專利名稱：掛車車橋橋管總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及掛車，尤其涉及掛車車橋總成。
背景技術：
隨著我國公路條件的不斷改善，掛車在工程運輸和物流運輸中得到更廣泛的應用，所以提高掛車車橋使用性能顯得尤為重要。傳統(tǒng)橋管總成為沖焊成型，加工エ藝復雜，橋管整體抗彎系數低、承載カ差。

實用新型內容為了解決上述的現(xiàn)有橋管的問題。本實用新型提出ー種掛車車橋橋管總成，其包括橋管、第一、第二制動底板、氣室支架、固定支架、第一、第二螺紋；橋管形成為方形截面，通過圓管熱擠壓成型；第一制動底 板設置在橋管的第一端，第二制動底板設置在橋管的第二端；第一螺紋形成于橋管的第一端的軸頭處，第二螺紋形成于橋管的第二端的軸頭處；氣室支架連接于橋管下方；固定支架連接于橋管上方。優(yōu)選地,所述橋管的總長度為2100mm-2450mm，橋管的壁厚為13mm-16mm。優(yōu)選地，所述橋管的總長度為2108mm,橋管的壁厚為14mm。優(yōu)選地，所述第一、第二螺紋的規(guī)格為3. 48" -12UNS-2A。本實用新型的掛車車橋橋管總成，采用熱擠壓成型橋管，承載カ大，抗彎系數高，有效解決現(xiàn)有橋管加工エ藝復雜、橋管抗彎性能差承載カ低問題。

從對說明本實用新型的主g及其使用的優(yōu)選實施例和附圖的以下描述來看，本實用新型的以上和其它目的、特點和優(yōu)點將是顯而易見的，在附圖中圖I為本實用新型的掛車車橋橋管總成的示意圖。
具體實施方式
下面，結合附圖對本實用新型的掛車車橋橋管進行詳細說明。本實用新型的掛車車橋橋管總成，其包括橋管2、第一制動底板I、第二制動底板、氣室支架4、固定支架3、第一螺紋5、第二螺紋；橋管2形成為方形截面，通過圓管熱擠壓成型；第一制動底板I設置在橋管2的第一端，第二制動底板設置在橋管2的第二端；第ー螺紋5形成于橋管2的第一端的軸頭處，第二螺紋形成于橋管2的第二端的軸頭處；氣室支架4連接于橋管2下方；固定支架3連接于橋管2上方。這里，第一制動底板與第二制動底板關于橋管的中心對稱設置；第一螺紋與第二螺紋關于橋管的中心對稱設置。優(yōu)選地,所述橋管的總長度為2100mm-2450mm，橋管的壁厚為13mm-16mm。優(yōu)選地，所述橋管的總長度為2108mm,橋管的壁厚為14mm。[0015]優(yōu)選地，所述第一、第二螺紋的規(guī)格為3. 48" -12UNS-2A。由于本實用新型的掛車車橋橋管總成采用熱擠壓成型橋管，承載カ大，抗彎系數高，有效解決現(xiàn)有橋管加工エ藝復雜、橋管抗彎性能差承載カ低問題。盡管已示出和描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，可以設想，本領域的技術人員可在本 實用新型的精神和范圍內設計對本實用新型的各種修改。
權利要求1.一種掛車車橋橋管總成，其特征在于包括橋管、第一、第二制動底板、氣室支架、固定支架、第一、第二螺紋； 橋管形成為方形截面，通過圓管熱擠壓成型； 第一制動底板設置在橋管的第一端，第二制動底板設置在橋管的第二端； 第一螺紋形成于橋管的第一端的軸頭處，第二螺紋形成于橋管的第二端的軸頭處； 氣室支架連接于橋管下方； 固定支架連接于橋管上方。
2.如權利要求I所述的掛車車橋橋管總成，其特征在于所述橋管的總長度為2100mm-2450mm,橋管的壁厚為 13mm-16mm。
3.如權利要求2所述的掛車車橋橋管總成，其特征在于所述橋管的總長度為2108mm， 橋管的壁厚為14mm。
4.如權利要求I所述的掛車車橋橋管總成，其特征在于所述第一、第二螺紋的規(guī)格為3.48" -12UNS-2A。
專利摘要一種掛車車橋橋管總成，其包括橋管、第一、第二制動底板、氣室支架、固定支架、第一、第二螺紋；橋管形成為方形截面，通過圓管熱擠壓成型；第一制動底板設置在橋管的第一端，第二制動底板設置在橋管的第二端；第一螺紋形成于橋管的第一端的軸頭處，第二螺紋形成于橋管的第二端的軸頭處；氣室支架連接于橋管下方；固定支架連接于橋管上方。由于掛車橋橋管總成采用熱擠壓成型橋管，承載力大，抗彎系數高，有效解決現(xiàn)有橋管加工工藝復雜、橋管抗彎性能差承載力低問題。
文檔編號B60B35/16GK202507855SQ201220086459
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權日2012年3月9日
發(fā)明者劉杰, 惠永勇, 楊勇新 申請人:陜西漢德車橋有限公司