專利名稱：一種懸置系統(tǒng)的前懸置支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種懸置系統(tǒng)的前懸置支架。
背景技術(shù)：
通過(guò)對(duì)前懸置支架設(shè)計(jì)合理的加強(qiáng)板，解決的實(shí)際問(wèn)題是我們?cè)谝酝脑O(shè)計(jì)中對(duì)前懸置支架的剛度及強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到一個(gè)較好的使用狀態(tài)，同時(shí)由于汽車路況復(fù)雜，更有效的滿足汽車在惡劣工況下對(duì)強(qiáng)度及限位等使用要求。汽車懸置系統(tǒng)中的前懸置支架結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。前懸置支架結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)遇到一階模態(tài)過(guò)低問(wèn)題，每個(gè)物體都有自己的固有頻率，在外力作用的激勵(lì)作用下，物體會(huì)表現(xiàn)出不同的震動(dòng)特性，所謂一階模態(tài)是外力的激勵(lì)頻率與物體固有頻率相等的時(shí)候出現(xiàn)的振動(dòng)形態(tài)，前懸置支架的強(qiáng)度及剛度過(guò)低使得汽車在低頻下的容易產(chǎn)生振動(dòng) 噪聲，降低了整車的NVH舒適性要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種強(qiáng)度和剛度增強(qiáng)的懸置系統(tǒng)的前懸置支架。一種懸置系統(tǒng)的前懸置支架，包括U型支架及加強(qiáng)板，所述U型支架包括底板和與底板連接的兩個(gè)側(cè)壁，所述加強(qiáng)板連接在兩個(gè)側(cè)壁之間，所述加強(qiáng)板沿底板延伸方向設(shè)置在兩個(gè)側(cè)壁之間。進(jìn)一步地，所述側(cè)壁為梯形結(jié)構(gòu)，所述梯形結(jié)構(gòu)下底邊與底板連接，靠近所述梯形結(jié)構(gòu)的上底邊設(shè)有用于安裝懸置系統(tǒng)的通孔。進(jìn)一步地，所述底板上設(shè)有用于連接變速箱體的螺栓安裝孔。進(jìn)一步地，所述螺栓安裝孔為兩個(gè)。進(jìn)一步地，在任意一個(gè)側(cè)壁背離加強(qiáng)板的一側(cè)上設(shè)有防轉(zhuǎn)塊。進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)板為弧形的金屬板，所述加強(qiáng)板包括與底板平行的平行部，在平行部的一端設(shè)有向背離底板方向偏離的彎折部。進(jìn)一步地，所述平行部朝向螺栓安裝孔的一端設(shè)有便于螺栓安裝的缺口。本實(shí)用新型提供的一種前懸置支架包括U型支架及加強(qiáng)板，所述U型支架包括底板和與底板連接的兩個(gè)側(cè)壁，所述加強(qiáng)板連接在兩個(gè)側(cè)壁間，加強(qiáng)板與底板平行設(shè)置，使得兩個(gè)側(cè)壁之間機(jī)械強(qiáng)度和剛度增強(qiáng)，使得懸置系統(tǒng)在低頻下不易發(fā)生振動(dòng)噪聲。

圖I是本實(shí)用新型懸置系統(tǒng)的前懸置支架的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型懸置系統(tǒng)的前懸置支架的一種實(shí)施例的與支座安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型懸置系統(tǒng)的前懸置支架的一種實(shí)施例的加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖4是圖3中的A-A圖。其中U型支架I ;加強(qiáng)板2 ;底板3 ;偵_ 4 ;螺栓安裝孔5 ;防轉(zhuǎn)塊6 ;缺口 7 ;螺母8 ;平彳了部9 ;彎折部10 ;通孔11 ο
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖I所示，本實(shí)用新型提供的一種懸置系統(tǒng)的前懸置支架包括U型支架I及加強(qiáng)板2，所述U型支架I包括底板3和與底板3連接的兩個(gè)側(cè)壁4，所述加強(qiáng)板2連接在兩個(gè)側(cè)壁4之間，為了使得兩個(gè)側(cè)壁4連接的更穩(wěn)固，所述加強(qiáng)板2沿與底板3延伸方向設(shè)置在兩個(gè)側(cè)壁4之間，加強(qiáng)板2對(duì)稱安裝在兩個(gè)側(cè)壁4之間，優(yōu)選的，加強(qiáng)板2位于側(cè)壁4的幾何中心，使得兩個(gè)側(cè)壁4之間的機(jī)械強(qiáng)度增強(qiáng)。從節(jié)省材料方面，優(yōu)選的，所述側(cè)壁4為梯形結(jié)構(gòu)，前懸置支架在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，不會(huì)與其他部件產(chǎn)生阻礙，所述梯形結(jié)構(gòu)下底邊與底板3連接，靠近所述梯形結(jié)構(gòu)的上底邊設(shè)有用于安裝懸置系統(tǒng)的通孔11。為了使得前懸置支架更好的固定在變速箱體上，所述底板3上設(shè)有用于連接變速箱體的螺栓安裝孔5，螺栓安裝孔的位置根據(jù)變速箱的具體結(jié)構(gòu)決定在在底板上的位置，所述螺栓安裝孔5的個(gè)數(shù)優(yōu)選為兩個(gè)，分別貫穿設(shè)置底板3的兩側(cè)。前懸置支架在安裝時(shí)需要與支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支座由橡膠與鈑金骨架裝配而成，前懸置支架是由鈑金件經(jīng)過(guò)沖壓、焊接等加工工藝制造而成。懸置系統(tǒng)用于動(dòng)力總成裝置與車身(副車架)支架的連接作用，主要起到一個(gè)支撐及隔振作用，并影響到整車的振動(dòng)和噪聲，前懸置支架和支座安裝時(shí)采用螺栓連接，螺栓通過(guò)螺栓安裝孔5與螺母8配合，為了防止螺母8在工作過(guò)程中松動(dòng)脫落，螺母8采用防轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)計(jì)，即在螺母8的側(cè)壁4上設(shè)有突起的結(jié)構(gòu)，在任意一個(gè)側(cè)壁4背離加強(qiáng)板2的一側(cè)上設(shè)有用于限制螺母8轉(zhuǎn)動(dòng)的防轉(zhuǎn)塊6，螺母8的突起部分與防轉(zhuǎn)塊6相互干涉，阻止螺母8發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，所述防轉(zhuǎn)塊6設(shè)置在其中任意一個(gè)側(cè)壁4上，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓完成對(duì)螺母8的安裝，本實(shí)施例中，所述防轉(zhuǎn)塊6為金屬塊，防轉(zhuǎn)塊為一個(gè)且設(shè)置在其中一個(gè)側(cè)壁4上。前懸置支架安裝在懸置系統(tǒng)時(shí)為了防止加強(qiáng)板2對(duì)螺栓安裝產(chǎn)生阻礙，所述加強(qiáng)板2為弧形的金屬板，所述加強(qiáng)板2包括與底板3平行的平行部9，在平行部9的一端上設(shè)有向背離底板3方向偏離的彎折部10，所述平行部9和彎折部10分別對(duì)應(yīng)螺栓安裝孔5，即平行部9對(duì)應(yīng)一個(gè)螺栓安裝孔，彎折部對(duì)應(yīng)靈一個(gè)螺栓安裝孔，通過(guò)彎折使得靠近螺栓安裝孔的彎折部能夠?yàn)槁菟ò惭b預(yù)留出足夠空間，由于螺栓安裝孔5根據(jù)變速箱體的結(jié)構(gòu)來(lái)決定其位于底板3上的位置，當(dāng)加強(qiáng)板2不干涉螺栓安裝的時(shí)候可以采用直板結(jié)構(gòu)，可以節(jié)省材料，減輕重量。由于平行部9較彎折距離底板3距離更近，為了便于平行部9直接避開(kāi)螺栓安裝孔5，所述平行部9靠近螺栓安裝孔5的一端設(shè)有便于螺栓安裝的缺口 7，所述缺口 7形狀為弧形。本實(shí)用新型提供的一種前懸置支架包括U型支架I及加強(qiáng)板2，所述U型支架I包括底板3和與底板3連接的兩個(gè)側(cè)壁4，所述加強(qiáng)板2連接在兩個(gè)側(cè)壁4之間，加強(qiáng)板2與底板3平行設(shè)置，使得兩個(gè)側(cè)壁4之間機(jī)械強(qiáng)度和剛度增強(qiáng)，使得懸置系統(tǒng)在低頻下不易發(fā)生振動(dòng)噪聲，另外，側(cè)壁4上設(shè)置有防轉(zhuǎn)塊6可以有效防止螺母8松動(dòng)脫落，加強(qiáng)板2的弧形設(shè)計(jì)有效避讓螺栓，使得螺栓安裝方便。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在
本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種懸置系統(tǒng)的前懸置支架，包括U型支架(I)及加強(qiáng)板(2)，所述U型支架(I)包括底板(3)和與底板(3)連接的兩個(gè)側(cè)壁(4)，所述加強(qiáng)板(2)連接在兩個(gè)側(cè)壁(4)之間，其特征在于，所述加強(qiáng)板(2 )沿底板(3 )延伸方向設(shè)置在兩個(gè)側(cè)壁(4 )之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸置系統(tǒng)的前懸置支架，其特征在于，所述側(cè)壁(4)為梯形結(jié)構(gòu)，所述梯形結(jié)構(gòu)下底邊與底板(3)連接，靠近所述梯形結(jié)構(gòu)的上底邊設(shè)有用于安裝懸置系統(tǒng)的通孔(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸置系統(tǒng)的前懸置支架，其特征在于，所述底板(3)上設(shè)有用于連接變速箱體的螺栓安裝孔(5 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸置系統(tǒng)的前懸置支架，其特征在于，所述螺栓安裝孔(5)為兩個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸置系統(tǒng)的前懸置支架，其特征在于，在任意一個(gè)側(cè)壁(4)背離加強(qiáng)板(2)的一側(cè)上設(shè)有防轉(zhuǎn)塊(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸置系統(tǒng)的前懸置支架，其特征在于，所述加強(qiáng)板(2)為弧形的金屬板，所述加強(qiáng)板(2)包括與底板(3)平行的平行部(9)，在平行部(9)的一端設(shè)有向背離底板(3)方向偏離的彎折部(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸置系統(tǒng)的前懸置支架，其特征在于，所述平行部(9)朝向螺栓安裝孔(5)的一端設(shè)有便于螺栓安裝的缺口(7)。
專利摘要本實(shí)用新型提供的一種懸置系統(tǒng)的前懸置支架，包括U型支架及加強(qiáng)板，所述U型支架包括底板和與底板連接的兩個(gè)側(cè)壁，所述加強(qiáng)板連接在兩個(gè)側(cè)壁間，加強(qiáng)板與底板平行設(shè)置，使得兩個(gè)側(cè)壁之間機(jī)械強(qiáng)度和剛度增強(qiáng)，使得懸置系統(tǒng)在低頻下不易發(fā)生振動(dòng)噪聲，另外，側(cè)壁上設(shè)置有防轉(zhuǎn)塊可以有效防止螺母松動(dòng)脫落，加強(qiáng)板的弧形設(shè)計(jì)有效避讓螺栓，使得螺栓安裝方便。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202703229SQ20122030328
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者孫昌盛, 葉飛, 陳勃言, 金會(huì)鳳 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司