專利名稱：燃油箱蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及燃油箱蓋，尤其涉及一種可以防止漏油的燃油箱蓋。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)生產(chǎn)的單缸柴油機(jī)，油箱蓋作為密封部件，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。如圖1，燃油箱蓋60可罩設(shè)在燃油箱50上,燃油箱蓋60包括蓋殼61、襯圈62及彈簧63。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油箱50內(nèi)的燃油可通過(guò)襯圈62上的通氣孔622與大氣相通，保證燃油的正常輸送。但當(dāng)柴油機(jī)用于如農(nóng)用三輪車、手扶拖拉機(jī)、小四輪拖拉機(jī)、工程機(jī)械等時(shí)，由于配套主機(jī)的工作路況差、振動(dòng)劇烈，若燃油箱50內(nèi)的柴油太滿，則可導(dǎo)致柴油從襯圈62的通氣孔622滲漏出來(lái)，浪費(fèi)柴油、影響環(huán)境，破壞燃油安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以防止柴油從燃油箱蓋中流出的燃油箱蓋。本實(shí)用新型提供了一種燃油箱蓋，包括一個(gè)襯圈和一個(gè)防漏組件。襯圈可罩設(shè)在燃油箱開(kāi)口處，并開(kāi)設(shè)有一個(gè)通氣孔。防漏組件包括一個(gè)低壓閥、一個(gè)低壓彈簧、一個(gè)低壓閥銷、一個(gè)高壓彈簧和高壓閥。低壓閥包括一個(gè)閥頭和一個(gè)空心的閥桿，閥桿可穿設(shè)于通氣孔，且其外周壁上開(kāi)設(shè)有一個(gè)連通閥桿空腔的第二高壓通氣孔，閥頭的端面上開(kāi)設(shè)有一個(gè)連通閥桿空腔的第一高壓通氣孔。低壓彈簧可套設(shè)于閥桿上，低壓彈簧的一端抵壓于襯圈，另一端可抵壓于低壓閥銷，低壓閥銷可徑向穿設(shè)于閥桿。高壓彈簧設(shè)置在閥桿空腔中，高壓彈簧的一端抵壓于低壓閥銷，另一端抵壓在該高壓閥上，高壓閥設(shè)置在閥桿空腔中，高壓閥可在隔開(kāi)和連通第一高壓通氣孔和第二高壓通氣孔的位置間移動(dòng)。采用本實(shí)用新型的燃油箱蓋，當(dāng)燃油箱內(nèi)的氣體壓力處于一定的范圍內(nèi)，燃油箱蓋可以隔離外界空氣與燃油箱內(nèi)的氣體，并防止燃油滲漏。當(dāng)燃油箱內(nèi)氣體壓力低于或超出上述范圍時(shí)，燃油箱蓋可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、泄壓的雙向閥效果，從而防止燃油滲漏，并減少對(duì)大氣的污染，同時(shí)也保證了燃油的安全。下文將以明確易懂的方式，結(jié)合附圖說(shuō)明優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)燃油箱蓋的上述特性、技術(shù)特征、優(yōu)點(diǎn)及其實(shí)現(xiàn)方式予以進(jìn)一步說(shuō)明。

圖I是一種現(xiàn)有燃油箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2用于說(shuō)明本實(shí)用新型的燃油箱蓋的具體實(shí)施方式
。圖3顯示了當(dāng)燃油箱中氣體壓力過(guò)低時(shí)圖2所示燃油箱蓋的工作狀態(tài)。圖4顯示了當(dāng)燃油箱中氣體壓力過(guò)高時(shí)圖2所示燃油箱蓋的工作狀態(tài)。標(biāo)號(hào)說(shuō)明10防漏油組件12低壓閥[0014]122閥頭124閥桿125第二高壓通氣孔126第一高壓通氣孔13低壓彈簧14低壓閥銷15高壓彈簧16高壓閥20襯圈22通氣孔50燃油箱60燃油箱蓋61蓋殼62襯圈622通氣孔63彈簧。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同或結(jié)構(gòu)相似但功能相同的部件。為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)和真實(shí)比例，并且燃油箱蓋中與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同的部分不再贅述。如圖2所示，在本實(shí)用新型的一種示意性實(shí)施方式中，燃油箱蓋包括一個(gè)襯圈20和一個(gè)防漏油組件10。襯圈20可罩設(shè)在燃油箱50的開(kāi)口處，襯圈20上開(kāi)設(shè)有一個(gè)通氣孔22。防漏油組件10包括一個(gè)低壓閥12、一個(gè)低壓彈簧13、一個(gè)低壓閥銷14、一個(gè)高壓彈簧15和一個(gè)高壓閥16。低壓閥12包括一個(gè)閥頭122和一個(gè)空心的閥桿124。閥桿124可穿設(shè)于襯圈20的通氣孔22，并且閥桿124的外周壁上開(kāi)設(shè)有一個(gè)第二高壓通氣孔125，第二高壓通氣孔125與閥桿124的空腔相通。閥頭122的端面上開(kāi)設(shè)有一個(gè)第一高壓通氣孔126，其與閥桿124的空腔相通。低壓彈簧13可套設(shè)于閥桿124，其一端抵壓在襯圈20上。低壓閥銷14可徑向穿設(shè)于閥桿124，并且其抵壓在低壓彈簧13的另一端上。高壓彈簧15設(shè)置在閥桿124的空腔中，且低壓閥銷14可抵壓于高壓彈簧15的一端。高壓閥16設(shè)置在閥桿124的空腔中，且其抵壓在高壓彈簧15的另一端，且高壓閥16可在隔開(kāi)和連通第一高壓通氣孔126和第二高壓通氣孔125的位置間移動(dòng)。另外，在圖2所示燃油箱蓋的示意性結(jié)構(gòu)中，仍可以包括與圖I所示結(jié)構(gòu)相同的彈簧63和殼蓋61，彈簧63抵壓在襯圈20和殼蓋61之間，以達(dá)到密封燃油箱的作用。另外，這種燃油箱蓋特別適用于單缸柴油機(jī)。現(xiàn)結(jié)合圖3和圖4分別說(shuō)明本實(shí)用新型的燃油箱蓋的防漏油工作過(guò)程。[0036]如圖3所示，當(dāng)燃油箱的氣體壓力Pi與低壓彈簧13的彈簧力Ps3之和(Pi + Ps3)低于大氣壓力Pa時(shí)，低壓閥銷14受到圖3中所示的向下的力，迫使閥桿124帶動(dòng)低壓閥銷14向下移動(dòng)，這時(shí)閥頭122朝向燃油箱的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，打開(kāi)通氣孔22，外界的氣體經(jīng)由打開(kāi)的通氣孔22進(jìn)入燃油箱中(如圖3中虛線箭頭所示)，從而增加了燃油箱中的氣體壓力Pi。隨著燃油箱的氣體壓力Pi的增加，當(dāng)燃油箱的氣體壓力Pi大于大氣壓力Pa與低壓彈簧13的彈簧力Ps3之差時(shí)，即Pi>Pa - Ps3，低壓閥12向上運(yùn)動(dòng)，直至低壓閥12的閥頭122完全遮蔽通氣孔22 (即圖2所示位置)，以避免燃油從通氣孔22中漏出。由于通氣孔22完全關(guān)閉，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，燃油箱中的氣體壓力會(huì)隨之增加，當(dāng)燃油箱的氣體壓力Pi高于大氣壓力Pa與高壓彈簧15的彈簧力Ps5之和(Pa + Ps5)時(shí)，如圖4所示，高壓閥16受到圖4中所示向上的力，迫使高壓閥16向上移動(dòng)，當(dāng)高壓閥16最低端越過(guò)第二高壓通氣孔125的最低端后，高壓閥16從圖2所示的隔開(kāi)第一高壓通氣孔126和第二高壓通氣孔125的位置，移動(dòng)至圖4所示的第一高壓通氣孔126和第二高壓通氣孔125的連通位置，這樣燃油箱內(nèi)的氣體依次經(jīng)由第一高壓通氣孔126和第二高壓通氣孔125排出(如圖4中虛線箭頭所示)，從而降低了燃油箱中的氣體壓力Pi。隨著燃油箱的 氣體壓力Pi的降低，當(dāng)燃油箱的氣體壓力Pi小于大氣壓力Pa與高壓彈簧15的彈簧力Ps5之和時(shí)，即Pi〈Pa + Ps5，高壓閥16向下運(yùn)動(dòng)，直至高壓閥16再次隔開(kāi)第一高壓通氣孔126和第二高壓通氣孔125 (即圖2所示位置)。由于此時(shí)低壓閥12仍然完全擋住通氣孔22，所以燃油箱中的燃油無(wú)法從通氣孔22中漏出，而燃油箱中的氣體壓力卻得到了調(diào)整。采用了如上所述的燃油箱蓋，燃油箱中的氣體壓力Pi得以控制在如下范圍內(nèi)，即Pa - Ps3 ^ Pi ^ Pa + Ps5,同時(shí)避免了由通氣孔22保持敞開(kāi)而造成的燃油損失。在本實(shí)用新型的一種示意性實(shí)施方式中，調(diào)整低壓彈簧13和高壓彈簧15的彈性力，可以調(diào)節(jié)燃油箱中氣體壓力的范圍。在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說(shuō)明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)是按照各個(gè)實(shí)施例描述的，但并非每個(gè)實(shí)施例僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施例的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施例或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.燃油箱蓋，包括 一個(gè)可罩設(shè)在燃油箱開(kāi)口處的襯圈(20)，所述襯圈(20)上開(kāi)設(shè)有一個(gè)通氣孔(22)； 其特征在于所述燃油箱蓋還包括一個(gè)防漏組件(10)，該防漏組件(10)包括 一個(gè)低壓閥(12)，所述低壓閥(12)包括一個(gè)閥頭(122)和一個(gè)空心的閥桿(124)， 所述閥桿(124)可穿設(shè)于所述通氣孔(22)，且其外周壁上開(kāi)設(shè)有一個(gè)連通所述閥桿(124)空腔的第二高壓通氣孔(125)， 所述閥頭(122)的端面上開(kāi)設(shè)有一個(gè)連通所述閥桿(124)空腔的第一高壓通氣孔(126)； 一個(gè)可套設(shè)于所述閥桿(124)上的低壓彈簧(13)，所述低壓彈簧(13)的一端抵壓于所述襯圈(20)； 一個(gè)可徑向穿設(shè)于所述閥桿(124)的低壓閥銷(14)，所述低壓彈簧(13)的另一端可抵壓于所述低壓閥銷(14)， 一個(gè)設(shè)置在所述閥桿(124)空腔中的高壓彈簧(15)，該高壓彈簧(15)的一端抵壓于所述低壓閥銷(14)，和 一個(gè)設(shè)置在所述閥桿(124)空腔中的高壓閥(16)，所述高壓彈簧(15)的另一端抵壓在該高壓閥(16)上，該高壓閥(16)可在隔開(kāi)和連通所述第一高壓通氣孔(126)和所述第二高壓通氣孔(125)的位置間移動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種燃油箱蓋，包括襯圈(20)和防漏組件(10)。襯圈可罩設(shè)在燃油箱開(kāi)口處，并開(kāi)設(shè)有一個(gè)通氣孔(22)。防漏組件包括低壓閥(12)、低壓彈簧(13)、低壓閥銷(14)、高壓彈簧(15)和高壓閥(16)。低壓閥包括閥頭和空心的閥桿，閥桿可穿設(shè)于通氣孔，其外周壁上開(kāi)設(shè)有連通閥桿空腔的第二高壓通氣孔，閥頭的端面上開(kāi)設(shè)有連通閥桿空腔的第一高壓通氣孔。低壓彈簧套設(shè)于閥桿上，低壓彈簧一端抵壓于襯圈，另一端抵壓于低壓閥銷。高壓彈簧位于閥桿空腔中，高壓彈簧一端抵壓于低壓閥銷，另一端抵壓在該高壓閥上，高壓閥在隔開(kāi)和連通第一高壓通氣孔和第二高壓通氣孔的位置間移動(dòng)，防止燃油滲漏，同時(shí)保證燃油安全。
文檔編號(hào)B60K15/05GK202448739SQ20122004647
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月14日
發(fā)明者周永超, 楊衛(wèi)星, 王芳, 胡天南 申請(qǐng)人:常柴股份有限公司