架空串極滑觸線適用的無限電車頂觸集電器起落跟隨機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種架空串極滑觸線適用的無限電車頂觸集電器起落跟隨機(jī)構(gòu)，是200910167677.3專利的子項(xiàng)。公知無軌電車、電氣機(jī)車供電滑觸線不能間斷；上海世博純電客車架空接觸停車充電。附圖1-串極滑觸梁是機(jī)電集成制品、一節(jié)標(biāo)稱10m，構(gòu)成一檔架空串極滑觸線，一個(gè)站段可設(shè)4～10檔。2-頂觸集電器相對(duì)4-橫置底座平行升降；6-置底座、12-起落氣缸、11-起落轉(zhuǎn)臂構(gòu)成三角形氣動(dòng)機(jī)構(gòu)，操作8-起落縱梁起落，使頂觸集電器起落與串極滑觸線分合。跟隨機(jī)構(gòu)與起落機(jī)構(gòu)兩個(gè)平行四邊形疊加動(dòng)作，使集電器接觸面與串極滑觸線接觸面保持平行；電控氣動(dòng)自復(fù)歸氣動(dòng)三角形分合操作，使機(jī)構(gòu)等效于隔離開關(guān)應(yīng)用，形成串極滑觸架空站段供電、行駛中滑移受電、無接地可靠觸電預(yù)防的無限電車系統(tǒng)。
【專利說明】架空串極滑觸線適用的無限電車頂觸集電器起落跟隨機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及串極滑觸線供電技術(shù)、城市交通、電氣技術(shù)、機(jī)械制造及自動(dòng)化控制多個(gè)領(lǐng)域，是《串極滑觸線站段與無限電車構(gòu)成的城市全域電動(dòng)客車系統(tǒng)》200910167677.3發(fā)明專利技術(shù)的子項(xiàng)。
【背景技術(shù)】:
[0002]城市燃油車能效遠(yuǎn)低于30%。燃油車在有限空間的城市，環(huán)境氣溫、噪聲水平、空氣質(zhì)量各種污染問題日益嚴(yán)重。發(fā)展城市公共交通是減少污染的首選，城市客車以電力取代燃油是最有效的治理措施，發(fā)展電動(dòng)公交車是趨勢(shì)所在。
[0003]雖無軌電車能效高、車輛造價(jià)低、安靜環(huán)保，但供電滑觸線有礙市政規(guī)劃，連續(xù)的滑觸線限制公交線路變更，無軌電車技術(shù)難以適應(yīng)城市的發(fā)展。傳媒報(bào)道韓國(guó)的埋地電感、日本的輪胎傳導(dǎo)充電....對(duì)行駛的車輛供電，其電源傳輸效率值得探討。
[0004]已投入運(yùn)行的蓄電公交車并沒有統(tǒng)一供電方形式。北京奧運(yùn)電動(dòng)客車電站機(jī)器人換電池。上海使用超級(jí)電容車，公交11路沿途站設(shè)架空接觸線停車充電，世博客車停車場(chǎng)架空接觸線充電。使用較多的電動(dòng)公交車充電采用插電式。
[0005]鉛蓄電池公交車自重會(huì)影響能源效率；鋰電池的造價(jià)是整車成本的主體；電池壽命與運(yùn)營(yíng)成本的矛盾不可忽略，電池容量大是技術(shù)的瓶頸問題。供電技術(shù)改進(jìn)是減少蓄電容量的突破方向。上海11公交超級(jí)電容車沿途站充電，不需專用充電車場(chǎng)，少裝勤充長(zhǎng)壽命，車輕價(jià)廉維持費(fèi)用低，但對(duì)于以秒計(jì)的停站時(shí)間，充電操作的安全可靠性并非完美。
[0006]《提高電動(dòng)公交車經(jīng)濟(jì)性的營(yíng)運(yùn)方式與技術(shù)方案》指出，“目前國(guó)內(nèi)正在試運(yùn)行的電動(dòng)公交車的營(yíng)運(yùn)方式并不經(jīng)濟(jì)。提出了電動(dòng)公交車采用自動(dòng)集電器的技術(shù)方案，一方面能實(shí)現(xiàn)大幅度延長(zhǎng)電池壽命的‘淺充淺放’的營(yíng)運(yùn)方式，另一方面可以省去占地較大的專用充電站…”《汽車科技》2006-3，筆者支持以上所提出的觀點(diǎn)，并從綜合熱效率、技術(shù)可能性、實(shí)施規(guī)范性、運(yùn)行可靠性、使用安全性、管理信息化全面分析與探討，提出了《串極滑觸線站段與無限電車構(gòu)成的城市全域電動(dòng)客車系統(tǒng)》專利方案，再提出架空供電的集成串極滑觸梁與頂觸集電器起落跟隨機(jī)構(gòu)方案，全方位地解決電動(dòng)客車供電用電問題。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0007]公知的無軌電車、電氣機(jī)車采用的集電器，其供電滑觸線(接觸網(wǎng))不能間斷，電氣機(jī)車采用前后分置集電器，但兩集電器接觸的是同一電極。不同于上海的兩例純電公交車采用停車充電，本發(fā)明是提出與“集成串極滑觸梁”配合的頂觸集電器起落跟隨機(jī)構(gòu)，起落平行四邊形與跟隨平行四邊形疊加，使集電器接觸面與串極滑觸線接觸面保持平行；電控氣動(dòng)自復(fù)歸氣動(dòng)三角形操作頂觸集電器起落、與串極滑觸線分合，等效于隔離開關(guān)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)架空站段供電、行駛滑移受電、安全可靠運(yùn)行。
[0008]1.0.串極滑觸梁(件I)是工廠制品，是無限電車架空供電工程的專用部件。一段串極滑觸梁架設(shè)，構(gòu)成一檔架空串極滑觸線線路，標(biāo)稱長(zhǎng)度為4M(4模，12m)，一個(gè)站段設(shè)4~10檔。
[0009]2.0.圖1所示車頂部靠門側(cè)，順X方向前后分置縱置底座(件6)、起落轉(zhuǎn)臂(件11)，與平行于X的起落縱梁(件8)組成起落機(jī)構(gòu)。
[0010]2.1.圖3所示的(!々、(!山、dp、did軸位按平行四邊形布置,起落縱梁隨df、did起落，使兩端的頂觸集電器(件2)同步上下?lián)Q位，與串極滑觸梁(件I的兩極)接觸或分離。
[0011]2.2.圖3中起落縱梁在抬起位置，起落縱梁兩端上方的頂觸集電器與串極滑觸梁接觸(閉合)；
[0012]2.3.圖1所示起落縱梁回落在縱置底座(件6)頂部，兩端橫置底座(件4)上方的頂觸集電器明顯與串極滑觸梁分離(斷開)。
[0013]3.0.圖3所示起落氣缸(件12)和伸縮連桿(件12.1)與縱置底座、起落轉(zhuǎn)臂在d2b、d2a、軸位組成氣動(dòng)三角形,伸縮連桿伸縮使c^a-cyD-c^c-c^d平行四邊形變形。
[0014]3.1.起落氣缸、伸縮連桿操作起落縱梁抬起或落下，使頂觸集電器進(jìn)行分合動(dòng)作。
[0015]3.2.起落氣缸送氣,伸縮連桿推動(dòng)起落轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)抬起起落縱梁,形成頂觸集電器“合”狀態(tài)。
[0016]3.2.起落氣缸排氣，壓縮彈簧(件12.2)推伸縮連桿縮回，拉起落轉(zhuǎn)臂、起落縱梁下落，頂觸集電器隨起落縱梁復(fù)歸“分?jǐn)唷睜顟B(tài)。
[0017]3.2.氣管接口(件12.3)與控制閥連接?？刂撇捎秒姶湃ㄩy，通電送氣、斷電或系統(tǒng)失電自動(dòng)復(fù)歸排氣位置。
[0018]4.0.圖5所示`件2.1、件2.5裝配成為圖5中的頂觸集電器(件2)，防滴絕緣子(件3)固定在電刷橫梁(件2.1)下方。圖6所示橫置底座(件4)、左右布置的跟隨轉(zhuǎn)臂(件4.1)、電刷橫梁(件2.1)組成升降跟隨機(jī)構(gòu)，軸位d3a、d3b、d3c、d3d按平行四邊形布置，使電刷橫梁平行于Z升降。
[0019]4.1.跟隨機(jī)構(gòu)左右布置的轉(zhuǎn)臂扭簧(件4.3)、軸組件(件4.2)形成跟隨轉(zhuǎn)臂扭轉(zhuǎn)力矩，保持對(duì)頂觸集電器的舉升力。
[0020]4.2.跟隨機(jī)構(gòu)d3c-d3d線的下降高程，設(shè)計(jì)在低于d3a_d3b線位置，即跟隨轉(zhuǎn)臂相對(duì)(13&-(1313線夾角在-25°~45°區(qū)間，使頂觸集電器的接觸壓力處于平緩變化區(qū)域。
[0021]5.0.圖1中Y2為頂觸集電器(件2)的接觸面，要求該平面平行于X-Z平面升降，與串極滑觸梁(件I)保持接觸面平行的面接觸狀態(tài):
[0022]5.1.改變頂觸集電器接觸面高程的兩個(gè)平行四邊形機(jī)構(gòu)，圖3中的dia-dib-diC-did和圖8中的d3a-d3b-d3c_d3d，在相互垂直的Z-Y與X-Y平面布置。
[0023]5.2.圖5中電刷橫梁(件2.1)受跟隨轉(zhuǎn)臂的舉升與滑觸梁接觸面反作用力，在串極滑觸梁接觸面局部彎曲位置，分置中軸線b前后的電刷(件2.5)會(huì)上下擺動(dòng)，使前后電刷的頂面均與串極滑觸梁接觸面保持接觸。
[0024]6.0.圖1所示的頂觸集電器布置在車頂靠門一側(cè)，利用Z1靠右行駛范圍(站臺(tái))限制，防止從串極滑觸梁右側(cè)錯(cuò)開。
[0025]頂觸集電器升起會(huì)高于串極滑觸梁底部，在串極滑觸梁的右側(cè)升起或從右側(cè)滑脫，串極滑觸梁與頂觸集電器會(huì)相互干涉，此狀態(tài)偏左行駛會(huì)引起損壞。允許升起的頂觸集電器在行駛中從梁底的左側(cè)滑脫。
[0026]7.0.圖2表面承力防滴型鋼胚覆塑絕緣子件3是本發(fā)明的專用器件。[0027]7.1.表面承力防滴型絕緣子用于機(jī)械結(jié)構(gòu)的絕緣隔離，比電車絕緣子結(jié)構(gòu)緊湊定位準(zhǔn)確。
[0028]7.2.采用絕緣層受壓而不受拉的外形，以相對(duì)小的結(jié)構(gòu)獲得足夠的機(jī)械強(qiáng)度。
[0029]7.3.以鋼胚下凹的承力表面定位，避免裝配孔側(cè)向的絕緣層受力損壞。
[0030]8.0.表面承力防滴絕緣子(圖2件3)，用于圖4、圖5機(jī)械結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的絕緣隔離。
[0031]8.1.防滴絕緣子與起落轉(zhuǎn)臂(件11)、跟隨轉(zhuǎn)臂(件4.1)相互運(yùn)動(dòng)，使節(jié)點(diǎn)不易堆積冰雪。
[0032]8.2.縱梁絕緣子座板(件10)下設(shè)置防滴絕緣子，使起落縱梁上的漏電不向車體(件7)傳導(dǎo)。
[0033]8.3.對(duì)跟隨機(jī)構(gòu)、起落機(jī)構(gòu)絕緣狀態(tài)監(jiān)控，有觸電危險(xiǎn)頂觸集電器不升起或斷電保護(hù)。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0034]圖1:架空串極滑觸線頂觸集電器運(yùn)行條件圖
[0035]序號(hào)名:件1-串極滑觸梁，件2-頂觸集電器，件4-橫置底座，件6-縱置底座，件7-無限電車，件7.1-車輪，件8-起落縱梁，件11-起落轉(zhuǎn)臂，件12-起落氣缸。
[0036]代號(hào)名:X「件2間距，Y「電極高度，Y2-集電器落下高度，Y3-跟隨升降幅度，Y4-底座聞程，Z1-右行區(qū)間，Z2-滑移右偏區(qū)間。
[0037]圖2:表面承力防滴型鋼胚覆塑絕緣子圖
[0038]序號(hào)名:件3-表面承力防滴絕緣子，件3.1-精鑄鋼胚。
[0039]圖3:氣動(dòng)操作三角形與起落平行四邊形機(jī)構(gòu)圖
[0040]序號(hào)名:件1、件2、件6、件8、件11、件12同圖1。件9_扁移動(dòng)電纜，件12.1-伸縮連桿、件12.2-壓縮彈簧，件12.3-氣管接口，件13-縱梁端子盒。
[0041]代號(hào)名:dla、(!山、(I1C^ (I1Cl為起落平行四邊形軸位；(1盧、d2b、d2a為氣動(dòng)三角形軸位。
[0042]圖4:起落縱梁聯(lián)接結(jié)構(gòu)圖
[0043]序號(hào)名:件8、件11同圖1，件3同圖2。
[0044]件8.1-橫置底座緊固組件，件10-絕緣子座板，件10.1-座板緊固組件，件
11.1-縱梁轉(zhuǎn)軸，件3.2-轉(zhuǎn)臂軸座。
[0045]圖5:頂觸集電器頂面擺動(dòng)結(jié)構(gòu)圖
[0046]序號(hào)名:件3同圖2。件2.1-電刷橫梁，件2.2_擺動(dòng)鞍座，件2.3_匯流板，件
2.4-雙頭螺桿組件，件2.5-頂觸電刷，件3.3-絕緣子緊固組件，件4.4-橫梁轉(zhuǎn)軸。
[0047]代號(hào)意義:a_鞍座擺動(dòng)夾角。b_集電器中軸線
[0048]圖6:頂觸集電器平行四邊形跟隨機(jī)構(gòu)圖
[0049]序號(hào)名:件4、件8同圖1，件13同圖3，件2.1同圖5。件4.1_跟隨轉(zhuǎn)臂，件4.2_軸組件，件4.3-轉(zhuǎn)臂扭簧，件5-軟扁銅線，件14-接近行程開關(guān)。
[0050]代號(hào)意義:d3a、d3b、d3c、d3d_跟隨機(jī)構(gòu)平行四邊形軸位點(diǎn)。
[0051]【具體實(shí)施方式】:以下分圖進(jìn)行敘述。
[0052]圖1:本圖提出件2與件I實(shí)現(xiàn)自動(dòng)接觸、行駛中受電、安全運(yùn)行的相關(guān)技術(shù)條件。[0053]1.0.圖中無限電車件7未完全進(jìn)入件I供電站段，起落機(jī)構(gòu)件8在落下的位置。
[0054]1.1.件I在《集成串極滑觸梁與聯(lián)接校正器組成的無限電車架空供電段》案介紹。
[0055]2.0.要求件2長(zhǎng)邊順Z向布置，件2頂面與件I底面接觸，實(shí)現(xiàn)行駛中進(jìn)行接觸與脫離。
[0056]2.1.件I與件2接的觸面平行于X-Z平面，構(gòu)成面接觸工作狀態(tài)。
[0057]3.0.件8長(zhǎng)軸順X方向并垂直于Y-Z平面布置，X向平行于車道與路面。
[0058]3.1.置于件8兩端的件2中心距為X1, X1 = 2M，M是件I的電極節(jié)距模數(shù)。
[0059]3.2.件8兩端的件4、件2跟隨機(jī)構(gòu)按鏡像對(duì)稱裝配。
[0060]4.0.Y1是件I的電極接觸面標(biāo)稱高度。Y1高度須大于車道通行高度要求。
[0061]4.1.Y1的高差+/_極限狀態(tài)由路面允許高差、架空串極滑觸線公差構(gòu)成。
[0062]4.2.Y2是機(jī)構(gòu)落下狀態(tài)件2的接觸面標(biāo)稱高度。Y2高度須低于行駛道其它設(shè)施限高要求。
[0063]4.3.Y4是起落機(jī)構(gòu)件6裝配件11軸位高程。Y4高程隨件7的懸掛機(jī)構(gòu)狀態(tài)變化。
[0064]4.4.在起落機(jī)構(gòu)升起狀態(tài)，Y4高程使件2能穩(wěn)定接觸件I ;件I下壓件2不出現(xiàn)剛性干涉。
[0065]4.5.針對(duì)Y1的極限高差及 Y4升降極限狀態(tài)，跟隨機(jī)構(gòu)相應(yīng)的高程補(bǔ)償能力以Y3表不。
[0066]5.0.件2接觸面長(zhǎng)邊順Z向布置，行駛受電時(shí)沿X向接觸件I底面滑移。
[0067]5.1.Z2對(duì)應(yīng)Z1取值，Z2滿足行駛滑移中，件2頂面保持在件I接底面，不從件I右側(cè)滑脫。
[0068]5.2.Z1是件7.1充電行駛偏右范圍。利用Z1右側(cè)限制(如街沿)，使行駛不超出Z1范圍。
[0069]5.3.對(duì)應(yīng)件1、件2的中位線重合位置，在車道布置充電行駛標(biāo)志線引導(dǎo)駕駛。
[0070]6.0.控制系統(tǒng)失電及件2與件I電源分?jǐn)啵?2自動(dòng)應(yīng)復(fù)歸靜止使件8落下狀態(tài)。
[0071]6.1.件12收縮行程構(gòu)成件11順時(shí)針轉(zhuǎn)矩，使置放在6頂部的件8行駛中減少振動(dòng)。
[0072]圖2 ;本圖提出本發(fā)明專用的鋼胚覆塑防滴型絕緣子方案。
[0073]1.0.絕緣層受壓而不受拉，以相對(duì)小的外形結(jié)構(gòu)獲得足夠的機(jī)械強(qiáng)度。
[0074]1.1.鋼胚承力表面下凹定位，避免裝配孔側(cè)向絕緣層受力損壞
[0075]2.0.鋼胚覆塑防滴型絕緣子采用鋼胚嵌入注塑成型。
[0076]2.0.件3.1鑄型鋼胚精鑄成型，表面磷化處理。
[0077]3.1.鋼胚下凹表面部位分布的通孔改善注塑工藝效果，增加覆塑面層的受力強(qiáng)度。
[0078]3.1.鋼胚覆塑防滴型絕緣子須符合戶外環(huán)境電氣指標(biāo)。
[0079]圖3:本圖提出氣動(dòng)三角形操作的平行四邊形起落機(jī)構(gòu)，使前后分置的頂觸集電器平行動(dòng)作。
[0080]1.0.件7門側(cè)頂部的件8與前后位置的件6、件11在軸位連接成起落運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0081]1.1.軸位c^a、(!山、(I1C^ (I1Cl布置成平行四邊形,件8隨diC-did平行于(!々-(^(1起落。
[0082]1.2.件6定位緊固在件7頂部，c^a-c^d連線平行于X向，dp、dj的中心線平行于Z向。
[0083]1.3.件9敷設(shè)在后置的件6和件8后部的件13之間。件9預(yù)留件8起落相應(yīng)的移動(dòng)長(zhǎng)度。
[0084]2.0.件11在dia軸位點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)，使件8隨diC-did軸位起落，帶動(dòng)件2合/分動(dòng)作。
[0085]2.1.圖中件8兩端裝配的件2平行升起，前后置的件2與件I接觸閉合。
[0086]2.2.圖1中件8在落下位置，件2低于行駛道其它設(shè)施限高，并明顯與件I脫開分?jǐn)唷?br> [0087]3.0.三角形姑-如-一機(jī)構(gòu)件12中的件12.1伸縮，使件11與件6夾角起落換位。
[0088]3.1.向件12送氣并保持、件12.1完全伸出，件11逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)使件8抬起。
[0089]3.2.件12排氣，件12.2壓件12.1縮回，復(fù)歸靜止位置。
[0090]3.3.靜止位置的件12.1，縮回行程冗余保持件11順時(shí)針轉(zhuǎn)矩，限制件8在件6頂跳動(dòng)O
[0091]3.5.控制氣管與`件12.3接口連接，用于件12送氣/排氣控制。排氣位置氣管與大氣接通。
[0092]4.0.件12的送/排氣控制采用電磁閥，電磁閥的控制由電氣系統(tǒng)執(zhí)行。
[0093]4.1.電磁閥在執(zhí)行“合”命令時(shí)通電并保持；執(zhí)行“分”命令時(shí)斷電自復(fù)歸。
[0094]4.2.電氣系統(tǒng)失電與“分”指令，件12復(fù)歸靜止位置，使系統(tǒng)控制可靠。
[0095]圖4:本圖提出起落縱梁連接和隔離絕緣設(shè)置的方案。
[0096]1.0.件8.1將前后分置的件4跟隨機(jī)構(gòu)固定在件8兩端。
[0097]2.0.件8通過件3與件11連接，件3絕緣使電源漏電不向車體傳導(dǎo)。
[0098]2.1.件10布置在d3c_d3d軸點(diǎn)相應(yīng)位置，由件10.1固定在件8下方。
[0099]2.2.件3.3將件3固定在件10下方，件3下方以件3.2固定件11.1。
[0100]2.3.件11.1是縱梁轉(zhuǎn)軸。
[0101]3.0.監(jiān)測(cè)件8與件11間件3的絕緣狀態(tài)，控制系統(tǒng)采取相應(yīng)處理措施。
[0102]圖5:本圖提出頂面擺動(dòng)頂觸集電器結(jié)構(gòu)。
[0103]1.0.件21是基礎(chǔ)構(gòu)件，下部凸面與件3連接配合，件3.3將件3與件2.1固定。件2.2下部缺口懸掛在件2.1中壁頂部，件2.2兩側(cè)承載的件2.3及件2.5，由從件2.1中壁開孔、件2.2缺口及件2.3件2.5通孔穿過的件2.4固定，對(duì)稱布置的2.5及件2.3與件
2.2、件2.1，組成接觸面可擺動(dòng)的頂觸集電器。
[0104]1.1.件2.2下部缺口騎在件2.1的中壁頂部，件2.1中壁側(cè)面a夾角間隙及其它配合部間隙，件2.2可在件2.1中壁前后方向擺動(dòng)，使件2.5頂面能以b軸線為中點(diǎn)上下垂擺動(dòng)。
[0105]2.0.件3構(gòu)成頂觸集電器機(jī)構(gòu)的電氣絕緣節(jié)點(diǎn)，件3下部的件4.4是圖8中d3c、d3d 軸。
[0106]2.1.件2.2采用耐磨絕緣材料制成，件2.5磨損到低于件2.2頂面時(shí)，可取得相應(yīng)電信號(hào)。
[0107]圖6:本圖提出彈力舉升動(dòng)平行四邊形跟隨機(jī)構(gòu)方案。
[0108]1.0.件13在件8兩端底部點(diǎn)固定，用于件5與圖3中件9的轉(zhuǎn)接。
[0109]1.1.在件13連接的件5預(yù)留件2.1升降相應(yīng)的移動(dòng)長(zhǎng)度。
[0110]1.2.件4在件8兩端裝配固定，件4的d3a_d3b軸位連線應(yīng)平行于Z。
[0111]1.2.件8另一端的件4、件4.1、件4.2、件4.3及件2.1按本圖鏡像裝配。
[0112]2.0.件4.2將件4、左右件4.1連接，件2.1相關(guān)連接在圖5中說明。
[0113]2.1.件2.1與件4.1、件4組成的跟隨機(jī)構(gòu)，軸位d3a、d3b、d3c、d3d按平行四邊形布置。
[0114]2.2.件1.1下部的d3c_d3d軸位連線高程,相對(duì)件4的d3a_d3b軸位連線升降。
[0115]2.3.件2.1升降幅度，選擇件4.1的d3a_d3c軸距來確定。
[0116]3.0.件4.3的扭力由件4.2作用于件4.1，件4.1轉(zhuǎn)矩保持對(duì)件2.1舉升。
[0117]3.1.左右件4.1的d3c_d3d連線下限位置低于d3a_d3b,使4.1在-25°?45°區(qū)間轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0118]3.2.件4.1升起旋轉(zhuǎn)限制45°以內(nèi)，使件2.1的舉升力的變化處于平緩區(qū)間。
[0119]4.0.件14布置在件4下部，件14的感應(yīng)體布置件4.1對(duì)應(yīng)部位，位置控制在件
4.1下降轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，件2.1的頂觸集電器頂面不低于件4的頂面。
[0120]4.1.件2.1被壓下至限定高程時(shí)，件14指令圖3中件12動(dòng)作，起落機(jī)構(gòu)帶件4落下保護(hù)。
【權(quán)利要求】
1.橫置底座所在的跟隨機(jī)構(gòu)、起落縱梁所在的起落機(jī)構(gòu)，是兩個(gè)升降平行四邊形機(jī)構(gòu)，跟隨機(jī)構(gòu)布置在Z-Y平面，起落機(jī)構(gòu)布置在X-Y平面，兩個(gè)平面的平行四邊形的高程動(dòng)作配合，使起落縱梁兩端的頂觸集電器的頂觸面，平行于X-Z平面同步起落或升降，其特征是: 1.1.跟隨機(jī)構(gòu)鏡像布置在起落機(jī)構(gòu)的起落縱梁兩端，頂觸集電器的升降位置在跟隨機(jī)構(gòu)外側(cè)；1.2.在X-Y平面的起落機(jī)構(gòu)，前后分置縱置底座與起落轉(zhuǎn)臂連接的兩個(gè)軸點(diǎn)的連線，是起落平行四邊形的底邊，底邊平行于X，起落縱梁起落變位平行于底邊； 1.3.在Z-Y平面的跟隨機(jī)構(gòu)，橫置底座兩端與跟隨轉(zhuǎn)臂連接的兩個(gè)軸點(diǎn)的連線，是跟隨平行四邊形的底邊，底邊平行于Z，頂觸集電器的頂部接觸面升降變位平行于底邊。
2.起落氣缸采用單向氣動(dòng)彈力復(fù)歸，起落氣缸操作起落機(jī)構(gòu)升降變位，形成頂觸集電器對(duì)串極滑觸梁的分/合動(dòng)作，電路效果替代自動(dòng)隔離開關(guān)使用，其特征是: 2.1.起落機(jī)構(gòu)升降變位，使起落縱梁兩端的頂觸集電器，同步接觸或分開串極滑觸梁； 2.2.起落氣缸的伸縮連桿伸出，推動(dòng)起落轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)抬起起落縱梁形成“合”操作； 2.3.起落氣缸的氣缸彈簧在排氣時(shí)壓回伸縮連桿，使起落轉(zhuǎn)臂放下起落縱梁完成“分”操作； 2.4.起落氣缸動(dòng)作以電磁閥控制，電磁閥通電送氣、斷電與失電自復(fù)歸排氣位置； 2.5.斷電與失電起落氣缸帶動(dòng)起落縱梁回落，頂觸集電器瞬時(shí)與串極滑觸梁電源明顯分?jǐn)唷?br> 3.跟隨機(jī)構(gòu)的左右跟隨轉(zhuǎn)臂，采用扭力彈簧形成轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動(dòng)，維持頂觸集電器的高程跟隨，跟隨轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍，限定在頂觸集電器高程變化快、舉升力變化平緩的區(qū)間，其特征是: 3.1.轉(zhuǎn)臂扭簧與軸組件配合將扭力作用于跟隨轉(zhuǎn)臂，跟隨轉(zhuǎn)臂扭轉(zhuǎn)輸出舉升力； 3.2.跟隨轉(zhuǎn)臂對(duì)頂觸集電器跟隨舉升，轉(zhuǎn)動(dòng)限定在相對(duì)平行四邊形的底邊-30°~45°角區(qū)間。
4.本發(fā)明專用的表面承力防滴型鋼胚覆塑絕緣子，用于頂觸集電器與跟隨機(jī)構(gòu)間的絕緣、起落縱梁與車體間的漏電隔離，相比標(biāo)準(zhǔn)電車絕緣子結(jié)構(gòu)緊湊定位準(zhǔn)確，其特征是: 4.1.絕緣子在機(jī)械結(jié)構(gòu)中的連接承力作用于鋼胚，外形保證絕緣表面承受壓力、不承受拉力與剪切力，以相對(duì)小的結(jié)構(gòu)獲得穩(wěn)定的機(jī)械強(qiáng)度； 4.2.裝配承力表面部位下凹承受側(cè)向力，降低裝配孔側(cè)向絕緣層受力防止損壞。
5.在串極滑觸線使用的頂觸集電器，滑移換極程序要求接觸面有一定寬度，為避免串極滑觸梁的接觸面局部不平，頂觸集電器X方向的頂觸面前后部位，不能同時(shí)與串極滑觸梁貼合，頂觸面中心線前后位置能上下擺動(dòng)，其特征是: 5.1.頂觸集電器由一根電刷橫梁、一套擺動(dòng)鞍座、一對(duì)匯流板、兩組頂觸電刷以雙頭螺桿組件裝配構(gòu)成； 5.2.頂觸面X方向中線位置下部設(shè)置旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)，電刷橫梁是基礎(chǔ)構(gòu)件，擺動(dòng)鞍座下部缺口騎在T型電刷橫梁中壁頂部，擺動(dòng)鞍座兩側(cè)承載匯流板及頂觸電刷，雙頭螺桿從中壁開孔、鞍座缺口、匯流板及頂觸電刷通孔穿過的固定，頂觸電刷對(duì)稱布置在擺動(dòng)鞍座兩側(cè)，形成可擺動(dòng)的頂接觸面； 5.2.擺動(dòng)鞍座下部缺口，與電刷橫梁中壁有擺動(dòng)間隙角度，鞍座可在中壁前后方向擺動(dòng)、中壁中軸線兩側(cè)電刷頂觸面上下垂擺動(dòng)，使前后頂觸面都能與串極滑觸梁貼合。
6.起落機(jī)構(gòu)的起落縱梁增加漏電隔離節(jié)點(diǎn)，使起落縱梁對(duì)車體漏電的通路阻斷，對(duì)隔離節(jié)點(diǎn)絕緣監(jiān)測(cè)配合起落操作，預(yù)防`無接`地供電系統(tǒng)的觸電危險(xiǎn)。
【文檔編號(hào)】B60L5/32GK103660957SQ201210321695
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月4日
【發(fā)明者】王族偉 申請(qǐng)人:王族偉