專利名稱：一種ecu安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于轎車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及轎車ECU的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
EQJ(Electronic Control Unit)電子控制單元,又稱“行車電腦”、“車載電腦”等，其功用是根據(jù)內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。目前，轎車上的ECU通常布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，并設(shè)置在空濾器的旁邊。由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度高、震動(dòng)大，E⑶的工作環(huán)境惡劣，并且E⑶受溫度及震動(dòng)的影響較大，其性能和使用壽命沒(méi)有保障。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種ECU安裝結(jié)構(gòu)，以有效避免ECU受·[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種ECU安裝結(jié)構(gòu)，包括ECU(4)、儀表臺(tái)(5)、儀表臺(tái)管梁(3)和第一支架(I)，所述ECU(4)設(shè)置在儀表臺(tái)(5)的右端，并位于儀表臺(tái)管梁(3)的下方，在ECU (4)與儀表臺(tái)管梁(3)之間設(shè)置有第一支架(I)，所述ECU (4)通過(guò)第一支架
(I)與儀表臺(tái)管梁(3)固定連接。本實(shí)用新型將ECU的位置后移，從傳統(tǒng)的位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)改為設(shè)置在儀表臺(tái)的右端，儀表臺(tái)右端管梁的下方恰好有一空閑空間，將ECU設(shè)置在該空閑空間內(nèi)，一方面使該空閑空間得到合理利用，另一方面，不用改動(dòng)儀表臺(tái)相關(guān)部件的結(jié)構(gòu)，改裝非常容易，改造成本較低。ECU位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的后方，并與發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔離開，避開了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的諸多惡劣環(huán)境，能夠有效避免ECU受高溫及震動(dòng)的影響，確保了 ECU的性能及使用壽命。所述第一支架⑴由定位片(la)、過(guò)渡片(Ib)和搭片(Ic)構(gòu)成,其中，定位片(Ia)為直角形，由橫段和豎段組成，橫段的左端與豎段的上端相連，豎段的下端以及橫段的左右兩端均通過(guò)第一螺栓與ECU (4)連接，在橫段的后上方設(shè)置搭片(Ic)，搭片(Ic)通過(guò)過(guò)渡片(Ib)與定位片(Ia)的橫段固定相連，并且搭片(Ic)通過(guò)左右兩顆并排設(shè)置的第二螺栓與儀表臺(tái)管梁(3)相固定。第一支架采用以上結(jié)構(gòu)，不僅造型簡(jiǎn)單、加工制作容易，而且強(qiáng)度可靠，不會(huì)發(fā)生變形或損壞。同時(shí)，第一支架通過(guò)三顆第一螺栓與E⑶連接，這三顆第一螺栓按三角形分布，能夠確保第一支架與ECU之間連接的牢靠性；第一支架通過(guò)并排兩顆第二螺栓與儀表臺(tái)管梁連接，連接牢固、可靠，能夠降低震動(dòng)對(duì)ECU的影響。為了提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，所述第一支架(I)通過(guò)增強(qiáng)塑料注塑成型。為了進(jìn)一步增加安裝部位的強(qiáng)度，防止變形或損壞，所述定位片(Ia)上供第一螺栓穿設(shè)的過(guò)孔的孔壁朝著ECU (4)的方向延伸,形成凸臺(tái)(lal)。在所述E⑶(4)的右下角處設(shè)置第二支架(2)，該第二支架(2)為“Z”形，第二支架(2)的上段通過(guò)第三螺栓與E⑶(4)相固定，并且第三螺栓與三顆第一螺栓按矩形分布，分別對(duì)應(yīng)ECU (4)的四個(gè)角，第二支架(2)的下段與儀表臺(tái)下護(hù)板(6)相貼合，并通過(guò)第四螺栓固定。E⑶的右下角通過(guò)第二支架支撐在儀表臺(tái)下護(hù)板上，并且第一、第二支架與E⑶支架的裝配點(diǎn)正好位于ECU的四個(gè)角處，這樣進(jìn)一步確保了 ECU安裝的牢靠性，第一、第二支架相結(jié)合，通過(guò)不同的震動(dòng)固有頻率可以有效降低震動(dòng)對(duì)ECU的影響，并能防止ECU產(chǎn)生晃動(dòng)。為了便于加工制造，降低生產(chǎn)成本，所述第二支架(2)通過(guò)增強(qiáng)塑料注塑成型。有益效果本實(shí)用新型通過(guò)將ECU改裝到儀表臺(tái)管梁的下方，使ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔離開，能夠有效避免ECU受高溫及震動(dòng)的影響，確保了 ECU的性能及使用壽命，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)，在各種類型的轎車上均適用。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的A向視圖。圖3為圖2的左視圖。圖4為第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的左視圖。圖6為第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖I、圖2、圖3、圖4和圖5所示，轎車的儀表臺(tái)5由儀表臺(tái)管梁3、儀表臺(tái)下護(hù)板6和儀表臺(tái)上護(hù)板等部件構(gòu)成,儀表臺(tái)5的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同,在此不做贅述。在儀表臺(tái)5的右端設(shè)置E⑶4，該E⑶4位于儀表臺(tái)管梁3的下方，且E⑶4與儀表臺(tái)管梁3之間設(shè)置有第一支架I。所述第一支架I通過(guò)增強(qiáng)塑料注塑成型，由定位片la、過(guò)渡片Ib和搭片Ic構(gòu)成。其中，定位片Ia為直角形片狀結(jié)構(gòu)，由橫段和豎段組成。定位片Ia的橫段沿水平方向橫向設(shè)置，該橫段位于ECU4上端的前側(cè),橫段的左端與豎段的上端相連,豎段位于ECU4左端的前側(cè)，并且豎段的下端以及橫段的左右兩端均通過(guò)第一螺栓與E⑶4連接，三顆第一螺栓分別位于ECU4上端的左右角以及下端的左角處。所述定位片Ia上供第一螺栓穿設(shè)的過(guò)孔的孔壁朝著ECU4的方向延伸，形成凸臺(tái)lal，以增加第一支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在定位片Ia橫段的后上方設(shè)置搭片lc，搭片Ic的下端通過(guò)過(guò)渡片Ib與定位片Ia的橫段連為一體，并且搭片Ic與儀表臺(tái)管梁3相貼合，該搭片Ic通過(guò)左右兩顆并排設(shè)置的第二螺栓與儀表臺(tái)管梁3相固定。如圖I、圖2、圖3和圖6所示，在E⑶4的右下角處設(shè)置第二支架2，該第二支架2為“Z”形，并通過(guò)增強(qiáng)塑料注塑成型。第二支架2由上段、中段和下段組成，第二支架2的上段與E⑶4下端的右角處相貼合，并通過(guò)第三螺栓與E⑶4相固定，第三螺栓與三顆第一螺栓按矩形分布。第二支架2的下段與儀表臺(tái)下護(hù)板6相貼合，并通過(guò)第四螺栓固定。
權(quán)利要求1.一種ECU安裝結(jié)構(gòu)，包括ECU (4)，其特征在于所述ECU (4)設(shè)置在儀表臺(tái)(5)的右端，并位于儀表臺(tái)管梁(3)的下方，在ECU (4)與儀表臺(tái)管梁(3)之間設(shè)置有第一支架(1)，所述ECU(4)通過(guò)第一支架(I)與儀表臺(tái)管梁(3)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ECU安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一支架(I)由定位片(la)、過(guò)渡片(Ib)和搭片(Ic)構(gòu)成，其中，定位片(Ia)為直角形，由橫段和豎段組成，橫段的左端與豎段的上端相連，豎段的下端以及橫段的左右兩端均通過(guò)第一螺栓與ECU(4)連接，在橫段的后上方設(shè)置搭片(Ic)，搭片(Ic)通過(guò)過(guò)渡片(Ib)與定位片(Ia)的橫段固定相連，并且搭片(Ic)通過(guò)左右兩顆并排設(shè)置的第二螺栓與儀表臺(tái)管梁(3)相固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的E⑶安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一支架(I)通過(guò)增強(qiáng)塑料注塑成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ECU安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述定位片(Ia)上供第一螺栓穿設(shè)的過(guò)孔的孔壁朝著ECU(4)的方向延伸，形成凸臺(tái)(lal)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的ECU安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述ECU(4)的右下角處設(shè)置第二支架(2)，該第二支架(2)為“Z”形，第二支架(2)的上段通過(guò)第三螺栓與ECU (4)相固定，并且第三螺栓與三顆第一螺栓按矩形分布，分別對(duì)應(yīng)ECU(4)的四個(gè)角，第二支架(2)的下段與儀表臺(tái)下護(hù)板(6)相貼合，并通過(guò)第四螺栓固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ECU安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二支架(2)通過(guò)增強(qiáng)塑料注塑成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種ECU安裝結(jié)構(gòu)，包括ECU(4)，所述ECU(4)設(shè)置在儀表臺(tái)(5)的右端，并位于儀表臺(tái)管梁(3)的下方，在ECU(4)與儀表臺(tái)管梁(3)之間設(shè)置有第一支架(1)，所述ECU(4)通過(guò)第一支架(1)與儀表臺(tái)管梁(3)固定連接。本實(shí)用新型通過(guò)將ECU改裝到儀表臺(tái)管梁的下方，使ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔離開，能夠有效避免ECU受高溫及震動(dòng)的影響，確保了ECU的性能及使用壽命，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)，在各種類型的轎車上均適用。
文檔編號(hào)B60R16/02GK202686225SQ201220317310
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者陳光建 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司