專利名稱：一種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車車窗，特別是ー種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
在汽車作為最普遍的交通工具之一 的今天，消費(fèi)者對(duì)汽車舒適性的要求越來(lái)越高。很多汽車廠家為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)カ已經(jīng)把發(fā)展的重點(diǎn)放在這個(gè)領(lǐng)域。然而，由于成本和汽車空間布置等因素，車窗遮陽(yáng)設(shè)計(jì)很容易被汽車廠家所忽略。在高檔車上，手動(dòng)的遮陽(yáng)簾被引入，但此舉不但影響到車輛的美觀，而且遮陽(yáng)的程度有限。有的汽車則在側(cè)門的車窗使用茶色等深色玻璃，雖然可以阻擋一定紫外線，但是會(huì)影響視線，而且因?yàn)槠洳豢烧{(diào)節(jié)，無(wú)法滿足用戶的感官要求。如果用自動(dòng)調(diào)節(jié)的變色玻璃，因?yàn)槭褂玫氖且壕О遄鲕嚧埃杀据^高，且要持續(xù)消耗電能，日積月累也會(huì)成為ー筆龐大的支出。針對(duì)以上問(wèn)題，人們不斷地探索，尋求更好的解決方式，例如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開的專利車窗透光度的調(diào)整方法及裝置公開號(hào)CN101654058A，使車窗透光度可調(diào)，且相對(duì)于傳統(tǒng)的遮陽(yáng)裝置成本低、耗能少。技術(shù)方案一種車窗透光度的調(diào)整方法，其特征在于，車窗由偏振玻璃制成，車窗為中空，在車窗內(nèi)部設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的圓形偏振玻璃，通過(guò)控制圓形偏振玻璃的旋轉(zhuǎn)角度，調(diào)節(jié)車窗的透光度。上述專利通過(guò)引入光學(xué)設(shè)備取代原有的遮陽(yáng)簾設(shè)計(jì)，結(jié)合物理原理，來(lái)實(shí)現(xiàn)車窗從完全透明到完全遮光的變化過(guò)程。盡管如此，該偏振玻璃不容易維護(hù)，一旦損壞難以維修，且更換成本高，且調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于安裝和拆卸。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供ー種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是車窗和光線強(qiáng)度調(diào)整裝置的連接關(guān)系更加有利于安裝和拆卸。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置，汽車車門包括車門內(nèi)板和窗體，所述的窗體內(nèi)設(shè)有玻璃，其特征在于，本裝置包括外偏振器和內(nèi)偏振器，所述的外偏振器與窗體固連且位于玻璃的外側(cè)，所述的內(nèi)偏振器轉(zhuǎn)動(dòng)連接在窗體上，車門內(nèi)側(cè)和內(nèi)偏振器之間設(shè)有能夠驅(qū)動(dòng)內(nèi)偏振器相對(duì)于玻璃轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本裝置的工作原理如下在原來(lái)的車窗玻璃的基礎(chǔ)上裝配兩層光線偏振器，其中外偏振器會(huì)起到讓ー種特定波相的光通過(guò)的租用，當(dāng)普通多相光線接觸到外偏振器時(shí)，只有一種光的波相從這張偏振器通過(guò)，因此，在玻璃種傳播的光線波相為單波相；當(dāng)內(nèi)偏振器跟外偏振器處在同一個(gè)相位時(shí)，光線能直接通過(guò)進(jìn)入到車廂內(nèi)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，使內(nèi)偏振器和外偏振器處于完全相背的相位，所有光線將被放射，實(shí)現(xiàn)完全遮陽(yáng)的目的；本裝置設(shè)在玻璃外，方便安裝和拆卸。[0008]在上述的一種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括撥片、拉繩和卷繩器，所述的撥片與窗體滑動(dòng)連接，所述的卷繩器固定在車門內(nèi)側(cè)，所述的拉繩的兩端分別和撥片、卷繩器相固連，所述的撥片和內(nèi)偏振器相連且當(dāng)該撥片相對(duì)窗體滑動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)內(nèi)偏振器相對(duì)于玻璃轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)卷繩器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以帶動(dòng)拉繩活動(dòng)，拉繩又帶動(dòng)撥片滑動(dòng)，撥片再帶動(dòng)內(nèi)偏振器轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著內(nèi)偏振器的轉(zhuǎn)動(dòng)，射入車窗的光線強(qiáng)度也隨之變動(dòng)，這樣的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、方便實(shí)用。在上述的一種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置中，所述的窗體內(nèi)側(cè)具有滑槽，所述的撥片設(shè)置在滑槽內(nèi)且能沿滑槽滑動(dòng)，所述的拉繩也穿 設(shè)在滑槽內(nèi)，所述的拉繩的內(nèi)端與滑槽內(nèi)的撥片固連，該拉繩的外端延伸至滑槽外與卷繩器相連接?；劭梢韵拗评K和撥片在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，這樣不僅外表美觀，而且使滑槽和拉繩的滑動(dòng)井然有序、省力順暢，不容易出現(xiàn)卡死、損壞等現(xiàn)象。在上述的一種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置中，所述的撥片的數(shù)量有若干個(gè)且均串聯(lián)在拉繩上。若干個(gè)撥片使得拉繩上的カ得以分配，讓單個(gè)撥片上的力不至于太大而易造成損壞，撥片均勻分布更容易設(shè)置它們控制內(nèi)偏振器。在上述的一種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置中，作為優(yōu)選方案，所述的撥片的數(shù)量為四個(gè)。四個(gè)撥片不至于撥片數(shù)量太多而造成摩擦カ過(guò)大而導(dǎo)致操作費(fèi)勁，也不至于撥片數(shù)量太少而造成單個(gè)撥片受カ過(guò)大而容易損壞。在上述的一種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置中，所述的卷繩器固連在窗體或車門內(nèi)板上。這樣便于乘員或駕駛員的操作。在上述的一種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置中，所述的內(nèi)偏振器和玻璃之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度<90°。設(shè)置該轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，使內(nèi)偏振器在保證車窗滿足從完全透明到完全遮光的變化前提下，不至于過(guò)量而難以剛好實(shí)現(xiàn)完全透明或完全遮光的狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型把偏振器設(shè)于玻璃外，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝和拆卸方便、維護(hù)容易、維修成本較低；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作容易。

圖I是本裝置裝配在車門上的示意圖。圖2是圖I的A-A視圖。圖中，I、車門內(nèi)板；2、窗體；3、玻璃；4、外偏振器；5、內(nèi)偏振器；6、撥片；7、拉繩；
8、卷繩器；9滑槽。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I、圖2所示，一種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置，汽車車門包括車門內(nèi)板I和窗體2,窗體2內(nèi)設(shè)有玻璃3,本裝置包括外偏振器4和內(nèi)偏振器5,外偏振器4與窗體2固連且位于玻璃3的外側(cè)，內(nèi)偏振器5轉(zhuǎn)動(dòng)連接在窗體2上，車門內(nèi)側(cè)和內(nèi)偏振器5之間設(shè)有能夠驅(qū)動(dòng)內(nèi)偏振器5相對(duì)于玻璃3轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括撥片6、拉繩7和卷繩器8，撥片6與窗體2滑動(dòng)連接，卷繩器8固定在車門內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)板I或車窗上。拉繩7的兩端分別和撥片6、卷繩器8相固連，撥片6和內(nèi)偏振器5相連且當(dāng)該撥片6相對(duì)窗體2滑動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)內(nèi)偏振器5相對(duì)于玻璃3轉(zhuǎn)動(dòng)，其中卷繩器8可以是自動(dòng)也可以是手動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，當(dāng)卷繩器8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以帶動(dòng)拉繩7活動(dòng)，拉繩7又帶動(dòng)撥片6滑動(dòng)，撥片6再帶動(dòng)內(nèi)偏振器5轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著內(nèi)偏振器5的轉(zhuǎn)動(dòng),射入車窗的光線強(qiáng)度也隨之變動(dòng),這樣的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、方便實(shí)用。窗體2內(nèi)側(cè)具有滑槽9，撥片6設(shè)置在滑槽9內(nèi)且能沿滑槽9滑動(dòng)，拉繩7也穿設(shè)在滑槽9內(nèi)，拉繩7的內(nèi)端與滑槽9內(nèi)的撥片6固連，該拉繩7的外端延伸至滑槽9外與卷繩器8相連接?；?可以限制拉繩7和撥片6在滑槽9內(nèi)滑動(dòng)，這樣不僅外表美觀，而且使滑槽9和拉繩7的滑動(dòng)井然有序、省力順暢，不容易出現(xiàn)卡死、損壞等現(xiàn)象。撥片6的數(shù)量為四個(gè)且均串聯(lián)在拉繩7上。四個(gè)撥片6不至于撥片6數(shù)量太多而造成摩擦カ過(guò)大而導(dǎo)致操作費(fèi)勁，也不至于撥片6數(shù)量太少而造成單個(gè)撥片6受カ過(guò)大而 容易損壞，撥片6均勻分布更容易設(shè)置它們控制內(nèi)偏振器5。內(nèi)偏振器5和玻璃3之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度< 90°。設(shè)置該轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，使內(nèi)偏振器5在保證車窗滿足從完全透明到完全遮光的變化前提下，不至于過(guò)量而難以剛好實(shí)現(xiàn)完全透明或完全遮光的狀態(tài)。在原來(lái)的車窗玻璃3的基礎(chǔ)上裝配兩層光線偏振器，其中外偏振器4會(huì)起到讓ー種特定波相的光通過(guò)的租用，當(dāng)普通多相光線接觸到外偏振器4吋，只有一種光的波相從這張偏振器通過(guò)，因此，在玻璃3種傳播的光線波相為單波相；當(dāng)內(nèi)偏振器5跟外偏振器4處在同一個(gè)相位時(shí)，光線能直接通過(guò)進(jìn)入到車廂內(nèi)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，使內(nèi)偏振器5和外偏振器4處于完全相背的相位，所有光線將被放射，實(shí)現(xiàn)完全遮陽(yáng)的目的；本裝置設(shè)在玻璃3夕卜，方便安裝和拆卸。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置，汽車車門包括車門內(nèi)板(I)和窗體(2)，所述的窗體(2)內(nèi)設(shè)有玻璃(3)，其特征在于，本裝置包括外偏振器(4)和內(nèi)偏振器(5)，所述的外偏振器(4)與窗體(2)固連且位于玻璃(3)的外側(cè)，所述的內(nèi)偏振器(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在窗體(2)上，車門內(nèi)側(cè)和內(nèi)偏振器(5)之間設(shè)有能夠驅(qū)動(dòng)內(nèi)偏振器(5)相對(duì)于玻璃(3)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括撥片出)、拉繩(7)和卷繩器(8)，所述的撥片(6)與窗體(2)滑動(dòng)連接，所述的卷繩器⑶固定在車門內(nèi)側(cè)，所述的拉繩⑵的兩端分別和撥片(6)、卷繩器⑶相固連，所述的撥片(6)和內(nèi)偏振器(5)相連且當(dāng)該撥片(6)相對(duì)窗體(2)滑動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)內(nèi)偏振器(5)相對(duì)于玻璃(3)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置，其特征在于，所述的窗體⑵內(nèi)側(cè)具有滑槽(9)，所述的撥片(6)設(shè)置在滑槽(9)內(nèi)且能沿滑槽(9)滑動(dòng)，所述的拉繩(7)也穿設(shè)在滑槽(9)內(nèi)，所述的拉繩(7)的內(nèi)端與滑槽(9)內(nèi)的撥片(6)固連，該拉繩(7)的外端延伸至滑槽(9)外與卷繩器(8)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的ー種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置，其特征在于，所述的撥片出)的數(shù)量有若干個(gè)且均串聯(lián)在拉繩(7)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置，其特征在干，所述的撥片(6)的數(shù)量為四個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的ー種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置，其特征在于，所述的卷繩器⑶固連在窗體⑵或車門內(nèi)板⑴上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的ー種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置，其特征在于，所述的內(nèi)偏振器(5)和玻璃(3)之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度彡90°。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝拆卸困難等技術(shù)問(wèn)題。本汽車車窗的光線強(qiáng)度調(diào)整裝置，汽車車門包括車門內(nèi)板和窗體，窗體內(nèi)設(shè)有玻璃，本裝置包括外偏振器和內(nèi)偏振器，外偏振器與窗體固連且位于玻璃的外側(cè)，內(nèi)偏振器轉(zhuǎn)動(dòng)連接在窗體上，車門內(nèi)側(cè)和內(nèi)偏振器之間設(shè)有能夠驅(qū)動(dòng)內(nèi)偏振器相對(duì)于玻璃轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝拆卸方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60J3/06GK202480834SQ20122006776
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者潘之杰, 趙福全, 門永新, 陳兆軒 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司