專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
驅(qū)動(dòng)橋作為底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部分，其主要功用是增大由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的扭矩，將扭矩分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，并使兩邊車(chē)輪具有差速功能，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受路面和車(chē)架傳來(lái)的各種作用力。目前的拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋都采用一個(gè)減速器總成，對(duì)主機(jī)輸出扭矩的大小和傳動(dòng)效率都有所限制，輸出速度有起伏不夠平穩(wěn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋殼變形時(shí)對(duì)輸出扭矩造成很大的影響，直接影響到整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，設(shè)置兩級(jí)減速裝置，使整機(jī)輸入扭矩大，傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)，整體運(yùn)動(dòng)剛性好，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，包含有驅(qū)動(dòng)橋殼總成、減速器總成、差速器總成和制動(dòng)器總成，所述驅(qū)動(dòng)橋殼總成包括前驅(qū)動(dòng)橋殼總成和后驅(qū)動(dòng)橋殼總成，所述減速器總成設(shè)置為兩級(jí)減速裝置，由主減速器總成和輪邊減速器總成組成，所述主減速器總成和輪邊減速器總成分別設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼總成的兩端并通過(guò)半軸連接，所述主減速器總成采用螺旋錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述輪邊減速器總成采用具有三個(gè)行星輪的行星減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述差速器總成中設(shè)置于半軸齒輪上的半軸齒輪墊片，設(shè)置為全鋼臥油槽式墊片。還包含有齒圈支承總成，所述齒圈支承總成通過(guò)錐套與輪邊減速器總成配合連接。所述輪邊減速器總成的油封上設(shè)置有防塵罩。還包含有V型定位裝置，所述V型定位裝置設(shè)置于后驅(qū)動(dòng)橋殼總成的安裝座上，所述V型定位裝置上的V型塊與拖拉機(jī)車(chē)架上的V型槽相互匹配。本實(shí)用新型在驅(qū)動(dòng)橋殼的兩端設(shè)置了通過(guò)半軸連接的兩級(jí)減速裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，主機(jī)動(dòng)力輸出扭矩輸出到主減速器總成后，通過(guò)半軸將動(dòng)力分別傳給兩側(cè)輪邊減速總成，再由輪邊減速傳動(dòng)將動(dòng)力傳給行星輪架，從而驅(qū)動(dòng)輪胎滾動(dòng)前進(jìn)，具有輸入扭矩大、傳動(dòng)效率高、工作平穩(wěn)，整體運(yùn)動(dòng)剛性強(qiáng)、輸出速度平穩(wěn)等特點(diǎn)，采用全浮動(dòng)半軸連接傳遞動(dòng)力，有效克服驅(qū)動(dòng)橋殼變形對(duì)半軸的影響型定位裝置配合懸掛裝置使后驅(qū)動(dòng)橋與拖拉機(jī)的連接更加牢固，并可實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用；墊片的改進(jìn)，齒圈支承總成與輪邊減速器總成通過(guò)錐度連接和輪邊減速器總成油封防塵罩的設(shè)計(jì)，從多個(gè)方面延長(zhǎng)了整機(jī)的使用壽命。

[0011]圖1為本實(shí)用新型前驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為本實(shí)用新型后驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)方案，適用于拖拉機(jī)的前后驅(qū)動(dòng)橋，如圖1、圖2所示為前驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3、圖4所示為后驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖。以前驅(qū)動(dòng)橋殼為例，具體描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如圖1、圖2所示，拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋包含有前驅(qū)動(dòng)橋殼總成1、減速器總成差速器總成10和制動(dòng)器總成4，所述減速器總成設(shè)置為兩級(jí)減速裝置，由主減速器總成2和輪邊減速器總成3組成。所述主減速器總成2和輪邊減速器總成3分別設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼總成I的兩端并通過(guò)半軸5連接。所述主減速器總成2采用螺旋錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有輸入扭矩大，傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)可靠等特點(diǎn)。所述輪邊減速器總成3采用具有三個(gè)行星輪的行星減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，整體運(yùn)動(dòng)剛性好，輸出速度平穩(wěn)。所述半軸5采用全浮動(dòng)設(shè)置，有效克服了驅(qū)動(dòng)橋外殼變形對(duì)半軸的影響。主機(jī)動(dòng)力扭矩從輸入法蘭傳入，由主減速器減速2后，通過(guò)半軸5將動(dòng)力分別傳給兩側(cè)輪邊減速器總成3，再由輪邊減速傳動(dòng)，將動(dòng)力最終傳給行星輪架，從而驅(qū)動(dòng)輪胎滾動(dòng)如進(jìn)。其工作路線(xiàn)為主機(jī)動(dòng)力扭矩一輸入法蘭一主減速器一半軸一輪邊減速器一輪胎。所述差速器總成10中設(shè)置于半軸齒輪12上的半軸齒輪墊片11，設(shè)置為全鋼臥油槽式墊片，替代傳統(tǒng)銅墊片，不用每年維護(hù)更換，固定合理，潤(rùn)滑充分，減少了半軸齒輪12與半軸齒輪墊片11之間的磨損，使用壽命延長(zhǎng)一倍。本實(shí)用新型還包含有齒圈支承總成6，所述齒圈支承總成6通過(guò)錐套7與輪邊減速器總成3配合連接，使系統(tǒng)同軸度更好，齒輪受力均勻，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，使用壽命延長(zhǎng)三分
之一 O所述輪邊減速器總成3的油封8上設(shè)置有防塵罩9，有效防止顆粒物對(duì)油封的損害，大大提高油封件的使用壽命。行星輪軸采用無(wú)心磨加工，加工簡(jiǎn)單，質(zhì)量穩(wěn)定，比臺(tái)階式輪軸效率提高一倍。圖3和圖1類(lèi)似，只是前后驅(qū)動(dòng)橋殼位置的差別，相關(guān)結(jié)構(gòu)及使用這里不再分開(kāi)詳細(xì)闡述。如圖4所示，本實(shí)用新型還設(shè)計(jì)了 V型定位裝置13，所述V型定位裝置設(shè)置于后驅(qū)動(dòng)橋殼總成15的安裝座上，所述V型定位裝置13上的V型塊與拖拉機(jī)車(chē)架上的V型槽相互匹配。驅(qū)動(dòng)橋安裝時(shí)將V型塊與拖拉機(jī)車(chē)架上的V型槽配合，并使用螺栓緊固，這種連接方式使連接更加牢固，裝配工作效率更高，制造成本低。所述V型定位裝置13配合懸掛裝置(14)使用，在拖拉機(jī)工作時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)架受力均勻，減少螺栓所受的剪切力。本實(shí)用新型成品的主要技術(shù)指標(biāo)為主傳動(dòng)比為4. 222，輪邊減速比為4. 8，總傳動(dòng)比為20. 26，最大輸入扭矩為1500Nm，最大輸入轉(zhuǎn)速為3000r/min，單橋最大承載質(zhì)量為15000kg，噪音值小于85分貝，并且能夠適應(yīng)零下40°C的天氣條件，具備擴(kuò)大生產(chǎn)的條件。[0026]當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，包含有驅(qū)動(dòng)橋殼總成、減速器總成、差速器總成(10)和制動(dòng)器總成(4)，所述驅(qū)動(dòng)橋殼總成包括前驅(qū)動(dòng)橋殼總成(1)和后驅(qū)動(dòng)橋殼總成(15)，其特征在于，所述減速器總成設(shè)置為兩級(jí)減速裝置，由主減速器總成(2)和輪邊減速器總成(3) 組成，所述主減速器總成(2 )和輪邊減速器總成(3 )分別設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼總成(I)的兩端并通過(guò)半軸(5)連接，所述主減速器總成(2)采用螺旋錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述輪邊減速器總成 (3)采用具有三個(gè)行星輪的行星減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述差速器總成 (10)中設(shè)置于半軸齒輪(12)上的半軸齒輪墊片(11)，設(shè)置為全鋼臥油槽式墊片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，還包含有齒圈支承總成(6)，所述齒圈支承總成(6)通過(guò)錐套(7)與輪邊減速器總成(3)配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述輪邊減速器總成(3)的油封(8)上設(shè)置有防塵罩(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，還包含有V型定位裝置(13)，所述V型定位裝置(13)設(shè)置于后驅(qū)動(dòng)橋殼總成(15)的安裝座上，所述V型定位裝置(13)上的V型塊與拖拉機(jī)車(chē)架上的V型槽相互匹配。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，包含有驅(qū)動(dòng)橋殼總成、減速器總成、差速器總成(10)和制動(dòng)器總成(4)，所述減速器總成設(shè)置為兩級(jí)減速裝置，由主減速器總成(2)和輪邊減速器總成(3)組成，所述主減速器總成(2)和輪邊減速器總成(3)分別設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼總成(1)的兩端并通過(guò)半軸(5)連接，所述主減速器總成(2)采用螺旋錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述輪邊減速器總成(3)采用具有三個(gè)行星輪的行星減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型設(shè)置兩級(jí)減速裝置，使整機(jī)輸入扭矩大，傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)，整體運(yùn)動(dòng)剛性好，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B60K17/04GK202879242SQ20122055341
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者于佑軍, 許國(guó)林, 李興龍, 張明本, 劉勝?lài)?guó), 王慶斌, 武海防, 段傳生, 范凱 申請(qǐng)人:泰安九洲金城機(jī)械有限公司