專利名稱：一種拉索支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車?yán)鞯墓潭ㄑb置，尤其是涉及一種用于汽車變速器的拉索支架。
背景技術(shù)：
目前，拉索在汽車上得到了普遍的使用。通常在汽車的換檔操縱機(jī)構(gòu)和變速器之間也設(shè)有拉索進(jìn)行連接，用于對變速器的選檔和換檔進(jìn)行控制。由于車身內(nèi)部件的布置較為集中，拉索容易和其它部件發(fā)生干涉，造成不必要的磨損，長時間的磨損極易使拉索失效，大大妨礙了車輛的正常行駛，甚至成為安全隱患，對車內(nèi)駕駛員和乘員的生命安全造成威脅。為了保證拉索的正常使用，在拉索的走向布置時需要使用支架對拉索進(jìn)行固定，但是目前現(xiàn)有的拉索支架并不能完全滿足使用要求，如中國專利授權(quán)公告號CN201784465U，授權(quán)公告日2011年4月6日，公開的一種汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架，包括選擋拉索支架和換擋拉索支架，所述的選擋拉索支架和換擋拉索支架連接制為一體結(jié)構(gòu)，通過焊接或固定件等方式將選擋拉索支架和換擋拉索支架連接制為一體結(jié)構(gòu)，該支架對拉索的走向起到了一定的導(dǎo)向作用。其不足之處在于，支架一端彎曲折邊后形成拉索槽，將拉索卡入拉索槽內(nèi)，拉索在使用時容易和拉索槽側(cè)壁發(fā)生滑動摩擦，拉索和支架的固定不穩(wěn)定，從而對拉索造成磨損，拉索容易損壞而失效，拉索的壽命大大降低。更為嚴(yán)重的是，拉索損壞后，操縱機(jī)構(gòu)無法對變速器進(jìn)行控制，此時汽車容易失控而造成交通事故，危害駕駛員和乘客的生命安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的拉索和支架之間容易發(fā)生摩擦和對拉索造成磨損的不足，提供了一種可以對拉索進(jìn)行可靠的固定連接以避免拉索磨損的拉索支架。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型的一種拉索支架，它包括支架板和L形的安裝板，所述支架板的一端固定連接有拉索固定座，所述安裝板長邊的一端也固定連接有拉索固定座，所述支架板的另一端和安裝板長邊的中部固定連接。拉索通過拉索固定座固定，拉索在使用時，不會與拉索固定座發(fā)生滑動摩擦，可以避免拉索表面發(fā)生磨損，延長拉索的使用壽命，從而解決了因拉索和拉索支架磨損而導(dǎo)致拉索失效的問題，保證了駕駛員及車內(nèi)乘員的生命安全。作為優(yōu)選，所述的拉索固定座均包括均呈U形的底板和拉索支板，所述拉索支板的兩側(cè)與底板的兩側(cè)對應(yīng)固定連接，所述的拉索支板中間設(shè)有底部為半圓形、用于固定拉索的拉索槽。底板和拉索支板呈U形，板體的兩伸出端對應(yīng)固定連接，兩板相垂直，形成拉索固定座，在拉索支板的中間設(shè)有拉索槽，用于將拉索的一端放入拉索槽中，用以固定拉索，使得拉索不會在拉索槽內(nèi)滑動。作為優(yōu)選，所述拉索槽的兩側(cè)邊靠近拉索槽的開口處設(shè)有對稱的限位卡槽。限位卡槽內(nèi)可以安裝對應(yīng)的限位卡片。將拉索放入拉索槽內(nèi)固定后，可使用限位卡片卡入限位卡槽內(nèi)，使拉索能保持在拉索槽內(nèi)部，保證拉索與拉索支架之間可靠的固定連接。作為優(yōu)選，所述的安裝板和支架板設(shè)有拉索固定座的一端均向上彎折后再向平行于安裝板或支架板所在的平面彎折形成固定面，所述的拉索固定座的固定連接在固定面上。安裝板和支架板均向安裝有拉索固定座的一側(cè)彎折，使拉索固定座的位置高于安裝板和支架板。在拉索固定座中安裝了拉索之后，拉索不會和安裝板及支架板接觸，防止拉索和安裝板及支架板發(fā)生相互摩擦而出現(xiàn)磨損，對拉索起到保護(hù)作用。作為優(yōu)選，所述支架板上的拉索固定座高度高于安裝板上的拉索固定座。這樣兩拉索固定座在高度上錯開，使兩拉索避開車內(nèi)的其它設(shè)備，同時避免兩拉索相互接觸而發(fā)生磨損，充分利用空間，有利于車身內(nèi)的布局。作為優(yōu)選，所述支架板與安裝板之間通過方鉚釘固定連接。采用圓鉚釘時，由于圓鉚釘無法對周向進(jìn)行定位，因此還需要進(jìn)行焊接的工藝，而采用方鉚釘可以對支架板的周向進(jìn)行定位，可以有效防止支架板因拉索的作用力而發(fā)生轉(zhuǎn)動，保證拉索支架的穩(wěn)固連接，同時免去了焊接固定，簡化了生產(chǎn)流程，節(jié)約了生產(chǎn)成本。因此，本實用新型具有如下有益效果對拉索進(jìn)行可靠的固定，防止因拉索與拉索支架摩擦而出現(xiàn)磨損。

圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的正視圖。圖中，安裝板1，支架板2,方形孔3,方鉚釘4,拉索固定座5,拉索槽6,限位卡槽7,拉索支板8，減震橡膠墊片9，底板10。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步的描述。如圖I、圖2所示的實施例中，一種拉索支架，它包括安裝板I和支架板2，安裝板I呈L形，支架板2的一端和安裝板I長邊的中部開有方形孔3，通過方鉚釘4進(jìn)行固定，這樣支架板2與安裝板I的固定較為穩(wěn)固，不會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，可以省去焊接的工序，降低生產(chǎn)成本。支架板2和安裝板I的另一端分別固定連接有拉索固定座5。拉索固定座5由U形的底板10和U形的拉索支板8組成，拉索支板8與底板10相互垂直，拉索支板8兩側(cè)和底板10兩側(cè)對應(yīng)固定連接，連接處設(shè)有減震橡膠墊片9，減小振動和噪音，緩解振動對于拉索的沖擊。拉索支板8中間設(shè)有底部為半圓形的拉索槽6,用于安裝拉索,拉索槽6的兩側(cè)邊靠近拉索槽6的開口處設(shè)有對稱的限位卡槽7，將拉索和拉索槽6固定后，在限位卡槽7內(nèi)放入限位卡片以防止拉索從拉索槽6中脫出。安裝板I和支架板2設(shè)有拉索固定座5的一端均向上彎折之后再向平行于安裝板I或支架板2所在的平面彎折，使拉索固定座5高于安裝板I及支架板2，并且支架板2上的拉索固定座高度略高于安裝板I上的拉索固定座，這樣兩拉索在空間位置上相錯開，避免拉索之間直接接觸和發(fā)生磨損。在安裝板I的另一端設(shè)有兩個安裝孔，用于將整個拉索支架安裝在變速箱上。在實際使用時，先將拉索固定座5分別安裝到安裝板I和支架板2上，將安裝板I和支架板2通過方鉚釘4固定連接。拉索支架通過支架板2上的安裝孔安裝到變速箱上，然后將選檔拉索安裝在支架板2的拉索固定座5上，將換檔拉索安裝在安裝板I的拉索固定座5上，即可 完成安裝，正常使用拉索。
權(quán)利要求1.一種拉索支架，其特征是，它包括支架板(2)和L形的安裝板(1)，所述支架板(2)的一端固定連接有拉索固定座(5),所述安裝板(I)長邊的一端也固定連接有拉索固定座(5)，所述支架板(2)的另一端和安裝板(I)長邊的中部固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種拉索支架，其特征是，所述的拉索固定座(5)均包括均呈U形的底板(10)和拉索支板(8)，所述拉索支板(8)的兩側(cè)與底板(10)的兩側(cè)對應(yīng)固定連接，所述的拉索支板(8)中間設(shè)有底部為半圓形、用于固定拉索的拉索槽(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種拉索支架，其特征是，所述拉索槽(6)的兩側(cè)邊靠近拉索槽(6)的開口處設(shè)有對稱的限位卡槽(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種拉索支架，其特征是，所述的安裝板(I)和支架板(2)設(shè)有拉索固定座(5)的一端均向上彎折后再向平行于安裝板(I)或支架板(2)所在的平面彎折形成固定面，所述的拉索固定座(5)的固定連接在固定面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種拉索支架，其特征是，所述支架板(2)上的拉索固定座(5)高度高于安裝板上的拉索固定座(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至6任一權(quán)利要求所述的一種拉索支架，其特征是，所述支架板(2)與安裝板(I)之間通過方鉚釘(4)固定連接。
專利摘要本實用新型公開一種拉索支架，旨在提供一種可以對拉索進(jìn)行可靠的固定連接以避免拉索磨損的拉索支架。它包括支架板和L形的安裝板，所述支架板的一端固定連接有拉索固定座，所述安裝板長邊的一端也固定連接有拉索固定座，所述支架板的另一端和安裝板長邊的中部固定連接。
文檔編號B60K20/02GK202782691SQ20122043713
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者吳才勇, 湯天寶, 陳勇, 羅大國, 陳華, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司