專利名稱：一種更為可靠的座椅懸浮機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛座椅，特別涉及一種更為可靠的座椅懸浮機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
卡車座椅中，懸浮機(jī)構(gòu)是座椅上重要的功能結(jié)構(gòu)，在惡劣的行駛環(huán)境中，降低振動對乘員產(chǎn)生的傷害。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車銷售的日益普及，終端客戶開始注重座椅的舒適性問題，并且舒適性問題受到越來越多的關(guān)注。現(xiàn)國內(nèi)懸浮領(lǐng)域，種類單一，都是叉形結(jié)構(gòu)搭配滑塊的配合，這種配合對生產(chǎn)水平及材料性能有很高要求，若達(dá)不到相應(yīng)要求，會使座椅產(chǎn)生嚴(yán)重晃動問題。現(xiàn)有的懸浮座椅，懸浮量不足、晃動嚴(yán)重?！ぐl(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種更為可靠的座椅懸浮機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型要解決現(xiàn)有卡車座椅存在的懸浮量不足及晃動嚴(yán)重的問題。本實(shí)用新型使用轉(zhuǎn)動副代替懸浮滑塊，將傳統(tǒng)滑動副替換成轉(zhuǎn)動副，消除不可控和控制相對困難的鏈接方式；同時大幅度簡化原有機(jī)構(gòu)，簡化了制作，降低了裝配難度。本實(shí)用新型具有足夠的懸浮量，無晃動現(xiàn)象發(fā)生。本實(shí)用新型是由下框架、剛度調(diào)整裝置和上框架組成，剛度調(diào)整裝置位于下框架和上框架之間，剛度調(diào)整裝置是由內(nèi)支架、外支架、二只彈簧、阻尼器和剛度調(diào)整組件組成，上框架是由前邊框、后邊框、左邊框和右邊框組成，內(nèi)支架和外支架組成內(nèi)部剪式機(jī)構(gòu)，內(nèi)支架的上端與后邊框的二側(cè)邊鉸接在一起，內(nèi)支架的二個下端分別與二個第一連桿鉸接在一起，第一連桿的另一端與下框架鉸接在一起，外支架的二個下端分別與下框架鉸接在一起，外支架的二個上端分別與二個第二連桿鉸接在一起，二個第二連桿的另一端分別與左邊框和右邊框鉸接在一起，后邊框內(nèi)側(cè)固定有橫桿，剛度調(diào)整組件是由拉桿、杠桿、本體盒和調(diào)節(jié)螺桿組成，杠桿位于本體盒中，調(diào)節(jié)螺桿穿過本體盒和杠桿，杠桿以螺母與調(diào)節(jié)螺桿聯(lián)接，杠桿的支點(diǎn)與本體盒鉸接在一起，杠桿的另一端與拉桿鉸接，二只彈簧的一端分別鉤掛在拉桿的二端，二只彈簧的另一端鉤掛在橫桿上，調(diào)節(jié)螺桿的端部從上框架中露出，阻尼器斜向設(shè)置在下框架和上框架之間。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型具有足夠的懸浮量，無晃動現(xiàn)象發(fā)生。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例另一視角的立體示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體分解示意圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖I、圖2和圖3所示，本實(shí)施例是由下框架I、剛度調(diào)整裝置2和上框架3組成，剛度調(diào)整裝置2位于下框架I和上框架3之間，剛度調(diào)整裝置2是由內(nèi)支架21、外支架22、二只彈簧23、阻尼器24和剛度調(diào)整組件25組成，上框架3是由前邊框31、后邊框32、左邊框33和右邊框34組成，內(nèi)支架21和外支架22組成內(nèi)部剪式機(jī)構(gòu)，內(nèi)支架21的上端與后邊框32的二側(cè)邊鉸接在一起，內(nèi)支架21的二個下端分別與二個第一連桿26鉸接在一起，第一連桿26的另一端與下框架I鉸接在一起，外支架22的二個下端分別與下框架I鉸接在一起，外支架22的二個上端分別與二個第二連桿27鉸接在一起，二個第二連桿27的另一端分別與左邊框33和右邊框34鉸接在一起，后邊框32內(nèi)側(cè)固定有橫桿35，剛度調(diào)整組件25是由拉桿251、杠桿252、本體盒253和調(diào)節(jié)螺桿254組成，杠桿252位于本體盒253中，調(diào)節(jié)螺桿254穿過本體盒25和杠桿252，杠桿252以螺母255與調(diào)節(jié)螺桿254聯(lián)接，杠桿252的支點(diǎn)與本體盒253鉸接在一起，杠桿252的另一端與拉桿251鉸接，二只彈簧23的一端分別鉤掛在拉桿251的二端,二只彈簧23的另一端鉤掛在橫桿35上,調(diào)節(jié)螺桿254的端部從上框架3中露出，阻尼器24斜向設(shè)置在下框架I和上框架3之間。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)上框架3受到重力下壓后，內(nèi)內(nèi)支架21、外支架22收攏，二只彈簧23受到拉伸，阻尼器24受到壓縮，起到懸浮的效果；當(dāng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿254，拉長二只彈簧23后，本實(shí)用新型的剛度增大，縮短二只彈簧23后，本實(shí)用新型的剛度減小。
權(quán)利要求1.一種更為可靠的座椅懸浮機(jī)構(gòu)，其特征在于是由下框架(I)、剛度調(diào)整裝置(2)和上框架(3)組成，剛度調(diào)整裝置(2)位于下框架(I)和上框架(3)之間，剛度調(diào)整裝置(2)是由內(nèi)支架(21)、外支架(22)、二只彈簧(23)、阻尼器(24)和剛度調(diào)整組件(25)組成，上框架(3)是由前邊框(31)、后邊框(32)、左邊框(33)和右邊框(34)組成，內(nèi)支架(21)和外支架(22)組成內(nèi)部剪式機(jī)構(gòu)，內(nèi)支架(21)的上端與后邊框(32)的二側(cè)邊鉸接在一起，內(nèi)支架(21)的二個下端分別與二個第一連桿(26)鉸接在一起，第一連桿(26)的另一端與下框架(I)鉸接在一起，外支架(22)的二個下端分別 與下框架(I)鉸接在一起，外支架(22)的二個上端分別與二個第二連桿(27)鉸接在一起，二個第二連桿(27)的另一端分別與左邊框(33)和右邊框(34)鉸接在一起，后邊框(32)內(nèi)側(cè)固定有橫桿(35)，剛度調(diào)整組件(25)是由拉桿(251)、杠桿(252 )、本體盒(253 )和調(diào)節(jié)螺桿(254)組成，杠桿(252 )位于本體盒(253)中，調(diào)節(jié)螺桿(254)穿過本體盒(25)和杠桿(252)，杠桿(252)以螺母(255)與調(diào)節(jié)螺桿(254)聯(lián)接，杠桿(252)的支點(diǎn)與本體盒(253)鉸接在一起，杠桿(252)的另一端與拉桿(251)鉸接，二只彈簧(23)的一端分別鉤掛在拉桿(251)的二端，二只彈簧(23)的另一端鉤掛在橫桿(35)上，調(diào)節(jié)螺桿(254)的端部從上框架(3)中露出，阻尼器(24)斜向設(shè)置在下框架(I)和上框架(3 )之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種更為可靠的座椅懸浮機(jī)構(gòu)，是由下框架、剛度調(diào)整裝置和上框架組成，剛度調(diào)整裝置位于下框架和上框架之間，剛度調(diào)整裝置是由內(nèi)支架、外支架、二只彈簧、阻尼器和剛度調(diào)整組件組成，上框架是由前邊框、后邊框、左邊框和右邊框組成，內(nèi)支架和外支架組成內(nèi)部剪式機(jī)構(gòu)，剛度調(diào)整組件是由拉桿、杠桿、本體盒和調(diào)節(jié)螺桿組成，杠桿位于本體盒中，調(diào)節(jié)螺桿穿過本體盒和杠桿，杠桿以螺母與調(diào)節(jié)螺桿聯(lián)接，杠桿的支點(diǎn)與本體盒鉸接在一起，杠桿的另一端與拉桿鉸接，二只彈簧的一端分別鉤掛在拉桿的二端，二只彈簧的另一端鉤掛在橫桿上，調(diào)節(jié)螺桿的端部從上框架中露出，阻尼器斜向設(shè)置在下框架和上框架之間；本實(shí)用新型具有足夠的懸浮量，無晃動現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號B60N2/54GK202656894SQ20122032369
公開日2013年1月9日 申請日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者周俊, 徐海祥, 張鐵軍, 徐永生, 謝瑞紅, 張慧, 宋鳳麟, 劉建軍, 馬彥宇 申請人:長春富維—江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司