專利名稱：一種便于切換的電力工程車輛多視野觀察裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于電力工程作業(yè)車輛領域，尤其涉及一種用于消除駕駛員視野盲點的車外影像輔助觀察裝置。
背景技術：
在實際工作中，各種電力設備有很多都是安裝在作業(yè)環(huán)境復雜，無良好道路條件或地面條件復雜的地點。隨著機械化施工的應用和發(fā)展，越來越多的電力工程車輛(包括電力搶險車輛)被用于日常電力施工、巡檢或現(xiàn)場設備維護、搶修工作中，大大提高了現(xiàn)場室外施工、搶修工作的工作效率。 同時，隨著工作環(huán)境的復雜多樣化，電力工程車輛所發(fā)生的各種行駛/駕駛類事故也隨之增多。為了保證車輛的行駛安全，各汽車生產廠家大量采用了各種主動安全、被動安全系統(tǒng)，最大可能地提高汽車的駕駛安全性能，在這些安全技術中，熟知的有安全帶、安全氣囊、安全頭枕、防抱死制動系統(tǒng)等；目前處于推廣應用或已經大規(guī)模使用階段的技術有電子制動力分配系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、盲點信息系統(tǒng)、碰撞警示系統(tǒng)等。但是，出于制造成本的考慮，這些主、被動安全技術通常都是配備在一些中、高檔轎車或越野車上，對于電力工程車輛這樣的現(xiàn)場施工作業(yè)車輛，鮮有配置。在實際現(xiàn)場駕駛操作作業(yè)過程中，由于內、外后視鏡觀察盲區(qū)的存在，駕駛人員通常是無法觀察到車輛右前輪前方或側方位(即右側A柱的側方位)的實際地面情況的，這給電力工程車輛在地面條件復雜的地點的移動和行駛帶來極大困難和不便，亦影響到現(xiàn)場施工作業(yè)的安全和順利、快速進行。如何在現(xiàn)有車輛所配備的各種輔助駕駛裝置(例如倒車雷達、內/外后視鏡等)的條件下，花費最小的成本，幫助駕駛員觀察到車輛右前輪前方或側方位的實際地面情況，使其盡可能全面地掌握車輛外部(特別是車輛右前輪的前、側方位)的現(xiàn)場地面情況，是實際現(xiàn)場工作中迫切需要解決的問題。同時，對車輛的改裝，還受到公安機關車輛管理部門各種規(guī)定的限制，車輛管理職能部門對改裝車設置了很高的門檻，如何使對車輛的改裝符合車輛管理部門各種規(guī)定的限制，也是實際車輛設備管理中的一個難點。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種便于切換的電力工程車輛多視野觀察裝置，其在現(xiàn)有輔助駕駛裝置的基礎上，在相關法律法規(guī)允許的范圍內，用最低的改動成本和工作量，使得駕駛人員能夠方便地觀察到車輛右前輪前方或側方位的實際地面情況，為窄道會車、靠邊停車或復雜地面情況下的駕駛操作提供視覺上的幫助，有助于提高電力工程車輛在行駛或移動過程中的安全性，對現(xiàn)場電力施工和維修/維護作業(yè)，帶來極大的便利，亦有助于提高現(xiàn)場工作效率和縮短駕駛作業(yè)時間。本發(fā)明的技術方案是提供一種便于切換的電力工程車輛多視野觀察裝置，包括車輛的右側外后視鏡和帶有可視倒車雷達的導航儀，其所述帶有可視倒車雷達的導航儀包括安裝在車輛后部的倒車攝像頭和設置在車輛駕駛室里的導航儀，所述的倒車攝像頭安裝在車輛的后部，所述的導航儀用于顯示倒車攝像頭所拍攝到的畫面；其特征是在所述車輛右側外后視鏡的殼體上設置一個側視攝像頭；將所述側視攝像頭的視頻輸出信號與導航儀的視頻信號輸入端連接；在車輛駕駛室內儀表盤或操縱臺上設置一個兩位切換開關，用于分別切換側視攝像頭和倒車攝像頭電源的通/斷；在所述兩位切換開關的控制下，所述的導航儀在車輛倒車狀態(tài)下，顯示所述倒車攝像頭 所拍攝到的畫面；在車輛非倒車狀態(tài)下，顯示所述側視攝像頭所拍攝到的畫面，在不改動原車控制線路的前提下，利用車輛原有的帶有可視倒車雷達的導航儀系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛右側側方位的可視化功能，為窄道會車、靠邊停車或復雜地面情況下的駕駛操作，提供視覺上的幫助，提高電力工程車輛在行駛或移動過程中的安全性。具體的，所述的側視攝像頭安裝在右側外后視鏡背殼上，側視攝像頭向下3(Γ45度傾斜設置，用于拍攝車輛右側A柱側前方的地面景象。其所述的側視攝像頭為迷你型嵌入式卡接攝像頭，所述的兩位切換開關為雙位按鈕式開關或雙聯(lián)船型/翹板開關。進一步的，所述側視攝像頭的視頻輸出信號線與倒車攝像頭的視頻輸出信號線并聯(lián)后，與導航儀的視頻信號輸入端連接。進一步的，所述側視攝像頭的視頻信號輸出端與導航儀的AV-IN端口連接。其所述側視攝像頭的視頻信號輸出端與導航儀的AV-IN端口之間采用有線或無線方式進行連接。其所述的兩位切換開關為雙位雙擲切換開關；在開關第一位置時，雙位雙擲切換開關的第一接線端和第五接線端接通，第二接線端和第六接線端接通；在開關第二位置時，雙位雙擲切換開關的第一接線端和第三接線端接通，第二接線端和第四接線端接通。其所述兩位切換開關的第一接線端與導航儀倒車影像觸發(fā)線端連接，所述兩位切換開關的第二接線端與車載+12V電源端連接，所述兩位切換開關的第三接線端與第四接線端并接后與側視攝像頭的電源紅色線端連接，所述兩位切換開關的第五接線端與倒車攝像頭的電源紅色線端連接。與現(xiàn)有技術比較，本發(fā)明技術方案的優(yōu)點是I.僅僅增加了一個側視攝像頭和雙位雙擲切換開關，就在現(xiàn)有車輛輔助駕駛裝置(可視倒車雷達)的基礎上，讓駕駛人員能夠方便地觀察到車輛右前輪前方或側方位的實際地面情況，為窄道會車、靠邊停車或復雜地面情況下的駕駛操作提供了視覺幫助；2.利用車輛原有的帶有可視倒車雷達的導航儀系統(tǒng)，在不改動原車控制線路的前提下，用最低的改動成本和工作量，實現(xiàn)了電力工程車輛的多視野觀察，有助于提高電力工程車輛在行駛或移動過程中的安全性，對現(xiàn)場電力施工和維修/維護作業(yè)，帶來極大的便利；3.改動和增加的線路沒有涉及到汽車的控制線路部分，在相關法律法規(guī)允許的范圍內，改裝符合車輛管理部門各種規(guī)定的限制，不會破壞原有控制系統(tǒng)的安全性，不會影響到車輛的年檢、保修或車輛登記/管理工作。


圖I是本發(fā)明側視攝像頭在右外后視鏡上安裝位置的示意圖；圖2是側視攝像頭的拍攝區(qū)域橫向范圍示意圖；圖3為側視攝像頭的拍攝區(qū)域縱向范圍示意圖；圖4為兩位切換開關的連接關系接線圖。圖中I為右側外后視鏡背殼，2為右側外后視鏡鏡片，3為側視攝像頭，4為駕駛室，5為車輛右側A柱，6為車輛右前輪，7為側視攝像頭的拍攝區(qū)域橫向范圍，8為側視攝像頭的拍攝區(qū)域縱向范圍，11為第一接線端，12為第二接線端，13為第三接線端，14為第四接線端，15為第五接線端，16為第六接線端。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明做進一步說明。圖I中，側視攝像頭3是設置在右側外后視鏡背殼I與右側外后視鏡鏡片2之間的空腔中的。圖2中，本發(fā)明所提供的便于切換的電力工程車輛多視野觀察裝置，在車輛右側外后視鏡背殼I上設置了一個側視攝像頭3，將所述側視攝像頭的視頻輸出信號與導航儀的視頻信號輸入端連接；在駕駛室4內儀表盤或操縱臺(圖中未示出)上設置一個兩位切換開關，用于切換側視攝像頭和倒車攝像頭電源的通/斷；在兩位切換開關的控制下，所述的導航儀在車輛倒車狀態(tài)下，顯示倒車攝像頭所拍攝到的畫面；在車輛非倒車狀態(tài)下，顯示側視攝像頭所拍攝到的畫面，在不改動原車控制線路的前提下，利用原車的倒車顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)了側方位的可視化功能，為窄道會車、靠邊停車或復雜地面情況下的駕駛操作，提供了一種視覺幫助，可大大提高電力工程車輛在行駛或移動過程中的安全性。在圖2和圖3中，所述的側視攝像頭3向下3(Γ45度傾斜設置，用于拍攝車輛右側A柱5右側及右前方的地面景象，側視攝像頭的拍攝區(qū)域橫向范圍7如圖2中V型標記所在區(qū)域所示，側視攝像頭的拍攝區(qū)域縱向范圍8如圖4中V型標記所在區(qū)域所示，使得駕駛員在其駕駛座位上就可以方便的觀察到車輛右前輪6前方或側方位的地面/路面情況。為了便于安裝和接線，其所述的側視攝像頭可選迷你型嵌入式卡接攝像頭，所述的兩位切換開關為雙位按鈕式開關或雙聯(lián)船型/翹板開關。由于市面上有不少此類產品可供選擇，故其具體型號和工作原理在此不再敘述。進一步的，所述側視攝像頭的視頻輸出信號線與倒車攝像頭的視頻輸出信號線并聯(lián)后，與導航儀的視頻信號輸入端連接。進一步的，所述側視攝像頭的視頻信號輸出端與導航儀的AV-IN端口連接。其所述側視攝像頭的視頻信號輸出端與導航儀的AV-IN端口之間可以采用有線或無線方式進行連接。市面上有不少導航儀、倒車攝像頭以及嵌入式卡接攝像頭的產品可供選擇，攝像頭和導航儀之間視頻信號的具體接線方式在此不再敘述，實際改裝時可參考其產品說明書的內容進行。
本技術方案在車輛駕駛室內儀表盤或操縱臺上設置了一個兩位切換開關，用于切換側視攝像頭和倒車攝像頭電源的通/斷；在所述兩位切換開關的控制下，所述的導航儀在車輛倒車狀態(tài)下，顯示倒車攝像頭所拍攝到的畫面；在車輛非倒車狀態(tài)下，顯示側視攝像頭所拍攝到的畫面，在不改動原車控制線路的前提下，利用原車的倒車顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)了側方位車外影像的可視功能，為窄道會車、靠邊停車或復雜地面情況下的駕駛操作，提供了視覺上的幫助，提高了電力工程車輛在行駛或移動過程中的安全性。在圖4中，所述的兩位切換開關為雙位雙擲切換開關；在開關第一位置時，雙位雙擲切換開關的第一接線端11和第五接線端15接通，第二接線端12和第六接線端16接通；在開關第二位置時，雙位雙擲切換開關的第一接線端11和第三接線端13接通，第二接線端12和第四接線端14接通。其兩位切換開關的第一接線端11與導航儀倒車影像觸發(fā)線端連接，第二接線端12與車載+12V電源端連接，第三接線端13與第四接線端14并接后與側視攝像頭的電源紅色線端(在汽車電路中，通常用紅色線表示正電源端，用黑色線表示負電源端，下同)連接， 第五接線端15與倒車攝像頭的電源紅色線端連接。從本裝置的操作控制模式上來說，由于側視攝像頭和倒車攝像頭的視頻輸出信號已經并接，并與導航儀的視頻信號輸入端(AV-IN端口，俗稱倒車影像線)對應連接，則當兩位切換開關處于第一位置(例如，處于未按下狀態(tài))時，倒車攝像頭工作，電源從第五接線端被送到第一接線端，觸發(fā)導航儀的顯示。 當兩位切換開關處于第二位置(例如，處于按下狀態(tài))時電源從第二接線端到第四接線端，給側視攝像頭提供電源，由于第四接線端和第三接線端是直接連接的，電源從第三接線端送到第一接線端，觸發(fā)導航儀的顯示，進而實現(xiàn)車輛右側側方位的可視化功能。由于側視攝像頭和倒車攝像頭的視頻輸出信號已經并接，且設置了兩位切換開關進行電源切換，就不用繼電器等元器件進行復雜的視頻信號、電源轉換了。從顯示效果上來說，當開著側方位可視功能的時候，掛倒檔操作，會使原有的倒車視頻顯示系統(tǒng)自動切換到后視狀態(tài)，實現(xiàn)倒車可視功能，而在非倒檔情況下，開著側方位可視功能，則原有的倒車視頻顯示系統(tǒng)顯示車輛右前輪前方或側方位的實際地面情況，為駕駛人員的窄道會車、靠邊停車或復雜地面情況下的駕駛操作提供視覺上的幫助。在一些中、高檔汽車上，配有一種盲點監(jiān)測系統(tǒng)。所謂盲點監(jiān)測系統(tǒng)，就是通過雷達、攝像頭等裝置，在車輛行駛時對車輛兩側的盲區(qū)進行探測，如果有其他車輛進入盲區(qū)，會在后視鏡或其他指定位置對司機進行提示，從而告知司機何時是并線的最好時機，大幅度降低了因并線而發(fā)生的事故。例如,沃爾沃的BLIS (Blind Spot Information System)盲點信息系統(tǒng),是在兩個外后視鏡下各安裝有一個攝像頭，可以監(jiān)測到車后9米，兩側各寬3. 5米的區(qū)域，這正是車輛行駛中，從內后視鏡和外側后視鏡中看不見的一個視覺死角，稱之為盲區(qū)，如果盲區(qū)內有車輛行駛，對本車變線形成危險，車輛A柱(車輛前擋風玻璃和前車門之間的立柱)上的一個紅燈就會閃爍，并發(fā)出嗡鳴警報，對駕駛員進行提示，此時變線危險。但是，出于制造成本的考慮，這種盲點信息系統(tǒng)通常都是配備在一些中、高檔轎車或高級越野車上，對于電力工程車輛這樣的現(xiàn)場施工作業(yè)車輛，沒有配置。況且，若對于現(xiàn)有的電力工程車輛加裝上述的盲點信息系統(tǒng)，一是改裝成本較高，且只能對車輛兩側中、后方向的盲區(qū)進行示警，無法解決車輛右側前方的視野觀察難題；二是這種改裝往往需要涉及到汽車原有控制線路部分的改動，而這恰恰是國家《機動車輛管理辦法》和公安部《機動車登記規(guī)定》所不允許的，對電力工程車輛的安全操控性能也難以避免會產生影響，不利于保障作業(yè)車輛的安全性。本發(fā)明的技術方案在不改動原車控制線路的前提下，利用原有的倒車視頻顯示系統(tǒng)，用最低的改動成本和工作量，實現(xiàn)了車輛右前方位的側方 位的可視化功能，既不影響原車的安全操控性能，又不會影響到車輛的年檢、保修或車輛登記/管理工作，實現(xiàn)了電力工程車輛的多視野觀察，有助于提高電力工程車輛在行駛或移動過程中的安全性，對現(xiàn)場電力施工和維修/維護作業(yè)，帶來極大的便利。本發(fā)明可廣泛用于各種電力工程車輛的改裝或車輛的設備管理領域。
權利要求
1.一種便于切換的電力工程車輛多視野觀察裝置，包括車輛的右側外后視鏡和帶有可視倒車雷達的導航儀，其所述帶有可視倒車雷達的導航儀包括安裝在車輛后部的倒車攝像頭和設置在車輛駕駛室里的導航儀，所述的倒車攝像頭安裝在車輛的后部，所述的導航儀用于顯示倒車攝像頭所拍攝到的畫面；其特征是 在所述車輛右側外后視鏡的殼體上設置一個側視攝像頭； 將所述側視攝像頭的視頻輸出信號與導航儀的視頻信號輸入端連接； 在車輛駕駛室內儀表盤或操縱臺上設置一個兩位切換開關，用于分別切換側視攝像頭和倒車攝像頭電源的通/斷； 在所述兩位切換開關的控制下，所述的導航儀在車輛倒車狀態(tài)下，顯示所述倒車攝像頭所拍攝到的畫面；在車輛非倒車狀態(tài)下，顯示所述側視攝像頭所拍攝到的畫面，在不改動原車控制線路的前提下，利用車輛原有的帶有可視倒車雷達的導航儀系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛右側側方位的可視化功能，為窄道會車、靠邊停車或復雜地面情況下的駕駛操作，提供視覺上的幫助，提高電力工程車輛在行駛或移動過程中的安全性。
2.按照權利要求I所述的便于切換的電力工程車輛多視野觀察裝置，其特征是所述的側視攝像頭安裝在右側外后視鏡背殼上，側視攝像頭向下3(Γ45度傾斜設置，用于拍攝車輛右側A柱側前方的地面景象。
3.按照權利要求I所述的便于切換的電力工程車輛多視野觀察裝置，其特征是所述的側視攝像頭為迷你型嵌入式卡接攝像頭，所述的兩位切換開關為雙位按鈕式開關或雙聯(lián)船型/翹板開關。
4.按照權利要求I所述的便于切換的電力工程車輛多視野觀察裝置，其特征是所述側視攝像頭的視頻輸出信號線與倒車攝像頭的視頻輸出信號線并聯(lián)后，與導航儀的視頻信號輸入端連接。
5.按照權利要求I所述的便于切換的電力工程車輛多視野觀察裝置，其特征是所述側視攝像頭的視頻信號輸出端與導航儀的AV-IN端口連接。
6.按照權利要求5所述的便于切換的電力工程車輛多視野觀察裝置，其特征是所述側視攝像頭的視頻信號輸出端與導航儀的AV-IN端口之間采用有線或無線方式進行連接。
7.按照權利要求I所述的便于切換的電力工程車輛多視野觀察裝置，其特征是所述的兩位切換開關為雙位雙擲切換開關；在開關第一位置時，雙位雙擲切換開關的第一接線端和第五接線端接通，第二接線端和第六接線端接通；在開關第二位置時，雙位雙擲切換開關的第一接線端和第三接線端接通，第二接線端和第四接線端接通； 所述兩位切換開關的第一接線端與導航儀倒車影像觸發(fā)線端連接，所述兩位切換開關的第二接線端與車載+12V電源端連接，所述兩位切換開關的第三接線端與第四接線端并接后與側視攝像頭的電源紅色線端連接，所述兩位切換開關的第五接線端與倒車攝像頭的電源紅色線端連接。
全文摘要
一種便于切換的電力工程車輛多視野觀察裝置，屬電力工程作業(yè)車輛領域。其在車輛右側外后視鏡殼體上設置一個側視攝像頭；將側視攝像頭視頻輸出信號與導航儀視頻信號輸入端連接；在車輛駕駛室內儀表盤或操縱臺上設置一個兩位切換開關，在兩位切換開關控制下，導航儀在車輛倒車狀態(tài)下，顯示倒車攝像頭所拍攝到畫面；在車輛非倒車狀態(tài)下，顯示側視攝像頭所拍攝到畫面，在不改動原車控制線路的前提下，利用車輛原有帶有可視倒車雷達的導航儀系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛右側側方位可視化功能，為窄道會車、靠邊停車或復雜地面情況下的駕駛操作，提供視覺上幫助，提高電力工程車輛在行駛或移動過程中安全性?？蓮V泛用于各種電力工程車輛的改裝或車輛設備管理領域。
文檔編號B60R1/00GK102941823SQ201210525278
公開日2013年2月27日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權日2012年12月7日
發(fā)明者陸賢鋒 申請人:上海市電力公司, 國家電網公司