專利名稱：座椅靠背的連接構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有如下結(jié)構(gòu)的座椅靠背的連接構(gòu)造在用于將行李箱與乘員室隔開的隔板上設(shè)有多個在車寬方向上隔開間距布置的連接托座；座椅靠背的線狀的座椅靠背骨架連接到所述多個連接托座。
背景技術(shù)：
如專利文獻I中所公開的那樣，現(xiàn)有技術(shù)中的座椅靠背的連接構(gòu)造是在座椅靠背的上部設(shè)置沿車寬方向的線狀的座椅靠背骨架，將所述座椅靠背骨架的橫架的多處彎曲成梯形形狀，使骨架的對應(yīng)于梯形的上邊(上底)的部分卡合在車體側(cè)的鉤子上。由此，座椅靠背支承在車體上，并且座椅靠背的車寬方向的位移通過鉤子被車體 阻止。專利文獻I :日本實開昭62-76733號公報

發(fā)明內(nèi)容
然而，像上述現(xiàn)有技術(shù)中的構(gòu)造那樣，將座椅靠背骨架的多處彎曲成梯形形狀的部件中，在將橫架的梯形形狀的部分的深度設(shè)定得深的情況下(使所述梯形的高度尺寸較長的情況下)，存在有座椅靠背骨架的剛性降低這樣的問題。特別是，在座椅靠背的車寬方向中央部，座椅靠背骨架容易發(fā)生撓曲，所以，如果如上所述將橫架的梯形形狀的部分的深度設(shè)定得深的話，座椅靠背骨架有可能會因座椅靠背骨架的剛性降低而變形。雖然可以考慮加粗座椅靠背骨架的直徑來抑制座椅靠背骨架的變形，但這樣的話座椅靠背骨架的重量就會増加。此外，如果將橫架的所述梯形形狀的部分的深度設(shè)定得較淺的的話，雖然能夠抑制座椅靠背骨架的變形，但是容易使限制座椅靠背骨架相對于車體在車寬方向的位移的限位效果降低。并且，在橫向?qū)挾乳L的座椅靠背中，如果在左右側(cè)附近2部位進行座椅靠背的車寬方向定位的話，則需要分別考慮車體側(cè)2部位及座椅靠背側(cè)2部位的安裝位置間的尺寸偏差。即，需要在橫架的所述梯形形狀的部分設(shè)置余量以用來吸收座椅靠背和車體的尺寸偏差。因此，存在橫架的所述梯形形狀的部分與鉤子之間發(fā)生晃蕩的可能性。此外，為了在橫架的所述多個梯形形狀的部分進行座椅靠背的車寬方向的定位，座椅靠背相對于隔板的裝配一直是困難的。本發(fā)明是鑒于上述實情而做出的，其目的在于提供這樣的座椅靠背的連接構(gòu)造能夠防止座椅靠背骨架的變形，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，能夠在不使裝配性降低的情況下抑制座椅靠背在車寬方向的晃蕩。本發(fā)明是一種座椅靠背的連接構(gòu)造，其中，在用于將行李箱與乘員室隔開的隔板上設(shè)有在車寬方向隔開間距布置的多個連接托座，
座椅靠背的線狀的座椅靠背骨架被連接到所述多個連接托座，其特征在于所述多個連接托座各具有左右ー對側(cè)壁，所述座椅靠背骨架的第I橫架與形成于所述多個連接托座的左右ー對側(cè)壁且上側(cè)開放的第I缺ロ卡合，所述多個連接托座中位于車寬方向中間部的I個連接托座具有將所述左右ー對側(cè)壁的前端部(車輛前方側(cè))彼此連接起來的前壁，設(shè)于所述座椅靠背骨架的定位架與形成于所述前壁且上側(cè)開放的第2缺ロ卡合，所述定位架由所述前壁在車寬方向定位。在本發(fā)明中，所述I個連接托座位于設(shè)在所述座椅靠背上的扶手收納凹部上方。在本發(fā)明中，所述座椅靠背骨架在所述第I橫架的上方具有第2橫架，所述定位架被跨所述第I橫架和所述第2橫架架設(shè)。在本發(fā)明中，所述定位架具有被彎曲成向座椅前方側(cè)凸出的山形狀的彎曲部，所述彎曲部插入并卡合到所述前壁的第2缺口中。在本發(fā)明中，所述定位架的上端部從座椅前方側(cè)抵接并固定在所述第2橫架上，所述定位架的下端部從座椅前方側(cè)抵接并固定在所述第I橫架上。在本發(fā)明中，所述第I橫架的與所述連接托座的第I缺ロ接觸的接觸部、所述定位架的與所述連接托座的第2缺ロ接觸的接觸部分別由以防止損傷為目的的保護器覆蓋，所述第I橫架的該接觸部與所述第I缺ロ之間隔有所述保護器，并且所述定位架的該接觸部與所述第2缺ロ之間隔有所述保護器。在本發(fā)明中，所述I個連接托座上安裝有用于防止對所述第I橫架和所述定位架造成損傷的樹脂保護器，所述樹脂保護器具有前片和左右一對側(cè)片，其中，所述左右ー對側(cè)片分別與所述左右ー對側(cè)壁重疊，所述前片將所述左右一對側(cè)片的前端部彼此連接且與所述前壁重疊，所述側(cè)片具有第I承接部，所述第I承接部將所述第I缺ロ的底部覆蓋且呈上側(cè)開放的U字狀，所述前片具有第2承接部，所述第2承接部將所述第2缺ロ的底部覆蓋且呈上側(cè)開放的U字狀。在本發(fā)明中，所述側(cè)片與所述側(cè)壁的外表面重疊，所述前片與所述前壁的外表面重疊，所述第I承接部設(shè)有與所述側(cè)壁的位于所述第I缺ロ的底部側(cè)的部分的內(nèi)表面卡合的第I卡合部，所述第2承接部設(shè)有與所述前壁的位于所述第2缺ロ的底部側(cè)的部分的內(nèi)表面卡合的第2卡合部。在本發(fā)明中，所述左右一對側(cè)片被構(gòu)成為能夠從座椅前方側(cè)彈性嵌合于所述左右ー對側(cè)壁，所述左右ー對側(cè)片在比標準的嵌合位置向上側(cè)偏移的狀態(tài)下從座椅前方側(cè)彈性嵌合于所述左右ー對側(cè)壁，所述第2卡合部被從座椅前方側(cè)插入到所述第2缺口中，并且所述第I卡合部被從所述樹脂保護器的橫向?qū)挾确较蛲鈧?cè)插入到所述第I缺口中，所述樹脂保護器相對于所述連接托座下降后，所述第I卡合部和所述第2卡合部分別與所述側(cè)壁的內(nèi)表面和所述前壁的內(nèi)表面卡合。在本發(fā)明中，、
所述第2承接部的橫向?qū)挾确较騼蓚?cè)部上位于所述第2卡合部上方的部分處分別設(shè)有與所述前壁的位于所述第2缺ロ的縱長方向中間部側(cè)的部分的內(nèi)表面卡合的左右一對卡合爪。在本發(fā)明中，所述前片的與所述左右一對卡合爪附近對應(yīng)的相應(yīng)的部分的內(nèi)表面上突出設(shè)置有肋。在本發(fā)明中，所述第I缺ロ的至少一部分以越漸向上方而逐漸遠離所述前壁的方式傾斜。在本發(fā)明中，所述第I缺ロ的至少一部分是第I缺ロ中位于所述第I承接部上側(cè)的部分，所述第I缺ロ的該部分不由所述側(cè)片覆蓋而是露出的，則能起到如下作用。在本發(fā)明中，所述I個連接托座以外的連接托座上也設(shè)有將所述左右一對側(cè)壁的前端部彼此連接起來的前壁，并且所述前壁上形成有上側(cè)開放的第2缺ロ，所有的所述多個連接托座均被形成為相同的形狀。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種座椅靠背的連接構(gòu)造，該連接構(gòu)造能夠防止座椅靠背骨架的變形，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，能夠在不使裝配性降低的情況下抑制座椅靠背的車寬方向的晃蕩。


圖I是表示將座椅靠背安裝到車體上的過程的分解立體圖。圖2是座椅靠背與隔板的連接構(gòu)造的立體圖。圖3A是圖2的C部放大立體圖。圖3B是圖2的D部放大立體圖。圖4是僅放大表示圖2的D部的座椅靠背骨架的立體圖。圖5是連接托座的立體圖。圖6A是其它實施方式的立體圖，是從座椅靠背骨架的正面?zhèn)扔^察第I橫架的與連接托座接觸的接觸部和定位架的與連接托座接觸的接觸部分別被保護器覆蓋狀態(tài)時看到的立體圖。圖6B是其它實施方式的立體圖，是從座椅靠背骨架的背面?zhèn)扔^察第I橫架的與連接托座接觸的接觸部和定位架的與連接托座接觸的接觸部分別被保護器覆蓋狀態(tài)時看到的立體圖。圖6C是保護器的展開圖。圖7是從左前上方觀察樹脂保護器時看到的立體圖。圖8是從左后上方觀察樹脂保護器時看到的立體圖。圖9是從右后下方觀察樹脂保護器時看到的立體圖。圖10是從右前方觀察第I橫架、定位架、和安裝有樹脂保護器的連接托座的裝配構(gòu)造時看到的立體圖。
圖IlA是樹脂保護器的俯視圖。圖IlB是從前上方觀察將樹脂保護器的左右一對側(cè)片嵌合到連接托座的左右一對側(cè)壁上的狀態(tài)時看到的立體圖。圖IlC是從后上方觀察將樹脂保護器的左右一對側(cè)片嵌合到連接托座的左右一對側(cè)壁上的狀態(tài)時看到的立體圖。圖12A是表示使樹脂保護器的第I卡合部插入到連接托座的第I缺口中的狀態(tài)的立體圖。圖12B是從上方觀察將樹脂保護器的第I卡合部從圖12A的狀態(tài)插入到連接托座的第I缺口中的狀態(tài)時看到的立體圖。圖12C是從后側(cè)觀察將樹脂保護器的第I卡合部從圖12A的狀態(tài)插入到連接托座的第I缺口中的狀態(tài)時看到的立體圖。圖13A是表示樹脂保護器相對于連接托座下降，第I卡合部和第2卡合部分別向側(cè)壁的內(nèi)表面和前壁的內(nèi)表面卡合的前半階段狀態(tài)的立體圖。圖13B是表示樹脂保護器相對于連接托座下降，第I卡合部和第2卡合部分別卡合在了側(cè)壁的內(nèi)表面和前壁的內(nèi)表面上的狀態(tài)的立體圖。圖14是裝配有樹脂保護器的連接托座的右視圖。圖15是從右后側(cè)觀察第I橫架、定位架、和裝配有樹脂保護器的連接托座的裝配構(gòu)造時看到的立體圖。圖16A是表示本發(fā)明的樹脂保護器的作用的側(cè)視圖。圖16B是表示比較例的構(gòu)造的作用的側(cè)視圖。
具體實施例方式以下，基于

用于實施本發(fā)明的實施方式。如圖I、圖2所示，隔板I將汽車的行李箱的上部與乘員室分隔開，3人坐的后排座椅2的座椅靠背3的上端部被連接到該隔板1，座椅靠背3的下端部的左右兩端部和中央下端部用螺釘?shù)嚷菁y構(gòu)件S固定在地板4上。所述座椅靠背3具有線狀的座椅靠背骨架10、由座椅靠背骨架10支承的座椅靠墊、和覆蓋座椅靠墊的表皮材料，頭枕5連接到座椅靠背3的上端部。此外，座椅靠背3的左右中央部形成有縱長的扶手收納凹部6。扶手7構(gòu)成為以可繞下側(cè)的橫軸軸心擺動自如的方式由所述座椅靠背骨架10支承，可在沿座椅前后方向(車輛前后方向)的使用姿勢和收容在扶手收納凹部6中的豎起姿勢(參照圖I)之間切換自如。(座椅靠背骨架10的構(gòu)造)如圖2所示，座椅靠背骨架10具有沿座椅靠背3的橫向?qū)挾确较?座椅橫向?qū)挾确较?的第I橫架IlA 第4橫架IlD和沿座椅靠背3的上下方向的第I縱架21A 第12縱架21M。第I橫架IIA 第4橫架IID的長度被設(shè)定為跨座椅靠背3的大致整個橫向?qū)挾鹊拈L度。第I縱架21A 第12縱架21M的長度被設(shè)定為跨座椅靠背3的上下兩端部的長度。并且，骨架的第I橫架IlA 第4橫架IlD與第I縱架2IA 第12縱架2IM的進行交叉的部分之間被相互焊接固定。所述第I橫架IlA被配置在座椅靠背3的上端部。第2橫架IlB被配置在所述座椅靠背3的上端部上比所述第I橫架IlA更靠上側(cè)的位置處。此外，第3橫架IlC被配置在座椅靠背3的上下方向中央部。第4橫架IlD被配置在座椅靠背3的下端部。所述第I縱架21A 第3縱架21C被配置在座椅靠背3的右側(cè)的側(cè)部。第10縱架21K 第12縱架21M被配置在座椅靠背3的左側(cè)的側(cè)部。第4縱架21D 第9縱架21J被分散配置在座椅靠背3的橫向?qū)挾确较蛑虚g部。此外，所述第I橫架IlA的座椅橫向?qū)挾确较蛑醒氩颗c座椅靠背3的座椅橫向?qū)挾确较蛑醒氩刻幱诖笾孪嗤恢茫龅?橫架IlB的座椅橫向?qū)挾确较蛑醒氩颗c座椅靠背3的座椅橫向?qū)挾确较蛑醒氩刻幱诖笾孪嗤恢?跨所述第I橫架IlA的座椅橫向?qū)挾确较蛑醒氩亢退龅?橫架IlB的座椅橫向?qū)挾确较蛑醒氩考茉O(shè)有線狀的定位架12。如圖4所示，定位架12的上端部12J被形成為沿上下方向的直線狀，定位架12的上端部12J以外的部分被彎曲成向座椅前方側(cè)Fr (車輛前方側(cè))凸出的山形狀(日文假名“ く”字狀)的彎曲部12A。并且，如圖4所示，定位架12的直線狀的上端部12J從座椅前方側(cè)Fr (車輛前方偵D抵接并被焊接固定在形成于第2橫架IlB且向下側(cè)凸出的半圓環(huán)狀的連接部IlBl上。此外，定位架12的彎曲部12A的下端部以越向下側(cè)越位于座椅后方側(cè)Rr (車輛后方側(cè))的方式傾斜，該定位架12的彎曲部12A的下端部從座椅前方側(cè)Fr抵接并被焊接固定在第I橫架IlA上。如圖2所示，跨第4縱架2ID的下部和第5縱架2IE的下部架設(shè)有連接橫架11E?？绲?縱架21H的下部和第9縱架21J的下部架設(shè)有連接橫架11E。此外，所述第I縱架21A、第2縱架21B、第11縱架21L、第12縱架21M以越漸向下側(cè)而越位于座椅前方側(cè)Fr的方式傾斜。并且，為了能夠被焊接固定在第I縱架21A、第2縱架21B、第11縱架21L、第12縱架21M的下端部，第4橫架IlD的座椅橫向?qū)挾确较騼啥瞬勘怀吻胺絺?cè)Fr彎曲后向座椅前方側(cè)Fr延伸。為了能夠被焊接固定在第I縱架21A、第2縱架21B、第11縱架21L、第12縱架21M的上下方向中央部，第3橫架IlC的座椅橫向?qū)挾确较騼啥瞬勘怀吻胺絺?cè)Fr彎曲后向座椅前方側(cè)Fr延伸。(座椅靠背3的上端部與隔板I的連接構(gòu)造)如圖I、圖3A、和圖3B所示，隔板I上靠車輛前方側(cè)的凸緣面上焊接固定有多個在車寬方向上隔開固定間距布置的連接托座30。所述多個連接托座30中位于車寬方向中央的I個連接托座30被配置在隔板I的、車寬方向中央，該I個連接托座30位于座椅靠背3上的用于將非使用狀態(tài)的扶手7以豎起姿勢收納起來的扶手收納凹部6的上方。其余的連接托座30分別被配置在隔板I的左側(cè)的側(cè)部和右側(cè)的側(cè)部。(連接托座30的構(gòu)造)所有的所述多個連接托座30均被形成為相同的形狀。如圖3A、圖3B、圖5所示，該連接托座30被形成為截面為帽子的形狀，其具有左右一對側(cè)壁30S ;將左右一對側(cè)壁30S的前端部(位于車輛前方側(cè)的端部)彼此連接的前壁30M ;從側(cè)壁30S的根端部(位于車輛后方側(cè)的端部)向橫向?qū)挾确较蛲夥絺?cè)伸出 的安裝凸緣30F1 ;以及從側(cè)壁305、前壁3011、和安裝凸緣30F1的下端部伸出的下側(cè)凸緣30F2。并且，連接托座30的左右一對側(cè)壁30S上形成有上側(cè)開放的第I缺ロ 31，連接托座30的前壁30M上形成有上側(cè)開放的第2缺ロ 32。通過利用焊接將安裝凸緣30F1固定在隔板I上而將連接托座30固定于隔板I。側(cè)壁30S的第I缺ロ 31形成到側(cè)壁30S的上下方向中央以下。前壁30M的第2缺ロ 32形成到前壁30M的上下方向中央以下且形成為與側(cè)壁30S的第I缺ロ 31相同的深度。如圖5、圖14、和圖15所示，所述連接托座30的第I缺ロ 31的下半部以越漸向上方而逐漸遠離前壁30M的方式(越向上側(cè)而越位于座椅后方側(cè)Rr的方式)傾斜。所述第I缺ロ 31的上半部上靠座椅后方側(cè)Rr的周緣部沿鉛直方向延伸。第I缺ロ 31的上半部被形成為向上擴開的形狀，上半部的內(nèi)表面31A構(gòu)成為對第I橫架IlA進行導(dǎo)向的導(dǎo)向面。第2缺ロ 32的上半部也被形成為向上擴開的形狀，上半部的內(nèi)表面32A被構(gòu)成為對定位架12進行導(dǎo)向的導(dǎo)向面。如圖5所示，所述連接托座30的第2缺ロ 32的下半部沿大致鉛直方向延伸。(座椅靠背骨架10與連接托座30的卡合構(gòu)造)如圖I、圖3A、和圖3B所示，第I橫架IlA的卡合部IlAl插入并卡合在形成于所述多個連接托座30的左右一對側(cè)壁30S且上側(cè)開放的第I缺ロ 31中。S卩，第I橫架IlA的左端部的卡合部IlAl插入并卡合在左側(cè)的連接托座30的兩側(cè)壁30S的第I缺ロ 31中。第I橫架IlA的右端部的卡合部IlAl插入并卡合在右側(cè)的連接托座30的兩側(cè)壁30S的第I缺ロ 31中。第I橫架IlA的座椅橫向?qū)挾确较蛑醒氩康目ê喜縄lAl插入并卡合在位于座椅橫向?qū)挾确较蛑醒氲倪B接托座30的兩側(cè)壁30S的第I缺ロ 31中。連接托座30進入形成于所述座椅靠墊上的、縱長的箱狀凹部60中(參照圖3A、圖 3B)。各卡合部IlAl被彎曲成梯形形狀，以便裝配作業(yè)人員一眼就能掌握卡合部IlAl的位置。由此，能夠使裝配作業(yè)性得到提高。所謂“各卡合部IlAl被彎曲成梯形形狀”，目的是，如上所述，為了使裝配作業(yè)性得到提高，只要裝配作業(yè)人員能夠把握卡合部IlAl的位置即可。因此，與梯形的高度尺寸相對應(yīng)的卡合部IlAl的深度被設(shè)定得較短,與梯形的橫向?qū)挾认鄬?yīng)的卡合部IlAl的橫向?qū)挾缺辉O(shè)定得較長。因此，座椅靠背骨架10并不由連接托座30對其在座椅橫向?qū)挾确较蛳尬弧Ｈ鐖DI、圖2、和圖3B所示，定位架12上靠下端部側(cè)的卡合部12K(彎曲部12A的下側(cè)的傾斜部)以靠前部分位于靠后部分上方的方式傾斜而成，該卡合部12K插入并卡合在位于座椅橫向?qū)挾确较蛑醒氲倪B接托座30的前壁30M的第2缺ロ 32中，定位架12在車寬方向由所述I個連接托座30的前壁30M定位。形成于座椅橫向?qū)挾确较蛑醒氲倪B接托座30的前壁30M上且上側(cè)開放的第2缺ロ 32的下半部的橫向?qū)挾缺辉O(shè)定為略微大于定位架12的下端部的直徑，其中，該下端部以靠前部分位于靠后部分上方的方式傾斜而成。由此，能夠獲得高的定位性能，能夠更加可靠地獲得上述定位效果。如上所述，位于車寬方向中央部的I個連接托座30具有將左右一對側(cè)壁30S的前端部彼此連接起來的前壁30M。此外，所述I個連接托座30以外的連接托座30上也設(shè)有將所述左右一對側(cè)壁30S的前端部彼此連接起來的前壁30M，并且在所述前壁30M上形成有上側(cè)開放的第2缺ロ 32。因此，所有的所述多個連接托座30均被形成為相同的形狀。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，(I)座椅靠背骨架10的第I橫架IlA卡合在形成于所述多個連接托座30的左右一對側(cè)壁30S且上側(cè)開放的第I缺ロ 31中。在該卡合狀態(tài)下，由于第I橫架IlA能夠在車寬方向自由地位移，所以即使車體和座椅靠背3的尺寸有偏差，也能將該偏差吸收。特別是在容易產(chǎn)生車體和座椅靠背3的位置精度偏差的座椅靠背骨架10的車寬方向兩端部，能夠?qū)⑺銎畛浞治?。此外，多個連接托座30中位于車寬方向中央部的I個連接托座30的前壁30M上形成有上側(cè)開放的第2缺ロ 32。座椅靠背骨架10的定位架12插入并卡合在該第2缺ロ32中，定位架12在車寬方向由所述I個連接托座30的前壁30M定位。像這樣，由于用車寬方向中央部的I個連接托座30對座椅靠背骨架10進行定位，相比于用所有的所述多個連接托座30對座椅靠背骨架10進行定位的構(gòu)造，能夠?qū)⒆慰勘彻羌?0順利地連接到連接托座30上，能夠使裝配性提高。其結(jié)果，不論座椅靠背3及車體的公差情況如何，都能夠在不使裝配性降低的情況下，抑制座椅靠背3的車寬方向的晃蕩。此外，由于無需將座椅靠背骨架10的直徑改成大直徑，所以能夠抑制座椅靠背骨架10的重量増加，由于無需使座椅靠背骨架10大幅度彎曲，所以能夠使座椅靠背骨架10的剛性得到提聞。在裝配エ序中，將第I橫架IlA從上側(cè)插入并卡合在所述連接托座30的第I缺ロ31中，且將定位架12從上側(cè)插入并卡合在連接托座30的第2缺ロ 32中，然后用螺釘?shù)嚷菁y構(gòu)件S將座椅Φ背3的下端部的左右兩端部和中央下端部固定在地板4上。(2) I個連接托座30位于設(shè)在所述座椅靠背3上的扶手收納凹部6的上方。例如，假設(shè)座椅靠背的重量較重的部分處于在車寬方向遠離對座椅靠背骨架10的定位架12的車寬方向進行定位的所述I個連接托座30的部位。在這種情況下，所述座椅靠背的該部分會以所述I個連接托座30為支點下降，座椅靠背3的位于所述I個連接托座30與所述座椅靠背的該部分之間的部分容易發(fā)生變形。針對于此，根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于所述I個連接托座30位于重量較重的部分，即用于收納扶手7的扶手收納凹部6的上方的部分，所以能夠回避座椅靠背的有份量的部分位于在車寬方向遠離所述I個連接托座30的部位的情況，能夠防止座椅靠背3的變形。
(3)所述定位架12被跨所述第I橫架IlA和所述第2橫架IlB架設(shè)。因此，能夠用定位架12對第I橫架IlA和第2橫架IlB進行加強，能夠抑制第I橫架IlA和第2橫架IlB的變形。(4)所述定位架12具有被彎曲成向座椅前方側(cè)Fr凸出的山形狀的彎曲部12A，而彎曲部12A插入并卡合在前壁30M的第2缺ロ 32中。因此，能夠使所述定位架12可靠地插入并卡合在連接托座30的前壁30M的第2缺ロ 32中。此外，既能夠使定位架12的構(gòu)造簡單化，又能夠使定位架12強度得到提高。(5)由于所述定位架12的上端部從座椅前方側(cè)Fr抵接并固定在第2橫架IlB上，定位架12的下端部從座椅前方側(cè)Fr抵接并固定在第I橫架IlA上，所以能夠起到如下作用。
S卩，在使定位架12插入并卡合在形成于所述I個連接托座30的前壁30M的第2缺ロ 32中的狀態(tài)下，即使由于來自座椅靠背3的輸入，使所述I個連接托座30向后側(cè)受到載荷，定位架12也能被座椅靠背骨架10的第I橫架IIA和第2橫架IlB支撐。因此，不用擔心定位架12從第I橫架IlA和第2橫架IlB脫落或發(fā)生損壞。此外，即使在乘員落座的情況下，或者在座椅靠背3受到因扶手7反復(fù)搖動而產(chǎn)生的載荷的情況下，也能夠防止定位架12從第I橫架IlA和第2橫架IlB脫落。(6)所有的所述多個連接托座30均形成為相同的形狀。因此，相比于使所述I個連接托座30與該連接托座30以外的連接托座30的形狀不同的情況(例如不在所述I個連接托座30以外的連接托座30上設(shè)置前壁30M，或者即使設(shè)置所述前壁30M也不在前壁30M上形成第2缺ロ 32的情況)，能夠使零部件的管理簡單化，而且能夠使連接托座30的生廣性得到提聞。此外，將所述定位架12形成為與座椅靠背骨架10的其他的骨架同樣的構(gòu)造。因此，由于能夠在使座椅靠背骨架10成形的焊接加工時同時進行焊接，所以能夠在不使制造エ時大幅度増加的情況下追加定位機構(gòu)。(第I其它實施方式)如圖6A、圖6B所示，第I橫架IlA中的、作為與所述連接托座30的第I缺ロ 31接觸的接觸部的卡合部11A1，和定位架12中的、作為與連接托座30的第2缺ロ 32接觸的接觸部的卡合部12K，可以分別由以防止損傷為目的的保護器40覆蓋。換言之，第I橫架IlA的卡合部IlAl與第I缺ロ 31之間可以隔有保護器40，并且定位架12的卡合部12K與第2缺ロ 32之間也可以隔有保護器40。根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止第I橫架11和定位架12的損傷、異響。作為ー個實例，所述保護器40可以用聚酯無紡布之類的具有柔性的材質(zhì)的片材構(gòu)成。關(guān)于保護器40向定位架12的卡合部12K和所述第I橫架IlA的座椅橫向?qū)挾确较蛑醒氩康目ê喜縄lAl進行安裝的安裝構(gòu)造(具體為卷繞構(gòu)造)進行說明。如圖6C所示，該保護器40的第I卷繞部40A和第2卷繞部40B由一張片材形成，其中，第I卷繞部40A用于卷繞第I橫架IlA的座椅橫向?qū)挾确较蛑醒氩康目ê喜?1A1，第2卷繞部40B用于卷繞定位架12的卡合部12K。各片所述第2卷繞部40B被形成為橫向?qū)挾容^寬的T字狀，第I卷繞部40A被形成為將第2卷繞部40B的除了頭部40B I以外的本體部40B 2圍起來的方形形狀。并且，在第2卷繞部40B的、位于頭部40B1的相反側(cè)的本體部40B 2的端部形成有骨架貫通孔40H，在第I卷繞部40A與第2卷繞部40B的邊界形成有L字狀的ー對切ロ 40K。將該保護器40如下所述卷繞在各卡合部11A1U2K上。(I)使定位架12的下端部相對地穿過第I卷繞部40A的骨架貫通孔40H而將第I卷繞部40A外套于定位架12的下端部。(2)將第I卷繞部40A卷繞在第I橫架IlA的位于定位架12附近的卡合部IlAl上。并且，使比定位架12的下端部更靠座椅橫向?qū)挾确较蛲鈧?cè)(右側(cè))的第I卷繞片40A1的周方向(對應(yīng)于第I橫架IlA的周方向的方向)兩端部彼此重疊而將其相互貼合。此外，使比定位架12的下端部更靠座椅橫向?qū)挾确较蛲鈧?cè)(左側(cè))的第2卷繞片40A2的周方向(對應(yīng)于第I橫架IlA的周方向的方向)兩端部彼此重疊而將其相互貼合。
(3)將第2卷繞部40B卷繞在定位架12的卡合部12K上。并且，使第2卷繞部40B的頭部40B1的周方向(對應(yīng)于定位架12的周方向的方向)兩端部彼此重疊而將其相互貼
ム
ロ ο(第2其它實施方式)所述連接托座30可以通過焊接以外的方法固定在隔板I上靠車輛前方側(cè)的凸緣面上。(第3其它實施方式)如圖10所示，所述I個連接托座30上安裝有以防止第I橫架IlA和定位架12損傷為目的的樹脂保護器50。如在圖7 圖9中也表示的那樣，樹脂保護器50具有前片50M和左右一對側(cè)片50S，左右一對側(cè)片50S分別與連接托座30的左右一對側(cè)壁30S重疊，前片50M將左右ー對側(cè)片50S的前端部彼此連接，且該前片50M與連接托座30的前壁30M重疊。樹脂保護器50被形成為這樣的狀態(tài)，即前片50M的高度尺寸被設(shè)定為比側(cè)片50S的高度尺寸更大，前片50M比側(cè)片50S更向上方突出。連接托座30、第I橫架11A、定位架12為金屬制。(樹脂保護器50的側(cè)片50S的構(gòu)造)側(cè)片50S被形成為長方形形狀，其與側(cè)壁30S的下部的外表面30S2(參照圖12A)重疊。該側(cè)片50S具有覆蓋第I缺ロ 31的U字狀底部3IT (參照圖11C)且上側(cè)開放的U字狀第I承接部51。如圖7、圖8所示，第I承接部51由第3缺ロ 51K和立起壁51T構(gòu)成，第3缺ロ 51K以與第I缺ロ 31相對應(yīng)的方式形成于側(cè)片50S且呈上側(cè)開放的U字狀，立起壁51T從第3缺ロ 51K的周緣部朝樹脂保護器50的橫向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)立起。并且，第I承接部51的下端部設(shè)有與側(cè)壁30S的位于連接托座30的第I缺ロ 31的底部31T側(cè)的部分的內(nèi)表面30S I (參照圖12C)卡合的第I卡合片51H(相當于第I卡合部)。第I卡合片51H從第I承接部51的下端部的內(nèi)側(cè)(樹脂保護器50的橫向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè))的端緣(立起壁51T的下端部的內(nèi)側(cè)的端緣)向下方呈舌片狀突出。(樹脂保護器50的前片50M的構(gòu)造)前片50M由下半部和上半部構(gòu)成，下半部的高度尺寸與側(cè)片50S相同，上半部從下半部上兩端部(樹脂保護器50的橫向?qū)挾确较虻膬啥瞬?以外的部分向上方突出。該前片50M具有第2承接部52，該第2承接部52呈上側(cè)開放的U字狀，其將第2缺ロ 32的U字狀的底部32T(參照圖12C)覆蓋。如圖7、圖8所示，第2承接部52由第4缺ロ 52Κ和立起壁52Τ構(gòu)成，第4缺ロ 52Κ以與第2缺ロ 32相對應(yīng)的方式形成于前片50Μ且呈上側(cè)開放的U字狀，立起壁52Τ從第4缺ロ 52Κ的周緣部向樹脂保護器50的后側(cè)(座椅后方側(cè)Rr)立起。而且，第2承接部52的下端部設(shè)有與前壁30Μ的位于所述第2缺ロ 32的底部32Τ側(cè)的部分的內(nèi)表面30Μ1(參照圖12C)卡合的第2卡合片52Η(相當于第2卡合部)。第2卡合片52Η從第2承接部52的下端部的后端緣(立起壁52Τ的下端部的后端緣)向下方呈舌片狀突出。所述左右一對側(cè)片50S構(gòu)成為能夠從座椅前方側(cè)Fr彈性嵌合于左右一對側(cè)壁30S。 并且，左右一對側(cè)片50S在比標準的嵌合位置向上側(cè)偏移的狀態(tài)下從座椅前方側(cè)Fr彈性嵌合于左右一對側(cè)壁30S (參照圖11Β)，第2卡合片52Η被從座椅前方側(cè)Fr插入到第2缺ロ 32中(參照圖11Β、圖11C)，而且，第I卡合片51Η被從樹脂保護器50的橫向?qū)挾确较蛲鈧?cè)插入到第I缺ロ 31中(參照圖12Α 圖12C)。通過使樹脂保護器50相對于連接托座30下降，第I卡合片5IH和第2卡合片52Η分別卡合于所述側(cè)壁30S的內(nèi)表面30S1和前壁30Μ的內(nèi)表面30Μ1 (參照圖13Α、圖13Β)。詳細描述如下(I)如圖IlB所示，由作業(yè)人員使樹脂保護器50從座椅前方側(cè)Fr向連接托座30側(cè)移動。此時，樹脂保護器50的左右一對側(cè)片50S在比標準的嵌合位置向上側(cè)偏移的狀態(tài)下彈性嵌合于連接托座30的左右一對側(cè)壁30S。此外，如圖IlC所示，具有第2卡合片52Η的第2承接部52被從座椅前方側(cè)Fr插入第2缺ロ 32中。圖IlB的箭頭D表示第2承接部52的移動方向。左右一對側(cè)片50S隨著樹脂保護器50向連接托座30側(cè)移動而被推壓在左右ー對側(cè)壁30S上，該左右一對側(cè)片50S —邊朝箭頭C方向(參照圖11Β)彈性變形ー邊開放，從而如上所述彈性嵌合于左右一對側(cè)壁30S。(2)如圖12Α所示，當所述第I承接部51到達第I缺ロ 31側(cè)時，左右一對側(cè)片50S即彈性復(fù)原，如圖12Β、圖12C所示，第I卡合片51Η從樹脂保護器50的橫向?qū)挾确较蛲鈧?cè)向箭頭F方向(參照圖12Α)移動而被插入到第I缺ロ 31中。(3)如圖13Α、圖13Β所示，由作業(yè)人員向下方按壓樹脂保護器50，從而樹脂保護器50相對于連接托座30下降。由于樹脂保護器50下降，第I卡合片51Η和第2卡合片52Η分別卡合于所述側(cè)壁30S的內(nèi)表面30S1和前壁30Μ的內(nèi)表面30Μ1。在這種情況下，第I承接部51及第2承接部52沿第I缺ロ 51和第2缺ロ 52朝箭頭G方向(參照圖13Α)下降。如圖7 圖9所示，樹脂保護器50上設(shè)有左右一對卡合爪53，該左右一對卡合爪53與所述前壁30Μ的位于所述第2缺ロ 32的縱長方向中間部側(cè)的部分的內(nèi)表面30Μ1卡合?？ê献?3分別設(shè)于第2承接部52的橫向?qū)挾确较騼蓚?cè)部(兩內(nèi)周緣部)的位于第2卡合片52Η上方的部分處，具體為第2承接部52的上端部的兩內(nèi)周緣部。所述卡合爪53形成為在橫截面中向后方側(cè)(座椅后方側(cè)Rr)收窄的三角形形狀。此外，如圖8所示，卡合爪53中，由卡合爪53的后端和上端形成的角部被實施了倒角，從而卡合爪53的后側(cè)上端部形成有以越向后方側(cè)越位于下方的方式傾斜的端緣53J?？ê献?3的上端被配置在與前片50M的上端相同的位置。如圖8所示，前片50M的與左右一對卡合爪53附近對應(yīng)的相應(yīng)的部分的內(nèi)表面50M1上突出設(shè)置有沿上下方向延伸的多個第I肋54。所述第I肋54從前片50M的位于兩卡合爪53兩側(cè)的部分的上端向下方各延伸出多條，第I肋54的下端在上下方向被配置在與所述卡合爪53的下端相同的位置上。此外，前片50M的內(nèi)表面50M1上突出設(shè)置有多個第2肋55，該多個第2肋55從第2承接部52的橫向?qū)挾确较騼蓚?cè)部和第2承接部52底部的橫向?qū)挾确较蛑醒氩肯蛳路窖由臁５?肋55的下端到達了前片50M的下端側(cè)。第2卡合片52H與多個第2肋55之間形成有間隙S(參照圖8)。通過將所述前 壁30M插入到該間隙S中，用第2卡合片52H和多個第2肋55將前壁30M的位于第2缺ロ32的底部32T側(cè)的部分夾住。由于將所述前壁30M夾住的一方的夾持部是所述多個第2肋55，所以能夠加大對前壁30M的夾持壓力，能夠?qū)⑺銮氨?0M確實地夾住。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)第2卡合片52H相對于所述前壁30M的卡合狀態(tài)的穩(wěn)定化。如圖10所示，所述側(cè)片50S和前片50M從下側(cè)被連接托座30的下側(cè)凸緣30F2接住。由此能夠回避樹脂保護器50相對于連接托座30向下側(cè)的錯位。如圖16A所示，第I缺ロ的位于所述第I承接部51上側(cè)的部分3IW不會被所述側(cè)片50S遮住，而是露出的。根據(jù)上述構(gòu)成，(I)所述I個連接托座30上安裝有以防止對第I橫架IlA和定位架12造成損傷為目的的樹脂保護器50。因此，能夠防止因均為金屬制的定位架12和第I橫架IlA接觸金屬制的連接托座30而造成相互損傷或發(fā)生異響。并且，與例如將聚酯無紡布粘貼在第I橫架IlA和定位架12側(cè)的與連接托座相接觸的接觸面上來作為保護器的情況相比，采用保護器(樹脂保護器50)能夠保持其尺寸的穩(wěn)定。因此，能夠?qū)⒍ㄎ患?2和第I橫架IlA與連接托座30之間的游隙(間隙)抑制在最小限度，能夠減少座椅靠背3在座椅橫向?qū)挾确较蚝妥吻昂蠓较虻幕问帯?2)所述側(cè)片50S與側(cè)壁30S的外表面30S2重疊，第I承接部51上設(shè)有第I卡合片51H，該第I卡合片5IH與側(cè)壁30S的位于第I缺ロ 31的底部3IT側(cè)的部分的內(nèi)表面30S1卡合。因此，能夠防止裝配時、裝配后第I承接部51上施有載荷時第I承接部51相對于第I缺ロ 31的偏移，能夠以第I承接部51將第I缺ロ 31的底部31T可靠地覆蓋而確實對其進行保護。此外，前片50M與前壁30M的外表面30M2重疊，第2承接部52上設(shè)有第2卡合片52H，該第2卡合片52H與前壁30M的位于第2缺ロ 32的底部32T側(cè)的部分的內(nèi)表面30M1卡合。因此，能夠防止裝配時、裝配后第2承接部52上施有載荷時第2承接部52相對于第2缺ロ 32的偏移，能夠以第2承接部52將第2缺ロ 32的底部32T可靠地覆蓋而確實對其進行保護。(3)在將樹脂保護器50安裝到連接托座30上時，左右一對側(cè)片50S在比標準的嵌合位置向上側(cè)偏移的狀態(tài)下從座椅前方側(cè)Fr彈性嵌合于左右一對側(cè)壁30S。此時,第2卡合片52H被從座椅前方側(cè)Fr插入到第2缺ロ 32中，而且，第I卡合片51H被從樹脂保護器50的橫向?qū)挾确较蛲鈧?cè)插入到所述第I缺ロ 31中。
在此之后，樹脂保護器50相對于連接托座30下降，第I卡合片5IH和第2卡合片52H分別與側(cè)壁30S的內(nèi)表面30S I和前壁30M的內(nèi)表面30M1卡合。像這樣，使樹脂保護器50下降從而使第I卡合片51H和第2卡合片52H分別卡合于所述側(cè)壁30S的內(nèi)表面30S1和前壁30M的內(nèi)表面30M1。因此，在與第I橫架IIA和定位架12卡合后的狀態(tài)下樹脂保護器50不能向脫開方向移動因而不會脫落。(4)所述卡合爪53與前壁30M的位于第2缺ロ 32的縱長方向中間部側(cè)的部分的內(nèi)表面30M1卡合。因此，在第I卡合片51H和第2卡合片52H分別卡合到側(cè)壁30S的內(nèi)表面30S1和前壁30M的內(nèi)表面30M1上之前的期間內(nèi)，能夠防止樹脂保護器50從連接托座30脫離，能夠容易地進行樹脂保護器50向連接托座30的裝配作業(yè)。(5)前片50M的與所述左右一對卡合爪53附近對應(yīng)的相應(yīng)的部分的內(nèi)表面50M1上突出設(shè)置有第I肋54。因此，左右一對卡合爪53卡合在前壁30M的位于第2缺ロ 32的縱長方向中間部側(cè)的部分的內(nèi)表面30M1上時，第I肋54成為支撐在前壁30M和前片50M、之間的狀態(tài)。由此，所述卡合爪53的卡合力變強，能夠防止樹脂保護器50相對于連接托座30晃蕩。(6)所述連接托座30的第I缺ロ 31的下半部以越漸向上方而逐漸遠離前壁30M的方式(越向上側(cè)越位于座椅后方側(cè)Rr的方式)傾斜。因此，只要使第I橫架IlA隔著第I承接部51卡合在連接托座30的第I缺ロ 31中，則由于第I橫架IlA向上方的移動被所述第I缺ロ 31的下半部阻止，所以能夠防止第I橫架IlA從連接托座30脫離。只要所述第I缺ロ 31的至少一部分以越漸向上方而逐漸遠離所述前壁30M的方式傾斜即可，例如，第I缺ロ 31整體都以越漸向上方而逐漸遠離前壁30M的方式傾斜也是可以的。(7)所述第I缺ロ 31的至少一部分是第I缺ロ的位于所述第I承接部51的上側(cè)的部分31W，所述第I缺ロ的該部分31W不會由所述側(cè)片50S覆蓋，而是露出的。座椅靠背3的上端部的背面是抵接在后方的隔板I上的裝配狀態(tài)。因此，在使所述第I橫架IlA卡合到所述第I缺ロ 31中的情況下，在保持使座椅靠背3的上端部的背面抵接在后方的隔板I上的狀態(tài)下使座椅靠背3下降，并使第I橫架IlA插入并卡合到第I缺ロ 31中。可是，由于所述第I缺ロ 31的至少一部分是以越漸向上方而逐漸遠離所述前壁30M的方式傾斜的結(jié)構(gòu)中，處于卡合完畢狀態(tài)的第I橫架IlA位于比所述第I缺ロ 31的開ロ更靠車輛前方側(cè)Fr (座椅前方側(cè))的位置，卡合前(裝配前)也是同樣，第I橫架IlA位于比所述第I缺ロ 31的開ロ更靠車輛前方側(cè)Fr (座椅前方側(cè))的位置。因此，僅使座椅靠背3下降，會被側(cè)壁30S上位于第I缺ロ 31的車輛前方側(cè)Fr的部分妨礙，不能使第I橫架IlA插入到第I缺ロ 31中。于是，將座椅靠背3的上端部朝向隔板I按壓而使座椅靠墊彈性變形，在使第I橫架IlA位于第I缺ロ 31的開口上方的狀態(tài)下使座椅靠背3下降。如此使第I橫架IlA插入并卡合到第I缺ロ 31中。因此，在例如圖16B所示的比較例的構(gòu)造的情況下，即，用聚酯無紡布70構(gòu)成保護器，將所述聚酯無紡布70粘貼在第I橫架IlA和定位架12側(cè)的與連接托座相接觸的接觸面上的構(gòu)造的情況下，在使第I橫架IlA卡合到第I缺ロ 31中吋，需要把座椅靠背3向隔板I側(cè)多推入聚酯無紡布70的厚度部分。
針對于此，根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案，第I橫架IlA上沒有粘貼聚酯無紡布，而且，所述第I缺ロ的部分31W是 露出的(參照圖16A)。因此，與比較例的構(gòu)造相比，能夠減少將座椅靠背3向隔板I側(cè)按壓的量，能夠使裝配性得到提高，能夠減輕作業(yè)人員的負擔。
權(quán)利要求
1.一種座椅靠背的連接構(gòu)造，其特征在于 在用于將行李箱與乘員室隔開的隔板上設(shè)有在車寬方向隔開間距布置的多個連接托座， 座椅靠背的線狀的座椅靠背骨架被連接到所述多個連接托座，其中， 所述多個連接托座各具有左右一對側(cè)壁， 所述座椅靠背骨架的第I橫架與形成于所述多個連接托座的左右一對側(cè)壁且上側(cè)開放的第I缺口卡合， 所述多個連接托座中位于車寬方向中間部的I個連接托座具有將所述左右一對側(cè)壁 的前端部彼此連接起來的前壁， 設(shè)于所述座椅靠背骨架的定位架與形成于所述前壁且上側(cè)開放的第2缺口卡合，所述定位架由所述前壁在車寬方向定位。
2.如權(quán)利要求I所述的座椅靠背的連接構(gòu)造，其特征在于 所述I個連接托座位于設(shè)在所述座椅靠背上的扶手收納凹部上方。
3.如權(quán)利要求I或2所述的座椅靠背的連接構(gòu)造，其特征在于 所述座椅靠背骨架在所述第I橫架的上方具有第2橫架， 所述定位架被跨所述第I橫架和所述第2橫架架設(shè)。
4.如權(quán)利要求3所述的座椅靠背的連接構(gòu)造，其特征在于 所述定位架具有被彎曲成向座椅前方側(cè)凸出的山形狀的彎曲部， 所述彎曲部插入并卡合到所述前壁的第2缺口中。
5.如權(quán)利要求3或4所述的座椅靠背的連接構(gòu)造，其特征在于 所述定位架的上端部從座椅前方側(cè)抵接并固定在所述第2橫架上， 所述定位架的下端部從座椅前方側(cè)抵接并固定在所述第I橫架上。
6.如權(quán)利要求I 5中任意一項所述的座椅靠背的連接構(gòu)造,其特征在于 所述第I橫架的與所述連接托座的第I缺口接觸的接觸部、和所述定位架的與所述連接托座的第2缺口接觸的接觸部分別由以防止損傷為目的的保護器所覆蓋，所述第I橫架的該接觸部與所述第I缺口之間隔有所述保護器，并且所述定位架的該接觸部與所述第2缺口之間隔有所述保護器。
7.如權(quán)利要求I 5中任意一項所述的座椅靠背的連接構(gòu)造，其特征在于 所述I個連接托座上安裝有用于防止對所述第I橫架和所述定位架造成損傷的樹脂保護器， 所述樹脂保護器具有前片和左右一對側(cè)片，其中，所述左右一對側(cè)片分別與所述左右一對側(cè)壁重疊，所述前片將所述左右一對側(cè)片的前端部彼此連接且與所述前壁重疊， 所述側(cè)片具有第I承接部，所述第I承接部將所述第I缺口的底部覆蓋且呈上側(cè)開放的U字狀， 所述前片具有第2承接部，所述第2承接部將所述第2缺口的底部覆蓋且呈上側(cè)開放的U字狀。
8.如權(quán)利要求7所述的座椅靠背的連接構(gòu)造，其特征在于 所述側(cè)片與所述側(cè)壁的外表面重疊， 所述前片與所述前壁的外表面重疊，所述第I承接部設(shè)有與所述側(cè)壁的位于所述第I缺口的底部側(cè)的部分的內(nèi)表面卡合的第I卡合部， 所述第2承接部設(shè)有與所述前壁的位于所述第2缺口的底部側(cè)的部分的內(nèi)表面卡合的第2卡合部。
9.如權(quán)利要求8所述的座椅靠背的連接構(gòu)造，其特征在于 所述左右一對側(cè)片被構(gòu)成為能夠從座椅前方側(cè)彈性嵌合于所述左右一對側(cè)壁， 所述左右一對側(cè)片在比標準的嵌合位置向上側(cè)偏移的狀態(tài)下從座椅前方側(cè)彈性嵌合于所述左右一對側(cè)壁，所述第2卡合部被從座椅前方側(cè)插入到所述第2缺口中，并且所述第I卡合部被從所述樹脂保護器的橫向?qū)挾确较蛲鈧?cè)插入到所述第I缺口中， 所述樹脂保護器相對于所述連接托座下降后，所述第I卡合部和所述第2卡合部分別與所述側(cè)壁的內(nèi)表面和所述前壁的內(nèi)表面卡合。
10.如權(quán)利要求8或9所述的座椅靠背的連接構(gòu)造，其特征在于 所述第2承接部的橫向?qū)挾确较騼蓚?cè)部上位于所述第2卡合部上方的部分處分別設(shè)有與所述前壁的位于所述第2缺口的縱長方向中間部側(cè)的部分的內(nèi)表面卡合的左右一對卡合爪。
11.如權(quán)利要求10所述的座椅靠背的連接構(gòu)造，其特征在于 所述前片的與所述左右一對卡合爪附近對應(yīng)的相應(yīng)的部分的內(nèi)表面上突出設(shè)置有肋。
12.如權(quán)利要求7 11中任意一項所述的座椅靠背的連接構(gòu)造，其特征在于 所述第I缺口的至少一部分以越漸向上方而逐漸遠離所述前壁的方式傾斜。
13.如權(quán)利要求12所述的座椅靠背的連接構(gòu)造，其特征在于 所述第I缺口的至少一部分是第I缺口中位于所述第I承接部上側(cè)的部分， 所述第I缺口的該部分不由所述側(cè)片覆蓋而是露出的。
14.如權(quán)利要求I 13中任意一項所述的座椅靠背的連接構(gòu)造，其特征在于 所述I個連接托座以外的連接托座上也設(shè)有將所述左右一對側(cè)壁的前端部彼此連接起來的前壁，并且所述前壁上形成有上側(cè)開放的第2缺口，所有的所述多個連接托座均被形成為相同的形狀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種座椅靠背的連接構(gòu)造，該連接構(gòu)造能夠防止座椅靠背骨架的變形，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，能夠在不使裝配性降低的情況下抑制座椅靠背的車寬方向的晃蕩。該座椅靠背的連接構(gòu)造中，隔板(1)上設(shè)有多個連接托座(30)，線狀的座椅靠背骨架(10)連接到多個連接托座30，多個連接托座(30)各自具有左右一對側(cè)壁(30S)，座椅靠背骨架(10)的第1橫架(11A)與形成于多個連接托座(30)的左右一對側(cè)壁(30S)且上側(cè)開放的第1缺口(31)卡合，位于車寬方向中間部的1個連接托座(30)具有前壁(30M)，定位架(12)與形成于前壁(30M)且上側(cè)開放的第2缺口(32)卡合，定位架(12)在車寬方向由前壁(30M)定位。
文檔編號B60N2/005GK102729845SQ20121011053
公開日2012年10月17日 申請日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者黑木陽平 申請人:鈴木株式會社