動力總成懸置扭桿及其安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種動力總成懸置扭桿，包括第一部分（1）和用于連接動力總成的第二部分（2），該第一部分（1）與第二部分（2）可拆卸地連接，所述第一部分（1）包括第一連接臂（11）、第一內(nèi)芯體（12）、外套筒（14）和該第一內(nèi)芯體（12）與外套筒（14）之間設置的第一減振件（13），所述外套筒（14）的周壁上設有插口（141），所述第一連接臂（11）從所述插口（141）伸入所述外套筒（14）內(nèi)并與外套筒（14）內(nèi)的所述第一內(nèi)芯體（12）固定連接或形成為一體結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的動力總成懸置扭桿為分體式結(jié)構(gòu)，方便安裝拆卸或者維護，并且尺寸更小、重量更輕，并且這種動力總成懸置扭桿在安裝后，還可減小安裝空間。
【專利說明】動力總成懸置扭桿及其安裝結(jié)構(gòu)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種懸置扭桿，具體地，涉及用于機動車輛上的一種動力總成懸置扭桿及其安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002]通常情況下，為了支撐機動車輛的動力總成，其懸置系統(tǒng)均采用多個懸置構(gòu)件。這些構(gòu)件通過彈性元件隔離動力總成與動力總成承載件(例如車身或副車架等)之間的振動傳遞，從而提高車輛的乘坐安全性和舒適性。特別地，在發(fā)動機處于橫向布置的情況下，還應采用懸置扭桿以減少振動的傳遞，否則車輛的成員將明顯的感覺到由于發(fā)動機運轉(zhuǎn)傳遞到車身的振動。
[0003]在如圖1所示的常見懸置扭桿中，懸置扭桿的桿臂兩端部分分別連接到動力總成和動力總成承載件。其中，在與動力總成承載件相連的第一部分I (圖中右邊部分)上，第一連接臂11與外套筒14形成為一體結(jié)構(gòu)，第一內(nèi)芯體12通過第一減振件13安裝到所述外套筒14內(nèi)，并且該第一內(nèi)芯體12與動力總成承載件固定連接。因此，當桿臂上與動力總成相連的第二部分2 (圖中左邊部分)將動力總成的振動力通過桿臂傳遞給外套筒14，并通過外套筒14內(nèi)的第一減振件13傳遞給第一內(nèi)芯體12，第一內(nèi)芯體12再將振動力傳遞給車身或副車架等動力總成承載件。
[0004]在上述的懸置扭桿中，由于第一連接臂11與外套筒14為一體結(jié)構(gòu)，因而如圖1所示的，第一連接臂11和外套筒14呈帶有大連桿孔的連桿形狀，使得第一連接臂11的尺寸和質(zhì)量較大，并且由于第一內(nèi)芯體12與動力總成承載件固定連接，其尺寸和質(zhì)量都比較大，再加上安裝在外套筒14內(nèi)的第一減振件13，導致第一部分I的端部具有較大的質(zhì)量集中，使得懸置扭桿具有一個較低的自振頻率。而且這種懸置扭桿在安裝時，由于第一內(nèi)芯體12與動力總成承載件固定連接，而外套筒14傳遞振動，動力總成承載件上用于支撐外套筒14的支撐筒(參見圖2中的支撐筒5)的直徑尺寸較大，使得外套筒14在支撐筒內(nèi)具有足夠的徑向活動空間，從而使得所需要的安裝結(jié)構(gòu)空間較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是根據(jù)現(xiàn)有技術的上述缺陷或不足之處，提供了一種動力總成懸置扭桿及其安裝結(jié)構(gòu)，該動力總成懸置扭桿的尺寸更小，重量更輕，更方便安裝。
[0006]為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種動力總成懸置扭桿，該懸置扭桿包括第一部分和用于連接動力總成的第二部分，該第一部分與第二部分可拆卸地固定連接，所述第一部分包括第一連接臂、第一內(nèi)芯體、外套筒和該第一內(nèi)芯體與外套筒之間設置的第一減振件，所述外套筒的周壁上設有插口，所述第一連接臂從所述插口伸入所述外套筒內(nèi)并與該外套筒內(nèi)的所述第一內(nèi)芯體固定連接或形成為一體結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述插口從所述外套筒的周壁延伸至所述外套筒的端面上以在該端面上形成開口。[0008]優(yōu)選地，該懸置扭桿還包括限位塊，該限位塊安裝于所述外套筒的周壁上并封閉所述開口，以限制所述第一連接臂從所述開口移動出所述插口。
[0009]優(yōu)選地，所述限位塊形成為具有鉤部的弧形卡塊，該卡塊從所述外套筒的形成有所述開口的一端卡設在所述外套筒的周壁上，并且所述鉤部卡持到所述外套筒的周壁內(nèi)側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，所述限位塊的內(nèi)壁上設有朝向所述第一內(nèi)芯體的減振塊。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述第一內(nèi)芯體整體容納在所述外套筒內(nèi)，并且所述第一內(nèi)芯體內(nèi)形成有多個中空內(nèi)腔。
[0012]優(yōu)選地，該懸置扭桿還包括緊固件，并且所述第二部分和第一部分的接合部上形成有相互配合的“U”形凹槽和榫部，所述緊固件貫穿所述“U”形凹槽和榫部并緊固連接所述第二部分和第一部分。
[0013]優(yōu)選地，所述第二部分包括第二連接臂、第二內(nèi)芯體和第二減振件，所述第二連接臂的端部設有安裝孔，所述第二內(nèi)芯體通過所述第二減振件居中地安裝到所述安裝孔中。
[0014]此外，本發(fā)明還提供了一種動力總成懸置扭桿安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括動力總成、動力總成承載件和根據(jù)本發(fā)明上述的動力總成懸置扭桿，其中，所述動力總成懸置扭桿的所述第二部分與所述動力總成相連，并且所述動力總成懸置扭桿的第一部分的所述外套筒固定安裝于所述動力總成承載件上。
[0015]優(yōu)選地，所述動力總成承載件上設有與所述外套筒形狀相同的支撐筒，所述外套筒嵌設在所述支撐筒內(nèi)并形成過盈配合。
[0016]通過上述技術方案，根據(jù)本發(fā)明的動力總成懸置扭桿為分體式結(jié)構(gòu)，方便安裝拆卸或者維護，并且由于第一連接臂并非與外套筒而是與第一內(nèi)芯體形成為一體結(jié)構(gòu)，因此第一連接臂可形成為直桿形狀，從而尺寸更小并且結(jié)構(gòu)重量變輕，此外第一內(nèi)芯體只能在外套筒內(nèi)運動，從而減小了運動空間并有利于運動元件的保護。并且這種動力總成懸置扭桿在安裝后，還可減小安裝空間。
[0017]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0019]圖1為根據(jù)現(xiàn)有技術的動力總成懸置扭桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的動力總成懸置扭桿及其安裝結(jié)構(gòu)的裝配示意圖；
[0021]圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的動力總成懸置扭桿的俯視圖；
[0022]圖4是圖3中的A-A剖視圖；
[0023]圖5是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的動力總成懸置扭桿中的限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標記說明
[0025]1第一部分2第二部分
[0026]3限位塊4緊固件
[0027]5支撐筒11 第一連接臂[0028]12第一內(nèi)芯體13第一減振件
[0029]14外套筒21第二連接臂
[0030]22第二內(nèi)芯體23第二減振件
[0031]31鉤部32減振塊
[0032]121中空內(nèi)腔141插口
[0033]142端面1411開口【具體實施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0035]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是針對附圖所示的方向而言的各部件相互位置關系描述用詞。
[0036]如圖2至圖4所示，本發(fā)明提供了一種動力總成懸置扭桿，該懸置扭桿包括第一部分I和用于連接動力總成的第二部分2,該第一部分I與第二部分2可拆卸地連接,所述第一部分I包括第一連接臂11、第一內(nèi)芯體12、外套筒14和該第一內(nèi)芯體12與外套筒14之間設置的第一減振件13，所述外套筒14的周壁上設有插口 141，所述第一連接臂11從所述插口 141伸入所述外套筒14內(nèi)并與該外套筒14內(nèi)的所述第一內(nèi)芯體12固定連接或形成為一體結(jié)構(gòu)。作為總的構(gòu)思，本發(fā)明首先將動力總成懸置扭桿設計成分體結(jié)構(gòu)，即第一部分I和第二部分2，二者形成可拆卸地固定連接關系，即拆分時相互獨立而組裝時相互固定連接，分別如圖2和圖3所示，以便于安裝和維護時的拆裝。此處，二者的固定連接主要體現(xiàn)在當懸置扭桿承受載荷時，其第一部分I和第二部分2在載荷方向上相對于彼此位置固定而不發(fā)生相互位置移動，當然本領域技術人員應理解的是，所述位置移動并不包括在承受載荷下的位置微動。此外，根據(jù)本發(fā)明的懸置扭桿還區(qū)別于常規(guī)的懸置扭桿在于:將用于與動力總成承載件相連的第一部分I的第一連接臂11設計成與第一內(nèi)芯體12固定連接或形成為一體結(jié)構(gòu)。換言之，第一連接臂11傳遞的振動力直接傳遞至第一內(nèi)芯體12并使之隨動，而外套筒14上只需設計出供第一連接臂11穿過的插口 141。這樣，相較于圖1，第一連接臂11就可形成為直桿形狀，在第一部分I的連接端的尺寸顯著變小并且重量變輕，從而避免了由于自身重量大而產(chǎn)生自振頻率，加劇振動。另外，由于第一連接臂11直接連接第一內(nèi)芯體12而非外套筒14，因而在安裝時，與動力總成承載件(即包括車身或副車架等的部件)固定連接的元件換成了外套筒14。這樣，即使外套筒14尺寸不變，圖2中支撐它的支持筒5的直徑尺寸也可減小許多，而不必留出前述的徑向活動空間。
[0037]其中，上述插口 141優(yōu)選地形成為從所述外套筒14的周壁延伸至所述外套筒14的端面142上，以在該端面142上形成開口 1411。這樣方便于固定連接或一體結(jié)構(gòu)的第一連接臂11和第一內(nèi)芯體12安裝到外套筒14內(nèi)。在第一連接臂11與第一內(nèi)芯體12固定連接的情況下，這種帶有一端開口的插口設計，可方便將二者在放置之前完成固定連接，而后放置到外套筒14內(nèi)，而不必待第一連接臂11通過不帶開口的插口伸入外套筒14內(nèi)后再與第一內(nèi)芯體12相連。在第一連接臂11與第一內(nèi)芯體12為一體結(jié)構(gòu)的情況下，這種帶有一端開口的插口設計，其插口寬度相較于需要將一體結(jié)構(gòu)的二者直接插入外套筒14內(nèi)的原插口的寬度顯然會大幅變小。這都方便了各元件的組裝。[0038]在上述的帶有一端開口的插口設計基礎上，根據(jù)本發(fā)明的懸置扭桿還可包括限位塊3，該限位塊3安裝于所述外套筒14的周壁上并封閉所述開口 1411，以限制所述第一連接臂11從所述開口 1411移動出所述插口 141。限位塊的設計在于防止在強烈振動的情形下第一連接臂11的失位。當然，本領域技術人員公知的是，這種限制第一連接臂11活動范圍的限位結(jié)構(gòu)應該有多種，例如將第一連接臂11通過鋼絲繩與外套筒14的底壁連接，以防止失位。但圖2或圖5所示的限位塊3結(jié)構(gòu)無疑是較為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式，具體地，所述限位塊3形成為具有鉤部31的弧形卡塊，該卡塊從所述外套筒14的形成有所述開口 1411的一端卡設在所述外套筒14的周壁上，從而封擋了所述開口 1411，防止第一連接臂11跑出。并且，所述鉤部31應卡持到所述外套筒14的周壁內(nèi)側(cè)，使得弧形卡塊與外套筒14的周壁形成牢靠的連接關系，在承受第一連接臂11的撞擊情況下也不會輕易脫離。
[0039]此外，在懸置扭桿中，無論是兩端的任何一個減振件都應當隔離內(nèi)芯體與孔壁，以防止二者在振動過程中發(fā)生沖擊。圖2中的第一減振件13本應當也是均勻地布置在外套筒14的內(nèi)壁面與第一內(nèi)芯體12的外周面之間，但由于一體結(jié)構(gòu)的第一連接臂11和第一內(nèi)芯體12需要從端面142的開口 1411向下放入外套筒14內(nèi)，因此第一減振件13在相應于插口 141的位置進行了裁剪。因此，當如圖5所示的截面呈大致倒“J”型的弧形卡塊在安裝到外套筒14的周壁上之后，導致在振動過程中第一連接臂11有可能帶動第一內(nèi)芯體12的上部傾斜并撞擊到限位塊3的內(nèi)壁，造成元件受損以及內(nèi)芯體的振動不均。因此，本實施方式中的所述限位塊3的內(nèi)壁上優(yōu)選地增設有朝向所述第一內(nèi)芯體12的減振塊32，如圖5所示。
[0040]圖1或圖2所示的懸置扭桿中，所述第二部分2用于連接動力總成，其包括第二連接臂21、第二內(nèi)芯體22和第二減振件23，所述第二連接臂21的端部設有安裝孔，所述第二內(nèi)芯體22通過所述第二減振件23居中地安裝到所述安裝孔中。第二內(nèi)芯體22的端部連接到動力總成，將動力總成的振動經(jīng)過第二減振件23的減振作用后傳遞給第二連接臂21，繼而傳遞至第一部分I。在這個振動傳遞過程中，該第一部分I與第二部分2應優(yōu)選地形成上述的可拆卸地固定連接。因此，如圖2所示，該懸置扭桿還可包括緊固件4，并且所述第二部分2和第一部分I的接合部上形成有相互配合的“U”形凹槽和榫部，榫部插入“U”形凹槽內(nèi)，所述緊固件4貫穿所述“U”形凹槽和榫部并緊固連接所述第二部分2和第一部分
I?！癠”形凹槽或榫部可形成在第二部分2或第一部分I上，可交換位置。并且如圖3或圖4所示，榫部的最前端與“U”形凹槽之間還優(yōu)選地存在一個限位結(jié)構(gòu)，使得第二部分2和第一部分I固定接合。緊固件4可以是緊固螺栓，而“U”形凹槽和榫部可優(yōu)選地開設貫穿的螺孔，從而緊固件4將分體結(jié)構(gòu)的兩部分固定連接在一起，在承受載荷時也不產(chǎn)生相互位置移動。當然，本領域技術人員可以充分想到在兩承壓部分之間形成其它可拆卸地固定連接方式，或者進行一些改進設計，例如在上述的“U”形凹槽和榫部之間設置兩個貫穿螺孔和雙螺栓緊固連接的加強式安裝結(jié)構(gòu)。
[0041]另外需要說明的是，圖1所示的常規(guī)懸置扭桿中，由于第一內(nèi)芯體12固定連接到動力總成承載件，因此其高度常超出外套筒14的端面。第一內(nèi)芯體12的高度更高，則體積更大質(zhì)量更重。而在本發(fā)明的懸置扭桿中，第一內(nèi)芯體12只是隨動件，因而所述第一內(nèi)芯體12優(yōu)選為整體容納在所述外套筒14內(nèi)，以減小高度，使得重量減輕，而且第一內(nèi)芯體12只能在外套筒內(nèi)運動，從而減小了運動空間并有利于運動元件的保護。并且，所述第一內(nèi)芯體12內(nèi)可優(yōu)選地形成有多個中空內(nèi)腔121，既方便于鑄造等加工工序，也進一步減輕結(jié)構(gòu)重量。
[0042]另外，本發(fā)明還相應地提供了一種動力總成懸置扭桿安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括動力總成、動力總成承載件和根據(jù)本發(fā)明上述的動力總成懸置扭桿,其中,所述動力總成懸置扭桿的所述第二部分2與所述動力總成相連，并且所述動力總成懸置扭桿的第一部分I的所述外套筒14固定安裝于所述動力總成承載件上。這種安裝結(jié)構(gòu)中采用的動力總成懸置扭桿為分體式結(jié)構(gòu)，方便安裝拆卸或者維護，并且由于第一連接臂并非與外套筒而是與第一內(nèi)芯體形成為一體結(jié)構(gòu)，因此第一連接臂可形成為直桿形狀，從而尺寸更小并且結(jié)構(gòu)重量變輕，難以產(chǎn)生加劇振動的自有振動頻率。而且這種動力總成懸置扭桿在安裝后，相較于常規(guī)的動力總成懸置扭桿，換成了外套筒14與動力總成承載件固定連接，這樣動力總成承載件上就不必留出前述的徑向活動空間，從而減小了安裝空間，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊。
[0043]其中，參見圖2，所述動力總成承載件上優(yōu)選地設有與所述外套筒14形狀相同的支撐筒5，所述外套筒14嵌設在所述支撐筒5內(nèi)并形成過盈配合，從而使外套筒14固定連接到動力總成承載件例如副車架或車身上。若采用常規(guī)的動力總成懸置扭桿，則支撐筒5的內(nèi)徑應該大于外套筒14的外徑，以留出間隔用作外套筒14的徑向活動空間。而通過這種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，則可將外套筒14牢牢地安裝到動力總成承載件上，而且支撐筒5的內(nèi)徑甚至略小于外套筒14的外徑(過盈配合)即可。
[0044]以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0045]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0046]此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種動力總成懸置扭桿，其特征在于，該懸置扭桿包括第一部分(I)和用于連接動力總成的第二部分(2)，該第一部分(I)與第二部分(2)可拆卸地連接，所述第一部分(I)包括第一連接臂(11)、第一內(nèi)芯體(12)、外套筒(14)和該第一內(nèi)芯體(12)與外套筒(14)之間設置的第一減振件(13)，所述外套筒(14)的周壁上設有插口( 141 )，所述第一連接臂(11)從所述插口(141)伸入所述外套筒(14)內(nèi)并與該外套筒(14)內(nèi)的所述第一內(nèi)芯體(12)固定連接或形成為一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力總成懸置扭桿，其中，所述插口(141)從所述外套筒(14)的周壁延伸至所述外套筒(14)的端面(142)上以在該端面(142)上形成開口(1411)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力總成懸置扭桿，其中，該懸置扭桿還包括限位塊(3)，該限位塊(3)安裝于所述外套筒(14)的周壁上并封閉所述開口(1411)，以限制所述第一連接臂(11)從所述開口( 1411)移動出所述插口( 141)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力總成懸置扭桿，其中，所述限位塊(3)形成為具有鉤部(31)的弧形卡塊，該卡塊從所述外套筒(14)的形成有所述開口(1411)的一端卡設在所述外套筒(14)的周壁上，并且所述鉤部(31)卡持到所述外套筒(14)的周壁內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力總成懸置扭桿，其中，所述限位塊(3)的內(nèi)壁上設有朝向所述第一內(nèi)芯體(12)的減振塊(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力總成懸置扭桿，其中，所述第一內(nèi)芯體(12)整體容納在所述外套筒(14)內(nèi)，并且所述第一內(nèi)芯體(12)內(nèi)形成有多個中空內(nèi)腔(121)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力總成懸置扭桿，其中，該懸置扭桿還包括緊固件(4)，并且所述第二部分(2)和第一部分(I)的接合部上形成有相互配合的“U”形凹槽和榫部，所述緊固件(4)貫穿所述“U”形凹槽和榫部并緊固連接所述第二部分(2)和第一部分(I)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力總成懸置扭桿，其中，所述第二部分(2)包括第二連接臂(21)、第二內(nèi)芯體(22)和第二減振件(23)，所述第二連接臂(21)的端部設有安裝孔，所述第二內(nèi)芯體(22)通過所述第二減振件(23)居中地安裝到所述安裝孔中。
9.一種動力總成懸置扭桿安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括動力總成、動力總成承載件和根據(jù)上述權(quán)利要求1-8中任意一項所述的動力總成懸置扭桿，其中，所述動力總成懸置扭桿的所述第二部分(2)與所述動力總成相連，并且所述動力總成懸置扭桿的第一部分(I)的所述外套筒(14)固定安裝于所述動力總成承載件上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動力總成懸置扭桿安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述動力總成承載件上設有與所述外套筒(14)形狀相同的支撐筒(5)，所述外套筒(14)嵌設在所述支撐筒(5)內(nèi)并形成過盈配合。
【文檔編號】B60K5/12GK103538458SQ201210237226
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月9日
【發(fā)明者】韓永輝 申請人:北汽福田汽車股份有限公司