專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛后懸架的擺臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于車(chē)輛后懸架的擺臂。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛連接車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)和副車(chē)架中使用的擺臂一般充當(dāng)橫向擺臂。這種擺臂在設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮多個(gè)因素，為了使結(jié)構(gòu)盡可能的輕量化，擺臂需要做成薄壁或者使用輕質(zhì)材料，但另一方面還要保證其承載能力，另外還應(yīng)考慮到裝在整車(chē)中在遇到不同載荷的時(shí)候，個(gè)別部位遇到的應(yīng)力很大而其他部位應(yīng)力很小。目前，現(xiàn)有的車(chē)輛懸架的擺臂將其制造成鑄件或者鍛造件，這樣致使其重量明顯增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種用于車(chē)輛后懸架的擺臂，以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種用于車(chē)輛后懸架的擺臂，包括支承件和連接件，所述支承件至少為兩個(gè)，所述連接件將支承件連接在一起，其橫截面為“Y”型。進(jìn)一步的，所述連接件為兩個(gè)橫截面為“L”形的第一筋板和第二焊接而成。進(jìn)一步的，所述支承件為開(kāi)有通孔的套筒。進(jìn)一步的，所述第二筋板的長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度大于第一筋板的長(zhǎng)邊。進(jìn)一步的，所述支承件的通孔垂直于連接件的縱截面。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)計(jì)橫截面為“Y”型結(jié)構(gòu)的連接件，并根據(jù)各部分的受載荷程度來(lái)調(diào)整“Y”形的長(zhǎng)短。從而達(dá)到了擺臂質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、制造成本低的目的。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是本實(shí)用新型所述的用于車(chē)輛后懸架的擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I所示的用于車(chē)輛后懸架的擺臂主視圖；圖3是圖I所示的用于車(chē)輛后懸架的擺臂的俯視圖；圖4是圖I所示的用于車(chē)輛后懸架的擺臂的左視圖；圖5是圖2中沿A-A方向的剖面圖。結(jié)合附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下1,3-支承件；2_連接件；4-第一筋板；5_第二筋板。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖I至圖5所示，一種用于車(chē)輛后懸架的擺臂，包括支承件和連接件，支承件至少為為兩個(gè)，如圖I中為兩個(gè)支承件，連接件2將兩個(gè)支承件1、3連接在一起，連接件2的橫截面為“Y”型。其中，連接件2為兩個(gè)橫截面為“L”形的第一筋板4和第二 5筋板焊接而成。支承件1、3為開(kāi)有通孔的套筒。第二筋板5的長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度大于第一筋板4的長(zhǎng)邊。是給焊接預(yù)留空間。支承件1、3的通孔垂直于連接件2的縱截面。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求1.一種用于車(chē)輛后懸架的擺臂，其特征在于，包括支承件和連接件(2)，所述支承件至少為兩個(gè)，所述連接件(2)將支承件連接在一起，所述連接件(2)的橫截面為“Y”型。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車(chē)輛后懸架的擺臂，其特征在于，所述連接件(2)為兩個(gè)橫截面為“ L”形的第一筋板(4 )和第二筋板(5 )焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于車(chē)輛后懸架的擺臂，其特征在于，所述支承件為開(kāi)有通孔的套筒。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于車(chē)輛后懸架的擺臂，其特征在于，所述第二筋板(5)的長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度大于第一筋板(4)的長(zhǎng)邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛后懸架的擺臂，其特征在于，所述支承件的通孔垂直于連接件(2)的縱截面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于車(chē)輛后懸架的擺臂，包括支承件和連接件，所述支承件至少為兩個(gè)，所述連接件將支承件連接在一起，其橫截面為“Y”型。通過(guò)設(shè)計(jì)橫截面為“Y”型結(jié)構(gòu)的連接件，并根據(jù)各部分的受載荷程度來(lái)調(diào)整“Y”形的長(zhǎng)短。從而達(dá)到了擺臂質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、制造成本低的目的。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202703158SQ20122033725
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者雷雨成, 朱衛(wèi), 路陽(yáng), 陳雨峰, 尤立生 申請(qǐng)人:無(wú)錫同捷汽車(chē)設(shè)計(jì)有限公司