專利名稱：汽車滑門傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車滑門傳動裝置，尤其涉及一種汽車滑門與拉索的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車電動中滑門傳動裝置，如圖I所示，一般包括中鉸鏈la、前拉索2a、后拉索3a、導(dǎo)向座7a、滑道4a、導(dǎo)向輪71a、電機傳動部分5a，前拉索2a和后拉索3a通過各自的拉索頭6a連接于中鉸鏈Ia兩側(cè)，導(dǎo)向座7a里面設(shè)有用于導(dǎo)向拉索的導(dǎo)向輪71a，電機傳動部分5a裝在汽車的車側(cè)圍之間，電機傳動部分5a驅(qū)動拉索前后移動，從而實現(xiàn)滑門自動開關(guān)功能。如圖2所示，拉索頭6a與中鉸鏈Ia連接的方式采用壓鑄“T”型頭與中鉸鏈上的安裝板Ila開口槽相連接，此結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，且已經(jīng)應(yīng)用多年，但當(dāng)中鉸鏈Ia運行到中滑 道4a拐彎處時，由于拉索頭6a與中鉸鏈Ia是固定連接的，不會隨著中鉸鏈Ia —起拐，因而使拉索在拉索頭連接處61a本身產(chǎn)生折彎，如圖3，長期使用，拉索在連接處61a很容易因自身折彎疲勞斷裂，從而影響正常使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種連接頭隨中鉸鏈一起拐彎時不使連接部產(chǎn)生折彎的汽車滑門傳動裝置。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種汽車滑門傳動裝置，包括中鉸鏈、拉索、滑道及電機傳動部分，前述的拉索包括連接于中鉸鏈兩側(cè)的前拉索和后拉索，前述的電機傳動部分動力輸出端與拉索連接，前述拉索的頭部設(shè)有連接頭，拉索靠近連接頭具有連接部，該連接頭則連接于中鉸鏈上，其特征在于所述的連接頭與中鉸鏈通過一轉(zhuǎn)動機構(gòu)活動連接，并且，所述的中鉸鏈位于滑道拐彎處狀態(tài)下，所述的連接頭相對中鉸鏈轉(zhuǎn)動并保持與滑道一樣的弧度而順勢拐彎；所述的連接頭具有通孔，所述的轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括固定板，設(shè)于所述的中鉸鏈上；圓柱體，一端固定于前述固定板上，另一端穿設(shè)于所述連接頭的通孔內(nèi)且露出裸露端，而前述連接頭相對圓柱體能轉(zhuǎn)動；以及擋板，設(shè)于所述的中鉸鏈上并具有供前述圓柱體裸露端穿設(shè)的安裝孔。進(jìn)一步，所述的擋板截面呈直角“Z”形，包括第一水平部和第一彎折部，而所述的安裝孔開設(shè)于該第一水平部上，前述的第一彎折部限位于中鉸鏈的邊側(cè)，所述的固定板截面呈倒立的直角“Z”形，包括第二水平部和第二彎折部，而所述的圓柱體縱向設(shè)于該第二水平部上，前述的第二彎折部緊貼第一彎折部并共同用一連接構(gòu)件固定于中鉸鏈邊側(cè)，并且，前述的第一水平部與第二水平部之間的間隙大于連接頭軸向距離。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于中鉸鏈位于滑道拐彎處狀態(tài)下，由于轉(zhuǎn)動機構(gòu)存在，連接頭相對中鉸鏈轉(zhuǎn)動并保持與滑道一樣的弧度而順勢拐彎，從而連接部不產(chǎn)生折彎，保證長久穩(wěn)定運行；整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，效果良好。


圖I為現(xiàn)有汽車滑門傳動裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中拉索與中鉸鏈的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為現(xiàn)有汽車滑門傳動裝置中的鉸鏈拐彎時結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為實施例的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4中沿A-A方向的剖視圖。圖6為圖4的分解裝配圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖4、圖5和圖6所示，本實施例中的汽車滑門傳動裝置包括中鉸鏈4、拉索2、滑道及電機傳動部分，拉索2包括連接于中鉸鏈兩側(cè)的前拉索和后拉索，電機傳動部分動力輸出端與拉索連接，拉索2的頭部設(shè)有連接頭6，拉索2靠近連接頭6具有連接部21。本實施例中的連接頭6具有通孔，轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括固定板5、圓柱體3和擋板7，固定板5設(shè)于中鉸鏈4上，圓柱體3底端固定于固定板5上，上端穿設(shè)于連接頭6的通孔內(nèi)且露出裸露端，連接頭6相對圓柱體3能轉(zhuǎn)動，擋板7設(shè)于中鉸鏈4上并具有供圓柱體3裸露端穿設(shè)的安裝孔。進(jìn)一步，擋板7截面呈直角“ Z ”形，包括第一水平部71和第一彎折部72，安裝孔開設(shè)于該第一水平部71上，第一彎折部72限位于中鉸鏈4的邊側(cè)，固定板5截面呈倒立的直角“Z”形，包括第二水平部51和第二彎折部52，圓柱體3縱向設(shè)于該第二水平部51上，第二彎折部52緊貼第一彎折部72并共同用一連接構(gòu)件8固定于中鉸鏈4邊側(cè)，并且，第一水平部71與第二水平部51之間的間隙大于連接頭6軸向距離以保證連接頭6能自由轉(zhuǎn)動。本實施例中連接構(gòu)件8采用螺釘。本實施例中的中鉸鏈4在滑道8拐彎處拐彎時，連接部21不產(chǎn)生折彎，能長久穩(wěn)定運行。
權(quán)利要求
1.一種汽車滑門傳動裝置，包括中鉸鏈、拉索、滑道及電機傳動部分，前述的拉索包括連接于中鉸鏈兩側(cè)的前拉索和后拉索，前述的電機傳動部分動力輸出端與拉索連接，前述拉索的頭部設(shè)有連接頭，拉索靠近連接頭具有連接部，該連接頭則連接于中鉸鏈上，其特征在于所述的連接頭與中鉸鏈通過一轉(zhuǎn)動機構(gòu)活動連接，并且，所述的中鉸鏈位于滑道拐彎處狀態(tài)下，所述的連接頭相對中鉸鏈轉(zhuǎn)動并保持與滑道一樣的弧度而順勢拐彎； 所述的連接頭具有通孔，所述的轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括 固定板，設(shè)于所述的中鉸鏈上； 圓柱體，一端固定于前述固定板上，另一端穿設(shè)于所述連接頭的通孔內(nèi)且露出裸露端，而前述連接頭相對圓柱體能轉(zhuǎn)動；以及 擋板，設(shè)于所述的中鉸鏈上并具有供前述圓柱體裸露端穿設(shè)的安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車滑門傳動裝置，其特征在于所述的擋板截面呈直角“Z”形，包括第一水平部和第一彎折部，而所述的安裝孔開設(shè)于該第一水平部上，前述的第一彎折部限位于中鉸鏈的邊側(cè)， 所述的固定板截面呈倒立的直角“Z”形，包括第二水平部和第二彎折部，而所述的圓柱體縱向設(shè)于該第二水平部上，前述的第二彎折部緊貼第一彎折部并共同用一連接構(gòu)件固定于中鉸鏈邊側(cè)，并且，前述的第一水平部與第二水平部之間的間隙大于連接頭軸向距離。
全文摘要
一種汽車滑門傳動裝置，包括中鉸鏈、拉索、滑道及電機傳動部分，前述的拉索包括連接于中鉸鏈兩側(cè)的前拉索和后拉索，前述的電機傳動部分動力輸出端與拉索連接，前述拉索的頭部設(shè)有連接頭，拉索靠近連接頭具有連接部，該連接頭則連接于中鉸鏈上，其特征在于所述的連接頭與中鉸鏈通過一轉(zhuǎn)動機構(gòu)活動連接，并且，所述的中鉸鏈位于滑道拐彎處狀態(tài)下，所述的連接頭相對中鉸鏈轉(zhuǎn)動并保持與滑道一樣的弧度而順勢拐彎。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于中鉸鏈在滑道拐彎處拐彎時，由于轉(zhuǎn)動機構(gòu)存在，連接頭相對中鉸鏈轉(zhuǎn)動并保持與滑道一樣的弧度而順勢拐彎，從而連接部不產(chǎn)生折彎，保證長久穩(wěn)定運行。
文檔編號B60J5/06GK102653226SQ20121011685
公開日2012年9月5日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者張才旺 申請人:寧波信泰機械有限公司