專利名稱：電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，且特別是有關(guān)于一種用于純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于石油資源的日益枯竭以及大眾環(huán)保意識(shí)的提升，世界各汽車廠都在從事新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的開發(fā)。但目前技術(shù)下，用于純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能量密度較低， 同時(shí)車用電機(jī)及車用電機(jī)控制器工作的溫度范圍較窄，而我國幅員遼闊，各地氣候環(huán)境差異極大，造成純電動(dòng)汽車只能在特定的城市環(huán)境中行駛。請(qǐng)參閱圖1，為目前常用的純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該冷卻系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)11、電動(dòng)水泵12、電機(jī)散熱器13、電機(jī)控制器14及管道15組成，其中該驅(qū)動(dòng)電機(jī)11、電動(dòng)水泵12、電機(jī)散熱器13及電機(jī)控制器14通過管道15依次連接形成一通路， 管道15內(nèi)有冷卻液在該通路中流動(dòng)。當(dāng)電機(jī)控制器14控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)水泵 12即開始運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液經(jīng)過電動(dòng)水泵12轉(zhuǎn)而流向電機(jī)散熱器13，冷卻液中的熱量通過電機(jī)散熱器13散發(fā)到空氣中，管道15中的冷卻液轉(zhuǎn)而流過電機(jī)控制器14和驅(qū)動(dòng)電機(jī)11，因冷卻液流經(jīng)高溫電機(jī)控制器14和驅(qū)動(dòng)電機(jī)11時(shí)會(huì)吸收熱量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，達(dá)到冷卻降溫的作用。圖I中所示的驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)具有如下缺點(diǎn)1、該冷卻系統(tǒng)只能對(duì)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電動(dòng)控制器進(jìn)行冷卻，而不能對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器進(jìn)行加熱，故驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器只能工作在環(huán)境溫度較高的地區(qū)，在高寒地區(qū)無法使用。2、該冷卻系統(tǒng)不能將驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的熱耗供整車空調(diào)使用，能量利用率較低，降低了純電動(dòng)汽車的一次充電續(xù)駛里程，對(duì)純電動(dòng)汽車的推廣產(chǎn)生了消極影響。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種用于純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，其能量利用率較高，且結(jié)構(gòu)簡單易于布置，整車改造成本低。本發(fā)明提出一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，其包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)水泵、電機(jī)散熱器、電機(jī)控制器、加熱器、管道及控制裝置。該電機(jī)控制器、該驅(qū)動(dòng)電機(jī)、該加熱器、該電動(dòng)水泵及該電機(jī)散熱器通過該管道依次連結(jié)形成一個(gè)循環(huán)通路，該管道內(nèi)有冷卻液在該通路中流動(dòng)。該控制裝置，設(shè)置于該加熱器和該驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間，該控制裝置根據(jù)需要控制該加熱器的工作。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括第一電磁閥及第二電磁閥。該電動(dòng)水泵臨近該電機(jī)散熱器處的管道分兩路設(shè)置，其中一路的管道連結(jié)該第一電磁閥至該電機(jī)控制器，另一路的管道連結(jié)該第二電磁閥再經(jīng)該電機(jī)散熱器至該電機(jī)控制器。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括空調(diào)蒸發(fā)器、第三電磁閥及第四電磁閥，該加熱器臨近該電動(dòng)水泵一端的管道分兩路設(shè)置，其中一路的管道連結(jié)該第三電磁閥再經(jīng)該空調(diào)蒸發(fā)器至電動(dòng)水泵，另一路的管道連結(jié)該第四電磁閥至該電動(dòng)水泵。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該控制裝置感測到經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)及該電機(jī)控制器的管道中冷卻液的溫度為第一溫度時(shí)，該控制裝置啟動(dòng)該加熱器；同時(shí)，該控制裝置還控制該第一電磁閥及該第四電磁閥打開，管道內(nèi)的冷卻液經(jīng)該加熱器加熱后，由該電動(dòng)水泵供給該電機(jī)控制器及該驅(qū)動(dòng)電機(jī)以對(duì)二者進(jìn)行加熱。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該控制裝置感測到經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)及該電機(jī)控制器的冷卻液的溫度為第二溫度，該控制裝置關(guān)閉該加熱器，并控制該第一電磁閥及該第四電磁閥打開，經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻液繼續(xù)沿該第一電磁閥、該第四電磁閥所在的管道流動(dòng)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該控制裝置感測到經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)及該電機(jī)控制器的冷卻液的溫度為第三溫度時(shí)，該控制裝置關(guān)閉該第一電磁閥，并打開該第二電磁閥，由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)流出的冷卻液經(jīng)由該電動(dòng)水泵沿該第二電磁閥流入該電機(jī)散熱器，并經(jīng)該電機(jī)控制器流回該驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該控制裝置感測到經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)及該電機(jī)控制器的冷卻液的溫度為第四溫度時(shí)，并打開該第三電磁閥，關(guān)閉該第四電磁閥，管道中的冷卻液經(jīng)由該空調(diào)蒸發(fā)器與該電機(jī)散熱器同時(shí)發(fā)散熱量。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)需要空調(diào)暖風(fēng)時(shí)，該控制裝置打開該第一電磁閥和該第三電磁閥，關(guān)閉該第二電磁閥和該第四電磁閥，并開啟該加熱器，此時(shí)管道中的冷卻液由該電動(dòng)水泵流出，并經(jīng)該電機(jī)控制器、該驅(qū)動(dòng)電機(jī)、該加熱器分別加熱，且未經(jīng)該電機(jī)散熱器散熱。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該電機(jī)散熱器進(jìn)一步包括一風(fēng)扇，該控制裝置感測到經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)及該電機(jī)控制器的冷卻液的溫度為第四溫度時(shí)，該控制裝置啟動(dòng)該電機(jī)散熱器上自帶的該風(fēng)扇，加大該電機(jī)散熱器的散熱功率。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該控制裝置包括一溫度傳感器及一控制器，該溫度傳感器檢測管道中的冷卻液溫度，該控制器控制該第一電磁閥、該第二電磁閥、該第三電磁閥及該第四電磁閥的打開和關(guān)閉；若該溫度傳感器檢測經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)及該電機(jī)控制器的冷卻液的溫度低于一定值，則該控制器啟動(dòng)該加熱器；若該溫度傳感器檢測經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)及該電機(jī)控制器的冷卻液的溫度高于一定值，則該控制器斷開該加熱器。本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)采用汽車用加熱器來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器加熱，提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器的溫度，從而擴(kuò)大了純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的使用范圍，從而能夠使純電動(dòng)汽車也可以在高寒地區(qū)行駛，同時(shí)該電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)可以有效地利用內(nèi)部的功耗制熱，提高整車的舒適性，也可有效地延長純電動(dòng)汽車一次充電的續(xù)駛里程。因此，本發(fā)明的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)不能對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器進(jìn)行預(yù)熱，同時(shí)不能對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器工作時(shí)產(chǎn)生的熱耗進(jìn)行有效利用等缺點(diǎn)，且結(jié)構(gòu)簡單易于布置，整車改造成本低。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)的純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明較佳實(shí)施例的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖2所示，圖2為依據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例中，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)采用加熱與制冷復(fù)合溫度控制，整個(gè)控制系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)21、電動(dòng)水泵22、電機(jī)散熱器23、電機(jī)控制器24、空調(diào)蒸發(fā)器25、加熱器26、第一電磁閥27、第二電磁閥28、第三電磁閥29、第四電磁閥30及管道 31。該電機(jī)控制器24、驅(qū)動(dòng)電機(jī)21、加熱器26、電動(dòng)水泵22、電機(jī)散熱器23及通過管道31 依次連結(jié)形成一個(gè)循環(huán)通路，管道15內(nèi)有液體(一般為冷卻液)在該通路中流動(dòng)。其中，在加熱器26臨近電動(dòng)水泵22 —端的管道31分兩路設(shè)置，其中一路的管道31連結(jié)第三電磁閥29再經(jīng)空調(diào)蒸發(fā)器25至電動(dòng)水泵22，另一路的管道31連結(jié)第四電磁閥30至電動(dòng)水泵 22。第三電磁閥29和第四電磁閥30用于控制空調(diào)蒸發(fā)器25的工作。在電動(dòng)水泵22臨近電機(jī)散熱器23處，即出水口一端的管道31分兩路設(shè)置,其中一路的管道31連結(jié)第一電磁閥27至電機(jī)控制器24，另一路的管道31連結(jié)第二電磁閥28再經(jīng)電機(jī)散熱器23至電機(jī)控制器24。第一電磁閥27、第二電磁閥28用于控制電機(jī)散熱器23的工作。其中，該電機(jī)散熱器23進(jìn)一步包括一風(fēng)扇231,在高于一定溫度時(shí),開啟風(fēng)扇231 可加大電機(jī)散熱器23的散熱功率。加熱器26包括加熱組件261 (例如電熱絲)，其中，經(jīng)過加熱器26的管道31臨近加熱組件261設(shè)置，以便對(duì)管道31內(nèi)部的液體進(jìn)行加熱。在加熱器26和驅(qū)動(dòng)電機(jī)21之間設(shè)有控制裝置32。請(qǐng)參閱圖3，為本發(fā)明較佳實(shí)施例的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該控制裝置32包括一溫度傳感器321及一控制器322。該溫度傳感器321檢測管道31中的液體溫度，該控制器 322與加熱器26及第一電磁閥27、第二電磁閥28、第三電磁閥29、第四電磁閥30電性連接。 控制器322根據(jù)需要控制加熱器26的工作，若液體溫度低于一定值，則控制器322啟動(dòng)加熱器26的加熱組件261,加熱器26開始工作；若液體溫度高于一定值，則控制器322斷開加熱器26的加熱組件261，加熱器26停止工作。同時(shí)，控制器322還控制第一電磁閥27、 第二電磁閥28、第三電磁閥29、第四電磁閥30的打開和關(guān)閉?？梢岳斫?，該控制裝置32也可以作整車控制系統(tǒng)的一部分。整體而言，本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)由制冷和制熱兩部分組成，并與車用空調(diào)的供暖系統(tǒng)對(duì)接，在整車行駛過程中，可以通過控制加熱器26、電磁閥I、電磁閥2、電磁閥3、電磁閥4、電機(jī)散熱器23、空調(diào)蒸發(fā)器25的自由組合來控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)21及電機(jī)控制器23的溫度，并給整車供暖。當(dāng)純電動(dòng)汽車置于低溫環(huán)境下 (如_20°C _40°C)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21及電機(jī)控制器24不易在此溫度下工作，此時(shí)通過加熱器 26將管道31中的冷卻液加熱，并通過電動(dòng)水泵22驅(qū)動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)電機(jī)21及電機(jī)控制器24的溫度上升到適宜工作的溫度(如0°C)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)21及電機(jī)控制器24已開始工作， 則加熱器26停止工作，并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)21及電機(jī)控制器24產(chǎn)生的熱耗通過電機(jī)散熱器23 發(fā)散到空氣中，降低經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)21及電機(jī)控制器24的管路31中冷卻液的溫度，來保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)21及電機(jī)控制器24的正常運(yùn)行。同時(shí)，在整車需要空調(diào)暖風(fēng)時(shí)，可以將驅(qū)動(dòng)電機(jī) 21及電機(jī)控制器24產(chǎn)生的熱能將冷卻液加熱，供空調(diào)蒸發(fā)器25使用，以提供汽車空調(diào)暖風(fēng)。故，此溫度控制系統(tǒng)在環(huán)境溫度極低、環(huán)境溫度極高時(shí)均可以保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器正常運(yùn)行，同時(shí)還可以在整車需要空調(diào)供暖時(shí)給整車提供熱源，提高了整車純電動(dòng)能量的使用效率。詳而言之，結(jié)合一較佳實(shí)施例，本發(fā)明的工作原理說明如下
當(dāng)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)21及電機(jī)控制器24的管道31中冷卻液的溫度很低時(shí)，例如為大于等于_40°C且小于等于_20°C的第一溫度時(shí)，控制裝置32的溫度傳感器321感測到此較低的溫度，控制器322接通加熱器26的加熱組件261，啟動(dòng)加熱器26開始工作；同時(shí)，控制器 322還控制第一電磁閥27及第四電磁閥30打開，管道31內(nèi)的液體經(jīng)加熱器26加熱后，由電動(dòng)水泵22供給電機(jī)控制器24及驅(qū)動(dòng)電機(jī)21以對(duì)二者進(jìn)行加熱，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)21及電機(jī)控制器24的溫度上升到正常工作的溫度范圍，例如大于_20°C時(shí)，整車即可正常行駛。當(dāng)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)21及電機(jī)控制器24的冷卻液的溫度達(dá)到適當(dāng)?shù)某潭葧r(shí)，例如為大于等于_15°C的第二溫度，控制裝置32的控制器322關(guān)閉加熱器26，并控制第一電磁閥 27及第四電磁閥30打開，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)21的冷卻液繼續(xù)沿第一電磁閥27、第四電磁閥30 所在的管道31流動(dòng)，以供汽車正常行駛。當(dāng)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)21及電機(jī)控制器24的冷卻液的溫度較高時(shí)，例如為大于等于 25°C且小于等于70°C的第三溫度時(shí)，控制裝置32的控制器322關(guān)閉第一電磁閥27，并打開第二電磁閥28，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)21流出的冷卻液經(jīng)由電動(dòng)水泵22沿第二電磁閥28流入電機(jī)散熱器23，并經(jīng)電機(jī)控制器24流回驅(qū)動(dòng)電機(jī)21，以供汽車正常行駛。當(dāng)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)21及電機(jī)控制器24的冷卻液的溫度很高時(shí)，例如為大于70°C的第四溫度時(shí)，控制裝置32的控制器322啟動(dòng)電機(jī)散熱器23上自帶的風(fēng)扇231，加大電機(jī)散熱器23的散熱功率，并打開第三電磁閥29，關(guān)閉第四電磁閥30，此時(shí)，同時(shí)通過空調(diào)蒸發(fā)器 25與電機(jī)散熱器23發(fā)散熱量，以盡可能快地降低經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)21的冷卻液的溫度，使供汽車正常行駛。當(dāng)整車需要空調(diào)暖風(fēng)時(shí)，控制裝置32的控制器322打開第一電磁閥27和第三電磁閥29，關(guān)閉第二電磁閥28和第四電磁閥30，同時(shí)開啟加熱器26，此時(shí)管道31中的冷卻液由電動(dòng)水泵22，并經(jīng)電機(jī)控制器24、驅(qū)動(dòng)電機(jī)21、加熱器26分別加熱，且未經(jīng)電機(jī)散熱器 23散熱，其制熱效能較好，能更好地為純電動(dòng)汽車提供暖風(fēng)，最大效能地降低純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的能量。綜上所述，本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，主要針對(duì)現(xiàn)有純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器工作溫度區(qū)間較窄，不能滿足我國各地溫度差異大的現(xiàn)實(shí)。本發(fā)明涉及的純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)采用汽車用加熱器來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器加熱，提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器的溫度，從而擴(kuò)大了純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的使用范圍，從而能夠使純電動(dòng)汽車也可以在高寒地區(qū)行駛，同時(shí)該電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)可以有效地利用內(nèi)部的功耗制熱，提高整車的舒適性，也可有效地延長純電動(dòng)汽車一次充電的續(xù)駛里程。因此，本發(fā)明的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)不能對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器進(jìn)行預(yù)熱，同時(shí)不能對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器工作時(shí)產(chǎn)生的熱耗進(jìn)行有效利用等缺點(diǎn)，改善純電動(dòng)汽車的應(yīng)用范圍，提高了電動(dòng)汽車的能量使用率，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，增大純電動(dòng)續(xù)駛里程。以上所述，僅是本發(fā)明的實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21 )、電動(dòng)水泵(22)、電機(jī)散熱器(23)、電機(jī)控制器(24)及管道(31)，其特征在于，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括加熱器(26)；控制裝置(32)，設(shè)置于該加熱器(26)和該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)之間，該控制裝置(32)根據(jù)需要控制該加熱器(26)的工作；其中，該電機(jī)控制器(24 )、該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)、該加熱器(26 )、該電動(dòng)水泵(22 )及該電機(jī)散熱器(23)通過該管道(31)依次連結(jié)形成一個(gè)循環(huán)通路，該管道(15)內(nèi)有冷卻液在該通路中流動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括第一電磁閥(27)、第二電磁閥(28)，該電動(dòng)水泵(22)臨近該電機(jī)散熱器(23)處的管道(31)分兩路設(shè)置，其中一路的管道(31)連結(jié)該第一電磁閥(27)至該電機(jī)控制器(24)，另一路的管道 (31)連結(jié)該第二電磁閥(28 )再經(jīng)該電機(jī)散熱器(23 )至該電機(jī)控制器(24 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括空調(diào)蒸發(fā)器 (25)、第三電磁閥(29)及第四電磁閥(30)，該加熱器(26)臨近該電動(dòng)水泵(22)—端的管道(31)分兩路設(shè)置，其中一路的管道(31)連結(jié)該第三電磁閥(29)再經(jīng)該空調(diào)蒸發(fā)器(25)至電動(dòng)水泵(22)，另一路的管道(31)連結(jié)該第四電磁閥(30)至該電動(dòng)水泵(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，該控制裝置(32)感測到經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)及該電機(jī)控制器(24)的管道(31)中冷卻液的溫度為第一溫度時(shí)，該控制裝置(32)啟動(dòng)該加熱器(26);同時(shí)，該控制裝置(32)還控制該第一電磁閥(27)及該第四電磁閥(30)打開，管道(31)內(nèi)的冷卻液經(jīng)該加熱器(26)加熱后，由該電動(dòng)水泵(22)供給該電機(jī)控制器(24)及該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)以對(duì)二者進(jìn)行加熱。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，該控制裝置 (32)感測到經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)及該電機(jī)控制器(24)的冷卻液的溫度為第二溫度，該控制裝置(32)關(guān)閉該加熱器(26)，并控制該第一電磁閥(27)及該第四電磁閥(30)打開，經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)的冷卻液繼續(xù)沿該第一電磁閥(27)、該第四電磁閥(30)所在的管道(31) 流動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，該控制裝置 (32)感測到經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)及該電機(jī)控制器(24)的冷卻液的溫度為第三溫度時(shí)，該控制裝置(32)關(guān)閉該第一電磁閥(27)，并打開該第二電磁閥(28)，由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)流出的冷卻液經(jīng)由該電動(dòng)水泵(22)沿該第二電磁閥(28)流入該電機(jī)散熱器(23)，并經(jīng)該電機(jī)控制器(24 )流回該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，該控制裝置 (32)感測到經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)及該電機(jī)控制器(24)的冷卻液的溫度為第四溫度時(shí)，并打開該第三電磁閥(29)，關(guān)閉該第四電磁閥(30)，管道(31)中的冷卻液經(jīng)由該空調(diào)蒸發(fā)器 (25)與該電機(jī)散熱器(23)同時(shí)發(fā)散熱量。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)需要空調(diào)暖風(fēng)時(shí)，該控制裝置(32 )打開該第一電磁閥(27 )和該第三電磁閥(29 )，關(guān)閉該第二電磁閥 (28)和該第四電磁閥(30)，并開啟該加熱器(26)，此時(shí)管道(31)中的冷卻液由該電動(dòng)水泵 (22)流出，并經(jīng)該電機(jī)控制器(24)、該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)、該加熱器(26)分別加熱，且未經(jīng)該電機(jī)散熱器(23)散熱。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，該電機(jī)散熱器(23)進(jìn)一步包括一風(fēng)扇(231)，該控制裝置(32)感測到經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)及該電機(jī)控制器(24)的冷卻液的溫度為第四溫度時(shí)，該控制裝置(32)啟動(dòng)該電機(jī)散熱器(23)上自帶的該風(fēng)扇(231)，加大該電機(jī)散熱器(23)的散熱功率。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，該控制裝置(32)包括一溫度傳感器(321)及一控制器(322)，該溫度傳感器(321)檢測管道(31)中的冷卻液溫度，該控制器(322 )控制該第一電磁閥(27 )、該第二電磁閥(28 )、該第三電磁閥(29 ) 及該第四電磁閥(30)的打開和關(guān)閉；若該溫度傳感器(321)檢測經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)及該電機(jī)控制器(24)的冷卻液的溫度低于一定值,則該控制器(322)啟動(dòng)該加熱器(26);若該溫度傳感器(321)檢測經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)及該電機(jī)控制器(24)的冷卻液的溫度高于一定值，則該控制器(322)斷開該加熱器(26)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)，其包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)水泵、電機(jī)散熱器、電機(jī)控制器、加熱器、管道及控制裝置。該電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、加熱器、電動(dòng)水泵及電機(jī)散熱器通過該管道依次連結(jié)形成一個(gè)循環(huán)通路，該管道內(nèi)有冷卻液在該通路中流動(dòng)。該控制裝置，設(shè)置于該加熱器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間，該控制裝置根據(jù)需要控制該加熱器的工作。本發(fā)明所述電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)能有效地利用內(nèi)部的功耗制熱，并擴(kuò)大純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的使用范圍。
文檔編號(hào)B60H1/06GK102582393SQ20121005768
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月7日
發(fā)明者張加聰, 張福強(qiáng), 潘之杰, 裴文炳, 趙福全, 陳文強(qiáng), 陳曉麗 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司