專(zhuān)利名稱(chēng)：轎車(chē)安全救生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于轎車(chē)安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種轎車(chē)安全救生裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的轎車(chē)安全救生裝置一般只有用于轎車(chē)在 遭受撞擊時(shí)的安全氣囊，而沒(méi)有轎車(chē)在行駛過(guò)程中不慎墜入水中時(shí)的安全救生裝置，如今在轎車(chē)墜入水中后，駕駛員或車(chē)內(nèi)的乘客需要主動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)，然后從車(chē)門(mén)處依次逃出，但是當(dāng)轎車(chē)墜入水中后，由于車(chē)外的水壓，使得轎車(chē)車(chē)門(mén)很難打開(kāi)，尤其是墜水很深的情況。這時(shí)，因轎車(chē)無(wú)相應(yīng)的安全救生裝置使得駕駛員或車(chē)內(nèi)乘客的生命將會(huì)受到極大的威脅。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明旨在提供一種轎車(chē)安全救生裝置，用于當(dāng)轎車(chē)不慎墜入水后，駕駛員或車(chē)內(nèi)乘客可以通過(guò)該安全救生裝置得到自救，保障駕駛員或車(chē)內(nèi)乘客的安全。本發(fā)明的技術(shù)方案一種轎車(chē)安全救生裝置，包括與轎車(chē)車(chē)身上的天窗相配合的天窗蓋，所述天窗蓋內(nèi)具有主要由氣囊墊、中間段及空氣發(fā)生裝置形成的安全氣囊，在所述中間段上具有數(shù)個(gè)救生孔，且所述安全氣囊通過(guò)網(wǎng)袋固連在所述轎車(chē)車(chē)身的天窗口上，其中，所述氣囊墊、中間段及網(wǎng)袋相連通。進(jìn)一步的，所述空氣發(fā)生裝置內(nèi)具有一空氣主管，在該空氣主管的末端部通過(guò)數(shù)個(gè)空氣分管連接有相應(yīng)的空氣罩。所述每個(gè)空氣罩通過(guò)設(shè)置在空氣分管上的空氣罩開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制。所述空氣罩為六個(gè)，其通過(guò)六根空氣分管與所述空氣主管相連。所述網(wǎng)袋及空氣主管長(zhǎng)25米，所述空氣分管每根長(zhǎng)3米。所述氣囊墊為圓環(huán)形，其外徑為I. 6米，內(nèi)徑為I. 2米。所述中間段上具有六個(gè)救生孔，每個(gè)救生孔孔徑為0. 4米。 所述天窗蓋具有上層的鐵蓋、下層的內(nèi)開(kāi)式艙門(mén)及壓縮設(shè)置在該鐵蓋與內(nèi)開(kāi)式艙門(mén)之間的安全氣囊及網(wǎng)袋。在所述天窗蓋上還設(shè)置有進(jìn)水閥門(mén)、與該進(jìn)水閥門(mén)連接并控制安全氣囊的氣囊充氣裝置、控制空氣發(fā)生裝置的空氣定時(shí)開(kāi)關(guān)裝置、控制放置空氣罩的箱門(mén)的空氣罩箱門(mén)定時(shí)開(kāi)關(guān)裝置、控制空氣主管彈出的空氣主管定時(shí)彈簧開(kāi)關(guān)裝置及控制內(nèi)開(kāi)式艙門(mén)開(kāi)啟的艙門(mén)鎖定開(kāi)關(guān)。最后，所述內(nèi)開(kāi)式艙門(mén)為內(nèi)開(kāi)式雙扇艙門(mén)。本發(fā)明通過(guò)在現(xiàn)有轎車(chē)上進(jìn)行改進(jìn)，在轎車(chē)天窗位置加設(shè)由氣囊墊、中間段及空氣發(fā)生裝置組成的安全氣囊，并通過(guò)網(wǎng)袋將其固連至所述轎車(chē)天窗窗口上，當(dāng)轎車(chē)不慎墜入水中時(shí)，所述安全氣囊自動(dòng)充氣打開(kāi)并上浮，駕駛員或車(chē)內(nèi)乘客可通過(guò)此網(wǎng)袋至安全氣囊的中間段，并由該中間段上的救生孔逃出；所述安全氣囊上的空氣發(fā)生裝置為逃生的駕駛員或車(chē)內(nèi)的乘客提供空氣供給，避免因在水中長(zhǎng)時(shí)間的憋氣而發(fā)生生命危險(xiǎn)。本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可與轎車(chē)一體生產(chǎn)安裝，或者后期與轎車(chē)進(jìn)行裝配安裝，為駕駛員或車(chē)內(nèi)乘客因轎車(chē)不慎墜入水中提供逃生通道，保障駕駛員或車(chē)內(nèi)乘客的生命安全。


圖I為本發(fā)明在轎車(chē)不慎墜入水中的展開(kāi)示意圖；圖2為本發(fā)明在轎車(chē)平常使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中所述天窗蓋的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明展開(kāi)情況的流程框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。參見(jiàn)圖I和圖4，所述轎車(chē)安全救生裝置包括與轎車(chē)車(chē)身10上的天窗30相配合的天窗蓋18，所述天窗蓋18內(nèi)具有主要由氣囊墊22、中間段23及空氣發(fā)生裝置25形成的安全氣囊20，在所述中間段23上具有數(shù)個(gè)救生孔24，且所述安全氣囊20通過(guò)一網(wǎng)袋21固連在所述轎車(chē)車(chē)身10的天窗30窗口上，其中，所述氣囊墊22、中間段23及網(wǎng)袋21相連通。對(duì)于所述救生孔24的數(shù)量可以根據(jù)中間段23具體尺寸情況而定，本實(shí)施例中的救生孔24為六個(gè)，每個(gè)救生孔24的內(nèi)徑為0. 4米，供逃生時(shí)駕駛員或車(chē)內(nèi)乘客由此逃出，該救生孔24的內(nèi)徑尺寸同樣可以根據(jù)駕駛員的具體形體尺寸而定。當(dāng)然，為了讓大多數(shù)人能通過(guò)該救生孔24，可以設(shè)計(jì)一大眾綜合尺寸，比如本例中的0. 4米內(nèi)徑。對(duì)于整個(gè)安全氣囊20，分別由下部的氣囊墊22、中部的中間段23及上部的空氣發(fā)生裝置25組成，形成一寶塔型結(jié)構(gòu)，其相互之間的連接關(guān)系可以是機(jī)械連接，也可以采用本例優(yōu)選的一體成型。所述氣囊墊22為為圓環(huán)形，類(lèi)似游泳圈，其外徑優(yōu)選為I. 6米，內(nèi)徑優(yōu)選為I. 2米，具體尺寸可以根據(jù)設(shè)計(jì)而定，或根據(jù)客戶(hù)需求而定。其主要作用是當(dāng)轎車(chē)不慎墜水后，由本氣囊墊22使得整個(gè)安全氣囊20上浮出水面，可以達(dá)到警報(bào)求救作用，還可以使得設(shè)置在安全氣囊2頂部的空氣發(fā)生裝置25與外界進(jìn)行空氣傳接。所述空氣發(fā)生裝置25主要是為逃生的駕駛員或車(chē)內(nèi)乘客提供空氣供給，可以通過(guò)自身循環(huán)或通過(guò)化學(xué)物質(zhì)生成氧氣，還可以直接與外界空氣發(fā)生傳遞，將外部空氣引入空氣發(fā)生裝置25內(nèi)。在所述空氣發(fā)生裝置25內(nèi)具有一空氣主管40，該空氣主管40與空氣發(fā)生裝置25相連通，并在該空氣主管40的末端部通過(guò)六個(gè)空氣分管43連接有相應(yīng)的空氣罩41，即每個(gè)空氣分管43的端部對(duì)應(yīng)設(shè)置空氣罩41。對(duì)于所述空氣分管43及相應(yīng)的空氣罩41的數(shù)量也可根據(jù)具體情況而定。對(duì)于所述空氣發(fā)生裝置25是通過(guò)設(shè)置在其上的空氣定時(shí)開(kāi)關(guān)裝置進(jìn)行自動(dòng)控制的；而設(shè)于空氣分管43上的空氣罩41是通過(guò)相應(yīng)空氣分管43上的空氣罩開(kāi)關(guān)42控制，即當(dāng)逃生者將空氣罩41罩于口鼻處后，可以打開(kāi)空氣罩開(kāi)關(guān)42，保持空氣暢通，為水中的逃生者提供空氣呼吸。當(dāng)所述安全氣囊20通過(guò)其下端的氣囊墊22浮出水面后，需要通過(guò)裝 置使得空氣發(fā)生裝置25上的空氣主管40拋下至車(chē)內(nèi)，因此，本發(fā)明在所述空氣發(fā)生裝置25上設(shè)置一空氣主管定時(shí)彈簧開(kāi)關(guān)裝置，用于當(dāng)安全氣囊20浮出水面后，定時(shí)將所述空氣發(fā)生裝置25上連接的空氣主管40彈出，使得設(shè)有空氣罩41 一端的空氣主管40下落至車(chē)內(nèi)，方便逃生者使得該空氣罩41。所述安全氣囊20是通過(guò)網(wǎng)袋21固連在所述轎車(chē)車(chē)身上的天窗30窗口上，且該網(wǎng)袋21、安全氣囊20中的氣囊墊22及中間段23相連通。為了滿(mǎn)足所述安全氣囊20可浮出水面，這里，所述網(wǎng)袋21應(yīng)該具有相當(dāng)長(zhǎng)度，本例中，所述網(wǎng)袋21及空氣主管40采用微型 抗拉的優(yōu)質(zhì)材料制成，比如尼龍。所述網(wǎng)袋21長(zhǎng)25米，而連接在空氣發(fā)生裝置25上的空氣主管40也應(yīng)該與所述網(wǎng)袋21的長(zhǎng)度尺寸相當(dāng)，因此，本例中所述網(wǎng)袋21與空氣主管40的長(zhǎng)度均為25米，其具體尺寸可根據(jù)情況而定。而設(shè)置在空氣主管40末端的空氣分管43每根長(zhǎng)3米，在實(shí)際運(yùn)用中，所述空氣分管43可設(shè)置在所述空氣主管40端部附近位置并使得空氣主管40端部富余0. 3米長(zhǎng)度。具體參見(jiàn)圖3，所述天窗蓋18具有上層的鐵蓋19、下層的內(nèi)開(kāi)式雙扇艙門(mén)29及壓縮設(shè)置于該鐵蓋19與內(nèi)開(kāi)式雙扇艙門(mén)29之間的安全氣囊20及網(wǎng)袋21，即所述安全氣囊20及網(wǎng)袋21在未使用時(shí)是壓縮在所述鐵蓋19與內(nèi)開(kāi)式雙扇艙門(mén)29之間的。在所述內(nèi)開(kāi)式雙扇艙門(mén)29中的每扇艙門(mén)中設(shè)置三個(gè)空氣罩41，而三個(gè)空氣罩41設(shè)置于艙門(mén)內(nèi)的空氣罩箱門(mén)內(nèi)，在該空氣罩箱門(mén)上設(shè)置有空氣罩箱門(mén)定時(shí)開(kāi)關(guān)裝置，用于控制空氣罩箱門(mén)的開(kāi)啟，以便放置出其內(nèi)的空氣罩41 ;同時(shí)在內(nèi)開(kāi)式艙門(mén)29上設(shè)置艙門(mén)鎖定開(kāi)關(guān)。另外，在所述天窗蓋18上還設(shè)置有進(jìn)水閥門(mén)、與該進(jìn)水閥門(mén)連接并控制安全氣囊20的氣囊充氣裝置。本發(fā)明是這樣工作的，參見(jiàn)圖4，當(dāng)轎車(chē)在行駛過(guò)程中不慎墜入水中時(shí)，由轎車(chē)自帶的或安裝的雷達(dá)探測(cè)，當(dāng)轎車(chē)離水面I. 5米時(shí)，發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，該信號(hào)觸動(dòng)開(kāi)關(guān)使得進(jìn)水閥門(mén)打開(kāi)，水壓觸動(dòng)氣囊充氣裝置，使得充氣裝置內(nèi)瞬間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，使氣囊墊22內(nèi)充滿(mǎn)氣體并浮出水面。當(dāng)氣囊墊22充氣過(guò)程中，瞬間頂開(kāi)鐵蓋19，使得鐵蓋19自動(dòng)脫落，然后整個(gè)安全氣囊20因充氣而上浮，同時(shí)，空氣定時(shí)開(kāi)關(guān)裝置、空氣管定時(shí)彈簧開(kāi)關(guān)裝置及空氣罩箱門(mén)定時(shí)開(kāi)關(guān)裝置相繼打開(kāi)，使得安全氣囊20上浮的25秒內(nèi)所述空氣發(fā)生裝置25打開(kāi)，并彈出空氣主管40，然后在5秒內(nèi)打開(kāi)空氣罩箱門(mén)，使得其內(nèi)的空氣罩41釋放，下落至車(chē)內(nèi)供逃生者自救用。在空氣定時(shí)開(kāi)關(guān)裝置打開(kāi)的同時(shí)30秒內(nèi)，所述內(nèi)開(kāi)式艙門(mén)29將被打開(kāi)。逃生時(shí)，駕駛員或車(chē)內(nèi)乘客通過(guò)天窗，由網(wǎng)袋21至安全氣囊20的中間段23，并由其上的救生孔24逃出，在逃出過(guò)程中，可以將所述空氣罩41罩于口鼻處，打開(kāi)空氣分管43上的空氣罩開(kāi)關(guān)42,保持呼吸暢通。以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本發(fā)明實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，在具體實(shí)施方式
以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種轎車(chē)安全救生裝置，包括與轎車(chē)車(chē)身(10)上的天窗(30)相配合的天窗蓋(18)，其特征在于所述天窗蓋(18)內(nèi)具有主要由氣囊墊(22)、中間段(23)及空氣發(fā)生裝置(25)形成的安全氣囊(20)，在所述中間段(23)上具有數(shù)個(gè)救生孔(24)，且所述安全氣囊(20)通過(guò)網(wǎng)袋(21)固連在所述轎車(chē)車(chē)身(10)的天窗(30) 口上，其中，所述氣囊墊(22)、中間段(23)及網(wǎng)袋(21)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車(chē)安全救生裝置，其特征在于所述空氣發(fā)生裝置(25)內(nèi)具有一空氣主管(40)，在該空氣主管(40)的末端部通過(guò)數(shù)個(gè)空氣分管(43)連接有相應(yīng)的空氣罩(41)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車(chē)安全救生裝置，其特征在于所述每個(gè)空氣罩(41)通過(guò)設(shè)置在空氣分管(43)上的空氣罩開(kāi)關(guān)(42)進(jìn)行控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車(chē)安全救生裝置，其特征在干所述空氣罩(41)為六個(gè)，其通過(guò)六根空氣分管(43)與所述空氣主管(40)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎車(chē)安全救生裝置，其特征在于所述網(wǎng)袋(21)及空氣主管(40)長(zhǎng)25米，所述空氣分管(43)每根長(zhǎng)3米。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車(chē)安全救生裝置，其特征在干所述氣囊墊(22)為圓環(huán)形，其外徑為I. 6米，內(nèi)徑為I. 2米。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車(chē)安全救生裝置，其特征在于所述中間段(23)上具有六個(gè)救生孔(24)，每個(gè)救生孔(24)孔徑為0. 4米。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車(chē)安全救生裝置，其特征在于所述天窗蓋(18)具有上層的鐵蓋(19)、下層的內(nèi)開(kāi)式艙門(mén)(29)及壓縮設(shè)置在該鐵蓋(19)與內(nèi)開(kāi)式艙門(mén)(29)之間的安全氣囊(20)及網(wǎng)袋(21)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轎車(chē)安全救生裝置，其特征在于在所述天窗蓋(18)上還設(shè)置有進(jìn)水閥門(mén)、與該進(jìn)水閥門(mén)連接并控制安全氣囊(20)的氣囊充氣裝置、控制空氣發(fā)生裝置(25)的空氣定時(shí)開(kāi)關(guān)裝置、控制放置空氣罩的箱門(mén)的空氣罩箱門(mén)定時(shí)開(kāi)關(guān)裝置、控制空氣主管(40)彈出的空氣主管定時(shí)彈簧開(kāi)關(guān)裝置及控制內(nèi)開(kāi)式艙門(mén)(29)開(kāi)啟的艙門(mén)鎖定開(kāi)關(guān)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轎車(chē)安全救生裝置，其特征在干所述內(nèi)開(kāi)式艙門(mén)(29)為內(nèi)開(kāi)式雙扇艙門(mén)。
全文摘要
本發(fā)明屬于轎車(chē)安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種轎車(chē)安全救生裝置，其包括與轎車(chē)車(chē)身上的天窗相配合的天窗蓋，所述天窗蓋內(nèi)具有主要由氣囊墊、中間段及空氣發(fā)生裝置形成的安全氣囊，在所述中間段上具有數(shù)個(gè)救生孔，且所述安全氣囊通過(guò)網(wǎng)袋固連在所述轎車(chē)車(chē)身的天窗口上，其中，所述氣囊墊、中間段及網(wǎng)袋相連通。本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可與轎車(chē)一體生產(chǎn)安裝，或者后期與轎車(chē)進(jìn)行裝配安裝，為駕駛員或車(chē)內(nèi)乘客因轎車(chē)不慎墜入水中提供逃生通道，保障駕駛員或車(chē)內(nèi)乘客的生命安全。
文檔編號(hào)B60R21/02GK102627092SQ20121011624
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月19日
發(fā)明者李家全 申請(qǐng)人:李家全