專利名稱：組合式散熱系統(tǒng)、車輛底盤及工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程車輛的散熱系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種組合式散熱系統(tǒng)、含有該組合式散熱系統(tǒng)的車輛底盤及工程車輛。
背景技術(shù)：
混凝土泵車是一種將混凝土泵送系統(tǒng)和其它相關(guān)機(jī)構(gòu)集成在汽車底盤上、集行駛、泵送功能于一體的專用車輛。它包括底盤、泵送機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)等，泵車的行駛與打泵動(dòng)力均來源于底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱總成以及上裝的液壓系統(tǒng)均需要進(jìn)行合適的冷卻以保證其正常工作。目前，國內(nèi)外的混凝土泵車上的散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有以下類型I、泵車由于普遍采用渦輪增壓形式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)有一套獨(dú)立的散熱模塊，包括水箱及中冷器，中冷器與水箱前后放置安裝在一起，水箱用來將冷卻液攜帶的多余熱量散發(fā)到大氣中去，以降低冷卻液的溫度；中冷器的作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。2、一部分泵車底盤的變速箱不帶機(jī)油冷卻系統(tǒng)，機(jī)油溫度容易偏高，導(dǎo)致零部件磨損加速，壽命降低；有些底盤的自動(dòng)變速箱設(shè)置有一套油散熱系統(tǒng)，目的是將變速箱內(nèi)的高溫機(jī)油所產(chǎn)生的熱量及時(shí)帶走，使變速箱機(jī)油保持在正常的溫度范圍，讓運(yùn)動(dòng)零部件得到良好的潤(rùn)滑。3、泵車上裝的泵送系統(tǒng)是將液壓能轉(zhuǎn)換機(jī)械能的機(jī)構(gòu)，為保證液壓元件工作正常防止液壓油溫度過高產(chǎn)生變質(zhì)，泵車上裝安裝有一套液壓油散熱系統(tǒng)。目前國內(nèi)外泵車底盤上發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱機(jī)油散熱系統(tǒng)以及上裝液壓油散熱系統(tǒng)單獨(dú)存在，均都是利用冷卻空氣作為介質(zhì)來進(jìn)行冷卻，分布安裝在整車各個(gè)不同的位置。各散熱器布置如圖I所示發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)I'，變速箱散熱系統(tǒng)2'，液壓油散熱系統(tǒng)3'。上述相關(guān)技術(shù)中的布置方案，存在如下缺點(diǎn)一般情況下，水箱的散熱功率較中冷器的散熱功率大很多，因此水箱結(jié)構(gòu)與中冷器結(jié)構(gòu)尺寸不一樣。水箱的迎風(fēng)面比中冷器迎風(fēng)面大很多，導(dǎo)致水箱前下方空間利用率不聞;由于各散熱系統(tǒng)單獨(dú)存在，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了安裝難度且占用空間較大；各散熱器分開布置，連接各散熱系統(tǒng)的管路及線路增加，增加了安裝難度且裝配工作量增加，維修不方便；變速箱油冷卻系統(tǒng)，包括了機(jī)油散熱器、機(jī)油濾清器、散熱風(fēng)扇等，上裝液壓油散熱系統(tǒng)也設(shè)置有風(fēng)扇進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇數(shù)量與機(jī)油散熱器的增加導(dǎo)致制造成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種組合式散熱系統(tǒng)，將各個(gè)散熱系統(tǒng)組合成一個(gè)散熱模塊，減少散熱系統(tǒng)中風(fēng)扇的使用量，節(jié)約成本；同時(shí)節(jié)約散熱系統(tǒng)在車輛底盤上占用的空間；減少了連接管路和支架結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本，提高了散熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性。有鑒于此，本發(fā)明提供一種組合式散熱系統(tǒng)，安裝在車輛底盤上，其特征在于包括中冷器、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、變速箱冷卻器和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器，中冷器和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器并列安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的迎風(fēng)面上；變速箱冷卻器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器安裝在底盤上。本發(fā)明提供的技術(shù)方案，將上裝液壓系統(tǒng)冷卻器與底盤上的冷卻模塊組合成一體，上裝液壓系統(tǒng)冷卻器與中冷器并排設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的迎風(fēng)面，減少上裝液壓系統(tǒng)的風(fēng)扇以及風(fēng)扇動(dòng)力傳動(dòng)裝置，節(jié)約了成本；發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、中冷器和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器 位于發(fā)動(dòng)機(jī)前面，由發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，最大限度地利用了水箱的迎風(fēng)面積；節(jié)約散熱系統(tǒng)在車輛底盤上占用的空間；減少了連接管路和支架結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本，提高了散熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在上述基礎(chǔ)技術(shù)方案中，所述中冷器和所述上裝液壓系統(tǒng)冷卻器上下并列布置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的迎風(fēng)面上，所述中冷器的進(jìn)氣口和出氣口相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的迎風(fēng)面左右對(duì)稱設(shè)置，所述上裝液壓系統(tǒng)冷卻器的進(jìn)油口和出油口相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的迎風(fēng)面左右對(duì)稱設(shè)置；或，所述中冷器和所述上裝液壓系統(tǒng)冷卻器左右并列布置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的迎風(fēng)面上，所述中冷器的進(jìn)氣口和出氣口相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的迎風(fēng)面上下對(duì)稱設(shè)置所述上裝液壓系統(tǒng)冷卻器的進(jìn)油口和出油口相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的迎風(fēng)面上下對(duì)稱布置。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述變速箱冷卻器安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的出水室內(nèi)。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述變速箱冷卻器為直管或螺旋狀管。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并位于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器迎風(fēng)面的背面的風(fēng)扇。另外，本發(fā)明還提供了一種車輛底盤，其上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及上裝液壓系統(tǒng)，還包括上述的組合式散熱系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器之間通過管路連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路上設(shè)置有中冷器；所述變速箱和變速箱冷卻器之間通過管路連接；所述上裝液壓系統(tǒng)和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器之間通過管路連接。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述變速箱的出油口和所述變速箱冷卻器之間設(shè)置有開關(guān)閥。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水套與所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器之間還設(shè)置有節(jié)溫器，所述節(jié)溫器可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和從水套流出的冷卻液的溫度高低自動(dòng)調(diào)整進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的冷卻液流量。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管路中設(shè)置有渦輪，所述渦輪連接有空氣增壓器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣可驅(qū)動(dòng)所述渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述渦輪帶動(dòng)所述空氣增壓器工作；所述空氣增壓器在新鮮空氣進(jìn)入所述中冷器之前對(duì)其進(jìn)行增壓。
再一方面，本發(fā)明還提供了一種工程車輛，包括上述方案中的車輛底盤。本發(fā)明提供的上述技術(shù)方案，具有如下有益效果本發(fā)明將上裝液壓系統(tǒng)的散熱器集成到底盤冷卻模塊上，與中冷器并排設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的迎風(fēng)面，形成組合散熱模塊，減少上裝液壓系統(tǒng)的風(fēng)扇以及風(fēng)扇動(dòng)力傳動(dòng)裝置，節(jié)約了成本；水箱、中冷器和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器位于發(fā)動(dòng)機(jī)前面，由發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，最大限度地利用了水箱的迎風(fēng)面積；節(jié)約散熱系統(tǒng)在車輛底盤上占用的空間；減少了連接管路和支架結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本，提高了散熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性。


圖I是相關(guān)技術(shù)中底盤散熱系統(tǒng)的布置示意圖；
圖2是根據(jù)本發(fā)明所述車輛底盤一實(shí)施例的模塊示意圖；圖3是圖2所示結(jié)構(gòu)的散熱原理示意圖；圖4是圖2中組合散熱模塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4所示結(jié)構(gòu)的一局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖4所示結(jié)構(gòu)的主視示意圖；圖7是圖6所示結(jié)構(gòu)的后視示意圖。其中，圖I至圖7中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為I'發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng) 2'變速箱散熱系統(tǒng) 3'上裝液壓系統(tǒng)散熱系統(tǒng)I發(fā)動(dòng)機(jī) 2變速箱 3上裝液壓系統(tǒng) 4中冷器5發(fā)動(dòng)機(jī)散熱箱 6變速箱冷卻器 7上裝液壓系統(tǒng)冷卻器8風(fēng)扇9空氣增壓器91渦輪10節(jié)溫器11散熱器除氣管12發(fā)動(dòng)機(jī)除氣管 13副水箱出水管14副水箱 15液壓油泵 16高壓油管 17液壓執(zhí)行部件18油管 19油泵20機(jī)油濾清器21上裝液壓系統(tǒng)冷卻器進(jìn)油管 22中冷器進(jìn)氣管 23機(jī)油管24水箱進(jìn)水管 41中冷器出氣口42中冷器進(jìn)氣口51發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱箱進(jìn)水口61開關(guān)閥 62變速箱油進(jìn)油口63變速箱油出油口71上裝液壓系統(tǒng)冷卻器出油口 72上裝液壓系統(tǒng)冷卻器進(jìn)油口
具體實(shí)施例方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。如圖2至圖7所示，本發(fā)明提供了一種組合式散熱系統(tǒng)，安裝在車輛底盤上，包括中冷器4、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5、變速箱冷卻器6和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器7，中冷器4和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器7并列安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5的迎風(fēng)面上；變速箱冷卻器6安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5安裝在底盤上。本發(fā)明提供的上述基礎(chǔ)技術(shù)方案，將上裝液壓系統(tǒng)冷卻器集成到底盤冷卻模塊上，與中冷器并排設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的迎風(fēng)面，減少上裝液壓系統(tǒng)的風(fēng)扇以及風(fēng)扇動(dòng)力傳動(dòng)裝置，節(jié)約了成本；水箱、中冷器和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器位于發(fā)動(dòng)機(jī)前面，由發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，最大限度地利用了水箱的迎風(fēng)面積；節(jié)約散熱系統(tǒng)在車輛底盤上占用的空間；減少了連接管路和支架結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本，提聞了散熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性。圖2中，A處表示液壓油進(jìn)口，B處表示新鮮空氣進(jìn)口，C處表示變速箱油出口，D處表示變速箱油進(jìn)口，E處表示液壓油出口，F(xiàn)處為尾氣排放口。箭頭a所指方向?yàn)槠嚽芭摰倪M(jìn)氣方向。如圖3和圖6所示，所述中冷器4和所述上裝液壓系統(tǒng)冷卻器7上下并列布置于 所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5的迎風(fēng)面上，所述中冷器4的進(jìn)氣口 41和出氣口 42相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5的迎風(fēng)面左右對(duì)稱設(shè)置；所述上裝液壓系統(tǒng)冷卻器出油口 71和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器進(jìn)油口 72相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5的迎風(fēng)面左右對(duì)稱設(shè)置。上述的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器指發(fā)動(dòng)機(jī)水箱。這種設(shè)置方式可以最大程度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的迎風(fēng)面積，達(dá)到良好的組合散熱效果，節(jié)約成本。另一種具體實(shí)施方式
中，可以是所述中冷器4和所述上裝液壓系統(tǒng)冷卻器7左右并列布置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5的迎風(fēng)面上，所述中冷器4的進(jìn)氣口和出氣口相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5的迎風(fēng)面上下對(duì)稱設(shè)置；所述上裝液壓系統(tǒng)冷卻器7的進(jìn)油口和出油口相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器5的迎風(fēng)面上下對(duì)稱布置。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述變速箱冷卻器6設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5的出水室內(nèi)。變速箱冷卻器6的兩端通過變速箱油出油口 63、變速箱油進(jìn)油口 62安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5上。當(dāng)然，還可以根據(jù)具體的實(shí)際需要，將變速箱冷器6設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的上端。如圖4和圖7所示，所述變速箱冷卻器6為螺旋狀管。采用螺旋狀管可以最大限度地增大變速箱油的散熱面積，使得發(fā)動(dòng)機(jī)水箱可以更好地對(duì)變速箱油進(jìn)行冷卻。當(dāng)然，變速箱冷卻器6還可以是直管，這種結(jié)構(gòu)便于加工和安裝，可以提高生產(chǎn)效率，同時(shí)方便檢修。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱箱進(jìn)水口 51、水箱進(jìn)水管24。優(yōu)選地，該組合式散熱系統(tǒng)還包括由發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)并位于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5迎風(fēng)面的背面的風(fēng)扇8。采用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)風(fēng)扇，不但提高了散熱效果，同時(shí)不增加額外的零部件，降低生產(chǎn)成本。如圖2所示，本發(fā)明還提供了一種車輛底盤，其上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)I、變速箱2及上裝液壓系統(tǒng)2，還包括上述實(shí)施例中的組合式散熱系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5之間通過管路連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的進(jìn)氣管路上設(shè)置有中冷器4 ;所述變速箱2和變速箱冷卻器6之間通過管路連接；所述上裝液壓系統(tǒng)和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器7之間通過管路連接。
如圖5所示，所述變速箱2的出油口和所述變速箱冷卻器6之間設(shè)置有開關(guān)閥61。由于變速箱為非強(qiáng)制潤(rùn)滑，可以根據(jù)需要，將開關(guān)閥61打開或關(guān)閉，以降低能耗，節(jié)約生產(chǎn)成本。圖5所示的原理圖中包括下述部件散熱器除氣管11、發(fā)動(dòng)機(jī)除氣管12、副水箱出水管13、副水箱14、液壓油泵15、高壓油管16、液壓執(zhí)行部件17、油管18、油泵19、機(jī)油濾清器20、上裝液壓系統(tǒng)冷卻器進(jìn)油管21、中冷器進(jìn)氣管22、機(jī)油管23、水箱進(jìn)水管24。如圖2所示，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水套與所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5之間還設(shè)置有節(jié)溫器10，所述節(jié)溫器10可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和從水套流出的冷卻液的溫度高低自動(dòng)調(diào)整進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5的冷卻液流量。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣管路中設(shè)置有渦輪91，所述渦輪91連接有空氣增壓器9，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I排出的尾氣可驅(qū)動(dòng)所述渦輪91轉(zhuǎn)動(dòng)，所述渦輪91帶動(dòng)所述空氣增壓器9工作；所述空氣增壓器9在新鮮空氣進(jìn)入所述中冷器4之前對(duì)其進(jìn)行壓縮增壓。所述中冷器4和所述上裝液壓系統(tǒng)冷卻器7的尺寸之和不超過所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5的外形尺寸。本發(fā)明提供的技術(shù)方案的具體工作原理如下上裝液壓系統(tǒng)冷卻器集成到底盤冷卻模塊上，與中冷器并排位于水箱前面，減少上裝液壓系統(tǒng)的風(fēng)扇和風(fēng)扇動(dòng)力傳動(dòng)裝置；水箱、中冷器、上裝液壓系統(tǒng)冷器位于發(fā)動(dòng)機(jī)前面，由發(fā)動(dòng)機(jī)自帶風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，組合散熱器結(jié)構(gòu)如下圖3所示。取消變速箱冷器，增加螺旋狀變速箱油管，將螺旋油管置于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的出水室內(nèi)，利用冷卻液對(duì)流過冷卻管的變速器機(jī)油進(jìn)行冷卻。結(jié)構(gòu)見圖4和圖7 :組合散熱器包括水箱、中冷器、上裝液壓系統(tǒng)冷卻器、機(jī)油冷卻管。中冷器與上裝液壓系統(tǒng)冷卻器上下并排位于水箱前面，中冷器進(jìn)出氣口左右布置，上裝液壓系統(tǒng)進(jìn)出油口也是左右布置。為最大利用水箱迎風(fēng)面積，把中冷器與上裝液壓系統(tǒng)冷卻器寬度方向尺寸控制得與水箱寬度差不多。中冷器與上裝液壓系統(tǒng)冷卻器的高度總和比水箱整體高度稍微小一點(diǎn)，控制上裝液壓系統(tǒng)冷卻器的底邊不低于水箱下表面。所述的各散熱器芯體都采用鋁制材料，導(dǎo)熱性強(qiáng)，重量輕，制造工藝性好。組合散熱模塊整體安裝在駕駛室底板下面，車輛前艙進(jìn)氣口處，位于發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇前面。為充分利用車輛前進(jìn)方向的迎風(fēng)，采用吸風(fēng)式風(fēng)扇，利用發(fā)動(dòng)機(jī)自帶風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。風(fēng)扇選用硅油離合器的風(fēng)扇，風(fēng)扇噪聲小、重量輕，并能滿足整個(gè)冷卻系統(tǒng)對(duì)風(fēng)量和壓頭的需要。各散熱器芯體采用鋁制管帶式結(jié)構(gòu)，散熱能力強(qiáng)，制造工藝簡(jiǎn)單。由于泵車發(fā)動(dòng)機(jī)采用前置式，水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間制作分開式導(dǎo)風(fēng)罩，最大提高風(fēng)扇的冷卻效率。散熱模塊集成在一起，包括有進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)冷卻系統(tǒng)、變速箱機(jī)油冷卻系統(tǒng)、上裝液壓系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)，各系統(tǒng)單獨(dú)存在，互不影響。發(fā)動(dòng)機(jī)水箱具一個(gè)進(jìn)水口、一個(gè)出水口、一個(gè)除氣口，對(duì)應(yīng)有些發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上也設(shè)置有一個(gè)除氣口，除氣口的設(shè)置是為了及時(shí)去除冷卻液中積滯的空氣以及發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下產(chǎn)生的水蒸汽。
泵車有兩種工況，在行駛工況下上裝液壓系統(tǒng)冷卻器不起作用，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)的冷風(fēng)主要是對(duì)水箱及中冷器、變速箱機(jī)油進(jìn)行冷卻；在打泵工況下，動(dòng)力通過變速箱的直接檔進(jìn)行傳遞，變速箱機(jī)油溫度不會(huì)偏高，對(duì)散熱量需要不大。風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)的冷風(fēng)主要是對(duì)水箱及中冷器、上裝液壓系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，由于變速箱機(jī)油管里面的機(jī)油循環(huán)流動(dòng)，是通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液與機(jī)油管進(jìn)行熱交換，所以取消了傳統(tǒng)的變速箱機(jī)油散熱器，成本也相對(duì)降低了許多。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)過程為泵車底盤采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵讓發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的高溫冷卻液通過發(fā)動(dòng)機(jī)水箱上水管進(jìn)入到水箱，經(jīng)過冷卻后從水箱下出水口流出，經(jīng)過水箱下水管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)除氣管12和散熱器除氣管11，冷卻液中積滯的空氣以及發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下產(chǎn)生的水蒸汽通過除散熱器除氣管11和發(fā)動(dòng)機(jī)除氣管12進(jìn)入副水箱14，副水箱14主要是給冷卻液提供一個(gè)膨脹空間，當(dāng)水箱里面的冷卻液量不夠時(shí)及時(shí)將液化的冷卻液通過補(bǔ)水管流回發(fā)動(dòng)機(jī)。
·
發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣冷卻過程為空氣經(jīng)過渦輪增壓器增壓后，通過中冷器進(jìn)氣管22進(jìn)入中冷器4，經(jīng)中冷器4冷卻后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)I。變速箱機(jī)油冷卻過程為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，變速箱內(nèi)的油泵19工作，油泵19將變速箱內(nèi)的機(jī)油通過連接管泵到機(jī)油濾清器20，濾清器將機(jī)油中的雜質(zhì)及水份過濾掉再通過油管進(jìn)入到水箱出水室內(nèi)部的螺旋狀變速箱油冷卻器6，冷卻液對(duì)流過螺旋冷卻管的變速器機(jī)油進(jìn)行冷卻，冷卻后的機(jī)油通過回油管流回變速箱內(nèi)。當(dāng)變速箱內(nèi)的機(jī)油溫度不高或者在整車暖機(jī)工況時(shí)，可以通過開關(guān)閥61關(guān)閉通向機(jī)油螺旋管的機(jī)油來保證暖機(jī)工況。上裝液壓系統(tǒng)冷卻器的循環(huán)回路為泵車打泵過程或者上裝液壓系統(tǒng)運(yùn)行過程中液壓油的溫度會(huì)升高。高溫的液壓油貯存在液壓油箱A端，油箱里面的液壓油通過液壓油管進(jìn)入到上裝液壓系統(tǒng)冷卻器7，經(jīng)過上裝液壓液壓冷卻器7冷卻后的液壓油進(jìn)入液壓油泵15，經(jīng)過液壓油泵15的高壓油通過高壓油管16進(jìn)入液壓執(zhí)行元件17，最終液壓油從液壓執(zhí)行元件17流出，經(jīng)油管18流回到液壓油箱A端，形成一個(gè)完整的回路。液壓油路里面的液壓油在回路中不斷的循環(huán)進(jìn)行冷卻，保證油溫不會(huì)過高。保證液壓元件的正常工作，延長(zhǎng)了零件的壽命。本發(fā)明還提供了一種工程車輛，包括上述實(shí)施例中的車輛底盤。含有上裝液壓系統(tǒng)和底盤的散熱系統(tǒng)的工程機(jī)械均應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，比如消防車、起重機(jī)等。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種組合式散熱系統(tǒng)，安裝在車輛底盤上，其特征在于包括中冷器(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)、變速箱冷卻器(6)和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器(7)， 中冷器(4)和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器(7)并列安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)的迎風(fēng)面上； 變速箱冷卻器(6)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)內(nèi)； 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)安裝在底盤上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組合式散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述中冷器(4)和所述上裝液壓系統(tǒng)冷卻器(7)上下并列布置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)的迎風(fēng)面上，所述中冷器(4)的進(jìn)氣口和出氣口相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)的迎風(fēng)面左右對(duì)稱設(shè)置，所述上裝液壓系統(tǒng)冷卻器(7)的進(jìn)油口和出油口相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)的迎風(fēng)面左右對(duì)稱設(shè)置； 或，所述中冷器(4)和所述上裝液壓系統(tǒng)冷卻器(7)左右并列布置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)的迎風(fēng)面上，所述中冷器(4)的進(jìn)氣口和出氣口相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)的迎風(fēng)面上下對(duì)稱設(shè)置所述上裝液壓系統(tǒng)冷卻器(7)的進(jìn)油口和出油口相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)的迎風(fēng)面上下對(duì)稱布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱冷卻器(6)安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)的出水室內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的組合式散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱冷卻器(6)為直管或螺旋狀管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式散熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括由發(fā)動(dòng)機(jī)(I)驅(qū)動(dòng)并位于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)迎風(fēng)面的背面的風(fēng)扇(8)。
6.一種車輛底盤，其上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、變速箱(2)及上裝液壓系統(tǒng)(2)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的組合式散熱系統(tǒng)， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)之間通過管路連接； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的進(jìn)氣管路上設(shè)置有中冷器(4)； 所述變速箱(2)和變速箱冷卻器(6)之間通過管路連接； 所述上裝液壓系統(tǒng)和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器(7)之間通過管路連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛底盤，其特征在于，所述變速箱(2)的出油口和所述變速箱冷卻器(6 )之間設(shè)置有開關(guān)閥(61)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛底盤，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)之間還設(shè)置有節(jié)溫器(10)，所述節(jié)溫器(10)可根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的負(fù)荷大小和從所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)流出的冷卻液的溫度高低，自動(dòng)調(diào)整進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(5)的冷卻液的流量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛底盤，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的排氣管路中設(shè)置有渦輪(8 )，所述渦輪(8 )連接有空氣增壓器(9 )， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)排出的尾氣可驅(qū)動(dòng)所述渦輪(8)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述渦輪(8)帶動(dòng)所述空氣增壓器(9)工作； 所述空氣增壓器(9)在新鮮空氣進(jìn)入所述中冷器(4)之前對(duì)其進(jìn)行增壓。
10.一種工程車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的車輛底盤。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種組合式散熱系統(tǒng)，安裝在車輛底盤上，包括中冷器、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、變速箱冷卻器和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器，中冷器和上裝液壓系統(tǒng)冷卻器并列安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的迎風(fēng)面上；變速箱冷卻器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器安裝在底盤上。本發(fā)明還提供了一種車輛底盤及工程車輛。本發(fā)明提供的技術(shù)方案，將各個(gè)散熱系統(tǒng)集成為一個(gè)散熱模塊，減少散熱系統(tǒng)中風(fēng)扇的使用量，節(jié)約成本；同時(shí)節(jié)約散熱系統(tǒng)在車輛底盤上占用的空間；減少了連接管路和支架結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本，提高了散熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60K11/02GK102717699SQ20121022489
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者劉成, 肖和萍, 黃輝陽 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司