tǒng)，此種交連方式僅適合在系統(tǒng)維修時(shí)使用，以減少零部件之間的相互干涉，使拆裝便利。圖12所不為靈活交連懸架系統(tǒng)的第五種交連方式:A1與B2相連，A2與BI相連，Cl與C2相連，Dl與D2相連，其液壓原理如圖13所示。此種連接方案只有前軸左右側(cè)減振器交叉連接，其側(cè)傾穩(wěn)定性比圖10所示連接方案高，比圖4、圖6所示連接方案低，適用于需較小程度提高車身側(cè)傾穩(wěn)定性的行駛工況。如圖14所示，控制閥塊內(nèi)部有四個(gè)三位四通電磁閥(具有左、中、右三個(gè)檔位)和兩個(gè)兩位兩通電磁閥(具有上、下兩個(gè)檔位)。通過(guò)改變這六個(gè)電磁閥所處檔位可以實(shí)現(xiàn)以上所述靈活交連減振器系統(tǒng)的五種交連方式的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)方式如下:1.置閥②③右位，閥①④中位，閥⑤⑥上位，可實(shí)現(xiàn)圖4所示交連方式(A1-B2-C1-D2, A2-B1-C2-D1)。2.置閥①④右位，閥②③中位，閥⑤⑥下位，可實(shí)現(xiàn)圖6所示交連方式(A1-D2, A2-D1, C1-D2, C2-D1)。3.置閥①④左位，閥②③中位，閥⑤⑥下位，可實(shí)現(xiàn)圖8所示交連方式(Al-Bl, A2-B2, C1-D1, C2-D2)。4.置閥②③左位，閥①④中位，閥⑤⑥下位，可實(shí)現(xiàn)圖10所示交連方式(A1-A2, B1-B2, C1-C2, D1-D2)。5.置閥②右位，閥③左位，閥①④中位，閥⑤⑥下位，可實(shí)現(xiàn)圖12所示交連方式(A1-B2, B1-A2, C1-C2, D1-D2)。圖14中所示三位四通電磁閥可采用普通的滑閥式電磁閥，也可采用圖15所示的轉(zhuǎn)閥式電磁閥。電磁閥處于左位時(shí)，Al與A2連通，BI與B2連通；處于右位時(shí)，Al與B2連通，BI與A2連通；處于中位時(shí)，Al、A2、B1、B2互不連通。圖14中閥①④同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，閥②、③單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)，便實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所述靈活交聯(lián)減振器系統(tǒng)的的五種交連方式。閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)如果速度較低，可以使不同交連方式之間的轉(zhuǎn)換過(guò)渡非常柔和。
權(quán)利要求1.一種靈活交連減振器，該減振器包括上吊耳、下吊耳、內(nèi)筒、外筒、活塞、活塞桿、阻尼閥塊、導(dǎo)向器和導(dǎo)套，其特征在于:它還包括上端蓋、下端蓋、氣囊和氣囊蓋，所述上端蓋、內(nèi)筒、外筒和下端蓋構(gòu)成減振器的缸筒，其中上端蓋設(shè)置在外筒上端，下端蓋設(shè)置在外筒的下端，在外筒的內(nèi)部、還設(shè)置一個(gè)與外筒同軸安裝的內(nèi)筒，阻尼閥塊設(shè)置在內(nèi)筒的上端，連有活塞桿的活塞設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)部，在內(nèi)筒的下端活塞桿的外面設(shè)置有導(dǎo)向器，導(dǎo)套設(shè)置在活塞桿和導(dǎo)向器之間；所述外筒的外面、上端蓋和下端蓋之間還設(shè)置有氣囊和氣囊蓋；所述的上端蓋上帶有上連接口和下連接口兩個(gè)連接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靈活交連減振器，其特征在于:所述的阻尼閥塊是由閥體，通過(guò)緊固螺母、墊片和緊固螺栓固定在閥體下面的閥片構(gòu)成，其中閥體上設(shè)置有多個(gè)油液通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靈活交連減振器，其特征在于:所述的內(nèi)筒的下面帶有內(nèi)筒阻尼孔，外筒的中部帶有外筒阻尼孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靈活交連減振器，其特征在于:所述的活塞和活塞桿之間通過(guò)活塞緊固螺母固定，在活塞桿和導(dǎo)向器之間設(shè)置有活塞桿密封圈和防塵圈，在導(dǎo)向器和外筒之間設(shè)置有外筒密封圈，在導(dǎo)向器和下端蓋之間設(shè)置有導(dǎo)向器墊片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種靈活交連減振器及交連懸架系統(tǒng)，該減振器包括上吊耳、下吊耳、內(nèi)筒、外筒、活塞、活塞桿、阻尼閥塊、導(dǎo)向器和導(dǎo)套，其特征在于它還包括上端蓋、下端蓋、氣囊和氣囊蓋，所述上端蓋、內(nèi)筒、外筒和下端蓋構(gòu)成減振器的缸筒，其中上端蓋設(shè)置在外筒上端，下端蓋設(shè)置在外筒的下端，在外筒的內(nèi)部、還設(shè)置一個(gè)與外筒同軸安裝的內(nèi)筒，阻尼閥塊設(shè)置在內(nèi)筒的上端，連有活塞桿的活塞設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)部，在內(nèi)筒的下端活塞桿的外面設(shè)置有導(dǎo)向器，導(dǎo)套設(shè)置在活塞桿和導(dǎo)向器之間；所述外筒的外面、上端蓋和下端蓋之間還設(shè)置有氣囊和氣囊蓋；所述的上端蓋上帶有上連接口和下連接口兩個(gè)連接口。
文檔編號(hào)B60G21/06GK202991992SQ20122060240
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者郭孔輝, 楊業(yè)海, 郭耀華 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春孔輝汽車科技有限公司