專利名稱：機(jī)動電動兩用汽車的新型聯(lián)合動力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動車技術(shù)領(lǐng)域中一種機(jī)動電動兩用汽車的聯(lián)合動力總成。

背景技術(shù)：
汽車是人們必不可缺的交通工具，隨著汽車業(yè)的日益發(fā)展和不斷進(jìn)步，對汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平特別是動力性能以及節(jié)能和環(huán)保的技術(shù)要求也越來越高。在已知的技術(shù)中，現(xiàn)有的機(jī)動電動混合兩用汽車的動力是以內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)兩種動力源，其動力總成主要是采用I臺電動機(jī)與發(fā)動機(jī)連接，將發(fā)動機(jī)輸出連接變速器的輸入軸端連接電動機(jī)的動力輸出機(jī)構(gòu)，并在電動機(jī)動力輸出軸上裝連有離合裝置，形成雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)，混合輸出的動力再通過傳動軸傳給后橋的差速器，但是受動力總成構(gòu)造所限，內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)的動力合成結(jié)構(gòu)繁復(fù)，傳動力矩大，耗能高，不能有效的發(fā)揮混合動力汽車的節(jié)能、環(huán)保、高效的優(yōu)勢特點(diǎn)，尤其是承載力3 5噸的較大噸位的機(jī)動車使用受到限制。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，解決機(jī)動電動兩用汽車的聯(lián)合動力總成結(jié)構(gòu)繁復(fù)、使用性能差的問題。本實(shí)用新型之目的是提供一種結(jié)構(gòu)新穎，使用性能好，內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)的動力合成構(gòu)造簡單，耗能低，使用方便的機(jī)動電動兩用汽車聯(lián)合動力總成。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)動電動兩用汽車的新型聯(lián)合動力總成，它設(shè)有動力總成殼體、傳動齒輪、主動齒輪、傳動主軸、動力離合器、左右共兩臺電動機(jī)和電路控制機(jī)構(gòu)，在動力總成殼體內(nèi)的發(fā)動機(jī)傳動主軸軸體上裝連傳動齒輪，兩臺電動機(jī)輸出軸相對軸向垂直于發(fā)動機(jī)傳動主軸并裝連有動力離合器線相互配合連接，在其一電動機(jī)輸出軸上裝連有主動齒輪嚙連傳動齒輪，使兩臺電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的動力輸出共聯(lián)于傳動主軸，電路控制機(jī)構(gòu)是由汽車電路控制器分別連接蓄電池、電動機(jī)、剎車傳感器、油門傳感器、電源開關(guān)、顯示器所組成。上述機(jī)動電動兩用汽車的新型聯(lián)合動力總成，所述兩臺電動機(jī)連接的動力離合器是在裝有主動齒輪的電動機(jī)輸出軸頂部制有離合花鍵軸，在另一電動機(jī)輸出軸上裝連花鍵滑套相互配合連接組成；或是在裝有主動齒輪的電動機(jī)輸出軸上裝連花鍵滑套，在另一電動機(jī)輸出軸頂部制有離合花鍵軸相互配合連接組成；或是圓錐軸與圓錐套連接組成的摩擦配合型動力離合器，以及其它適用型的動力離合器。上述機(jī)動電動兩用汽車的新型聯(lián)合動力總成，所述兩臺電動機(jī)的輸出軸平行于發(fā)動機(jī)傳動主軸連接，在傳動主軸上裝連有一擋和二擋共2個(gè)傳動齒輪，在兩臺電動機(jī)輸出軸上各分別裝連有擋位撥叉和一擋主動齒輪、二擋主動齒輪，擋位撥叉位于一擋主動齒輪和二擋主動齒輪中間，通過擋位撥叉撥動一擋主動齒輪與一擋傳動齒輪和二擋主動齒輪與二擋傳動齒輪的嚙連來切換擋位，擋位撥叉由擋位軸裝連在動力總成殼體上并由撥叉拉線連于機(jī)動車操縱機(jī)構(gòu)，所組成為三軸兩擋型動力總成。或是在發(fā)動機(jī)傳動主軸上裝連有一擋、二擋、三擋3個(gè)傳動齒輪，相對應(yīng)的在兩臺電動機(jī)各分別裝連有2個(gè)擋位撥叉和一擋、二擋、三擋3個(gè)主動齒輪，組成為三軸三擋型動力總成。本實(shí)用新型裝配時(shí)，機(jī)械部分裝連于汽車車體上的發(fā)動機(jī)傳動主軸與后橋差速器之間，電器部分的電路控制機(jī)構(gòu)裝連于汽車電路控制器。使用時(shí)，通過鑰匙開關(guān)啟動和控制電路控制機(jī)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)混合輸出動力，還可根據(jù)運(yùn)行需要，應(yīng)用一臺或是兩臺電動機(jī)輸出動力，實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)行作業(yè)。由于本實(shí)用新型設(shè)計(jì)采用了上述技術(shù)方案，有效地解決了現(xiàn)有機(jī)動電動兩用汽車的聯(lián)合動力總成結(jié)構(gòu)繁復(fù)、使用性能差的問題。經(jīng)實(shí)際裝車運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果表明，它與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)創(chuàng)新，使用性能好，內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)的動力聯(lián)合構(gòu)造簡單，耗能低，性能穩(wěn)定可靠，使用方便，能有效的發(fā)揮混合動力汽車的節(jié)能、環(huán)保、高效的優(yōu)勢等優(yōu)點(diǎn)，它適用于公交車、大、中型巴車、各種面包車、5噸以下卡車等機(jī)動車。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡圖。圖2是圖I實(shí)施例中離合花鍵軸和花鍵滑套組成的動力離合器放大結(jié)構(gòu)圖。圖3是本實(shí)用新型又一實(shí)施例三軸兩擋聯(lián)合動力總成的結(jié)構(gòu)圖。圖4是本實(shí)用新型電路控制機(jī)構(gòu)的原理電路圖。附圖中各標(biāo)號為1汽車車體；2發(fā)動機(jī)；3發(fā)動機(jī)傳動主軸；4左電動機(jī)；5右電動機(jī)；6主動齒輪；7差速器；8動力總成殼體；9離合花鍵軸；10花鍵滑套；11傳動齒輪；12 —擋傳動齒輪；13 —擋右主動齒輪；14右擋位撥叉；15 二擋右主動齒輪；16 二擋傳動齒輪；17二擋左主動齒輪；18左擋位撥叉；19 一擋左主動齒輪。附圖4電路中的符號為UZD-汽車電動電路控制器；D_電動機(jī)；Y-蓄電池；Κ1_剎車傳感器；Κ2-油門傳感器；Κ3-電源開關(guān)，XS-顯示器。
具體實(shí)施方式
如附圖I、圖2、圖4所示實(shí)施例，本實(shí)用新型設(shè)有動力總成殼體8、傳動齒輪11、主動齒輪6、傳動主軸3、動力離合器、左電動機(jī)4、右電動機(jī)5和電路控制機(jī)構(gòu)，在動力總成殼體8內(nèi)的發(fā)動機(jī)傳動主軸3軸體上裝連有傳動齒輪11，左電動機(jī)4和右電動機(jī)5的輸出軸相對軸向垂直于傳動主軸3并在右電動機(jī)5輸出軸上裝連有主動齒輪6嚙連傳動齒輪11，在右電動機(jī)5輸出軸頂部制有離合花鍵軸9、左電動機(jī)4輸出軸上裝連花鍵滑套10相互配合連接組成動力離合器，電路控制機(jī)構(gòu)是由汽車電路控制器UZD分別連接蓄電池Y、電動機(jī)D、剎車傳感器Κ1、油門傳感器Κ2、電源開關(guān)Κ3、顯示器XS所組成。參見附圖3實(shí)施例，本實(shí)用新型左電動機(jī)4和右電動機(jī)5的輸出軸均為平行于發(fā)動機(jī)傳動主軸3連接，在傳動主軸3上裝連有一擋傳動齒輪12和二擋傳動齒輪16，在左電動機(jī)4的輸出軸上裝連有左擋位撥叉18、一擋左主動齒輪19和二擋左主動齒輪17，左擋位撥叉18位于一擋左主動齒輪19和二擋左主動齒輪17的中間，在右電動機(jī)5的輸出軸上裝連有右擋位撥叉14、一擋右主動齒輪13和二擋右主動齒輪15，右擋位撥叉14位于一擋右主動齒輪13和二擋左主動齒輪15的中間，擋位撥叉14、18由擋位軸裝連在動力總成殼體8上,所組成為三軸兩擋型聯(lián)合動力總成。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動電動兩用汽車的新型聯(lián)合動力總成，它設(shè)有發(fā)動機(jī)傳動主軸、動力總成殼體、電動機(jī)，其特征在于，還設(shè)有傳動齒輪(11)、主動齒輪￠)、動力離合器和電路控制機(jī)構(gòu)，電動機(jī)為左、右共兩臺電動機(jī)(4、5)，在動力總成殼體內(nèi)的發(fā)動機(jī)傳動主軸的軸體上裝連有傳動齒輪(11)，兩臺電動機(jī)(4、5)的輸出軸相對軸向垂直于傳動主軸(3)并裝連有動力離合器相互配合連接，在其一電動機(jī)輸出軸上裝連有主動齒輪出)嚙連傳動齒輪(11)，電路控制機(jī)構(gòu)是由汽車電路控制器(UZD)分別連接蓄電池(Y)、電動機(jī)(D)、剎車傳感器(K1)、油門傳感器(K2)、電源開關(guān)(K3)、顯示器(XS)所組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動電動兩用汽車的新型聯(lián)合動力總成，其特征在于，兩臺電動機(jī)(4、5)相互配合連接的動力離合器是在右電動機(jī)(5)輸出軸頂部制有離合花鍵軸(9)、左電動機(jī)(4)的輸出軸上裝連花鍵滑套(10)相互配合連接組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動電動兩用汽車的新型聯(lián)合動力總成，其特征在于，兩臺 電動機(jī)(4、5)相互配合連接的動力離合器是在左電動機(jī)(4)輸出軸頂部制有離合花鍵軸(9)、右電動機(jī)(5)的輸出軸上裝連花鍵滑套(10)相互配合連接組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動電動兩用汽車的新型聯(lián)合動力總成，其特征在于，兩臺電動機(jī)(4、5)的輸出軸均平行于發(fā)動機(jī)傳動主軸連接，在傳動主軸上裝連有一擋傳動齒輪(12)和二擋傳動齒輪(16)，在左電動機(jī)(4)的輸出軸上裝連有左擋位撥叉(18)、一擋左主動齒輪(19)和二擋左主動齒輪(17)，左擋位撥叉(18)位于一擋左主動齒輪(19)和二擋左主動齒輪(17)的中間，在右電動機(jī)(5)的輸出軸上裝連有右擋位撥叉(14)、一擋右主動齒輪(13)和二擋右主動齒輪(15)，右擋位撥叉(14)位于一擋右主動齒輪(13)和二擋左主動齒輪(15)的中間，擋位撥叉(14、18)由擋位軸裝連在動力總成殼體⑶上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動電動兩用汽車的新型聯(lián)合動力總成，屬于機(jī)動車技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決機(jī)動電動兩用汽車的聯(lián)合動力總成結(jié)構(gòu)繁復(fù)、使用性能差的問題。它是采用兩臺電動機(jī)，在動力總成殼體內(nèi)的發(fā)動機(jī)傳動主軸軸體上裝連傳動齒輪，兩臺電動機(jī)輸出軸相對軸向垂直于發(fā)動機(jī)傳動主軸并裝連有動力離合器線相互配合連接，在其一電動機(jī)輸出軸上裝連有主動齒輪嚙連傳動齒輪，電路控制機(jī)構(gòu)是由汽車電路控制器分別連接蓄電池、電動機(jī)、剎車傳感器、油門傳感器、電源開關(guān)、顯示器所組成。其結(jié)構(gòu)新穎，使用性能好，耗能低，適用于公交車、大、中型巴車、各型面包車、5噸以下卡車等機(jī)動車。
文檔編號B60K6/48GK202641357SQ20122022012
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者霍樹恒 申請人:霍樹恒