專利名稱：一種汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車天窗零部件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車天窗的開關(guān)是通過(guò)舉升臂、滑槽、驅(qū)動(dòng)臂構(gòu)成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，舉升臂的前端與導(dǎo)向槽中的前滑塊活動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)臂的頂端卡入舉升臂上開設(shè)的曲線槽內(nèi)，驅(qū)動(dòng)臂的底部與滑槽中的后滑塊固連并在導(dǎo)向槽中滑動(dòng)，這樣舉升臂、滑槽、驅(qū)動(dòng)臂就構(gòu)成了一個(gè)穩(wěn)固三角形，驅(qū)動(dòng)臂在滑槽中移動(dòng)使舉升臂繞以前滑塊為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，形成不同的傾斜角度，達(dá)到控制汽車天窗開啟或關(guān)閉的目的。由于這種結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所用零部件較多，在生產(chǎn)和裝配過(guò)程中造成的誤差會(huì)使該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生松動(dòng)、失效的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容·本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)行平穩(wěn)、可靠的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案，一種汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括舉升臂，舉升臂的前端與滑槽中的前滑塊活動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)臂的頂端卡入舉升臂上開設(shè)的曲線槽內(nèi)，舉升臂與前滑塊為一體成型，前滑塊與驅(qū)動(dòng)臂的底部均設(shè)于滑槽中。上述滑槽包括槽面，相向且對(duì)稱設(shè)置于槽面上的上導(dǎo)向槽和下導(dǎo)向槽。上述前滑塊與驅(qū)動(dòng)臂的兩側(cè)分別延伸有水平設(shè)置的翼板，翼板均卡設(shè)于下導(dǎo)向槽的凹口內(nèi)且構(gòu)成滑動(dòng)配合。上述曲線槽的兩外端處設(shè)有前、后限位塊。上述上導(dǎo)向槽的前后端分別開設(shè)有與限位塊相配合的限位槽，限位槽均貫通于上、下的導(dǎo)向槽。上述限位槽分別設(shè)于斜塊上，斜塊卡設(shè)于上導(dǎo)向槽內(nèi)。上述的前滑塊的翼板與下導(dǎo)向槽之間設(shè)有減磨塊。本實(shí)用新型具有以下有益效果通過(guò)以上技術(shù)方案，減少了天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零部件的構(gòu)成，避免了相關(guān)零部件在生產(chǎn)和裝配過(guò)程中產(chǎn)生的累積誤差，使天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更加可靠，運(yùn)行更加平穩(wěn)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是舉升臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。一種汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括舉升臂10，舉升臂10的前端與滑槽20中的前滑塊21活動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)臂30的頂端卡入舉升臂10上開設(shè)的曲線槽11內(nèi)，舉升臂10與前滑塊21為一體成型，前滑塊21與驅(qū)動(dòng)臂30的底部均設(shè)于滑槽20中。驅(qū)動(dòng)臂30在舉升臂10的曲線槽11內(nèi)的滑動(dòng)過(guò)程中，舉升臂10以其與前滑塊21的連接點(diǎn)為圓點(diǎn)可圓周轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)，或者前滑塊21帶動(dòng)舉升臂10向后滑動(dòng)。具體地說(shuō)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂10運(yùn)動(dòng)至曲線槽11的最前端時(shí)，舉升臂10與滑槽20的傾斜高度最大，此時(shí)汽車天窗呈半開狀態(tài)；當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂10位于曲線槽11的中部靠后位置時(shí)，此時(shí)舉升臂10剛好使汽車天窗與車頂平行，此時(shí)汽車天窗呈完全關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂10運(yùn)動(dòng)至滑槽20的最后端時(shí)，舉升臂10與滑槽20平行，汽車天窗低于車頂，驅(qū)動(dòng)臂10繼續(xù)向后運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)臂10帶動(dòng)整個(gè)舉升臂10以及前滑塊21沿滑槽20向后移動(dòng)，直至汽車天窗完全打開。所述的滑槽20包括槽面201，槽面201兩側(cè)的上部平行設(shè)有上、下兩層的上導(dǎo)向槽202與下導(dǎo)向槽203，上導(dǎo)向槽202與下導(dǎo)向槽203的凹口相對(duì)設(shè)置且均為水平方向。前滑塊21與驅(qū)動(dòng)臂30的兩側(cè)分別延伸有水平設(shè)置第一翼板211與第二翼板301，第一翼板211與第二翼板301均卡設(shè)于下導(dǎo)向槽203的凹口內(nèi)且構(gòu)成滑動(dòng)配合。驅(qū)動(dòng)臂30與前滑塊21是在槽面201、上導(dǎo)向槽202與下導(dǎo)向槽203的限位約束條件下滑動(dòng)的，保證了它們的運(yùn)行穩(wěn)定，從而確保整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行穩(wěn)定?！に龅呐e升臂10上的曲線槽11的兩外端處設(shè)有前、后限位塊101、102。所述的滑槽20的上導(dǎo)向槽202的前、后端分別開設(shè)有與前、后限位塊101、102相配合的第一限位槽204與第二限位槽205，第一限位槽204與第二限位槽205均貫通于上導(dǎo)向槽202與下導(dǎo)向槽203之間。第一限位槽204與第二限位槽205的作用是在舉升臂10做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，在舉升臂10上的前限位塊101與后限位塊102的運(yùn)動(dòng)軌跡上對(duì)其限位約束。當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂30帶動(dòng)舉升臂10運(yùn)動(dòng)至與滑軌20平行時(shí)，前、后限位塊101、102均自上而下運(yùn)動(dòng)至第一限位槽204與第二限位槽205的下部，且位于下導(dǎo)向槽203內(nèi)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂30繼續(xù)滑動(dòng)時(shí)，舉升臂10、前滑塊21以及前、后限位塊101、102均在下導(dǎo)向槽203中滑動(dòng)。進(jìn)一步的，為了避免將第一限位槽204與第二限位槽205直接開設(shè)在上、下導(dǎo)向槽202,203上，造成對(duì)滑槽20的整體強(qiáng)度的影響。所述的第一限位槽204與第二限位槽205分別設(shè)于第一斜塊206與第二斜塊207上的，第一斜塊206與第二斜塊207卡設(shè)于上導(dǎo)向槽202內(nèi)。所述的前滑塊21的第一翼板211與下導(dǎo)向槽203之間設(shè)有減磨塊212。減磨塊212可防止前滑塊21的磨損，防止前滑塊21損壞后對(duì)驅(qū)動(dòng)臂30的更換。
權(quán)利要求1.一種汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括舉升臂(10)，舉升臂(10)的前端與導(dǎo)向槽(20)中的前滑塊(21)活動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)臂(30)的頂端卡入舉升臂(10)上開設(shè)的曲線槽(11)內(nèi)，其特征在于舉升臂(10)與前滑塊(21)為一體成型，前滑塊(21)與驅(qū)動(dòng)臂(30)的底部均設(shè)于滑槽(20)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的滑槽(20)包括槽面(201)，槽面(201)兩側(cè)的上部平行設(shè)有上、下導(dǎo)向槽(202、203)，上導(dǎo)向槽(202)與下導(dǎo)向槽(203)的凹口相對(duì)設(shè)置且均為水平方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于前滑塊(21)與驅(qū)動(dòng)臂(30)的兩側(cè)分別延伸有水平設(shè)置第一翼板(211)與第二翼板(301)，第一翼板(211)與第二翼板(301)均卡設(shè)于下導(dǎo)向槽(203)的凹口內(nèi)且構(gòu)成滑動(dòng)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的舉升臂(10)上的曲線槽(11)的兩外端處設(shè)有前、后限位塊(101、102)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的滑槽(20)的上導(dǎo)向槽(202)的前后端分別開設(shè)有與前、后限位塊(101、102)相配合的第一、二限位槽(204、205)，第一限位槽(204)與第二限位槽(205)均貫通于上導(dǎo)向槽(202)與下導(dǎo)向槽(203)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一、二限位槽(204,205)分別設(shè)于第一、二斜塊(206、207)上的，第一、二斜塊(206、207)卡設(shè)于上導(dǎo)向槽(202)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的前滑塊(21)的第一翼板(211)與下導(dǎo)向槽(203)之間設(shè)有減磨塊(212)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車天窗零部件領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)行平穩(wěn)、可靠的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括舉升臂，舉升臂的前端與滑槽中的前滑塊活動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)臂的頂端卡入舉升臂上開設(shè)的曲線槽內(nèi)，舉升臂與前滑塊為一體成型，前滑塊與驅(qū)動(dòng)臂的底部均設(shè)于滑槽中。通過(guò)以上技術(shù)方案，減少了天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零部件的構(gòu)成，避免了相關(guān)零部件在生產(chǎn)和裝配過(guò)程中產(chǎn)生的累積誤差，使天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更加可靠，運(yùn)行更加平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B60J7/02GK202685873SQ20122028273
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者邵文彬 申請(qǐng)人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司