專利名稱：一種汽車座椅頭枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車座椅頭枕。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ?。人們?duì)汽車的性能的要求除在動(dòng)力性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等方面之外，對(duì)于車輛的舒適性的要求也越來(lái)越高。同時(shí)，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，各車企的汽車技術(shù)也不斷的提高，在提高車輛性能方面的競(jìng)爭(zhēng)力也已大大的降低了，而在人性化及舒適性上的競(jìng)爭(zhēng)力則大大的提升了。為了保護(hù)駕駛員或乘客的頸部不易受傷，提高乘員乘坐 的舒適性，減少駕駛員駕駛疲勞程度，現(xiàn)有的轎車的汽車座椅上都設(shè)有頭枕，可供乘客與駕駛員抵靠。 現(xiàn)有的汽車座椅頭枕均包括頭枕本體和高度調(diào)節(jié)桿，頭枕通過(guò)支架與座椅的倚靠相連接?，F(xiàn)有的汽車座椅頭枕舒適性都較差，乘員與駕駛員頭部抵靠在上面，由于頸部與頭枕之間有一定的距離，頸部不能抵靠在上面，乘坐時(shí)間久了后會(huì)感到頸部僵硬酸痛。中國(guó)專利申請(qǐng)(公告號(hào)CN 201756076U)公開(kāi)了一種汽車座椅頭枕，包括頭枕和與座椅連接的頭枕支架，在頭枕的內(nèi)部設(shè)有若干個(gè)連接桿交叉連接，形成立體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，連接桿為彈性材料，連接桿之間的每個(gè)網(wǎng)格設(shè)為獨(dú)立單元，內(nèi)有填充物，填充物主要為發(fā)泡材料。該汽車座椅頭枕由多個(gè)獨(dú)立單元組成，由于連接桿的存在，獨(dú)立單元之間存在一定的間隙，獨(dú)立單元內(nèi)的填充物可以傾斜適應(yīng)不同的頭部情況，可以有效的緩減頭部的疲勞。該汽車座椅頭枕雖然有效的提高了頸部的舒適性，但當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中晃動(dòng)時(shí)，乘員或駕駛員的頭部也會(huì)隨之晃動(dòng)，時(shí)間久了之后，也會(huì)造成頸部的疲勞，增加了因疲勞駕駛而造成的事故發(fā)生率，車輛駕駛的舒適性較差、安全性較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種能夠避免頸部晃動(dòng)，緩減頸部疲勞，舒適性好，安全性高的汽車座椅頭枕。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車座椅頭枕，包括頭枕本體和與頭枕本體相固連的高度調(diào)節(jié)桿，頭枕本體通過(guò)高度調(diào)節(jié)桿能與座椅的倚靠相連接，其特征在于，所述的頭枕本體上設(shè)有能夠供人體頭部抵靠且限位的凹形槽，所述的凹形槽位于頭枕本體的上半部。本汽車座椅頭枕通過(guò)在頭枕本體上設(shè)置凹形槽，駕駛員及乘客可以將頭抵靠在凹槽內(nèi)，頸部也能夠抵靠在頭枕本體上，乘坐時(shí)間久了也不會(huì)感到頸部僵硬酸痛，同時(shí)凹形槽對(duì)頭部具有一個(gè)限位的作用，不會(huì)隨著汽車的晃動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠有效的避免因車輛晃動(dòng)而引起的頸部疲勞，極大的提高了駕駛員與乘客的舒適性，同時(shí)也降低了因疲勞而造成的事故發(fā)生率，增加了車輛駕駛的安全性。在上述的汽車座椅頭枕中，所述的凹形槽的截面呈“V”字型。人體頭部抵靠在“V”字型的凹形槽內(nèi)，凹形槽的兩側(cè)面對(duì)人體的頭部起到了一個(gè)限位作用，使得頭部不會(huì)隨著汽車的晃動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的緩減了頸部疲勞，增加了車倆駕駛與乘坐的舒適性。在上述的汽車座椅頭枕中，所述的凹形槽的截面積從頭枕本體的前端面往后端面方向依次遞減。凹形槽的截面積從頭枕本體的前端面往后端面方向依次遞減設(shè)計(jì)，從而使得凹形槽兩側(cè)壁的與人體頸部之間的吻合度較好，抵靠在上面較為的舒適。在上述的汽車座椅頭枕中，所述的凹形槽兩側(cè)面的連接處的一端位于頭枕本體的后端面上，另一端位于頭枕本體前端面的中部。在上述的汽車座椅頭枕中，所述的凹形槽各側(cè)面之間以及各側(cè)面與頭枕本體的前后端面之間的連接處均為圓弧過(guò)渡連接。駕駛員或乘客將頭部抵靠在上面，不會(huì)有好像被 上面東西抵住的感覺(jué)，較為的自然，舒適性較好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車座椅頭枕能夠有效的緩減頸部疲勞，降低了疲勞造成的事故發(fā)生率，車輛駕駛的安全性和舒適性都較好，結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單，所需成本也較低，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)前景。

圖I是本汽車座椅頭枕的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、頭枕本體；2、高度調(diào)節(jié)桿；3、凹形槽。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，本汽車座椅頭枕，包括頭枕本體I和與頭枕本體I相固連的高度調(diào)節(jié)桿2，頭枕本體I通過(guò)高度調(diào)節(jié)桿2能與座椅的倚靠相連接，頭枕本體I上設(shè)有能夠供人體頭部抵靠且限位的凹形槽3，凹形槽3開(kāi)口位于頭枕本體I前端面的上沿部。凹形槽3的截面呈“V”字型，凹形槽3的截面積從頭枕本體i的前端面往后端面方向依次遞減，與人體頸部之間具有較好的吻合度。凹形槽3兩側(cè)面的連接處的一端位于頭枕本體I的后端面上，另一端位于頭枕本體I前端面的中部，凹形槽3各側(cè)面之間以及各側(cè)面與頭枕本體I的前后端面之間的連接處均為圓弧過(guò)渡連接，駕駛員或乘客將頭部抵靠在上面較為的自然，舒適。本汽車座椅頭枕能夠有效的緩減頸部疲勞，駕駛員及乘客乘坐時(shí)間久了也不會(huì)感到頸部僵硬酸痛，降低了疲勞造成的事故發(fā)生率，車輛駕駛的安全性和舒適性都較好，結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單，所需成本也較低，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)前景。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了頭枕本體I、高度調(diào)節(jié)桿2、凹形槽3等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅頭枕，包括頭枕本體(I)和與頭枕本體(I)相固連的高度調(diào)節(jié)桿(2)，頭枕本體(I)通過(guò)高度調(diào)節(jié)桿(2)與座椅的倚靠相連接，其特征在于，所述的頭枕本體(I)上設(shè)有能夠供人體頭部抵靠且限位的凹形槽(3)，所述的凹形槽(3)位于頭枕本體的上半部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車座椅頭枕，其特征在于，所述的凹形槽(3)的截面呈“V”字型。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車座椅頭枕，其特征在于，所述的凹形槽(3)的截面積從頭枕本體(I)的前端面往后端面方向依次遞減。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車座椅頭枕，其特征在于，所述的凹形槽(3)兩側(cè)面的連接處的一端位于頭枕本體(I)的后端面上,另一端位于頭枕本體(I)前端面的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車座椅頭枕，其特征在于，所述的凹形槽(3)各側(cè)面之間以及各側(cè)面與頭枕本體(I)的前后端面之間的連接處均為圓弧過(guò)渡連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅頭枕，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車座椅頭枕易造成頸部疲勞，舒適性差的問(wèn)題。本汽車座椅頭枕，包括頭枕本體和與頭枕本體相固連的高度調(diào)節(jié)桿，頭枕本體通過(guò)高度調(diào)節(jié)桿能與座椅的倚靠相連接，所述的頭枕本體上設(shè)有能夠供人體頭部抵靠且限位的凹形槽，所述的凹形槽位于頭枕本體的上半部。本汽車座椅頭枕能夠有效的緩減頸部疲勞，降低了疲勞造成的事故發(fā)生率，車輛駕駛的安全性和舒適性都較好，結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單，所需成本也較低，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)B60N2/48GK202623993SQ20122018809
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者王江斌, 吳成明, 楊安志, 陳磊, 魏新蘭, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司