專利名稱：一種汽車驅(qū)動(dòng)軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)軸。
背景技術(shù)：
為了使汽車動(dòng)力傳遞，均會(huì)使用到汽車驅(qū)動(dòng)軸，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動(dòng)軸，此種驅(qū)動(dòng)軸不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動(dòng)問題，并且傳遞工作角度大，效率高。汽車在路上行駛，碰到的情況是相當(dāng)復(fù)雜的，現(xiàn)在的驅(qū)動(dòng)軸總成只是在傳動(dòng)角度上做了一些變化，工作角度小，球籠總成容易脫落，不能適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且承載能力也較差，因此有必要對(duì)現(xiàn)有的汽車驅(qū)動(dòng)軸總成改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力強(qiáng)，保證運(yùn)行穩(wěn)定性的汽車驅(qū)動(dòng)軸。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種汽車驅(qū)動(dòng)軸，包括內(nèi)球籠、外球籠、輸入軸、輸出軸以及中間軸，所述的內(nèi)球籠和外球籠通過中間軸相互連接，輸出軸連接在外球籠上，其特征在于，所述的內(nèi)球籠包括殼體、球籠總成以及防塵體，所述的球籠總成設(shè)置在殼體內(nèi)，所述的輸入軸包括承載端和連接端，在上承載端具有花鍵，輸入軸通過連接端連接在殼體上，在連接端與殼體之間的邊角處安裝有擋圈，承載端和連接端之間安裝有密封圈。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括在上述的一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中，所述的外球籠上還設(shè)置制動(dòng)齒圈。制動(dòng)齒圈可以加強(qiáng)對(duì)車的控制，在緊急制動(dòng)時(shí)能夠保持很大程度的操作性，減少了浮滑現(xiàn)象，有效地縮短了制動(dòng)距離。在上述的一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中，所述的輸出軸上也設(shè)置有花鍵，在輸出軸的端部上安裝有連接頭和鎖定螺母。在上述的一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中，所述的防塵體一端連接在中間軸上，另一端連接在殼體的外壁上，在防塵體與中間軸、殼體之間均設(shè)置有卡箍。這里通過卡箍可以保證防塵體具有一定彈性變形空間，又可以相對(duì)增加防塵體與中間軸之間的彈性力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可以任意改變工作角度，在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好，花鍵提高了承載能力，擋圈減少對(duì)殼體的磨損，提高了使用壽命，制動(dòng)齒圈減少了浮滑現(xiàn)象，有效地縮短了制動(dòng)距離。

圖I是本汽車驅(qū)動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。圖中，內(nèi)球籠I ;外球籠2 ;輸入軸3 ;承載端31 ;連接端32 ;輸出軸4沖間軸5 ；制動(dòng)齒圈6 ;殼體7 ;球籠總成8 ;防塵體9 ;卡箍10 ;花鍵11 ;連接頭12 ;鎖定螺母13 ;擋圈14 ;密封圈15。如圖I所示，本汽車驅(qū)動(dòng)軸，包括內(nèi)球籠I、外球籠2、輸入軸3、輸出軸4以及中間軸5，內(nèi)球籠I和外球籠2通過中間軸5相互連接，輸出軸4連接在外球籠2上，內(nèi)球籠I包括殼體7、球籠總成8以及防塵體9，防塵體9 一端連接在中間軸5上，另一端連接在殼體7的外壁上，在防塵體9與中間軸5、殼體7之間均設(shè)置有卡箍10。這里通過卡箍10可以保證防塵體9具有一定彈性變形空間，又可以相對(duì)增加防塵體9與中間軸5之間的彈性力，球籠總成8設(shè)置在殼體7內(nèi)，輸入軸3包括承載端31和連接端32，在上承載端31具有花鍵11，輸入軸3通過連接端32連接在殼體7上，輸出軸4上也設(shè)置有花鍵11，花鍵11能夠有效地提高本汽車驅(qū)動(dòng)軸的承載能力，在輸出軸4的端部上安裝有連接頭12和鎖定螺母13，在連接端32與殼體7之間的邊角處安裝有擋圈14，擋圈14防止對(duì)殼體7造成磨損，承載端31和連接端32之間安裝有密封圈15，外球籠2上還設(shè)置制動(dòng)齒圈6。制動(dòng)齒圈6可以加強(qiáng)對(duì)車的控制，在緊急制動(dòng)時(shí)能夠保持很大程度的操作性，減少了浮滑現(xiàn)象，有效地縮短了制動(dòng)距離。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車驅(qū)動(dòng)軸，包括內(nèi)球籠(I)、外球籠(2)、輸入軸(3)、輸出軸(4)以及中間軸(5),所述的內(nèi)球籠⑴和外球籠⑵通過中間軸(5)相互連接,輸出軸⑷連接在外球籠(2)上，其特征在于，所述的內(nèi)球籠(I)包括殼體(7)、球籠總成(8)以及防塵體(9)，所述的球籠總成⑶設(shè)置在殼體⑵內(nèi)，所述的輸入軸(3)包括承載端(31)和連接端(32)，在上承載端(31)具有花鍵(11)，輸入軸(3)通過連接端(32)連接在殼體(7)上，在連接端(32)與殼體(7)之間的邊角處安裝有擋圈(14)，承載端(31)和連接端(32)之間安裝有密封圈(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于，所述的外球籠(2)上還設(shè)置制動(dòng)齒圈出)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于，所述的輸出軸(4)上也設(shè)置有花鍵(11)，在輸出軸⑷的端部上安裝有連接頭(12)和鎖定螺母(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于，所述的防塵體(9)一端連接在中間軸(5)上，另一端連接在殼體(7)的外壁上，在防塵體(9)與中間軸(5)、殼體(7)之間均設(shè)置有卡箍(10)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種汽車驅(qū)動(dòng)軸，包括內(nèi)球籠、外球籠、輸入軸、輸出軸以及中間軸，內(nèi)球籠和外球籠通過中間軸相互連接，輸出軸連接在外球籠上，內(nèi)球籠包括殼體、球籠總成以及防塵體，球籠總成設(shè)置在殼體內(nèi)，輸入軸包括承載端和連接端，在上承載端具有花鍵，輸入軸通過連接端連接在殼體上，在連接端與殼體之間的邊角處安裝有擋圈，承載端和連接端之間安裝有密封圈。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可以任意改變工作角度，在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好，承載能力好，擋圈減少對(duì)殼體的磨損，提高了使用壽命，制動(dòng)齒圈減少了浮滑現(xiàn)象，有效地縮短了制動(dòng)距離。
文檔編號(hào)B60B35/12GK202541210SQ20122019032
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月22日
發(fā)明者葉祥寶 申請(qǐng)人:寧波緯尚汽車零部件有限公司