專利名稱：凹軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種凹軸。
背景技術(shù)：
隨著運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)一步向國(guó)外拓展，公路運(yùn)輸車的技術(shù)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，普通掛車的使用范圍也越來(lái)越廣。掛車車軸是隨動(dòng)車軸，承擔(dān)著車輛重量及貨物載荷，并用于支撐輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，其主要包括軸體、輪轂、制動(dòng)鼓、剎車蹄總成、及凸輪軸總成，軸體分為軸管和兩端的軸頭兩大部分，輪轂、制動(dòng)鼓總成裝配于軸體兩端的軸頭上，用來(lái)執(zhí)行車輪轉(zhuǎn)動(dòng)和制動(dòng)，剎車蹄總成安裝于制動(dòng)鼓內(nèi)，其剎車片由無(wú)石棉摩擦環(huán)保材料制成，軸頭與輪轂間安裝有內(nèi)外軸承，并通過(guò)軸頭螺母組件安裝固定。 而目前常見(jiàn)的車軸是軸頭與軸管在同一軸心線的直軸，在一些特殊的用途，如運(yùn)載車、部分特殊用途的罐車、房車，為了達(dá)到更多承載量且能滿足公路交通規(guī)則的要求，特別是對(duì)于使用雙層裝載平臺(tái)式結(jié)構(gòu)的半掛運(yùn)輸車，它們需要一個(gè)較低的裝載支承面，一是為了降低整車的高度，二是為了降低承載物的重心，使行車更加安全。為了降低裝載支承面的高度，則需要與之相適配的低安裝高度的車軸，而目前常見(jiàn)的直軸無(wú)法解決這個(gè)問(wèn)題，因此，研發(fā)一款承載力好、結(jié)構(gòu)緊湊且行駛穩(wěn)定的凹形車軸是最佳的選擇。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種能夠使車輛裝貨平板的支承面高度有所降低的凹軸，從而使掛車底盤降低，提高車輛的裝載能力、方便裝車作業(yè)，以適合印度等東南亞地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。本發(fā)明技術(shù)方案如下一種掛車凹軸，其軸體包括軸頭、軸肩、軸身，所述軸頭與軸肩連接，所述軸肩與軸身間連接有連接板，所述軸身的中心線低于軸頭的中心線，所述軸肩和軸身通過(guò)連接板使所述軸體形成凹位。所述軸身和軸頭均為空心圓管。所述軸頭與軸肩是整體一件式結(jié)構(gòu)。所述連接板設(shè)有兩個(gè)軸孔。所述軸肩與所述連接板之間通過(guò)過(guò)盈配合的連接方式壓緊后焊接。所述軸身與所述連接板之間通過(guò)過(guò)盈配合的連接方式壓緊后焊接。所述軸身相對(duì)軸肩向下偏移120_130mm的距離。所述兩軸頭等高，所述兩軸頭的軸線與所述軸身的軸線保持平行。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于本發(fā)明的凹軸有效降低了車輛的載貨平板的高度，從而使掛車的車架在符合限高標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)能夠方便裝貨上車，使車輛行車更安全穩(wěn)定、載貨量得到更大程度的保證，為印度等東南亞市場(chǎng)提供了一種更符合市場(chǎng)需要的超低貨運(yùn)車的車軸。


圖I為本發(fā)明掛車凹軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示掛車凹軸的軸管結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下通過(guò)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I、圖2所示，本發(fā)明公開(kāi)一種掛車凹軸，它包括軸頭11、軸肩12、連接板13和軸身I四部分，其中軸身為空心軸管結(jié)構(gòu)，連接凹軸兩端軸肩，軸身與兩端軸肩通過(guò)連接板連接，軸身I為Φ127Χ15空心圓管。連接板為板狀，中間開(kāi)有兩圓孔，兩圓孔圓心距為120-130mm,孔徑分別與軸肩和軸身直徑相適配,軸肩和軸身從兩側(cè)插入連接板圓孔內(nèi)，在 連接板兩側(cè)沿軸肩和軸身的外圓輪廓焊接，使軸身高度低于軸頭與軸肩而形成凹形軸體，使輪轂與軸身形成偏心結(jié)構(gòu)，從而使掛車的載貨臺(tái)板高度得以降低。參見(jiàn)圖1，本發(fā)明的凹軸是掛車的隨動(dòng)車軸。其軸頭部分主要包括制動(dòng)鼓2、輪轂
3、輪轂蓋4、外軸承5、內(nèi)軸承6、油封7、防塵蓋8，制動(dòng)鼓2、輪轂3、裝配于軸頭11上，用來(lái)執(zhí)行車輪轉(zhuǎn)動(dòng)和制動(dòng)，軸頭11與輪轂3間安裝有輪轂油封7、內(nèi)軸承6、外軸承5，輪轂油封7安裝在輪轂3的最內(nèi)側(cè)，內(nèi)軸承6的內(nèi)圈固定在軸頭11的臺(tái)階21上，內(nèi)軸承6的外圈抵靠在輪轂3的第一限位31，外軸承5的外圈抵靠在輪轂3的第二限位32，本發(fā)明凹軸由原來(lái)的直軸更改為軸身下凹，軸頭與軸身均通過(guò)軸肩焊接的空心圓管，與同等外徑的方管相比，圓管的抗彎性能更強(qiáng)。車軸軸身在與車板結(jié)合時(shí)，由于軸身中心線與軸頭中軸線存在120-130mm的垂直偏移距離，車板也就得以下降了 120_130mm的垂直距離，實(shí)現(xiàn)了掛車的超低平板，也解決了某些地區(qū)的運(yùn)輸車輛在限高情況下既要保證運(yùn)載貨量又要方便裝貨上車的問(wèn)題。
權(quán)利要求
1.一種掛車凹軸，其軸體包括軸頭、軸肩、軸身以及連接板，所述軸頭與軸肩連接，其特征在于所述軸肩與軸身間連接有連接板，所述軸身的中心線低于軸頭的中心線，所述軸肩和軸身通過(guò)連接板使所述軸體形成凹位。
2.如權(quán)利要求I所述的掛車凹軸，其特征在于所述軸身和軸頭均為空心圓管。
3.如權(quán)利要求2所述的掛車凹軸，其特征在于所述軸頭與軸肩是整體一件式結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的掛車凹軸，其特征在于所述連接板設(shè)有兩個(gè)軸孔。
5.如權(quán)利要求4所述的掛車凹軸，其特征在于所述軸肩與所述連接板之間通過(guò)過(guò)盈配合的連接方式壓緊后焊接。
6.如權(quán)利要求4所述的掛車凹軸，其特征在于所述軸身與所述連接板之間通過(guò)過(guò)盈配合的連接方式壓緊后焊接。
7.如權(quán)利要求5或6所述的掛車凹軸，其特征在于所述軸身相對(duì)軸肩向下偏移120-130mm 的距離。
8.如權(quán)利要求7所述的掛車凹軸，其特征在于所述兩軸頭等高，所述兩軸頭的軸線與所述軸身的軸線保持平行。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用于掛車的凹軸，其軸體包括軸頭、軸肩、軸身與連接板。所述軸頭與軸肩連接，所述軸肩與軸身間連接有連接板，所述軸身的中心線低于軸頭的中心線，所述軸肩和軸身通過(guò)連接板使所述軸體形成凹位。本發(fā)明的掛車凹軸實(shí)現(xiàn)了在載貨車限高的情況下同時(shí)滿足了貨載量和裝貨便利雙方面的需要，為掛車提供了實(shí)現(xiàn)超低車板的車軸。
文檔編號(hào)B60B35/06GK102717662SQ20121019676
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者吳世樞, 吳志強(qiáng), 徐志堅(jiān), 黃志榮 申請(qǐng)人:廣東富華工程機(jī)械制造有限公司