專利名稱：車身控制器系統(tǒng)及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種車身控制器系統(tǒng)及汽車。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車在人們生活中的作用越來越大。而在汽車發(fā)展過程中，很多問題凸顯出來。首先是汽車的控制方式愈來愈復(fù)雜，車上的電子部件愈來愈多，對各個部件進(jìn)行協(xié)調(diào)控制成為一大課題。另一方面，隨著部件的增多，交互通信的線束需求量也在增大，線束結(jié)構(gòu)愈來愈復(fù)雜。在能源日漸重要的今天，對整車油耗的控制成為一大難題。因此，現(xiàn)有技術(shù)中，存在由于車身控制的復(fù)雜所帶來的線束結(jié)構(gòu)加重而導(dǎo)致高油耗的問題，而對于該問題，目前尚未提出理想的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種車身控制器系統(tǒng)及汽車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中由于車身控制的復(fù)雜所帶來的線束結(jié)構(gòu)加重而導(dǎo)致高油耗的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種車身控制器系統(tǒng)，并采用如下技術(shù)方案車身控制器系統(tǒng)包括用于控制車身第一區(qū)域部件的第一控制器，與所述第一區(qū)域部件相連接；用于控制車身第二區(qū)域部件的第二控制器，與所述第二區(qū)域部件相連接；用于向所述第一控制器和所述第二控制器輸入控制指令使得所述第一控制器和所述第二控制器對所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域進(jìn)行分別控制的控制指令輸入模塊，連接所述第一控制器和所述第二控制器。進(jìn)一步地，所述第一控制器與所述第二控制器通過控制器局域網(wǎng)總線進(jìn)行連接。進(jìn)一步地，所述控制指令輸入模塊通過所述第一控制器連接所述第二控制器。進(jìn)一步地，所述控制指令輸入模塊包括發(fā)放解鎖指令的解鎖模塊，所述解鎖模塊連接所述控制器局域網(wǎng)總線。進(jìn)一步地，所述控制指令輸入模塊包括燈光開關(guān)信號輸入模塊，所述燈光開關(guān)信號輸入模塊連接所述第一控制器。進(jìn)一步地，所述燈光開關(guān)信號輸入模塊與所述第一控制器采用硬線連接。根據(jù)本發(fā)明的另外一個方面，提供一種汽車，并采用以下技術(shù)方案汽車包括上述的車身控制器系統(tǒng)，所述車身控制系統(tǒng)包括用于控制車身第一區(qū)域部件的第一控制器，與所述第一區(qū)域部件相連接；用于控制車身第二區(qū)域部件的第二控制器，與所述第二區(qū)域部件相連接；用于向所述第一控制器和所述第二控制器輸入控制指令使得所述第一控制器和所述第二控制器對所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域進(jìn)行分別控制的控制指令輸入模塊，連接所述第一控制器和所述第二控制器。本實(shí)用新型通過將整車控制分為前后分布控制器，使整車不同位置的零部件可以被就近控制，減少線束長度，加快反應(yīng)時間和控制準(zhǔn)確性，對整車成本降低和重量控制都有極大的益處。而且采用分布式車身控制器，在合理分配功能的前提下，大大降低了單個車身控制器的軟件和硬件復(fù)雜度，使設(shè)計更加簡潔，工作更加穩(wěn)定。在不改變整體功能性能的前提下，使單個控制器負(fù)載大大降低，處理效率和反應(yīng)速度有所提升。同時由于空間上的分布式布置，將單一控制器可能面臨的硬件失效風(fēng)險大大降低，例如在非正常碰撞情況下，即使碰撞較為嚴(yán)重致使前部車身控制器失效，碰撞信號仍會由硬線接入后部車身控制器，控制后部門窗解鎖，使車內(nèi)人員可經(jīng)由后門離開逃生，大大增加了車輛安全性。

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的車身控制器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的車身控制器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例三所述的車身控制器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例四所述的車身控制器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的車身控制器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1所不為一車身控制器系統(tǒng)，該車身控制器系統(tǒng)包括用于控制車身第一區(qū)域部件16的第一控制器10，與所述第一區(qū)域部件16相連接；用于控制車身第二區(qū)域部件18的第二控制器12，與所述第二區(qū)域部件18相連接；控制指令輸入模塊14，連接所述第一控制器10和所述第二控制器12。采用本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，將整車控制分兩個控制器按區(qū)域劃分進(jìn)行控制，當(dāng)控制指令輸入模塊14與第一控制器10或第二控制器12進(jìn)行連接時，輸入的指令則分別傳輸?shù)礁鱾€控制器，從而對該控制器控制的區(qū)域部件進(jìn)行控制，和傳統(tǒng)單一車身控制器方案相比，前后分布式車身控制器，使整車不同位置的零部件可以被就近控制，減少線束長度，加快反應(yīng)時間和控制準(zhǔn)確性，對整車成本降低和重量控制都有極大的益處，從而降低正常油耗。圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的車身控制器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖2所示，車身控制系統(tǒng)包括前部車身控制器20，該前部車身控制器20控制的部件包括前部燈光22，前部門鎖24以及其他前部部件27，該其他前部部件27指其他受前部車身控制器20控制的前部部件，例如前車雨刷，但不限于前車雨刷。與前部車身控制器20通過CAN總線19進(jìn)行連接的后部車身控制器21，該后部車身控制器21控制的部件包括后部燈光23，后部門鎖25以及其他后部部件28，該其他后部部件28是指受后部車身控制器21控制的后部部件，例如后車雨刷，但不限于后車雨刷。開關(guān)輸入26與前部車身控制器20相連接，開關(guān)輸入26即輸入控制指令，前部車身控制器20執(zhí)行前部控制指令的同時將后部控制指令通過CAN總線19傳遞給后部車身控制器21，后部車身控制器21執(zhí)行后部控制指令，該CAN總線19還可以與其他模塊29進(jìn)行信息交互。本實(shí)施例的上述技術(shù)方案采用兩塊車身控制器，分別布置于車身前部和后部。將整車燈光、門鎖等系統(tǒng)按所處區(qū)域不同細(xì)分為前后兩部分。兩部分共同構(gòu)架在整車網(wǎng)絡(luò)上，相互間在總線上進(jìn)行信息交互控制。而且在前后車身控制器的功能分配上，確保就近控制、迅速反應(yīng)、安全保障的前提下，盡量平均分布輸入與輸出的負(fù)載，以保證兩個車身控制器的功能和耗電量的平衡。前車身控制器20由于空間上更接近主副駕駛位置，因此將組合開關(guān)及部分燈光開關(guān)控制輸入前部車身控制器20，便于駕駛員的方便操作。圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例三所述的車身控制器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖3所示，車身控制器系統(tǒng)包括前部車身控制器20，通過CAN總線19與前部車身控制器20相連接的后部車身控制器21，該前部車身控制器20連接左前右前門鎖電機(jī)解鎖模塊31，用于對左前門及右前門進(jìn)行解鎖控制，該后部車身控制器21連接左后右后門鎖電機(jī)解鎖模塊32，用于對左后門及右后門進(jìn)行解鎖控制，該車身控制器系統(tǒng)還包括一PEPS (無鑰匙進(jìn)入及啟動系統(tǒng))模塊30，該P(yáng)EPS模塊30連接CAN總線19，由于前部車身控制器20與后部車身控制器21均為整車CAN總線19的節(jié)點(diǎn)，故可以在CAN總線19上共同接收其他節(jié)點(diǎn)發(fā)出的命令，進(jìn)行快速反應(yīng)。例如用戶在采用遙控解鎖車門的操作中，用戶的遙控鑰匙將解鎖指令發(fā)往PEPS接收器，接收器收到指令后，分析處理，由CAN總線19發(fā)送報文啟動全車解鎖功能。前部車身控制器20和后部車身控制器21同時在CAN總線19上接到解鎖指令，同時驅(qū)動門鎖電機(jī)解鎖。通過本實(shí)用新型上述實(shí)施例可以看出，采用分布式車身控制器，在合理分配功能的前提下，大大降低了單個車身控制器的軟件和硬件復(fù)雜度，使設(shè)計更加簡潔，工作更加穩(wěn)定。在不改變整體功能性能的前提下，使單個控制器負(fù)載大大降低，處理效率和反應(yīng)速度有所提升。圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例四所述的車身控制器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖4所示，車身控制器系統(tǒng)包括前部車身控制器20，通過CAN總線19與前部車身控制器20相連接的后部車身控制器21，該前部車身控制器20連接前部燈光系統(tǒng)41，用于對前部燈光系統(tǒng)41進(jìn)行開關(guān)控制；該后部車身控制器21連接后部燈光系統(tǒng)42，用于對后部燈光系統(tǒng)42進(jìn)行開關(guān)控制。該車身控制器系統(tǒng)還包括燈光開關(guān)信號輸入模塊40，用于輸入控制指令。該燈光開關(guān)信號模塊40通過硬線連接前部車身控制器20，在駕駛操作中，駕駛員會對組合開關(guān)及燈光開關(guān)等進(jìn)行控制操作，此部分開關(guān)即燈光開關(guān)信號輸入模塊40輸入的信號經(jīng)硬線接入前部車身控制器20，由前部車身控制器20進(jìn)行分析處理后，一方面前部車身控制器20自身控制前部燈光等部件運(yùn)行，另一方面經(jīng)由CAN總線19發(fā)送報文，要求后部車身控制器21進(jìn)行后部燈光等部件運(yùn)行。后部車身控制器21在CAN總線19上收到報文后，立刻進(jìn)行控制，使后部燈光等部件運(yùn)行。通過本實(shí)施例的上述技術(shù)方案，可以發(fā)現(xiàn)，采用空間上的分布式布置的控制器，將單一控制器可能面臨的硬件失效風(fēng)險大大降低，例如在非正常碰撞情況下，即使碰撞較為嚴(yán)重致使前部車身控制器失效，碰撞信號仍會由硬線接入后部車身控制器，控制后部門窗解鎖，使車內(nèi)人員可經(jīng)由后門離開逃生，大大增加了車輛安全性。本實(shí)用新型提供的汽車包括上述的車身控制器系統(tǒng)，參見圖1所述，該車身控制器系統(tǒng)包括用于控制車身第一區(qū)域部件16的第一控制器10，與所述第一區(qū)域部件16相連接；用于控制車身第二區(qū)域部件18的第二控制器12，與所述第二區(qū)域部件18相連接；所述第一控制器10與所述第二控制器12通過CAN總線19進(jìn)行連接；控制指令輸入模塊14，連接所述第一控制器10、所述第二控制器12或所述CAN總線19。因此，本實(shí)用新型通過將整車控制分為前后分布控制器，使整車不同位置的零部件可以被就近控制，減少線束長度，加快反應(yīng)時間和控制準(zhǔn)確性，對整車成本降低和重量控制都有極大的益處。而且采用分布式車身控制器，在合理分配功能的前提下，大大降低了單個車身控制器的軟件和硬件復(fù)雜度，使設(shè)計更加簡潔，工作更加穩(wěn)定。在不改變整體功能性能的前提下，使單個控制器負(fù)載大大降低，處理效率和反應(yīng)速度有所提升。同時由于空間上的分布式布置，將單一控制器可能面臨的硬件失效風(fēng)險大大降低，例如在非正常碰撞情況下，即使碰撞較為嚴(yán)重致使前部車身控制器失效，碰撞信號仍會由硬線接入后部車身控制器，控制后部門窗解鎖，使車內(nèi)人員可經(jīng)由后門離開逃生，大大增加了車輛安全性。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車身控制器系統(tǒng),其特征在于,包括用于控制車身第一區(qū)域部件的第一控制器，與所述第一區(qū)域部件相連接；用于控制車身第二區(qū)域部件的第二控制器，與所述第二區(qū)域部件相連接；用于向所述第一控制器和所述第二控制器輸入控制指令使得所述第一控制器和所述第二控制器對所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域進(jìn)行分別控制的控制指令輸入模塊，連接所述第一控制器和所述第二控制器。
2.如權(quán)利要求1所述的車身控制器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制器與所述第二控制器通過控制器局域網(wǎng)總線進(jìn)行連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車身控制器系統(tǒng)，其特征在于，所述控制指令輸入模塊通過所述第一控制器連接所述第二控制器。
4.如權(quán)利要求1所述的車身控制器系統(tǒng)，其特征在于，所述控制指令輸入模塊包括發(fā)放解鎖指令的解鎖模塊，所述解鎖模塊連接所述控制器局域網(wǎng)總線。
5.如權(quán)利要求1所述的車身控制器系統(tǒng)，其特征在于，所述控制指令輸入模塊包括燈光開關(guān)信號輸入模塊，所述燈光開關(guān)信號輸入模塊連接所述第一控制器。
6.如權(quán)利要求5所述的車身控制器系統(tǒng)，其特征在于，所述燈光開關(guān)信號輸入模塊與所述第一控制器采用硬線連接。
7.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至6中任一項所述的車身控制器系統(tǒng)，所述車身控制系統(tǒng)包括用于控制車身第一區(qū)域部件的第一控制器，與所述第一區(qū)域部件相連接；用于控制車身第二區(qū)域部件的第二控制器，與所述第二區(qū)域部件相連接；用于向所述第一控制器和所述第二控制器輸入控制指令使得所述第一控制器和所述第二控制器對所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域進(jìn)行分別控制的控制指令輸入模塊，連接所述第一控制器和所述第二控制器。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車身控制器系統(tǒng)及汽車，用于對整車分區(qū)域控制，該車身控制器系統(tǒng)包括用于控制車身第一區(qū)域部件的第一控制器，與所述第一區(qū)域部件相連接；用于控制車身第二區(qū)域部件的第二控制器，與所述第二區(qū)域部件相連接；用于向所述第一控制器和所述第二控制器輸入控制指令使得所述第一控制器和所述第二控制器對所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域進(jìn)行分別控制的控制指令輸入模塊，連接所述第一控制器和所述第二控制器。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，將整車的燈光、門鎖等系統(tǒng)按照所處區(qū)域不同進(jìn)行分區(qū)控制，并通過網(wǎng)絡(luò)總線進(jìn)行信息交互，減輕了車身線束重量，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的功效。
文檔編號B60R16/02GK202827401SQ201220323078
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者張進(jìn)明, 孫燦, 武溪喬 申請人:北京汽車股份有限公司