專利名稱：車輛的上部車身構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備設(shè)置在上邊梁的車寬方向內(nèi)側(cè)并且能夠?qū)饽夜┙o氣壓的充氣機(jī)的車輛的上部車身構(gòu)造，尤其涉及具有相對(duì)于支柱向前后方向偏移而配設(shè)的車頂加強(qiáng)部件的車輛的上部車身構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，在具備簾式氣囊的車輛中，簾式氣囊以沿著上邊梁的車寬方向內(nèi)側(cè)面折疊的狀態(tài)被收納，其車廂側(cè)被車頂內(nèi)襯物覆蓋。由此，在車輛側(cè)面碰撞時(shí)或翻車時(shí)，通過(guò)從充氣機(jī)向簾式氣囊供給氣壓，簾式氣囊膨脹并將車頂內(nèi)襯物的下端打開，以沿著側(cè)窗玻璃的方式向車廂側(cè)突出而在乘客的側(cè)方展開。專利文獻(xiàn)I所記載的車輛的車頂構(gòu)造具備:中間框架(車頂加強(qiáng)件)，跨左右I對(duì)的上邊梁之間延伸設(shè)置；以及負(fù)荷傳遞部件(角板)，與上邊梁和中間框架連接，在車輛側(cè)面碰撞時(shí)，能夠調(diào)節(jié)在中間框架上產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力；在該車輛的車頂構(gòu)造中，收納狀態(tài)的簾式氣囊配置在中間框架的下方，并且配置在上邊梁的車寬方向內(nèi)側(cè)面和中間框架的車寬方向外偵U端之間。通常，收納狀態(tài)的簾式氣囊多為前座用氣囊和后座用氣囊共通化，所以跨位于前座和后座之間的中間支柱(中柱)而在前后方向上較長(zhǎng)地配設(shè)。因此，為了對(duì)前座用氣囊和后座用氣囊大致均衡地供給氣壓而使簾式氣囊對(duì)于前座乘客和后座乘客的展開性穩(wěn)定化，將充氣機(jī)配置在與簾式氣囊的前后方向大致中間位置相當(dāng)?shù)闹虚g支柱的正上位置附近。在專利文獻(xiàn)2所記載的車輛的上部車身構(gòu)造中，具備左右I對(duì)的中間支柱、在車身前后方向延伸的左右I對(duì)的上邊梁、跨左右I對(duì)的中間支柱而在車寬方向上延伸的車頂加強(qiáng)件、設(shè)置在上邊梁的車寬方向內(nèi)側(cè)的簾式氣囊、以及能夠?qū)υ摵熓綒饽夜┙o氣壓的充氣機(jī)；該充氣機(jī)配置在車頂加強(qiáng)件的后方，且配置在上邊梁的車寬方向內(nèi)側(cè)面。專利文獻(xiàn)1:日本特開2009 - 262662號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本特開2009 - 78695號(hào)公報(bào)從改善車輛的空氣阻力和設(shè)計(jì)上的觀點(diǎn)來(lái)看存在想要降低車高的要求，并且從改善乘客的乘降性的觀點(diǎn)來(lái)看存在想要擴(kuò)大乘降口的要求，所以希望將上邊梁的上下方向?qū)挾纫种频幂^小。但是，在專利文獻(xiàn)I的車輛的車頂構(gòu)造中，因?yàn)槌錃鈾C(jī)配置在中間框架的下方，即配置在形成于上邊梁的收納凹部中，所以上邊梁需要確保能夠?qū)⒊錃鈾C(jī)和中間框架上下配置地收容的配置空間，但既確保簾式氣囊的車身安裝性，又減小上邊梁的上下方向?qū)挾?，這是不容易的。在專利文獻(xiàn)2的車輛的上部車身構(gòu)造中，因?yàn)槌錃鈾C(jī)配置在相對(duì)于車頂加強(qiáng)件向后方偏移的位置上，所以能夠?qū)④図敿訌?qiáng)件和充氣機(jī)配置在相同的高度位置，從而能夠?qū)⑸线吜旱纳舷路较驅(qū)挾纫种频幂^小。但是，在前座用氣囊和后座用氣囊共通化的簾式氣囊中，在充氣機(jī)的設(shè)置位置相對(duì)于簾式氣囊的前后方向大致中間位置向前后方向偏移的情況下，對(duì)前座用氣囊和后座用氣囊供給的氣壓的供給時(shí)間產(chǎn)生時(shí)間差，所以前座用氣囊和后座用氣囊的膨脹特性產(chǎn)生差異，有可能無(wú)法確保簾式氣囊對(duì)于前后座雙方的乘客的展開穩(wěn)定性。并且，近年來(lái)，在具備活動(dòng)車頂?shù)鹊拈_口部的車輛中，存在開口部大型化或前窗玻璃的傾斜角增大等車輛的設(shè)計(jì)多樣化的趨勢(shì)。為了滿足這些車輛設(shè)計(jì)的多樣化，在車身構(gòu)造上，不得不比中間支柱更向車身后方地配置將左右的中間支柱之間連接的車頂加強(qiáng)件，而充氣機(jī)相對(duì)于簾式氣囊的前后方向大致中間位置進(jìn)一步向后方偏移，所以充氣機(jī)的可設(shè)置位置與對(duì)簾式氣囊的展開穩(wěn)定性而言最佳的設(shè)置位置(中間支柱的正上附近位置)之間的偏移量有可能越發(fā)增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的上部車身構(gòu)造，使車頂加強(qiáng)部件與支柱相比向車身前后方向偏移配置，并且能夠確保氣囊對(duì)于前后座雙方的乘客的展開穩(wěn)定性。第一技術(shù)方案的車輛的上部車身構(gòu)造具備:左右I對(duì)的支柱，設(shè)置在車輛的左右側(cè)部，并沿上下方向延伸；左右I對(duì)的上邊梁，與這些支柱的上端連接，并沿車身前后方向延伸；以及充氣機(jī)，設(shè)置于這些左右I對(duì)的上邊梁的車寬方向內(nèi)側(cè)，并且能夠?qū)饽夜┙o氣壓；該車輛的上部車身構(gòu)造的特征在于，以跨上述左右I對(duì)的支柱的上端部或者上端附近部而沿車寬方向延伸的方式設(shè)置有車頂加強(qiáng)部件，以上述充氣機(jī)的至少一部分與上述車頂加強(qiáng)部件在車身前后方向上重疊的方式配設(shè)有上述充氣機(jī)，上述車頂加強(qiáng)部件具備向下方凹入的凹入部，與上述充氣機(jī)重疊的部位的凹入部的凹入深度形成為淺于比上述重疊的部位靠支柱側(cè)的凹入部的凹入深度。在該車輛的上部車身構(gòu)造中，因?yàn)榕湓O(shè)為充氣機(jī)的至少一部分與車頂加強(qiáng)部件在車身前后方向上重疊，所以能夠使充氣機(jī)接近對(duì)氣囊的展開穩(wěn)定性而言最佳的設(shè)置位置、即支柱的正上附近位置而配置。第二技術(shù)方案的特征在于，在第一技術(shù)方案中，上述車頂加強(qiáng)部件相對(duì)于上述支柱向車身前方或者車身后方偏移地配設(shè)，上述凹入部沿車身前后方向分離地存在多個(gè)，越向車寬方向外側(cè)，在車身前后方向上距離上述支柱最遠(yuǎn)的上述凹入部越相對(duì)于在車身前后方向上距離上述支柱最近的上述凹入部分離，在車身前后方向上距離上述支柱最遠(yuǎn)的上述凹入部的凹入深度形成為淺于在車身前后方向上距離上述支柱最近的上述凹入部的凹入深度。第三技術(shù)方案的特征在于，在第二技術(shù)方案中，在上述車頂加強(qiáng)部件的車寬方向端部設(shè)置有越向車寬方向外側(cè)則越向下方傾斜的傾斜部，上述凹入部從上述車頂加強(qiáng)部件的端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置，在車身前后方向上距離上述支柱最近的上述凹入部的至少一部分，構(gòu)成為沿著上述傾斜部越向車寬方向外側(cè)則越接近上述支柱。第四技術(shù)方案的特征在于，在第三技術(shù)方案中，上述車頂加強(qiáng)部件相對(duì)于上述支柱向車身后方偏移地配設(shè)，越向車寬方向外側(cè)，最后方的凹入部越相對(duì)于最前方的凹入部向后方分離，最后方的凹入部的凹入深度形成為淺于最前方的凹入部的凹入深度，最前方的凹入部的至少一部分構(gòu)成為沿著上述傾斜部越向車寬方向外側(cè)則越接近上述支柱。第五技術(shù)方案的特征在于，在第四技術(shù)方案中，上述凹入部在車身前后方向上分離地存在兩個(gè)，越向車寬方向外側(cè)，后方的凹入部越相對(duì)于前方的凹入部向后方分離，后方的凹入部的凹入深度形成為淺于前方的凹入部的凹入深度，前方的凹入部的至少一部分構(gòu)成為沿著上述傾斜部越向車寬方向外側(cè)則越接近上述支柱。第六技術(shù)方案的特征在于，在第一至第五技術(shù)方案中的任一個(gè)中，上述凹入部的車寬方向外側(cè)部分和上述上邊梁的車寬方向內(nèi)側(cè)部分以對(duì)置的狀態(tài)隔開(離開、相隔)配置。第七技術(shù)方案的特征在于，在第一至第六技術(shù)方案中的任一個(gè)中，在上述車頂設(shè)置有活動(dòng)車頂，在該活動(dòng)車頂?shù)耐庵芸蛏显O(shè)置有將上述車頂加強(qiáng)部件與上述支柱之間的連接部加強(qiáng)的外周框加強(qiáng)部件，由上述車頂加強(qiáng)部件的凹入部和該外周框加強(qiáng)部件形成封閉剖面。第八技術(shù)方案的特征在于，在第一至第七技術(shù)方案中的任一個(gè)中，在相對(duì)于上述支柱比上述車頂加強(qiáng)部件更向車身前后方向隔開的上述上邊梁的車寬方向內(nèi)側(cè)部分上，設(shè)置有向車廂內(nèi)突出的輔助扶手安裝座部，上述充氣機(jī)和氣囊隔著上述輔助扶手安裝座部而分別在上下配置，上述充氣機(jī)配置為越接近上述支柱則越靠近上述上邊梁的下邊緣部，上述氣囊具備與上述支柱側(cè)的上述充氣機(jī)的端部以氣體導(dǎo)通狀連接的連接部。發(fā)明效果根據(jù)第一技術(shù)方案，能夠使充氣機(jī)接近對(duì)氣囊的展開穩(wěn)定性而言最佳的設(shè)置位置、即支柱的正上附近位置而配置，所以能夠確保氣囊對(duì)于前后座雙方的乘客的展開穩(wěn)定性。車頂加強(qiáng)部件的與充氣機(jī)重疊的部位的凹入部的凹入深度形成為淺于比該重疊的部位靠支柱側(cè)的凹入部的凹入深度，所以即使是與支柱相比向車身前后方向偏移配置車頂加強(qiáng)部件的構(gòu)造，也能夠確保氣囊的車身安裝性，并且減小上邊梁的上下方向?qū)挾?。根?jù)第二技術(shù)方案，在使車頂加強(qiáng)部件相對(duì)于支柱向車身前后方向偏移的情況下，通過(guò)使車頂加強(qiáng)部件具有多個(gè)凹入部，并使距離支柱最近的凹入部與距離支柱最遠(yuǎn)的凹入部之間的分離距離隨著朝向車寬方向外側(cè)而變大，由此能夠使車頂加強(qiáng)部件和上邊梁之間的連接部牢固。在該情況下，通過(guò)將距離支柱最遠(yuǎn)的凹入部的凹入深度形成得淺，能夠解決距離支柱最遠(yuǎn)的凹入部與充氣機(jī)之間的干涉。具體地說(shuō)，在車輛側(cè)面碰撞時(shí)，施加使支柱向車寬方向內(nèi)側(cè)位移的力。在支柱與車頂加強(qiáng)部件相偏移的情況下，該力伴隨著上邊梁向車寬方向內(nèi)側(cè)的彎曲而被傳遞到車頂加強(qiáng)部件，所以為了使側(cè)面碰撞負(fù)荷傳遞到車頂加強(qiáng)部件，需要使車頂加強(qiáng)部件和上邊梁之間的連接部牢固。如上述那樣，通過(guò)使車頂加強(qiáng)部件具有多個(gè)凹入部，并且使距離支柱最近的凹入部和距離支柱最遠(yuǎn)的凹入部之間的分離距離隨著朝向車寬方向外側(cè)而變大(典型為“八”字型)，能夠使車頂加強(qiáng)部件和上邊梁之間的連接部牢固。但是，在該情況下，距離支柱最遠(yuǎn)的凹入部與充氣機(jī)之間的干涉成為問(wèn)題。該問(wèn)題能夠通過(guò)將距離支柱最遠(yuǎn)的凹入部的凹入深度形成得淺來(lái)解決。根據(jù)第三技術(shù)方案，能夠?qū)⒆饔糜谥е臎_擊負(fù)荷經(jīng)由上邊梁而高效地傳遞到車頂加強(qiáng)部件，能夠提高車身剛性。根據(jù)第四技術(shù)方案，在使車頂加強(qiáng)部件相對(duì)于支柱向車身后方偏移的情況下，通過(guò)使最前方的凹入部與最后方的凹入部之間的分離距離隨著朝向車寬方向外側(cè)而變大，能夠使車頂加強(qiáng)部件與上邊梁之間的連接部牢固。在該情況下，通過(guò)將最后方的凹入部的凹入深度形成得淺，能夠解決最后方的凹入部與充氣機(jī)之間的干涉。根據(jù)第五技術(shù)方案，在使車頂加強(qiáng)部件相對(duì)于支柱向車身后方偏移的情況下，通過(guò)使車頂加強(qiáng)部件具有兩個(gè)凹入部，并使前方的凹入部與后方的凹入部之間的分離距離隨著朝向車寬方向外側(cè)而變大，能夠使車頂加強(qiáng)部件與上邊梁之間的連接部牢固。在該情況下，通過(guò)將后方的凹入部的凹入深度形成得淺，能夠解決后方的凹入部與充氣機(jī)之間的干涉。根據(jù)第六技術(shù)方案，在側(cè)面碰撞時(shí)，能夠通過(guò)車頂加強(qiáng)部件的隔開部位吸收作用于支柱的沖擊負(fù)荷，在上邊梁與車頂加強(qiáng)部件抵接后，能夠?qū)_擊負(fù)荷經(jīng)由車頂加強(qiáng)部件向其他車身構(gòu)成部件傳遞，因此能夠防止與充氣機(jī)之間的干涉，并且兼顧沖擊吸收性和沖擊傳遞性。根據(jù)第七技術(shù)方案，利用活動(dòng)車頂?shù)耐庵芸蚣訌?qiáng)部件，能夠強(qiáng)化支柱與車頂加強(qiáng)部件之間的連接，能夠?qū)⒆饔糜谥е臎_擊負(fù)荷經(jīng)由上邊梁高效地傳遞到車頂加強(qiáng)部件。根據(jù)第八技術(shù)方案，能夠避開輔助扶手安裝座部而將充氣機(jī)和氣囊緊湊地配置。


圖1是本 發(fā)明的實(shí)施例1所涉及的車輛的整體立體圖。圖2是從車廂內(nèi)側(cè)觀察到的車輛的上部車身構(gòu)造的立體圖。圖3是圖2的主要部分的放大平面圖。圖4是表示從圖3的狀態(tài)卸下活動(dòng)車頂?shù)耐饪虿考蜌饽业臓顟B(tài)的圖。圖5是表示從圖4的狀態(tài)卸下車頂加強(qiáng)件的狀態(tài)的圖。圖6是圖3的VI — VI線剖視圖。圖7是圖3的VI1- VII線剖視圖。圖8是圖3的VIII — VIII線剖視圖。圖9是圖3的IX — IX線剖視圖。圖10是圖3的X — X線剖視圖。圖11是實(shí)施例2所涉及的相當(dāng)于圖10的圖。圖12是表示車頂加強(qiáng)件的變形例的圖。標(biāo)記說(shuō)明2中間支柱(中柱)7上邊梁10車頂加強(qiáng)件11前側(cè)凹入部12后側(cè)凹入部16輔助扶手安裝座部17楔狀凹入部18a,18b 珠狀凹入部20活動(dòng)車頂單元21外框部件23后側(cè)外周框加強(qiáng)部件
30簾式氣囊單元31氣囊32充氣機(jī)La、Lb 凹入深度V車輛
具體實(shí)施例方式以下，基于實(shí)施例說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式。另外，在本實(shí)施例中，為了方便說(shuō)明，省略了覆蓋車廂內(nèi)部的車頂內(nèi)襯物及支柱內(nèi)襯物，將相對(duì)于車輛的行進(jìn)方向的前后方向作為前后方向，并將相對(duì)于車輛的行進(jìn)方向的左右方向作為左右方向來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例1基于圖1 圖10說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例1。如圖1、圖2所示，本實(shí)施例的車輛V具備:左右I對(duì)的前支柱1、左右1對(duì)的中間支柱2、左右1對(duì)的后支柱3、在前側(cè)部分裝備有活動(dòng)車頂單元20的車頂4、以及左右I對(duì)的簾式氣囊單元30等。如圖1所示，在左右I對(duì)的前支柱I的上端部，設(shè)置有沿著車寬方向延伸的前楣板5，并安裝有前窗玻璃6的上部。如圖1、圖2所示，左右I對(duì)的中間支柱2分別設(shè)置在前側(cè)座位(省略圖示)和后側(cè)座位(省略圖示)的大致中間位置。如圖6所示，右側(cè)的中間支柱2設(shè)置為:由中間支柱外側(cè)部2a和中間支柱內(nèi)側(cè)部2b形成沿上下方向延伸的封閉剖面，支柱加強(qiáng)件2c沿上下方向延伸，該支柱加強(qiáng)件2c將該封閉剖面分割為內(nèi)外兩部分。接下來(lái)，說(shuō)明車頂4。如圖1 10所示，車頂4具備:左右I對(duì)的上邊梁7，以中央部位于上方的方式以拱狀向前后方向延伸；頂板8 ;左右I對(duì)的槽部9，形成于頂板8的左右端部，并沿前后方向延伸；車頂加強(qiáng)件10 (車頂加強(qiáng)部件)，跨左右I對(duì)的中間支柱2的上端附近部而沿車寬方向延伸；以及設(shè)置在車頂4的前側(cè)部分處的活動(dòng)車頂單元20等。另外，因?yàn)檐図?是左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，所以以下主要對(duì)右側(cè)的車頂4的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖6 圖9所示，右側(cè)的上邊梁7設(shè)置為:由上邊梁外側(cè)部7a和上邊梁內(nèi)側(cè)部7b形成沿前后方向延伸的封閉剖面，上邊梁加強(qiáng)件7c沿前后方向延伸，該上邊梁加強(qiáng)件7c將該封閉剖面分割為內(nèi)外兩部分。如圖6所示，該上邊梁7的封閉剖面構(gòu)成為在前后方向中途部與中間支柱2的封閉剖面相連，支柱加強(qiáng)件2c的上部與上邊梁加強(qiáng)件7c接合。上邊梁外側(cè)部7a朝向車寬方向外側(cè)上方鼓出，并且在前后方向中途部與向下方延伸設(shè)置的中間支柱外側(cè)部2a —體形成。在上邊梁外側(cè)部7a的車寬方向內(nèi)側(cè)端部，形成有向車身前后方向延伸的臺(tái)階部，該臺(tái)階部與形成在頂板8的車寬方向外側(cè)端部的臺(tái)階部接合而構(gòu)成槽部9。如圖6 圖9所示，上邊梁內(nèi)側(cè)部7b在車寬方向內(nèi)側(cè)部分具備沿上下方向延伸的鉛垂部，該鉛垂部的車寬方向內(nèi)側(cè)端部以大致水平狀延伸到槽部9，并且在槽部9與頂板8的車寬方向外側(cè)端部形成的臺(tái)階部、上邊梁外側(cè)部7a的車寬方向內(nèi)側(cè)端部形成的臺(tái)階部、以及上邊梁加強(qiáng)件7c的車寬方向內(nèi)側(cè)端部四重接合。
上邊梁內(nèi)側(cè)部7b的下端部在與中間支柱2連接的部分(前后方向中途部)與中間支柱內(nèi)側(cè)部2b的上端部接合，在其之外的部分與上邊梁外側(cè)部7a的下端部和上邊梁加強(qiáng)件7c的下端部三重接合。如圖2 圖4、圖10所示，車頂加強(qiáng)件10設(shè)置成相對(duì)于左右I對(duì)的中間支柱2向車身前后方向的后方隔開(偏移)規(guī)定距離。車頂加強(qiáng)件10具備:跨車寬方向全寬而延伸的剖面大致U字狀的前側(cè)凹入部11 ;處于該前側(cè)凹入部11的后側(cè)、并且以與前側(cè)凹入部11大致平行狀跨車寬方向全寬而延伸的剖面大致U字狀的后側(cè)凹入部12 ;以及在車寬方向端部越向車寬方向外側(cè)則越向下方傾斜的左右I對(duì)的傾斜部13。在此，對(duì)車頂加強(qiáng)件10具備前側(cè)凹入部11和后側(cè)凹入部12這兩個(gè)凹入部的具體例進(jìn)行了說(shuō)明，但車頂加強(qiáng)件10所具備的凹入部的數(shù)目不限定于兩個(gè)，能夠根據(jù)需要適當(dāng)設(shè)定，例如設(shè)定為三個(gè)以上。如圖2 圖4、圖7所示，前側(cè)凹入部11構(gòu)成為:向下方凹入的凹入深度形成為L(zhǎng)a，且前側(cè)凹入部11沿著傾斜部13越向車寬方向外側(cè)則越接近于中間支柱2。在前側(cè)凹入部11的前端部，設(shè)置有沿車寬方向延伸的前側(cè)凸緣14，該前側(cè)凸緣14與后述的后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23的背面接合，該后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23設(shè)置在與槽部9的底部大致相同的高度位置。因此，在前側(cè)凹入部11和后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23之間形成有沿車寬方向延伸的封閉剖面，前側(cè)凹入部11的車寬方向外側(cè)端部與上邊梁內(nèi)側(cè)部7b的鉛垂部以之間隔著槽部9而對(duì)置的狀態(tài)隔開配置。如圖8所示，后側(cè)凹入部12形成為向下方凹入的凹入深度是比La小的Lb。在后側(cè)凹入部12的后端部，設(shè)置有沿車寬方向延伸的后側(cè)凸緣15，該后側(cè)凸緣15與后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23的背面接合，該后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23設(shè)置在與槽部9的底部大致相同的高度位置。因此，在后側(cè)凹入部12和后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23之間形成有沿車寬方向延伸的封閉剖面，后側(cè)凹入部12的車寬方向外側(cè)端部與上邊梁內(nèi)側(cè)部7b的鉛垂部以之間隔著槽部9而對(duì)置的狀態(tài)隔開配置。此外，如圖2 圖4所示，后側(cè)凹入部12越向車寬方向外側(cè)則越相對(duì)于前側(cè)凹入部11分離，即后側(cè)凹入部12與前側(cè)凹入部11之間的分離距離朝向車寬方向外側(cè)而增大(典型為如附圖那樣的“八”字型)。如圖2 圖5、圖9所示，在上邊梁內(nèi)側(cè)部7b的車寬方向內(nèi)側(cè)部分，在后座用乘降口的前后方向中間部分以朝向車廂側(cè)向斜下方突出的姿態(tài)設(shè)置有前后I對(duì)的輔助扶手安裝座部16。前后I對(duì)的輔助扶手安裝座部16分別具備扶手安裝座16a和從該扶手安裝座16a的前后端部向車寬方向外側(cè)延伸的前后I對(duì)的腿部16b,腿部16b的車寬方向外側(cè)端部與上邊梁內(nèi)側(cè)部7b接合。前后I對(duì)的輔助扶手安裝座部16中的前側(cè)的輔助扶手安裝座部16設(shè)置為比車頂加強(qiáng)件10靠車身后方。接下來(lái)，說(shuō)明活動(dòng)車頂單元20。如圖1 圖6、圖10所示,活動(dòng)車頂單元20具備:滑動(dòng)車頂?shù)鹊恼陉?yáng)板(省略圖示)，設(shè)置在前楣板5和車頂加強(qiáng)件10之間，對(duì)頂板8的大致矩形的開口部8a進(jìn)行開閉；大致矩形的外框部件21 (外周框)，形成開口部8a;左右I對(duì)的前側(cè)外周框加強(qiáng)部件22，對(duì)外框部件21的前側(cè)角部進(jìn)行加強(qiáng)；左右I對(duì)的后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23，對(duì)外框部件21的后側(cè)角部進(jìn)行加強(qiáng)；以及支承遮陽(yáng)板滑動(dòng)的左右I對(duì)的導(dǎo)軌(省略圖示)等。外框部件21的外周部分與車頂加強(qiáng)件10的前側(cè)凸緣14以及頂板8連接，在外框部件21的內(nèi)周左右邊緣部，設(shè)置有左右I對(duì)的導(dǎo)軌。左右I對(duì)的前側(cè)外周框加強(qiáng)部件22分別用大致L字狀的鋼板形成，并固定于外框部件21的上部。這些前側(cè)外周框加強(qiáng)部件22在多處焊接在頂板8和槽部9上。左右I對(duì)的后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23分別用大致L字狀的鋼板形成，并固定于外框部件21的上部。這些后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23在多處焊接在車頂加強(qiáng)件10的前側(cè)凸緣14、頂板8以及槽部9上，形成為對(duì)車頂加強(qiáng)件10與中間支柱2之間的連接部進(jìn)行加強(qiáng)。由此，將輸入到中間支柱2的負(fù)荷經(jīng)由后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23向車頂加強(qiáng)件10傳遞。如圖2 圖6、圖10所示，在左右I對(duì)的后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23的車寬方向外側(cè)的下方部分，分別連接有對(duì)應(yīng)的左右I對(duì)的角板24。這些角板24由鋼板形成，以越向車寬方向內(nèi)側(cè)則高度位置越高的方式跨中間支柱內(nèi)側(cè)部2b和后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23設(shè)置。角板24的下端部在車身前后方向中途部與上邊梁內(nèi)側(cè)部7b的下端部和中間支柱內(nèi)側(cè)部2b的上端部三重接合，角板24的上端部固定于后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23的上部，通過(guò)與前后設(shè)置的兩個(gè)焊接螺母24a分別對(duì)應(yīng)的螺栓24b緊固固定。接下來(lái)，說(shuō)明左右I對(duì)的簾式氣囊單元30。左右I對(duì)的簾式氣囊單元30分別配設(shè)在左右I對(duì)的上邊梁內(nèi)側(cè)部7b的車寬方向內(nèi)側(cè)。另外，因?yàn)楹熓綒饽覇卧?0是左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，所以以下主要對(duì)右側(cè)的簾式氣囊單元30的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖2 圖10所示，簾式氣囊單元30具備沿車廂側(cè)壁以簾狀膨脹展開的氣囊31、以及能夠?qū)饽?1供給氣壓的充氣機(jī)32等。氣囊31由前座用膨脹部、與該前座用膨脹部一體相連的后座用膨脹部、以及從兩膨脹部的中間部分向后上方以傾斜狀延伸的連接部31a等構(gòu)成。氣囊31以折疊成折皺或者輥狀的收納狀態(tài)通過(guò)可斷開的捆束部件33保持。收納狀態(tài)的氣囊31以跨中間支柱2而中央部位于上方的方式以拱狀延伸，沿著上邊梁內(nèi)側(cè)部7b而跨前座用和后座用的乘降口的上邊緣部全長(zhǎng)地配置。收納狀態(tài)的氣囊31在從上邊梁內(nèi)側(cè)部7b朝向車廂側(cè)向斜下方突出的前側(cè)的輔助扶手安裝座部16的下方位置與上邊梁內(nèi)側(cè)部7b在多處固定。充氣機(jī)32是在車輛V的側(cè)面碰撞時(shí)或翻車時(shí)向氣囊31噴出供給氣壓的裝置。如圖2 圖5、圖10所示，充氣機(jī)32具備筒狀的主體部32a和設(shè)置在主體部32a的前側(cè)頂端并與連接部31a以氣體導(dǎo)通狀連接的氣壓供給口 32b，在中間支柱2和后側(cè)的輔助扶手安裝座部16之間，充氣機(jī)32以其軸心朝向車身前后方向的狀態(tài)安裝在上邊梁內(nèi)側(cè)部7b的車寬方向內(nèi)側(cè)部分。如圖10所示，充氣機(jī)32配置為:在前側(cè)的輔助扶手安裝座部16的上方并且在車頂加強(qiáng)件10的車寬方向端部下方，氣壓供給口 32b位于從后側(cè)凹入部12的下方隔開規(guī)定間隙的位置，主體部32a的前端部位于從后側(cè)凸緣15的下方隔開規(guī)定間隙的位置，由此至少中間支柱2側(cè)的一部分與車頂加強(qiáng)件10重疊。如圖9所示，充氣機(jī)32在與收納狀態(tài)的氣囊31之間隔著前側(cè)的輔助扶手安裝座部16而配置在收納狀態(tài)的氣囊31的車寬方向內(nèi)側(cè)上方位置，如圖2所示，充氣機(jī)32以越接近中間支柱2則越靠近上邊梁7的下邊緣部的方式設(shè)置成相對(duì)于上邊梁7朝向后上方的傾斜狀。
接下來(lái)，說(shuō)明實(shí)施例1所涉及的車輛V的上部車身構(gòu)造的作用、效果。在該車輛V的上部車身構(gòu)造中，配設(shè)為充氣機(jī)32的至少一部分在車身前后方向上與車頂加強(qiáng)件10重疊，所以能夠使充氣機(jī)32接近對(duì)簾式氣囊單元30的展開穩(wěn)定性而言最佳的設(shè)置位置、即中間支柱2的正上附近位置而配置，由此，能夠確保簾式氣囊單元30對(duì)于前后座雙方的乘客的展開穩(wěn)定性。車頂加強(qiáng)件10的與充氣機(jī)32重疊的部位的后側(cè)凹入部12的凹入深度Lb，形成為淺于比該重疊的部位靠中間支柱2側(cè)的前側(cè)凹入部11的凹入深度La，所以即使是與中間支柱2相比更向車身前后方向的后方地偏移配置車頂加強(qiáng)件10的構(gòu)造，也能夠確保簾式氣囊單元30的車身安裝性，并且減小上邊梁7的上下方向?qū)挾?。在車頂加?qiáng)件10相對(duì)于中間支柱2向車身前方或者車身后方偏移地配設(shè)的情況下，凹入部沿車身前后方向分離地存在多個(gè)，越向車寬方向外側(cè)，在車身前后方向上距離中間支柱2最遠(yuǎn)的凹入部12越相對(duì)于在車身前后方向上距離中間支柱2最近的凹入部11分離，所以能夠使車頂加強(qiáng)件10和上邊梁7之間的連接部牢固。進(jìn)而，凹入部12的凹入深度形成為淺于凹入部11的凹入深度，所以通過(guò)將凹入部12的凹入深度形成得淺，能夠解決凹入部12與充氣機(jī)32之間的干涉。具體地說(shuō)，在車輛側(cè)面碰撞時(shí)，施加使中間支柱2向車寬方向內(nèi)側(cè)位移的力。在中間支柱2與車頂加強(qiáng)件10相偏移的情況下，該力伴隨著上邊梁7向車寬方向內(nèi)側(cè)的彎曲而被傳遞到車頂加強(qiáng)件10，所以為了使側(cè)面碰撞負(fù)荷傳遞到車頂加強(qiáng)件10，需要使車頂加強(qiáng)件10和上邊梁7之間的連接部牢固。如上述那樣，通過(guò)使車頂加強(qiáng)件10具有多個(gè)凹入部，進(jìn)而使距離中間支柱2最近的凹入部11和距離中間支柱2最遠(yuǎn)的凹入部12之間的分離距離隨著朝向車寬方向外側(cè)而變大(典型為“八”字型)，能夠使車頂加強(qiáng)件10和上邊梁7之間的連接部牢固。但是，在該情況下，凹入部12與充氣機(jī)32之間的干涉成為問(wèn)題。該問(wèn)題能夠通過(guò)將凹入部12的凹入深度形成得淺來(lái)解決。構(gòu)成為在車頂加強(qiáng)件10的車寬方向端部設(shè)置越向車寬方向外側(cè)則越向下方傾斜的傾斜部13，凹入部11從車頂加強(qiáng)件10的端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置，凹入部11的至少一部分沿著傾斜部13越向車寬方向外側(cè)則越接近中間支柱2，所以能夠?qū)⒆饔糜谥虚g支柱2的沖擊負(fù)荷經(jīng)由上邊梁7而高效地傳遞到車頂加強(qiáng)件10，能夠提高車身剛性。車頂加強(qiáng)件10相對(duì)于中間支柱2向車身后方偏移地配設(shè)，越向車寬方向外側(cè)，最后方的凹入部12越相對(duì)于最前方的凹入部11向后方分離，所以能夠使車頂加強(qiáng)件10和上邊梁7之間的連接部牢固。在該情況下，通過(guò)將凹入部12的凹入深度形成得淺，能夠解決凹入部12與充氣機(jī)32之間的干涉。使車頂加強(qiáng)件10具有兩個(gè)凹入部，使前方的凹入部11與后方的凹入部12之間的分離距離隨著朝向車寬方向外側(cè)而增大，所以能夠使車頂加強(qiáng)件10和上邊梁7之間的連接部牢固。在該情況下，通過(guò)將后方的凹入部12的凹入深度形成得淺，能夠解決后方的凹入部12與充氣機(jī)32之間的干涉。凹入部11、12的車寬方向外側(cè)部分和上邊梁7的車寬方向內(nèi)側(cè)部分在隔著槽部9對(duì)置的狀態(tài)下隔開配置，所以在側(cè)面碰撞時(shí)，能夠以車頂加強(qiáng)件10的隔開部位吸收作用于中間支柱2的沖擊負(fù)荷，在上邊梁7與車頂加強(qiáng)件10抵接后，能夠經(jīng)由車頂加強(qiáng)件10向其他車身構(gòu)成部件傳遞沖擊負(fù)荷，能夠防止與充氣機(jī)32之間的干涉，并且兼顧沖擊吸收性和沖擊傳遞性。在車頂4上設(shè)置有活動(dòng)車頂20，在該活動(dòng)車頂20的外框部件21上設(shè)置有對(duì)車頂加強(qiáng)件10和中間支柱2之間的連接部進(jìn)行加強(qiáng)的后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23，由該后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23和車頂加強(qiáng)件10的凹入部11、12形成封閉剖面，所以利用活動(dòng)車頂30的后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23，能夠強(qiáng)化中間支柱2與車頂加強(qiáng)件10之間的連接，能夠?qū)⒆饔糜谥虚g支柱2的沖擊負(fù)荷經(jīng)由上邊梁7高效地傳遞到車頂加強(qiáng)件10。在相對(duì)于中間支柱2比車頂加強(qiáng)件10更向車身前后方向的后方隔開的上邊梁7的車寬方向內(nèi)側(cè)部分，設(shè)置有向車廂內(nèi)突出的輔助扶手安裝座部16，充氣機(jī)32和氣囊31隔著輔助扶手安裝座部16而分別在上下配置，充氣機(jī)32被配置為，越接近中間支柱2則越靠近上邊梁7的下邊緣部，氣囊31具備與中間支柱2側(cè)的充氣機(jī)32的氣壓供給口 32b以氣體導(dǎo)通狀連接的連接部31a。由此，能夠避開輔助扶手安裝座部16而將充氣機(jī)32和簾式氣囊單元30緊湊地配置。實(shí)施例2接下來(lái)，基于圖11說(shuō)明實(shí)施例2所涉及的車輛V的上部車身構(gòu)造。另外，僅說(shuō)明與上述實(shí)施例1不同的結(jié)構(gòu)，對(duì)與實(shí)施例1相同的部件賦予相同的標(biāo)記而省略說(shuō)明。車頂加強(qiáng)件10A以相對(duì)于左右I對(duì)的中間支柱2向車身前后方向的后方偏移的方式設(shè)置，具備跨車寬方向全寬延伸的剖面大致楔狀的楔狀凹入部17。楔狀凹入部17形成為:底部為朝向后上方的傾斜狀，即越向車身后側(cè)則凹入深度越淺。在楔狀凹入部17的前端部和后端部，設(shè)置有前側(cè)凸緣14A和后側(cè)凸緣15A,該前側(cè)凸緣14A和后側(cè)凸緣15A與后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23的背面接合。因此，在楔狀凹入部17和后側(cè)外周框加強(qiáng)部件23之間形成沿車寬方向延伸的封閉剖面，楔狀凹入部17的車寬方向外側(cè)端部與上邊梁內(nèi)側(cè)部7b的鉛垂部以之間隔著槽部9而對(duì)置的狀態(tài)隔開配置。由此，能夠簡(jiǎn)化車頂加強(qiáng)件10A，并且獲得與實(shí)施例1同樣的效果。接下來(lái)，說(shuō)明將上述實(shí)施例部分變更而成的變形例。1)在上述實(shí)施例1、2中，說(shuō)明了與中間支柱相比向車身前后方向的后方偏移的車頂加強(qiáng)件的例子，但在具備3列座位的車輛等中，也可以根據(jù)車輛規(guī)格，適用于相對(duì)于中間支柱以外的支柱偏移的車頂加強(qiáng)件。而且，不限于相對(duì)于支柱向車身后方偏移的車頂加強(qiáng)件，也能夠適用于相對(duì)于支柱向車身前方偏移的車頂加強(qiáng)件。另外，也能夠用于包含支柱的上端部并從支柱的上端部向車身前方或者后方形成的車頂加強(qiáng)件。2)在上述實(shí)施例1、2中，說(shuō)明了跨車頂加強(qiáng)件的車寬方向全寬而延伸的凹入部的例子，但也能夠如圖12所示，在車頂加強(qiáng)件IOB的左右端部分，部分地形成珠(bead)狀凹入部18a、18b。在該情況下，與充氣機(jī)重疊的珠狀凹入部18b的凹入深度形成為淺于與充氣機(jī)不重疊的珠狀凹入部18a的凹入深度。3)另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的主旨下，能夠以對(duì)上述實(shí)施例附加了各種變更的方式進(jìn)行實(shí)施，本發(fā)明也包含那樣的變更方式。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明在具有設(shè)置于上邊梁的氣囊和相對(duì)于支柱向前后方向偏移地配設(shè)的車頂加強(qiáng)部件的車輛的上部車身構(gòu)造中，通過(guò)使與充氣機(jī)重疊的車頂加強(qiáng)部件的凹入部的凹入深度形成為淺于與該重疊的部位相比靠支柱側(cè)的車頂加強(qiáng)部件的凹入部的凹入深度，從而使車頂加強(qiáng)部件與支柱相比向車身前后方向偏移配置，并且能夠確保氣囊對(duì)于前后座雙方的乘客的展開穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種車輛的上部車身構(gòu)造，具備:左右I對(duì)的支柱，設(shè)置在車輛的左右側(cè)部，并沿上下方向延伸；左右I對(duì)的上邊梁，與這些支柱的上端連接，并沿車身前后方向延伸；以及充氣機(jī)，設(shè)置于這些左右I對(duì)的上邊梁的車寬方向內(nèi)側(cè)，并且能夠?qū)饽夜┙o氣壓；該車輛的上部車身構(gòu)造的特征在于， 以跨上述左右I對(duì)的支柱的上端部或者上端附近部而沿車寬方向延伸的方式設(shè)置有車頂加強(qiáng)部件， 以上述充氣機(jī)的至少一部分與上述車頂加強(qiáng)部件在車身前后方向上重疊的方式配設(shè)有上述充氣機(jī)， 上述車頂加強(qiáng)部件具備向下方凹入的凹入部， 與上述充氣機(jī)重疊的部位的凹入部的凹入深度形成為淺于比上述重疊的部位靠支柱側(cè)的凹入部的凹入深度。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的上部車身構(gòu)造，其特征在于， 上述車頂加強(qiáng)部件相對(duì)于上述支柱向車身前方或者車身后方偏移地配設(shè)， 上述凹入部沿車身前后方向分離地存在多個(gè)， 越向車寬方向外側(cè)，在車身前后方向上距離上述支柱最遠(yuǎn)的上述凹入部越相對(duì)于在車身前后方向上距離上述支柱最近的上述凹入部分離， 在車身前后方向上距離上述支柱最遠(yuǎn)的上述凹入部的凹入深度形成為淺于在車身前后方向上距離上述支柱最近的上述凹入部的凹入深度。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛的上部車身構(gòu)造，其特征在于， 在上述車頂加強(qiáng)部件的車寬方向端部設(shè)置有越向車寬方向外側(cè)則越向下方傾斜的傾斜部， 上述凹入部從上述車頂加強(qiáng)部件的端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置， 在車身前后方向上距離上述支柱最近的上述凹入部的至少一部分構(gòu)成為沿著上述傾斜部越向車寬方向外側(cè)則越接近上述支柱。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛的上部車身構(gòu)造，其特征在于， 上述車頂加強(qiáng)部件相對(duì)于上述支柱向車身后方偏移地配設(shè)， 越向車寬方向外側(cè)，最后方的凹入部越相對(duì)于最前方的凹入部向后方分離， 最后方的凹入部的凹入深度形成為淺于最前方的凹入部的凹入深度， 最前方的凹入部的至少一部分構(gòu)成為沿著上述傾斜部越向車寬方向外側(cè)則越接近上述支柱。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛的上部車身構(gòu)造，其特征在于， 上述凹入部在車身前后方向上分離地存在兩個(gè)， 越向車寬方向外側(cè)，后方的凹入部越相對(duì)于前方的凹入部向后方分離， 后方的凹入部的凹入深度形成為淺于前方的凹入部的凹入深度， 前方的凹入部的至少一部分構(gòu)成為沿著上述傾斜部越向車寬方向外側(cè)則越接近上述支柱。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛的上部車身構(gòu)造，其特征在于， 上述凹入部的車寬方向外側(cè)端部和上述上邊梁的車寬方向內(nèi)側(cè)部分以對(duì)置的狀態(tài)隔開配置。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛的上部車身構(gòu)造，其特征在于， 在車頂設(shè)置有活動(dòng)車頂，在該活動(dòng)車頂?shù)耐庵芸蛏显O(shè)置有將上述車頂加強(qiáng)部件與上述支柱之間的連接部加強(qiáng)的外周框加強(qiáng)部件， 由上述車頂加強(qiáng)部件的凹入部和該外周框加強(qiáng)部件形成封閉剖面。
8.如權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的車輛的上部車身構(gòu)造，其特征在于， 在相對(duì) 于上述支柱比上述車頂加強(qiáng)部件更向車身前后方向隔開的上述上邊梁的車寬方向內(nèi)側(cè)部分上，設(shè)置有向車廂內(nèi)突出的輔助扶手安裝座部， 上述充氣機(jī)和氣囊隔著上述輔助扶手安裝座部而分別在上下配置， 上述充氣機(jī)配置為越接近上述支柱則越靠近上述上邊梁的下邊緣部， 上述氣囊具備 與上述支柱側(cè)的上述充氣機(jī)的端部以氣體導(dǎo)通狀連接的連接部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的上部車身構(gòu)造，使車頂加強(qiáng)部件與支柱相比向車身前后方向偏移配置，并且能夠確保氣囊對(duì)于前后座雙方的乘客的展開穩(wěn)定性。該車輛的上部車身構(gòu)造具備左右1對(duì)的中間支柱(2)；左右1對(duì)的上邊梁(7)；以及充氣機(jī)(32)，設(shè)置在上邊梁(7)的車寬方向內(nèi)側(cè)，并且能夠?qū)饽?31)供給氣壓；以跨左右1對(duì)的中間支柱的上端附近部后方而沿車寬方向延伸的方式設(shè)置有車頂加強(qiáng)件(10)，以充氣機(jī)的至少一部分與車頂加強(qiáng)件(10)重疊的方式配設(shè)有充氣機(jī)，車頂加強(qiáng)件具備向下方凹入的前側(cè)凹入部(11)和后側(cè)凹入部(12)，與充氣機(jī)重疊的后側(cè)凹入部的凹入深度形成為淺于中間支柱側(cè)的前側(cè)凹入部的凹入深度。
文檔編號(hào)B60R21/26GK103101578SQ20121044093
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者田中和弘, 藤井宏章, 清下大介 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社