專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)艙密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)艙密封裝置，尤其涉及一種用于對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙密封，消除艙內(nèi)噪聲的機(jī)艙密封條。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙密封條安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間，起到防水、防塵、減振、隔音和密封的作用。隨著汽車(chē)研發(fā)技術(shù)的不斷提高，人們對(duì)汽車(chē)乘坐舒適性的要求越來(lái)越高，噪聲是影響舒適性的重要因素，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲是汽車(chē)噪聲的主要來(lái)源之一?，F(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲主要采用隔離的方法。用密封條來(lái)隔離噪聲，由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的振動(dòng)頻率多，由此產(chǎn)生的噪聲頻率也多，且密封條結(jié)構(gòu)較薄，部分頻率的噪聲便會(huì)穿過(guò)密封條進(jìn)入車(chē)體內(nèi)部，從而影響整車(chē)的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)艙密封條，通過(guò)在海綿管和密實(shí)膠之間增設(shè)諧振腔，利用赫姆霍茲定理，達(dá)到消除發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部噪聲的目的，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、便于安裝、易于批量化生產(chǎn)的特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種機(jī)艙密封條，包括海綿管、密實(shí)膠，所述海綿管與密實(shí)膠之間固定設(shè)有諧振腔。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述諧振腔內(nèi)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有至少一個(gè)將諧振腔分隔成多個(gè)腔體的隔板。作為對(duì)上述方式的限定，各個(gè)腔體的體積互不相等。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，在各個(gè)腔體內(nèi)插入有插入管。作為對(duì)上述方式的更進(jìn)一步限定，各個(gè)腔體內(nèi)插入的插入管的長(zhǎng)度、截面面積各不相同。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述諧振腔為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還有一種限定，所述海綿管、諧振腔和密實(shí)膠為一體成型結(jié)構(gòu)。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于I、通過(guò)在海綿管和密實(shí)膠之間增設(shè)諧振腔，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部噪聲通過(guò)密封條時(shí)，利用赫姆霍茲定理，一部分噪聲被反射回來(lái)，與正在進(jìn)入腔體的同頻率的噪聲相抵消，以達(dá)到消除噪聲的目的；2、插入管的作用相當(dāng)于波長(zhǎng)管，可消除某一頻率段內(nèi)的噪聲，消除的噪聲的頻率大小隨著插入管長(zhǎng)度的增加而降低。由于插入管的長(zhǎng)度和橫截面積各不相同，使得新的腔體的體積不同，以對(duì)應(yīng)消除不同頻率的噪聲。綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、便于安裝、易于批量化生產(chǎn)的特點(diǎn)。[0015]本實(shí)用新型適用于各種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封上。
以下結(jié)合附圖
及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的主視圖；圖3為圖I的A-A視圖。圖中1、海綿管；2、諧振腔；3、插入管；4、密實(shí)膠；5、隔板；6、腔體。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例涉及的機(jī)艙密封條，如圖I及圖2所示，包括海綿管I、密實(shí)膠4和位于海綿管I和密實(shí)膠4之間的諧振腔2，海綿管I、諧振腔2和密實(shí)膠4為一體成型結(jié)構(gòu)。諧振腔2為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。諧振腔2內(nèi)部沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有四塊隔板5，將諧振腔2分成五部分，如圖3所示，每塊隔板5與諧振腔2的內(nèi)壁構(gòu)成新的腔體6，每個(gè)腔體6的體積互不相同。每個(gè)腔體6的左側(cè)壁上插入有插入管3，每個(gè)插入管3的長(zhǎng)度、截面面積各不相同。插入管3的作用相當(dāng)于波長(zhǎng)管，可消除某一頻率段內(nèi)的噪聲，消除的噪聲的頻率大小隨著插入管3長(zhǎng)度的增加而降低。由于插入管3的長(zhǎng)度和橫截面積各不相同，使得腔體6可對(duì)應(yīng)消除不同頻率的噪聲。本實(shí)施例應(yīng)用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪聲通過(guò)密封條時(shí)，會(huì)從插入管3進(jìn)入到新的腔體6內(nèi)，利用赫姆霍茲定理，一部分噪聲被反射回來(lái)，與正在進(jìn)入新的腔體6的同頻率的噪聲相抵消，以達(dá)到消除噪聲的目的。
權(quán)利要求1.一種機(jī)艙密封條，包括海綿管(I)、密實(shí)膠(4)，其特征在于所述海綿管(I)與密實(shí)膠(4 )之間固定設(shè)有諧振腔(2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)艙密封條，其特征在于所述諧振腔(2)內(nèi)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有至少一個(gè)將諧振腔(2)分隔成多個(gè)腔體(6)的隔板(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)艙密封條，其特征在于各個(gè)腔體(6)的體積互不相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機(jī)艙密封條，其特征在于在各個(gè)腔體(6)內(nèi)插入有插入管(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)艙密封條，其特征在于各個(gè)腔體(6)內(nèi)插入的插入管(3) 的長(zhǎng)度、截面面積各不相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)艙密封條，其特征在于所述諧振腔(2)為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙密封條，其特征在于所述海綿管(I)、諧振腔 (2)和密實(shí)膠(4)為一體成型結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種機(jī)艙密封條，包括海綿管、密實(shí)膠，所述海綿管與密實(shí)膠之間固定設(shè)有諧振腔。本實(shí)用新型提供的機(jī)艙密封條，通過(guò)在海綿管和密實(shí)膠之間增設(shè)諧振腔，利用赫姆霍茲定理，達(dá)到消除發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部噪聲的目的，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、便于安裝、易于批量化生產(chǎn)的特點(diǎn)。本實(shí)用新型適用于各種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封上。
文檔編號(hào)B60R13/06GK202806619SQ20122050183
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者黃勇, 康菲, 閆碩, 周丹丹, 孫佳 申請(qǐng)人:天津博信汽車(chē)零部件有限公司