本發(fā)明涉及一種汽車車門密封物質(zhì)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車車門密封條的消除異響的耐磨涂料。
背景技術(shù)：
隨著居民生活水平的提高和我國汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，汽車已開始進(jìn)入千家萬戶。作為一種交通工具，在帶給人們出行便捷的同時，汽車自身的性能、外觀和舒適性也開始倍受關(guān)注。消費者的追求已不再停留于簡單的代步工具上，更多是出行享受，而在這些方面中國的汽車行業(yè)還有很大的改進(jìn)和發(fā)展空間。近年來汽車門框密封條動態(tài)異響問題備受關(guān)注。
首先需要對汽車密封條動態(tài)異響的產(chǎn)生進(jìn)行分析：由于車門是靠邊角鏈固定，在高速行駛中車身的抖動將傳遞至車門，導(dǎo)致其上下抖動，進(jìn)而引起車門的密封條接觸面和門框上的密封條產(chǎn)生摩擦滑動，異響噪音隨之產(chǎn)生。我們知道，聲音源于運動，一輛靜止的汽車我們是聽不到任何聲音的。現(xiàn)在假設(shè)一輛汽車的車門與門框能夠完美結(jié)合，車輛在行駛中不能產(chǎn)生相對位移，則肯定不會出現(xiàn)車門密封條的動態(tài)異響問題?？紤]到熱脹冷縮的膨脹效應(yīng)和實際的裝配工藝，這一理想狀態(tài)在生產(chǎn)中難以實現(xiàn)，實際所能做到的是盡量往該理想狀態(tài)靠近，以消除車門的密封條接觸面和門框上的密封條產(chǎn)生相對運動。
通過上述對汽車密封條動態(tài)異響源頭的分析，從力學(xué)角度來看，有運動就會有滑動阻力，車子在運動過程中有各部分的相對運動速度是不同的，這樣會 產(chǎn)生相對位移或相對位移的趨勢。如果產(chǎn)生相對位移，則產(chǎn)生滑動摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生異響。而如果只是有相對位移的趨勢，但沒有產(chǎn)生相對位移，則不產(chǎn)生滑動摩擦，則不產(chǎn)生異響。
若將車門的壓力視為不變的話，車門與密封條摩擦的摩擦系數(shù)直接影響該滑動阻力。減少汽車密封條動態(tài)異響就是在一個運動的環(huán)境中創(chuàng)造一個相對靜止的密封系統(tǒng)。有相對位移的趨勢，就會產(chǎn)生靜摩擦力。在物體即將發(fā)生相對滑動但未滑動的時候，此時的靜摩擦力是最大的，可以理解為最大靜摩擦力。所以我們的目標(biāo)是最大限度地提高最大靜摩擦力。這一理論可簡單的解讀為：
f＝μn
式中n為正壓力，對運行的汽車來說通常為不變值，μ為接觸面間的摩擦系數(shù)，其實際值取決于接觸面材料的自身特性。若想增大最大靜摩擦力f，使其達(dá)到一定的程度后不產(chǎn)生相對運動，則只能增加接觸面材料的摩擦系數(shù)μ，而摩擦系數(shù)主要由密封條上的涂料決定。正壓力的大小也能影響激振力的大小,如果激振力大于最大靜摩擦力，間滑則會產(chǎn)生瞬動，便產(chǎn)生噪音。如果激振力小于或等于最大靜摩擦力，則不產(chǎn)生瞬間滑動，便不產(chǎn)生噪音。所以在條件允許的情況下,密封條摩擦系數(shù)要盡量大,以防止密封條系統(tǒng)產(chǎn)生較大的黏滑效應(yīng)。因此，要保證門框與車門的較好結(jié)合，密封條涂料的摩察系數(shù)性能至關(guān)重要。
若增加密封條涂料摩擦系數(shù)，在現(xiàn)有涂層體系來看，勢必會使得涂層整個的耐磨耗性能急劇下降。若涂層磨損，反而會使異響更嚴(yán)重。所以在保證摩擦系數(shù)增加的同時，主要是想辦法保證磨耗性能不受影響。
申請?zhí)枮?00710036921.3，名稱為汽車密封條用聚氨酯噴涂料的制備方法，和申請?zhí)枮?01210027118.4，名稱為用于汽車密封條的涂料及其制備方法的專 利均公開了針對汽車用密封條，提高耐磨性的涂料配方，但沒有提及關(guān)于提高涂料摩察系數(shù)的動機(jī)和配方。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有汽車車門用密封條涂料摩察系數(shù)不高，行駛中，汽車車門產(chǎn)生動態(tài)異響的問題，提供一種摩察系數(shù)高，耐磨性好，能消除車門異響的密封條涂料配方。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于汽車車門密封條的消除異響的耐磨涂料，它包括以下重量百分比的組分：
水性聚氨酯分散液：20-30％；
超高分子水性聚氨酯乳液：30-45％；
水：15-20％；
聚丙烯酸分散液：1-2％；
助溶劑：5-10％；
石墨烯0.5％-3％；
黑色色漿：1-2％。
進(jìn)一步的，最優(yōu)的配方重量百分比為：
水性聚氨酯分散液：27％；
超高分子水性聚氨酯乳液：43％；
水：15％；
聚丙烯酸分散液：1.5％；
助溶劑：8％；
石墨烯：1％；
黑色色漿：1.5％。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明的密封條涂料配方改變了基層樹脂，增加樹脂分子量，且有效控制樹脂軟硬段的結(jié)合，從而在增加涂料摩擦系數(shù)的同時磨耗性能不受影響。
具體實施方式
下面對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
實施例1
100g用于汽車車門密封條的消除異響的耐磨涂料，它包括以下重量的組分：
水性聚氨酯分散液20g,超高分子水性聚氨酯乳液45g,水20g,聚丙烯酸分散液1g,助溶劑10g,石墨烯3g,黑色色漿1g；上述配方制得的涂料改變了基層樹脂，增加樹脂分子量，且有效控制樹脂軟硬段的結(jié)合，在增加涂料摩擦系數(shù)的同時磨耗性能不受影響，上述涂料使用于汽車車門的密封條上，可有效防止車門異響。
實施例2
100g用于汽車車門密封條的消除異響的耐磨涂料，它包括以下重量的組分：
水性聚氨酯分散液30g,超高分子水性聚氨酯乳液38g,水20g,聚丙烯酸分散液2g,助溶劑5g,石墨烯3g,黑色色漿2g；上述配方制得的涂料改變了基層樹脂，增加樹脂分子量，且有效控制樹脂軟硬段的結(jié)合，在增加涂料摩擦系數(shù)的同時磨耗性能不受影響，上述涂料使用于汽車車門的密封條上，可有效防止車門異響。
實施例3
100g用于汽車車門密封條的消除異響的耐磨涂料，它包括以下重量的組分：
水性聚氨酯分散液27g,超高分子水性聚氨酯乳液43g,水18g,聚丙烯酸分散液1.5g,助溶劑8g,石墨烯1g,黑色色漿1.5g；上述配方制得的涂料改變了基層樹脂，增加樹脂分子量，且有效控制樹脂軟硬段的結(jié)合，在增加涂料摩擦系數(shù)的同時磨耗性能不受影響，上述涂料使用于汽車車門的密封條上，可有效防止車門異響。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。