專利名稱：空調制冷系統(tǒng)及使用該空調制冷系統(tǒng)的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及空調制冷系統(tǒng)及使用該空調制冷系統(tǒng)的汽車。
背景技術：
汽車的空調制冷系統(tǒng)用于吸收車內高溫空氣的熱量使高溫空氣轉換為低溫空氣，達到制冷效果。傳統(tǒng)的空調制冷系統(tǒng)如圖1所示由壓縮機11、冷凝器12、蒸發(fā)器13及鼓風機14等主要部件組成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)，并由空調控制器15控制，使制冷劑在循環(huán)系統(tǒng)循環(huán)使用，用來吸收高溫空氣的熱量。其中，壓縮機11連接冷凝器12 ;冷凝器12連接蒸發(fā)器13 ；空調控制器15通過繼電器控制鼓風機14。空調制冷系統(tǒng)工作時，由空調控制器15控制壓縮機開啟，制冷劑通過壓縮機11、冷凝器12后，在蒸發(fā)器13中吸收車內高溫空氣的熱量，最后鼓風機14將制冷后的空氣送入車內。上述汽車空調制冷系統(tǒng)中，壓縮機通常由發(fā)動機通過皮帶進行驅動，因此空調制冷系統(tǒng)只有在發(fā)動機啟動后才能夠啟動。如果汽車停放在露天場地且長時間受到太陽光照射，車內的空氣溫度會迅速升高，如果在這種情況下啟動汽車并啟動空調制冷系統(tǒng)，會導致汽車空調制冷系統(tǒng)的使用率提高，增加了燃油損耗；另外，發(fā)動機通過皮帶驅動壓縮機時容易產生傳動噪聲，會影響駕駛舒適性。

實用新型內容本實用新型的實施例提供一種空調制冷系統(tǒng)及使用該空調制冷系統(tǒng)的汽車，解決了在車內空氣溫度較高的情況下使用傳統(tǒng)的空調制冷系統(tǒng)，會導致燃油損耗大、產生傳動噪聲的問題。為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術方案一種空調制冷系統(tǒng)，包括空調控制器、冷凝器、蒸發(fā)器及鼓風機，還包括電動壓縮機、供電裝置及溫度傳感器；所述電動壓縮機與所述冷凝器連接；所述冷凝器與所述蒸發(fā)器連接；所述空調控制器與所述溫度傳感器電連接；所述空調控制器，用于當所述汽車停車時，且當所述溫度傳感器檢測到所述汽車的車內空氣溫度高于第一溫度時，控制所述供電裝置向所述電動壓縮機供電，以開啟所述電動壓縮機。進一步地，所述空調控制器還用于當所述汽車停車時，且當所述溫度傳感器檢測到所述汽車的車內空氣溫度低于第二溫度時，控制所述供電裝置停止向所述電動壓縮機供電，以關閉所述電動壓縮機。優(yōu)選地，還包括發(fā)電機，所述空調控制器還用于當所述汽車行駛時，且當所述溫度傳感器檢測到所述汽車的車內空氣溫度高于第三溫度時，控制所述發(fā)電機向所述電動壓縮機供電，以開啟所述電動壓縮機；所述發(fā)電機由所述汽車的發(fā)動機驅動。[0011]優(yōu)選地，還包括機械開關，所述機械開關電連接在所述空調控制器與所述供電裝置之間；所述空調控制器，還用于當所述汽車停車且所述機械開關閉合時，并且當所述溫度傳感器檢測到所述汽車的車內空氣溫度高于第一溫度時，控制所述供電裝置向所述電動壓縮機供電，以開啟所述電動壓縮機。進一步地，所述供電裝置通過所述發(fā)電機蓄能。優(yōu)選地，所述第一溫度為30攝氏度。優(yōu)選地，所述第二溫度為25攝氏度。并進一步地，所述第三溫度為30攝氏度。一種汽車，使用上述的空調制冷系統(tǒng)。本實用新型實施例提供的空調制冷系統(tǒng)及使用該空調制冷系統(tǒng)的汽車中，由于在汽車停車，且空調控制器通過溫度傳感器獲知車內的溫度高于預設的第一溫度時，會控制供電裝置向電動壓縮機供電，以開啟電動壓縮機，從而使制冷劑在冷凝器、蒸發(fā)器中流動以調節(jié)車內的溫度，減少了汽車啟動后的空調制冷系統(tǒng)的使用率，降低了燃油損耗；另外，由于使用電動壓縮機取代了現(xiàn)有的皮帶驅動壓縮機，避免了發(fā)動機驅動時壓縮機產生的傳動噪聲，提高了汽車駕駛舒適性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為傳統(tǒng)技術中空調制冷系統(tǒng)的方框圖；圖2為本實用新型實施例提供的在汽車停車時的一種空調制冷系統(tǒng)的方框圖；圖3為本實用新型實施例提供的空調制冷系統(tǒng)的一種驅動電路示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的另一種空調制冷系統(tǒng)的方框圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型實施例提供一種空調制冷系統(tǒng)，安裝于汽車上，如圖2所示，包括空調控制器21、冷凝器22、蒸發(fā)器23、鼓風機24、電動壓縮機25、供電裝置26及溫度傳感器27 ；電動壓縮機27與冷凝器22連接；冷凝器22與蒸發(fā)器23連接；空調控制器21與溫度傳感器27電連接。其中，空調控制器21，用于當所述汽車停車時，且當溫度傳感器27檢測到汽車的車內空氣溫度高于第一溫度時，控制供電裝置26向電動壓縮機25供電，以開啟電動壓縮機25。第一溫度可以根據(jù)需要進行設定。本實用新型實施例提供的制冷系統(tǒng)中，由于在汽車停車，且空調控制器通過溫度傳感器獲知車內的溫度高于預設的第一溫度時，會控制供電裝置向電動壓縮機供電，以開啟電動壓縮機，從而使制冷劑在冷凝器、蒸發(fā)器中流動以調節(jié)車內的溫度，減少了汽車啟動后的空調制冷系統(tǒng)的使用率，降低了燃油損耗；另外，由于使用電動壓縮機取代了現(xiàn)有的皮帶驅動壓縮機，避免了發(fā)動機驅動時壓縮機產生的傳動噪聲，提高了汽車駕駛舒適性。上述實施例描述的空調制冷系統(tǒng)中，空調控制器21還可以用于當汽車停車時，且當溫度傳感器27檢測到汽車的車內空氣溫度低于第二溫度時，控制電動壓縮機25關閉，這樣，使得空調控制器21能夠根據(jù)車內溫度來自動調整電動壓縮機的啟動與關閉，以達到車內溫度自動控制的效果。第二溫度可以根據(jù)需要進行設定。上述實施例描述的空調制冷系統(tǒng)中，如圖4所示，還可以包括發(fā)電機41，空調控制器21還可以用于當汽車行駛時，且當溫度傳感器27檢測到汽車的車內空氣溫度高于第三溫度時，控制發(fā)電機41向電動壓縮機25供電，以開啟電動壓縮機25 ;發(fā)電機41由汽車的發(fā)動機驅動。汽車行駛時，發(fā)電機41由發(fā)動機驅動并向電動壓縮機25供電，使空調制冷系統(tǒng)的源動力增大，使制冷效果更好。其中，第三溫度可以根據(jù)需要進行設定。當然，與停車時相同，汽車行駛時，空調控制器21也可以根據(jù)溫度傳感器27檢測到的車內溫度進行判斷，當車內溫度低于一定值時，空調控制器21控制電動壓縮機25關閉。上述實施例描述的空調制冷系統(tǒng)中，還可以包括機械開關28，機械開關28電連接在空調控制器21與供電裝置26之間；當空調制冷系統(tǒng)中包括發(fā)電機41時，機械開關28同時電連接在空調控制器21與發(fā)電機41之間；空調控制器21，還可以用于當汽車停車且機械開關28閉合時，并且當溫度傳感器27檢測到汽車的車內空氣溫度高于第一溫度時，控制供電裝置26向電動壓縮機25供電，以開啟電動壓縮機25。也就是說，通過增加機械開關28，可以實現(xiàn)由駕駛員決定是否需要在停車時對車內溫度進行控制，例如，當機械開關28閉合時，空調控制器21可以根據(jù)溫度傳感器27檢測的車內溫度決定是否需要控制供電裝置26向電動壓縮機25供電，以開啟電動壓縮機25。上述實施例描述的空調制冷系統(tǒng)中，供電裝置26可以通過發(fā)電機41蓄能。供電裝置26也可以采用技術領域人員所知的其它蓄能方式，例如太陽能蓄能、熱能蓄能。上述實施例描述的空調制冷系統(tǒng)中，第一溫度可以為30攝氏度。第二溫度可以為25攝氏度。第三溫度可以與第一溫度一樣設置為30攝氏度。下面借助圖3對上述空調制冷系統(tǒng)的一種具體的實施方式進行詳細說明。如圖3所示，空調制冷系統(tǒng)包括供電裝置26、空調控制器21、溫度傳感器27、電動壓縮機25、電動壓縮機繼電器31、鼓風機24、鼓風機繼電器32及機械開關28。電動壓縮機繼電器31、鼓風機繼電器32的連接線路上均設有保險絲33，所述保險絲在電流過大時會自動斷開，以對電動壓縮機25和鼓風機24內部的電路進行過載保護。供電裝置26的正極連接機械開關28的一端，機械開關28的另一端通過電動壓縮機繼電器31的感應線圈連接空調控制器21，機械開關28的另一端也通過鼓風機繼電器32的感應線圈連接空調控制器21，同時機械開關28的另一端分別與這兩個繼電器低壓側的受控開關一端連接，電動壓縮機繼電器31的受控開關另一端連接電動壓縮機25，鼓風機繼電器32的受控開關另一端連接鼓風機24。當機械開關28閉合時，說明空調控制器21能在汽車停車的時候控制車內溫度。當汽車停放在露天場地且長時間受到太陽光照射時，車內的空氣溫度會迅速升高，當由溫度傳感器27獲取的車內溫度高于預設的第一溫度時，空調控制器21使回路34接通，使得電動壓縮機繼電器31的感應線圈有電流流過，從而使得電動壓縮機繼電器31低壓側的受控開關閉合，因此，供電裝置26能向電動壓縮機25供電，以啟動電動壓縮機25。接下來，制冷劑在冷凝器、蒸發(fā)器中流動，從而調節(jié)了車內的溫度。鼓風機24開啟的控制原理與上述電動壓縮機25開啟的控制原理相同，如需要啟動鼓風機24，空調控制器21使回路35接通即可。啟動鼓風機24的條件，可以根據(jù)需要進行設定。通過鼓風機24能將制冷后的空氣送入車內，從而達到為車內空氣制冷的效果。本實用新型實施例還提供了一種汽車，使用了上述實施例描述的空調制冷系統(tǒng)。本實用新型實施例提供的汽車中，由于使用了上述實施例描述的空調制冷系統(tǒng)，不僅能降低汽車的燃油損耗，還能降低汽車發(fā)動機通過皮帶驅動壓縮機而產生的傳動噪聲，進一步提高了汽車的駕駛舒適性。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
權利要求1.一種空調制冷系統(tǒng)，安裝于汽車上，包括空調控制器、冷凝器、蒸發(fā)器及鼓風機，其特征在于，還包括電動壓縮機、供電裝置及溫度傳感器；所述電動壓縮機與所述冷凝器連接； 所述冷凝器與所述蒸發(fā)器連接；所述空調控制器與所述溫度傳感器電連接；所述空調控制器，用于當所述汽車停車時，且當所述溫度傳感器檢測到所述汽車的車內空氣溫度高于第一溫度時，控制所述供電裝置向所述電動壓縮機供電，以開啟所述電動壓縮機。
2.根據(jù)權利要求1所述的空調制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述空調控制器還用于當所述汽車停車時，且當所述溫度傳感器檢測到所述汽車的車內空氣溫度低于第二溫度時，控制所述供電裝置停止向所述電動壓縮機供電，以關閉所述電動壓縮機。
3.根據(jù)權利要求1所述的空調制冷系統(tǒng)，其特征在于，還包括發(fā)電機，所述空調控制器還用于當所述汽車行駛時，且當所述溫度傳感器檢測到所述汽車的車內空氣溫度高于第三溫度時，控制所述發(fā)電機向所述電動壓縮機供電，以開啟所述電動壓縮機；所述發(fā)電機由所述汽車的發(fā)動機驅動。
4.根據(jù)權利要求1所述的空調制冷系統(tǒng)，其特征在于，還包括機械開關，所述機械開關電連接在所述空調控制器與所述供電裝置之間；所述空調控制器，還用于當所述汽車停車且所述機械開關閉合時，并且當所述溫度傳感器檢測到所述汽車的車內空氣溫度高于第一溫度時，控制所述供電裝置向所述電動壓縮機供電，以開啟所述電動壓縮機。
5.根據(jù)權利要求3所述的空調制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述供電裝置通過所述發(fā)電機蓄能。
6.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的空調制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第一溫度為30攝氏度。
7.根據(jù)權利要求2所述的空調制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第二溫度為25攝氏度。
8.根據(jù)權利要求3所述的空調制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第三溫度為30攝氏度。
9.一種汽車，其特征在于，使用權利要求1-8任一項所述的空調制冷系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型實施例提供一種空調制冷系統(tǒng)及使用該空調制冷系統(tǒng)的汽車，涉及汽車配件技術領域，解決了在車內空氣溫度較高的情況下使用傳統(tǒng)的空調制冷系統(tǒng)，會導致燃油損耗大、產生傳動噪聲的問題。本實用新型中，由于在汽車停車，且空調控制器通過溫度傳感器獲知車內的溫度高于預設的第一溫度時，會控制供電裝置向電動壓縮機供電，以開啟電動壓縮機，從而使制冷劑在冷凝器、蒸發(fā)器中流動以調節(jié)車內的溫度，減少了汽車啟動后的空調制冷系統(tǒng)的使用率，降低了燃油損耗；另外，由于使用電動壓縮機取代了現(xiàn)有的皮帶驅動壓縮機，避免了發(fā)動機驅動時壓縮機產生的傳動噪聲，提高了汽車駕駛舒適性。
文檔編號B60H1/32GK202879196SQ20122056401
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權日2012年10月30日
發(fā)明者黃勇, 岳建藝, 盧立群, 延志剛, 李思奇, 齊彥朋, 李龍, 張新明, 孫明, 張雷, 郭全寶 申請人:天津博信汽車零部件有限公司