專利名稱：一種城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城軌車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)用于城軌車輛的牽引系統(tǒng)主要為受電弓接觸網(wǎng)受流牽引或者受流器第三軌受流牽弓I，供電電壓是DC1500V或者DC750V。
現(xiàn)有技術(shù)中，在城軌車輛上設(shè)置受電弓或者受流器，當車輛正常運行時，車輛通過受電弓或者受流器將高壓電輸入到車輛，由高壓電來牽引車輛運行。但是，當受電弓受流的車輛進入到無接觸網(wǎng)供電但有第三軌供電的線路，或者當受流器受流的車輛進入到無三軌供電但有接觸網(wǎng)供電的線路，或當車輛出現(xiàn)緊急狀況，例如，進入無電區(qū)時，車輛均會因為失去動力源而無法運行。此時，只能等待救援車輛來救援，這樣將大量占用正線運行時間， 最終造成車輛運營效率的降低。
因此，如何提供一種城軌車輛牽引供電系統(tǒng)，能夠在車輛進入無論是接觸網(wǎng)供電線路，或受電弓供電線路，或無電區(qū)時繼續(xù)正常運行，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，能夠在車輛進入無論是接觸網(wǎng)供電線路，或第三軌供電線路，或無電區(qū)時繼續(xù)正常運行，提高車輛的運營效率。
本發(fā)明實施例提供一種城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，包括城軌車輛上設(shè)置蓄電池牽引按鈕、受電弓位按鈕、受流器位按鈕、
當城軌車輛在接觸網(wǎng)供電區(qū)域運行時，操作所述受電弓位按鈕，列車由受電弓從接觸網(wǎng)受電來供電運行，城軌車輛處于接觸網(wǎng)高壓牽引狀態(tài)；
當城軌車輛運行至無接觸網(wǎng)但有第三軌供電區(qū)域時，操作所述受流器位按鈕，列車通過受流器來供電運行，城軌車輛處于第三軌高壓牽弓I狀態(tài)；
當城軌車輛運行至無電區(qū)時，操作所述蓄電池牽引按鈕，城軌車輛由車載的蓄電池進行供電。
優(yōu)選地，當城軌車輛由無電區(qū)轉(zhuǎn)換到接觸網(wǎng)供電區(qū)域運行時；包括蓄電池牽引繼電器、高壓牽引電機控制繼電器、受電弓繼電器、第一驅(qū)動電機、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)、第二驅(qū)動電機、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；
當蓄電池供電牽引完畢，所述蓄電池牽引按鈕未被按下時，所述蓄電池牽引繼電器失電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點斷開、常閉觸點閉合；
所述蓄電池牽引繼電器的常閉觸點閉合，用于使所述高壓牽引電機控制繼電器得電；
所述高壓牽引電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由蓄電池點位向高壓點位移動；
所述受電弓位按鈕被按下時，用于使所述受電弓繼電器得電，所述受電弓繼電器的常開觸點閉合；
所述第二驅(qū)動電機驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭向受電弓點位移動；
所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至高壓點位后，所述高壓牽引電機控制繼電器斷電；
所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受電弓點位后，所述受電弓繼電器斷電。
優(yōu)選地，當城軌車輛由無電區(qū)轉(zhuǎn)換到無接觸網(wǎng)但有第三軌供電區(qū)域時，包括蓄電池牽引繼電器、高壓牽引電機控制繼電器、受流器繼電器、第一驅(qū)動電機、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)、第二驅(qū)動電機、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；
當蓄電池供電牽引完畢，所述蓄電池牽引按鈕未被按下時，所述蓄電池牽引繼電器失電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點斷開、常閉觸點閉合；
所述蓄電池牽引繼電器的常閉觸點閉合，用于使所述高壓牽引電機控制繼電器得電；
所述高壓牽引電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由蓄電池點位向高 壓點位移動；
所述受流器位按鈕被按下時，用于使所述受流器繼電器得電，所述受流器繼電器的常開觸點閉合；
所述第二驅(qū)動電機驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭向受流器點位移動；
所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至高壓點位后，所述高壓牽引電機控制繼電器斷電；
所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受流器點位后，所述受流器繼電器斷電。
優(yōu)選地，當城軌車輛由接觸網(wǎng)區(qū)域進入無電區(qū)域時，包括蓄電池牽引繼電器、蓄電池牽引電機控制繼電器、第一驅(qū)動電機、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；
所述蓄電池牽引按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器得電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合、常閉觸點斷開；
蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電；
所述蓄電池牽弓I電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由高壓點位向蓄電池點位移動；
所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至蓄電池點位后，所述蓄電池牽引電機控制繼電器斷電。
優(yōu)選地，當城軌車輛由第三軌供電區(qū)域進入無電區(qū)域時，包括蓄電池牽引繼電器、蓄電池牽引電機控制繼電器、第一驅(qū)動電機、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；
所述蓄電池牽引按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器得電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合、常閉觸點斷開；
蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電；
所述蓄電池牽弓I電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由高壓點位向蓄電池點位移動；
所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至蓄電池點位后，所述蓄電池牽引電機控制繼電器斷電。
優(yōu)選地，當所述城軌車輛由第三軌供電區(qū)域向接觸網(wǎng)供電區(qū)域轉(zhuǎn)換時，包括受電弓繼電器、第二驅(qū)動電機、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；
所述受電弓位按鈕被按下時，用于使受電弓繼電器得電；
所述受電弓繼電器得電，第二驅(qū)動電機驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由受流器位向受電弓位移動；
所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受電弓位后，所述受電弓繼電器斷電。
優(yōu)選地，當所述城軌車輛由接觸網(wǎng)供電區(qū)域向第三軌供電區(qū)域轉(zhuǎn)換時，包括受流器繼電器、第二驅(qū)動電機、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；
所述受流器位按鈕被按下時，用于使受流器繼電器得電；
所述受流器繼電器得電，第二驅(qū)動電機驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由受電弓位向受流器位移動；
所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受流器位后，所述受流器繼電器斷電。
優(yōu)選地，所述受電弓位按鈕位于司機室；
所述受電弓位按鈕為帶指示燈按鈕。
優(yōu)選地，所述受流器位按鈕位于司機室；
所述受流器位按鈕為帶指示燈按鈕。
優(yōu)選地，所述蓄電池牽引按鈕位于司機室；
所述蓄電池牽弓I按鈕為帶指示燈按鈕。
優(yōu)選地，所述蓄電池牽引按鈕為自復(fù)位按鈕。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點
本發(fā)明實施例提供的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，集成了受流器受流供電、受電弓受流供電和蓄電池供電三種方案，一般城軌車輛在正線運營時使用受流器供電，進入庫內(nèi)后使用受電弓供電，由于司機誤操作，進入無電區(qū)時，可以由蓄電池供電。因此，本發(fā)明提供的牽引供電系統(tǒng)可以在需要的時候切換到合適的供電模式，提高了車輛使用的通用性。尤其是當車輛進入無電區(qū)時，不需要派遣其他救援車輛，城軌車輛在蓄電池供電模式下可以繼續(xù)行駛，因此，可以節(jié)省救援任務(wù)，減少救援車輛對列車運行正線的占用時間，從而提高城軌車輛的運營效率。


圖I是本發(fā)明提供的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)主電路原理圖2是本發(fā)明提供的高壓與蓄電池牽引供電轉(zhuǎn)換的控制電路圖3是本發(fā)明提供的蓄電池牽引供電的監(jiān)控電路圖4是本發(fā)明提供的受電弓與受流器牽引供電轉(zhuǎn)換的控制電路圖5是本發(fā)明提供的受電弓與受流器牽引供電轉(zhuǎn)換的監(jiān)控電路圖。
具體實施方式
7
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
做詳細的說明。
本發(fā)明實施例提供一種城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，包括城軌車輛上設(shè)置蓄電池牽引按鈕、受電弓位按鈕、受流器位按鈕、
當城軌車輛在接觸網(wǎng)供電區(qū)域運行時，操作所述受電弓位按鈕，列車由受電弓從接觸網(wǎng)受電來供電運行，城軌車輛處于接觸網(wǎng)高壓牽引狀態(tài)；
當城軌車輛運行至無接觸網(wǎng)但有第三軌供電區(qū)域時，操作所述受流器位按鈕，列車通過受流器來供電運行，城軌車輛處于第三軌高壓牽弓I狀態(tài)；
當城軌車輛運行至無電區(qū)時，操作所述蓄電池牽引按鈕，城軌車輛由車載的蓄電池進行供電。
本發(fā)明實施例提供的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，集成了受流器受流供電、受電弓受流供電和蓄電池供電三種方案，一般城軌車輛在正線運營時使用受流器供電，進入庫內(nèi)后使用受電弓供電，由于司機誤操作，進入無電區(qū)時，可以由蓄電池供電。因此，本發(fā)明提供的牽引供電系統(tǒng)可以在需要的時候切換到合適的供電模式，提高了車輛使用的通用性。尤其是當車輛進入無電區(qū)時，不需要派遣其他救援車輛，城軌車輛在蓄電池供電模式下可以繼續(xù)行駛，因此，可以節(jié)省救援任務(wù)，減少救援車輛對列車運行正線的占用時間，從而提高城軌車輛的運營效率。
需要說明的是，目前蓄電池為城軌車輛供電屬于低壓供電，例如可以優(yōu)選IlOV電壓。而受電弓和受流器方式為城軌車輛供電屬于高壓供電，例如可以優(yōu)選1500V電壓或者 DC750V 電壓。
下面實施例以蓄電池為DCl IOV供電，受電弓和受流器為DC1500V供電為例進行介紹。
首先介紹受電弓與蓄電池互相轉(zhuǎn)換供電的實現(xiàn)方式。
參見圖1，圖I是本發(fā)明提供的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)主電路原理該電路中包括兩個隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)，分別是第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31-S111_用于列車蓄電池牽引與高壓牽引之間的轉(zhuǎn)換；和第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31-S110-用于列車受電弓牽弓I位與受流器牽弓I位之間的轉(zhuǎn)換。
下面分別來介紹各種供電情況。
第一種當城軌車輛由無電區(qū)轉(zhuǎn)換到接觸網(wǎng)供電區(qū)域運行時；包括蓄電池牽引按鈕、受電弓位按鈕、蓄電池牽引繼電器、高壓牽引電機控制繼電器、第一驅(qū)動電機、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)、第二驅(qū)動電機、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；
當蓄電池供電牽引完畢，所述蓄電池牽引按鈕未被按下時，所述蓄電池牽引繼電器失電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點斷開、常閉觸點閉合；
所述蓄電池牽引繼電器的常閉觸點閉合，用于使所述高壓牽引電機控制繼電器得電；
所述高壓牽引電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由蓄電池點位向高壓點位移動；
所述受電弓位按鈕被按下時，用于使所述受電弓繼電器得電，所述受電弓繼電器的常開觸點閉合；
第二驅(qū)動電機驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭向受電弓點位移動；
所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至高壓點位后，所述高壓牽引電機控制繼電器斷電；
所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受電弓點位后，所述受電弓繼電器斷電。
參見圖2，該圖為本發(fā)明提供的高壓與蓄電池牽引供電轉(zhuǎn)換的控制電路圖。
圖2中的主要器件包括
蓄電池牽引按鈕=21_S07 ;
蓄電池牽引繼電器=21-K188 ;
蓄電池牽引電機控制繼電器=21-Κ121 ；
第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S111 ;
第一驅(qū)動電機Ml;
高壓牽引電機控制繼電器=21-K122 ；
需要說明的是，圖中與以上標號相同的代表該繼電器對應(yīng)的常開觸點或常閉觸點。
第二種當城軌車輛由無電區(qū)轉(zhuǎn)換到無接觸網(wǎng)但有第三軌供電區(qū)域時，包括蓄電池牽引按鈕、受流器位按鈕、蓄電池牽引繼電器、高壓牽引電機控制繼電器、受流器繼電器、第一驅(qū)動電機、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)、第二驅(qū)動電機、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；
當蓄電池供電牽引完畢，所述蓄電池牽引按鈕未被按下時，所述蓄電池牽引繼電器失電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點斷開、常閉觸點閉合；
所述蓄電池牽引繼電器的常閉觸點閉合，用于使所述高壓牽引電機控制繼電器得電；
所述高壓牽引電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由蓄電池點位向高壓點位移動；
所述受流器位按鈕被按下時，用于使所述受流器繼電器得電，所述受流器繼電器的常開觸點閉合；
所述第二驅(qū)動電機驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭向受流器位移動；
所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至高壓點位后，所述高壓牽引電機控制繼電器斷電；
所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受流器點位后，所述受流器繼電器斷電。
第三種當城軌車輛由接觸網(wǎng)區(qū)域進入無電區(qū)域時，包括蓄電池牽引按鈕、蓄電池牽引繼電器、蓄電池牽引電機控制繼電器、第一驅(qū)動電機、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；
所述蓄電池牽引按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器得電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合、常閉觸點斷開；
蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電；
所述蓄電池牽弓I電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由高壓點位向蓄電池點位移動；
所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至蓄電池點位后，所述蓄電池牽引電機控制繼電器斷電。
第四種當城軌車輛由第三軌供電區(qū)域進入無電區(qū)域時，包括蓄電池牽引按鈕、 蓄電池牽引繼電器、蓄電池牽引電機控制繼電器、第一驅(qū)動電機、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；
所述蓄電池牽引按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器得電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合、常閉觸點斷開；
蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電；
所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由高壓點位向蓄電池點位移動；
所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至蓄電池點位后，所述蓄電池牽引電機控制繼電器斷電。
第五種當所述城軌車輛由第三軌供電區(qū)域向接觸網(wǎng)供電區(qū)域轉(zhuǎn)換時，包括受電弓位按鈕、受電弓繼電器、第二驅(qū)動電機、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；
所述受電弓位按鈕被按下時，所述受電弓繼電器得電，所述第二驅(qū)動電機驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由受流器位向受電弓位移動；
所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受電弓位后，所述受電弓繼電器斷電。
第六種當所述城軌車輛由接觸網(wǎng)供電區(qū)域向第三軌供電區(qū)域轉(zhuǎn)換時，包括受流器位按鈕、受流器繼電器、第二驅(qū)動電機、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；
所述受流器位按鈕被按下時，所述受流器繼電器得電，所述第二驅(qū)動電機驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由受電弓位向受流器位移動；
所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受流器位后，所述受流器繼電器斷電。
所述受電弓位按鈕位于司機室；
所述受電弓位按鈕為帶指示燈按鈕。
所述受流器位按鈕位于司機室；
所述受流器位按鈕為帶指示燈按鈕。
所述蓄電池牽引按鈕位于司機室；
所述蓄電池牽弓I按鈕為帶指示燈按鈕。
所述蓄電池牽弓I按鈕為自復(fù)位按鈕。
下面僅以蓄電池牽引為例進行詳細介紹。
參見圖3，該圖為本發(fā)明提供的蓄電池牽引供電的監(jiān)控電路圖。
圖3中主要器件包括
隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S111 ;
隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)監(jiān)控繼電器=21-K123 ;
隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)監(jiān)控繼電器=21-Κ124。
參見圖4，改圖為本發(fā)明提供的受電弓受流與受流器受流轉(zhuǎn)換的控制電路。
圖4中主要器件包括
受電弓位按鈕=21_S08 ;
受流器位按鈕=21_S09 ;
受電弓繼電器=21-K120 ;
受流器繼電器=21-Κ119 ;
第二驅(qū)動電機M2。
參見圖5，該圖為本發(fā)明提供的受電弓與受流器牽引供電轉(zhuǎn)換的監(jiān)控電路圖。
圖5中主要器件包括
第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S110 ;
隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)監(jiān)控繼電器=21-K103 ;
隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)監(jiān)控繼電器=21-Κ104。
下面結(jié)合圖1-5介紹各種供電牽引的具體工作原理。首先介紹城軌車輛由高壓供電模式向蓄電池供電模式轉(zhuǎn)換的具體控制過程。
所述控制模塊包括蓄電池牽引按鈕=21_S07、蓄電池牽引繼電器=21-K188、蓄電池牽引電機控制繼電器=21-Κ121、第一驅(qū)動電機Ml、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31-S110 ；
所述蓄電池牽弓I按鈕=21_S07被按下時，用于使所述蓄電池牽弓I繼電器=21-K188 得電，所述蓄電池牽引繼電器=21_Κ188的常開觸點13-14閉合、常閉觸點21-22斷開；
蓄電池牽引繼電器=21-Κ188的常開觸點13_14閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器=21-Κ121得電；
當蓄電池牽引電機控制繼電器=21-Κ121得電后，蓄電池牽引電機控制繼電器 =21-Κ121 的觸點 13-14、23-24、43-44、83-84 均閉合；
需要說明的是，蓄電池牽引電機控制繼電器=21-Κ121用于控制隔離轉(zhuǎn)換開關(guān) =31-S110中的蓄電池供電對應(yīng)的DCllOV觸點；
所述蓄電池牽引電機控制繼電器=21-K121得電，用于使所述驅(qū)動電機M驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31-S110的觸頭由高壓點位向蓄電池點位移動；
所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S110的觸頭移動至蓄電池點位后，隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的電機IlOV控制觸點FCll斷開使得第一驅(qū)動電機Ml斷電；
蓄電池牽引回路中的隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)觸點與高壓牽引回路中的觸點形成物理隔離， 邏輯互鎖。
隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)IlOV位置監(jiān)控繼電器FC41閉合，隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)監(jiān)控繼電器 =21-K123得電、其常開觸點13-14閉合、常開觸點43-44閉合、常閉觸點21-22斷開；并將狀態(tài)信息輸入網(wǎng)絡(luò)控制模塊=41-Ε116，蓄電池牽引繼電器21-Κ188保持得電、接觸器21-Κ150 保持閉合，同時將司機室占有端的蓄電池牽引指示燈點亮。
下面介紹城軌車輛由蓄電池供電模式向受電弓供電模式轉(zhuǎn)換的具體控制過程。
所述控制模塊包括蓄電池牽引按鈕=21_S07、受電弓位按鈕=21_S08、蓄電池牽引繼電器=21-K188、高壓牽引電機控制繼電器=21-Κ122、受電弓繼電器=21_Κ120、驅(qū)動電機Ml、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31-S111、第二驅(qū)動電機M2、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31-S110 ；
當蓄電池供電牽引完畢，所述蓄電池牽引按鈕=21_S07被未按下時，所述蓄電池牽弓I繼電器=21-K188失電，所述蓄電池牽弓I繼電器=21-Κ188的常開觸點13-14斷開、常閉觸點21-22閉合；
所述蓄電池牽引繼電器=21-Κ188的常閉觸點21-22閉合，用于使所述高壓牽引電機控制繼電器=21-Κ122得電；
所述高壓牽引電機控制繼電器=21-Κ122得電，高壓牽引電機控制繼電器 =21-Κ122 的觸點 13-14、23-24、33-34、43-44 均閉合；
需要說明的是，高壓牽引電機控制繼電器=21-K122用于控制第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān) =31-S111中的高壓供電應(yīng)用的DC1500V觸點；電機控制高壓繼電器=21_K122得電用于控制所述驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S111的觸頭由蓄電池點位向高壓點位移動；
所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S111的觸頭移動至高壓點位后，所述高壓牽引電機控制繼電器=21-K122斷電；
當?shù)谝桓綦x轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S111的觸頭移動至DC1500V點位后，隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的電機1500V控制觸點FC12斷開使得第一驅(qū)動電機Ml斷電，隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)1500V位置監(jiān)控繼電器FC42閉合、隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)監(jiān)控繼電器=21-K124得電，并將狀態(tài)信息輸入網(wǎng)絡(luò)控制模塊=41-Ε116 ；
當所述受電弓位按鈕=21_S08被按下時，用于使所述受電弓繼電器=21-K120得電，所述受電弓繼電器=21-Κ120的常開觸點13-14、23-24、33-34、43-44均閉合。使所述第二驅(qū)動電機M2得電，用于驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31-S110的觸頭向受電弓位移動；
所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S110的觸頭移動至受電弓位后，所述受電弓繼電器 =21-K120 斷電；
當?shù)诙綦x轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S110的觸頭移動至受電弓位后，隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的受電弓控制觸點FC12斷開使得第二驅(qū)動電機M2斷電，隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)受電弓位置監(jiān)控觸點 FC42閉合、隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)監(jiān)控繼電器=21-K103得電，并將狀態(tài)信息輸入網(wǎng)絡(luò)控制模塊 =41-E115，在司機室占有端受電弓位指示燈點亮。
需要說明的是，在附圖中，受電弓位指示燈與受電弓位按鈕是同一個，即受電弓位按鈕自帶指示燈。
下面介紹城軌車輛由蓄電池供電模式向受流器供電模式轉(zhuǎn)換的具體控制過程。
所述控制模塊包括蓄電池牽引按鈕=21_S07、受流器位按鈕=21_S09、蓄電池牽引繼電器=21-K188、高壓牽引電機控制繼電器=21-Κ122、受流器繼電器=21_Κ119、第一驅(qū)動電機Ml、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31-S111、第二驅(qū)動電機M2、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31-S110 ；
當蓄電池供電牽引完畢，所述蓄電池牽引按鈕=21_S07未被按下時，所述蓄電池牽弓I繼電器=21-Κ188失電，所述蓄電池牽弓I繼電器=21-Κ188的常開觸點13-14斷開、常閉觸點21-22閉合；
所述蓄電池牽引繼電器=21-Κ188的常閉觸點21-22閉合，用于使所述高壓牽引電機控制繼電器=21-Κ122得電；
所述高壓牽引電機控制繼電器=21-Κ122得電，高壓牽引電機控制繼電器 =21-Κ122 的觸點 13-14、23-24、33-34、43-44 均閉合；
需要說明的是，高壓牽引電機控制繼電器=21-Κ122用于控制第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān) =31-S111中的高壓供電應(yīng)用的DC1500V觸點；電機控制高壓繼電器=21_K122得電用于控制所述驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S111的觸頭由蓄電池點位向高壓點位移動；
所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S111的觸頭移動至高壓點位后，所述高壓牽引電機控制繼電器=21-K122斷電；
當?shù)谝桓綦x轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S111的觸頭移動至DC1500V點位后，隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的電機1500V控制觸點FC12斷開使得第一驅(qū)動電機Ml斷電，隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)1500V位置監(jiān)控繼電器FC42閉合、隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)監(jiān)控繼電器=21-K124得電，并將狀態(tài)信息輸入網(wǎng)絡(luò)控制模塊=41-Ε116 ；
當所述受流器位按鈕=21_S09被按下時，用于使所述受流器繼電器=21-K119得電，所述受流器繼電器=21-Κ119的常開觸點13-14、23-24、43-44、53-54均閉合。使所述第二驅(qū)動電機M2得電，用于驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31-S110的觸頭向受流器位移動；
所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S110的觸頭移動至受流器位后，所述受流器繼電器 =21-K119 斷電；
當?shù)诙綦x轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S110的觸頭移動至受流器位后，隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的受流器控制觸點FCll斷開使得第二驅(qū)動電機M2斷電，隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)受流器位置監(jiān)控觸點 FC41閉合、隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)監(jiān)控繼電器=21-K104得電，并將狀態(tài)信息輸入網(wǎng)絡(luò)控制模塊 =41-Ε115，在司機室占有端受流器位指示燈點亮。
需要說明的是，在附圖中，受流器位指示燈與受流器位按鈕是同一個，即受流器位按鈕自帶指示燈。
需要說明的是，在實際應(yīng)用中，可以在每節(jié)帶司機室的動車上設(shè)置單獨控制該節(jié)車的蓄電池牽引與高壓牽引的互相轉(zhuǎn)換的隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)。在列車兩端的司機室的繼電器柜中設(shè)置蓄電池牽引按鈕，司機臺上設(shè)置受電弓位按鈕和受流器位按鈕。
本發(fā)明以上實施例提供的牽引供電系統(tǒng)，克服了受電弓受流車輛進入到無接觸網(wǎng)供電但有第三軌供電線路，或受流器受流車輛進入到無第三軌供電但有接觸網(wǎng)供電線路， 或車輛出現(xiàn)緊急狀態(tài)時(例如進入無電區(qū))，車輛只能等待其他救援車輛救援的缺點。由于車輛具有蓄電池牽引供電的功能，當車輛無法由受電弓或受流器牽引供電時，只需要操作蓄電池牽引按鈕，就可以使車輛在車載蓄電池(DCllOV)供電的情況下，在平直軌道、AW2工況的情況下運行至少100m。這樣將降低車輛救援概率，減少對列車運行正線的占用時間，從而提高車輛運營效率。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，在城軌車輛上設(shè)置蓄電池牽引按鈕、 受電弓位按鈕和受流器位按鈕；當城軌車輛在接觸網(wǎng)供電區(qū)域運行時，操作所述受電弓位按鈕，列車由受電弓從接觸網(wǎng)受電來供電運行，城軌車輛處于接觸網(wǎng)高壓牽引狀態(tài)；當城軌車輛運行至無接觸網(wǎng)但有第三軌供電區(qū)域時，操作所述受流器位按鈕，列車通過受流器來供電運行，城軌車輛處于第三軌高壓牽引狀態(tài)；當城軌車輛運行至無電區(qū)時，操作所述蓄電池牽引按鈕，城軌車輛由車載的蓄電池進行供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，當城軌車輛由無電區(qū)轉(zhuǎn)換到接觸網(wǎng)供電區(qū)域運行時；包括蓄電池牽引繼電器、高壓牽引電機控制繼電器、受電弓繼電器、第一驅(qū)動電機、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)、第二驅(qū)動電機、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；當蓄電池供電牽引完畢，所述蓄電池牽引按鈕未被按下時，所述蓄電池牽引繼電器失電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點斷開、常閉觸點閉合；所述蓄電池牽引繼電器的常閉觸點閉合，用于使所述高壓牽引電機控制繼電器得電； 所述高壓牽引電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由蓄電池點位向高壓點位移動；所述受電弓位按鈕被按下時，用于使所述受電弓繼電器得電，所述受電弓繼電器的常開觸點閉合；所述第二驅(qū)動電機驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭向受電弓點位移動；所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至高壓點位后，所述高壓牽引電機控制繼電器斷電；所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受電弓點位后，所述受電弓繼電器斷電。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，當城軌車輛由無電區(qū)轉(zhuǎn)換到無接觸網(wǎng)但有第三軌供電區(qū)域時，包括蓄電池牽引繼電器、高壓牽引電機控制繼電器、受流器繼電器、第一驅(qū)動電機、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)、第二驅(qū)動電機、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān);當蓄電池供電牽引完畢，所述蓄電池牽引按鈕未被按下時，所述蓄電池牽引繼電器失電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點斷開、常閉觸點閉合；所述蓄電池牽引繼電器的常閉觸點閉合，用于使所述高壓牽引電機控制繼電器得電； 所述高壓牽引電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由蓄電池點位向高壓點位移動；所述受流器位按鈕被按下時，用于使所述受流器繼電器得電，所述受流器繼電器的常開觸點閉合；所述第二驅(qū)動電機驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭向受流器點位移動；所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至高壓點位后，所述高壓牽引電機控制繼電器斷電；所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受流器點位后，所述受流器繼電器斷電。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，當城軌車輛由接觸網(wǎng)區(qū)域進入無電區(qū)域時，包括蓄電池牽引繼電器、蓄電池牽引電機控制繼電器、第一驅(qū)動電機、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；所述蓄電池牽引按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器得電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合、常閉觸點斷開；蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電；所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由高壓點位向蓄電池點位移動；所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至蓄電池點位后，所述蓄電池牽引電機控制繼電器斷電。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，當城軌車輛由第三軌供電區(qū)域進入無電區(qū)域時，包括蓄電池牽引繼電器、蓄電池牽引電機控制繼電器、第一驅(qū)動電機、第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；所述蓄電池牽引按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器得電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合、常閉觸點斷開；蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電；所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由高壓點位向蓄電池點位移動；所述第一隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至蓄電池點位后，所述蓄電池牽引電機控制繼電器斷電。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，當所述城軌車輛由第三軌供電區(qū)域向接觸網(wǎng)供電區(qū)域轉(zhuǎn)換時，包括受電弓繼電器、第二驅(qū)動電機、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；所述受電弓位按鈕被按下時，用于使受電弓繼電器得電；所述受電弓繼電器得電，第二驅(qū)動電機驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由受流器位向受電弓位移動；所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受電弓位后，所述受電弓繼電器斷電。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，當所述城軌車輛由接觸網(wǎng)供電區(qū)域向第三軌供電區(qū)域轉(zhuǎn)換時，包括受流器繼電器、第二驅(qū)動電機、第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；所述受流器位按鈕被按下時，用于使受流器繼電器得電；所述受流器繼電器得電，第二驅(qū)動電機驅(qū)動所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由受電弓位向受流器位移動；所述第二隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受流器位后，所述受流器繼電器斷電。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述受電弓位按鈕位于司機室；所述受電弓位按鈕為帶指示燈按鈕。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述受流器位按鈕位于司機室；所述受流器位按鈕為帶指示燈按鈕。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池牽引按鈕位于司機室；所述蓄電池牽弓I按鈕為帶指示燈按鈕。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池牽引按鈕為自復(fù)位按鈕。
全文摘要
本發(fā)明提供一種城軌車輛的牽引供電系統(tǒng)，在城軌車輛上設(shè)置蓄電池牽引按鈕、受電弓位按鈕和受流器位按鈕；集成了受流器受流供電、受電弓受流供電和蓄電池供電三種方案，一般城軌車輛在正線運營時使用受流器供電，進入庫內(nèi)后使用受電弓供電，由于司機誤操作，進入無電區(qū)時，可以由蓄電池供電。因此，本發(fā)明提供的牽引供電系統(tǒng)可以在需要的時候切換到合適的供電模式，提高了車輛使用的通用性。尤其是當車輛進入無電區(qū)時，不需要派遣其他救援車輛，城軌車輛在蓄電池供電模式下可以繼續(xù)行駛，因此，可以節(jié)省救援任務(wù)，減少救援車輛對列車運行正線的占用時間，從而提高城軌車輛的運營效率。
文檔編號B60L5/18GK102935808SQ20121052440
公開日2013年2月20日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者柳曉峰, 周利, 曹增明, 彭駒, 梁波 申請人:南車株洲電力機車有限公司