專利名稱：車輛用電池的冷卻構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于電動汽車、混合動力汽車等車輛中的電池的冷卻構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在電動汽車、混合動力汽車中，例如在行李空間的地板下搭載有作為電動機(jī)的驅(qū)動能量源的電池。電池是在進(jìn)行充放電時(shí)發(fā)熱的發(fā)熱部件，因此需要進(jìn)行冷卻以維持電池性能，研究出利用從車廂內(nèi)等引入的冷卻風(fēng)進(jìn)行冷卻的方案(例如，參考專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I中記載的車輛用電源單元的冷卻構(gòu) 造為，利用冷卻風(fēng)扇將車廂內(nèi)的空氣從設(shè)于后部座椅附近的進(jìn)氣口引入，以該空氣作為冷卻風(fēng)供給到包含電池的電源單元進(jìn)行冷卻。利用行李空間下方的收納備用輪胎的輪胎盤，對收納在具備蓋部件的防水殼體內(nèi)的電源單元在經(jīng)一對懸吊支架懸吊支承于后側(cè)支架的狀態(tài)下進(jìn)行收納，并在電源單元的上方收納備用輪胎。專利文獻(xiàn)I :日本特開2010-120397號公報(bào)然而，配設(shè)從進(jìn)氣口引入車廂內(nèi)的空氣的進(jìn)氣管道的話，存在著不留神戒指等導(dǎo)電性的異物從進(jìn)氣口落至送氣管道內(nèi)的可能性，該導(dǎo)電性的異物落到電源單元側(cè)的話，可能使電池短路。在專利文獻(xiàn)I記載的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造中，并未針對落到送氣管道內(nèi)的異物進(jìn)行任何記載。此外，優(yōu)選盡量確保行李室、艙室的空間較寬敞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于上述課題而作出的，其目的在于提供一種車輛用電池的冷卻構(gòu)造，其具備能夠收納落到進(jìn)氣管道中的異物的異物收納部，并且能夠確保行李室、艙室的空間較寬敞。為了達(dá)成上述目的，第一方面涉及的發(fā)明為一種車輛用電池的冷卻構(gòu)造，其具備電池(例如后述的實(shí)施方式中的電池12)，所述電池配置在行李室(例如后述的實(shí)施方式中的行李室11)或艙室的地板下；以及進(jìn)氣管道(例如后述的實(shí)施方式中的進(jìn)氣管道15)，所述進(jìn)氣管道具有進(jìn)氣口(例如后述的實(shí)施方式中的進(jìn)氣口 14)并將車廂內(nèi)的空氣作為冷卻風(fēng)供給至所述電池，其特征在于，所述進(jìn)氣管道從所述地板下延伸設(shè)置到隔出所述行李室或艙室的側(cè)壁面(例如后述的實(shí)施方式中的側(cè)壁面23)內(nèi)，在所述進(jìn)氣管道，從冷卻風(fēng)的流路(例如后述的實(shí)施方式中的流路22b)分支設(shè)置有異物收納部(例如后述的實(shí)施方式中的異物收納部30)，該異物收納部收納從所述進(jìn)氣口落下的異物，所述異物收納部配置在所述側(cè)壁面內(nèi)、且配置在車寬方向上比所述流路靠內(nèi)側(cè)的位置，所述進(jìn)氣管道的一部分配置在所述異物收納部的下方。在第一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第二方面涉及的發(fā)明的特征在于，所述進(jìn)氣管道具有向豎直方向上方彎曲的彎曲部(例如，后述的實(shí)施方式中的彎曲部24)，所述彎曲部的至少一部分配置在所述異物收納部的下方。
在第一或第二方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第三方面涉及的發(fā)明的特征在于，所述異物收納部能夠裝卸。 在第一或第二方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第四方面涉及的發(fā)明的特征在于，所述異物收納部構(gòu)成為下部剖面比上部剖面小。在第四方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第五方面涉及的發(fā)明的特征在于，所述異物收納部構(gòu)成為，其壁面的沿車輛的前后方向的寬度(例如后述的實(shí)施方式中的上部寬度W1、下部寬度W2)在下部比在上部短。在第一或第二方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第六方面涉及的發(fā)明的特征在于，所述進(jìn)氣管道在分支部(例如后述的實(shí)施方式中的分支部22c)分支為與所述異物收納部相連的通道(例如后述的實(shí)施方式中的通道22a)和所述冷卻風(fēng)的流路(例如后述的實(shí)施方式中的流路22b)，從豎直方向觀察，所述分支部的下游側(cè)的流路剖面與所述分支部的上游的流路剖面錯(cuò)開，并且，從豎直方向觀察，所述異物收納部與所述分支部的上游的流路剖面重疊。

根據(jù)第一方面的發(fā)明，即使萬一硬幣、戒指等導(dǎo)電體的異物從進(jìn)氣口落下，也能夠?qū)⑵涫占{于異物收納部，防止電池發(fā)生短路。此外，由于將進(jìn)氣管道的一部分配置在異物收納部的下方，因此，能夠有效地利用異物收納部的下方的空間，確保行李室、艙室的空間較寬敞。根據(jù)第二方面的發(fā)明，能夠增大從進(jìn)氣管道的地板下部分向豎直方向上方彎曲的彎曲部的曲率半徑，從而能夠降低進(jìn)氣管道的通氣阻力而有效地冷卻電池。根據(jù)第三方面的發(fā)明，能夠根據(jù)需要回收收納在異物收納部的異物。根據(jù)第四方面的發(fā)明，能夠抑制落下到異物收納部內(nèi)的異物的彈回，可靠地將異物收納于異物收納部內(nèi)。根據(jù)第五方面的發(fā)明，由于在車輛的加速時(shí)或減速時(shí)異物與前后的壁面接觸的可能性高，因此通過將壁面的沿前后方向的寬度形成為下部比上部短，從而能夠抑制落下到異物收納部內(nèi)的異物的彈回，可靠地確保異物在異物收納部內(nèi)。根據(jù)第六方面的發(fā)明，能夠可靠地將從進(jìn)氣口落下的異物收納于異物收納部，防止電池發(fā)生短路。


圖I是示出應(yīng)用本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用電池的冷卻構(gòu)造的、從車輛將內(nèi)裝罩卸下后的車輛后部的立體圖。圖2是在圖I中以可看到電池的剖面的方式沿前后方向剖開的剖視圖。圖3是沿圖2的A-A線的剖視圖。圖4是在圖I中以可看到進(jìn)氣管道的剖面的方式沿前后方向剖開的剖視圖。圖5是圖3中由圓B包圍的部分的放大圖。圖6是示出異物收納部的變形例的剖視圖。標(biāo)號說明11 :行李室；12:電池；14:進(jìn)氣口；
15 :進(jìn)氣管道；22a:通道；22b :流路；22c :分支部；23 :側(cè)壁面；24:彎曲部；30 :異物收納部；

Wl :上部寬度(異物收納部的壁面的沿車輛前后方向的寬度)；W2 :下部寬度(異物收納部的壁面的沿車輛前后方向的寬度)。
具體實(shí)施例方式下面，基于

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。另外，附圖是按照標(biāo)號的朝向進(jìn)行觀察的。如圖I 圖4所示，本實(shí)施方式的車輛用電池的冷卻構(gòu)造具備電池12，其配置在后部座椅10后方的行李室11的地板下，并且該電池12收納在防水殼體13中；進(jìn)氣管道15，其具有進(jìn)氣口 14，該進(jìn)氣管道15的下游側(cè)的一端與防水殼體13連接，該進(jìn)氣管道15將從進(jìn)氣口 14引入的空氣作為冷卻風(fēng)供給至電池12 ;以及排氣管道16，其上游側(cè)的一端與防水殼體13連接，該排氣管道16將冷卻過電池12的冷卻風(fēng)從防水殼體13內(nèi)排出。另外，標(biāo)號F表不行李室11的地板面。進(jìn)氣管道15的進(jìn)氣口 14隔著進(jìn)氣格柵41與車廂內(nèi)連通，該進(jìn)氣格柵41呈網(wǎng)眼狀地形成于三角窗(quarter window)40的窗框下部。在排氣管道16的上游側(cè)設(shè)有電動式的風(fēng)扇17，通過該風(fēng)扇17產(chǎn)生的負(fù)壓將冷卻風(fēng)從進(jìn)氣口 14吸入到進(jìn)氣管道15內(nèi)。電池12 (防水殼體13)經(jīng)沿車寬方向延伸的前后一對懸吊支架18懸吊支承于左右的后側(cè)支架19。另外，電池12可以單獨(dú)設(shè)在防水殼體13內(nèi)，也可以作為電池單元設(shè)在防水殼體13內(nèi)，所述電池單元除了車輛用電池以外，還包括逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器等電池附帶的電氣部件。進(jìn)氣管道15由至少一部分大致水平地配置在行李室11的地板下的第一管道部件20、以及沿車輛的右側(cè)的側(cè)壁面23大致垂直地配置的上游側(cè)第二管道部件21和下游側(cè)第二管道部件22構(gòu)成，自上游側(cè)起按照上游側(cè)第二管道部件21、下游側(cè)第二管道部件22和第一管道部件20的順序進(jìn)行連接。從側(cè)方觀察，上游側(cè)第二管道部件21和下游側(cè)第二管道部件22以一部分沿著車輪室31的方式彎曲(參考圖2)，從后方觀察，上游側(cè)第二管道部件21和下游側(cè)第二管道部件22的一部分與車輪室31重疊(參考圖5)。如圖4所示，第一管道部件20的與配置于地板下的部分的流路正交的剖面為水平方向的長度L比豎直方向的高度H長的扁平形狀。第一管道部件20的下游側(cè)端部與收納電池12的防水殼體13的側(cè)面連接。如圖3所示，第一管道部件20的上游側(cè)以大的曲率半徑形成沿側(cè)壁面23垂直地豎起的彎曲部24，并在彎曲部24的上方通過連接部件25與下游側(cè)第二管道部件22的下端連接(參考圖5)。由該連接部件25、第一管道部件20的上端和下游側(cè)第二管道部件22的下端構(gòu)成連接部45。再參考圖5，在連接部件25的內(nèi)周面設(shè)有凹槽26，該凹槽26與設(shè)于下游側(cè)第二管道部件22的下端的卡合凸部27卡合。由此，第一管道部件20與下游側(cè)第二管道部件22以能夠裝卸的方式連接。上游側(cè)第二管道部件21 —體地形成有直線部21a，其具有進(jìn)氣口 14，并且沿側(cè)壁面23大致垂直地進(jìn)行配置；傾斜部21b，其從直線部21a向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜；以及直線狀的連接部21c，其自傾斜部21b起延伸設(shè)置，并相對于直線部21a靠車寬方向內(nèi)側(cè)地大致垂直地進(jìn)行配置。在上游側(cè)第二管道部件21的下端設(shè)有突起29，該突起29與設(shè)于下游側(cè)第二管道部件22的上端的凹槽28卡合，由此，上游側(cè)第二管道部件21與下游側(cè)第二管道部件22以能夠裝卸的方式連接。下游側(cè)第二管道部件22具備收納從進(jìn)氣 口 14落下的異物(未圖示)的袋狀的異物收納部30。具體來說，在下游側(cè)第二管道部件22設(shè)有分支部22c，該分支部22c分支為與異物收納部30相連的通道22a和與連接部45相連的流路22b，異物收納部30在比連接部45靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置錯(cuò)開(offset)配置。分支部22c為了避免形成容易引起噪音產(chǎn)生的棱(edge)部而由大的曲面形成。從豎直方向觀察，異物收納部30與下游側(cè)第二管道部件22的比分支部22c靠上游的流路剖面重疊。此外，從豎直方向觀察，比分支部22c靠下游側(cè)的流路剖面與分支部22c的上游側(cè)的流路剖面錯(cuò)開。此外，下游側(cè)第二管道部件22的比分支部22c靠下游側(cè)的流路剖面面積與上游側(cè)第二管道部件21的最小流路剖面面積大致相等。這樣，通過將異物收納部30向車寬方向內(nèi)側(cè)錯(cuò)開配置，能夠?qū)⑦B接部45配置在從防水殼體13向車寬方向外側(cè)離開的位置，增大了與連接部45相連的彎曲部24的曲率半徑，降低了流路阻力。此外，使下游側(cè)第二管道部件22的比分支部22c靠下游側(cè)的流路剖面面積與上游側(cè)第二管道部件21的最小流路剖面面積大致相等，使得流線流暢，抑制送氣損失，并且防止噪音產(chǎn)生。此外，從豎直方向觀察，異物收納部30與下游側(cè)第二管道部件22的比分支部22c靠上游的流路剖面重疊，由此能夠可靠地將異物收納于異物收納部30內(nèi)。另一方面，從豎直方向觀察，比分支部22c靠下游側(cè)的流路剖面與分支部22c的上游側(cè)的流路剖面錯(cuò)開，因此有效地防止了異物落下到比分支部22c靠下游側(cè)的流路。如圖2所示，異物收納部30的壁面的車輛前后方向?qū)挾刃纬蔀橄虏繉挾萕2比上部寬度Wl短，從而下部剖面比上部剖面小。由此，車輛的加速時(shí)或減速時(shí)與前后的壁接觸的可能性高，抑制了落下的異物的彈回，防止了異物從異物收納部30飛出。接著，對具備上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。如圖3中的虛線箭頭所示，使設(shè)于排氣管道16的電動式的風(fēng)扇17旋轉(zhuǎn)，排出防水殼體13內(nèi)的空氣而形成負(fù)壓，從而將行李室11內(nèi)的空氣從進(jìn)氣口 14吸入到進(jìn)氣管道15 (上游側(cè)第二管道部件21)內(nèi)。引入到上游側(cè)第二管道部件21內(nèi)的空氣經(jīng)由下游側(cè)第二管道部件22和第一管道部件20作為冷卻風(fēng)供給到防水殼體13，在對防水殼體13內(nèi)的電池12進(jìn)行冷卻后，從排氣管道16排出到進(jìn)氣管道側(cè)的車輪室31相反側(cè)的未圖示的車輪室的后方。進(jìn)氣管道15的剖面面積被設(shè)定為各部份具有大致相同的剖面面積，進(jìn)而將各彎曲部的曲率半徑設(shè)定得盡量大，由此，能夠減小進(jìn)氣管道15的流路阻力、即送氣損失，并且抑制了噪音的產(chǎn)生。此外，萬一硬幣、戒指等異物從進(jìn)氣口 14落下的時(shí)候，該異物被可靠地收納在位于上游側(cè)第二管道部件21的連接部21c的大致正下方的異物收納部30內(nèi)，不會進(jìn)入防水殼體13內(nèi)，從而防止了電池發(fā)生短路。進(jìn)而，通過將下游側(cè)第二管道部件22相對于第一管道部件20和上游側(cè)第二管道部件21卸下，能夠?qū)⑹占{于異物收納部30內(nèi)的異物從異物收納部30取出并回收。如圖6所示，異物收納部30也可以形成為能夠相對于下游側(cè)第二管道部件22進(jìn)行裝卸。由此，不必將下游側(cè)第二管道部件22從第一管道部件20和上游側(cè)第二管道部件21卸下，就能夠?qū)⑹占{于異物收納部30內(nèi)的異物取出并回收。如以上說明的，根據(jù)本實(shí)施方式涉及的車輛用電池的冷卻構(gòu)造，在從地板下延伸設(shè)置到隔出行李室11的側(cè)壁面23內(nèi)的進(jìn)氣管道15，從冷卻風(fēng)的流路22b分支設(shè)置有異物收納部30，該異物收納部30收納從進(jìn)氣口 14落下的異物。異物收納部30配置在側(cè)壁面23內(nèi)、且在車寬方向上比流路22b靠內(nèi)側(cè)的位置，并且將進(jìn)氣管道15的一部分配置在異物收納部30的下方，因此，即使萬一硬幣、戒指等導(dǎo)電體的異物從進(jìn)氣口 14落下，也能夠?qū)⑵涫占{于異物收納部30，能夠防止電池12發(fā)生短路。此外，由于將進(jìn)氣管道15的一部分配置在異物收納部30的下方，因此能夠有效地利用異物收納部30的下方的空間，確保行李室 11的空間較寬敞。此外，進(jìn)氣管道15具有向豎直方向上方彎曲的彎曲部24，彎曲部24的至少一部分配置在異物收納部30的下方，因此能夠增大彎曲部24的曲率半徑，降低進(jìn)氣管道15的通氣阻力，有效地冷卻電池12。進(jìn)而，異物收納部30能夠相對于進(jìn)氣管道15進(jìn)行裝卸，因此能夠根據(jù)需要回收收納在異物收納部30的異物。另外，異物收納部30能夠相對于進(jìn)氣管道15進(jìn)行裝卸是一種包含如下情況的概念如上述實(shí)施方式，具備異物收納部30的進(jìn)氣管道15的一部分(下游側(cè)第二管道部件22)相對于進(jìn)氣管道15的其他部分(第一管道部件20、上游側(cè)第二管道部件21)能夠進(jìn)行裝卸。此外，由于異物收納部30構(gòu)成為下部剖面比上部剖面小，因此抑制了落下到異物收納部30內(nèi)的異物的彈回，能夠可靠地將異物收納于異物收納部30內(nèi)。進(jìn)而，由于異物收納部30構(gòu)成為，其壁面的沿車輛的前后方向的寬度在下部比在上部短，因此，能夠抑制落下到異物收納部30內(nèi)的異物的彈回，可靠地確保異物在異物收納部30內(nèi)。進(jìn)而，由于從豎直方向觀察，分支部22c的下游側(cè)的流路剖面與分支部22c的上游的流路剖面錯(cuò)開，并且，從豎直方向觀察，異物收納部30與分支部22c的上游的流路剖面重疊，因此，能夠可靠地將從進(jìn)氣口 14落下的異物收納于異物收納部30，防止電池發(fā)生短路。另外，本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式和變形例，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃魏透牧嫉?。作為適用車輛，除了混合動力汽車之外，例如也可以是僅以馬達(dá)作為驅(qū)動源的電動汽車。此外，在上述實(shí)施方式中，將電池12配置在行李室的地板下，然而不限于此，也可以配置在艙室的地板下，并形成為將艙室的地板面高度限制得較低。
權(quán)利要求
1.一種車輛用電池的冷卻構(gòu)造，該車輛用電池的冷卻構(gòu)造具備 電池，所述電池配置在行李室或艙室的地板下；以及 進(jìn)氣管道，所述進(jìn)氣管道具有進(jìn)氣口并將車廂內(nèi)的空氣作為冷卻風(fēng)供給至所述電池， 所述車輛用電池的冷卻構(gòu)造的特征在于， 所述進(jìn)氣管道從所述地板下延伸設(shè)置到隔出所述行李室或艙室的側(cè)壁面內(nèi)， 在所述進(jìn)氣管道，從冷卻風(fēng)的流路分支設(shè)置有異物收納部，所述異物收納部收納從所述進(jìn)氣口落下的異物， 所述異物收納部配置在所述側(cè)壁面內(nèi)、且配置在車寬方向上比所述流路靠內(nèi)側(cè)的位置， 所述進(jìn)氣管道的一部分配置在所述異物收納部的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用電池的冷卻構(gòu)造，其特征在于， 所述進(jìn)氣管道具有向豎直方向上方彎曲的彎曲部，所述彎曲部的至少一部分配置在所述異物收納部的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用電池的冷卻構(gòu)造，其特征在于， 所述異物收納部能夠裝卸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用電池的冷卻構(gòu)造，其特征在于， 所述異物收納部構(gòu)成為下部剖面比上部剖面小。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用電池的冷卻構(gòu)造，其特征在于， 所述異物收納部構(gòu)成為，其壁面的沿車輛的前后方向的寬度在下部比在上部短。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用電池的冷卻構(gòu)造，其特征在于， 所述進(jìn)氣管道在分支部分支為與所述異物收納部相連的通道和所述冷卻風(fēng)的流路， 從豎直方向觀察，所述分支部的下游側(cè)的流路剖面與所述分支部的上游的流路剖面錯(cuò)開， 并且，從豎直方向觀察，所述異物收納部與所述分支部的上游的流路剖面重疊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用電池的冷卻構(gòu)造，其具備能夠收納落下到進(jìn)氣管道中的異物的異物收納部，并且能夠確保行李室、艙室的空間較寬敞。在從地板下延伸設(shè)置到隔出行李室(11)或艙室的側(cè)壁面(23)內(nèi)的進(jìn)氣管道(15)，從冷卻風(fēng)的流路(22b)分支設(shè)置有異物收納部(30)，該異物收納部(30)收納從進(jìn)氣口(14)落下的異物。異物收納部(30)配置于側(cè)壁面(23)內(nèi)且在車寬方向上比流路(22b)靠內(nèi)側(cè)的位置，進(jìn)氣管道(15)的一部分配置在異物收納部(30)的下方。
文檔編號B60K11/06GK102673384SQ20121000583
公開日2012年9月19日 申請日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者平西亨, 西堀毅雄 申請人:本田技研工業(yè)株式會社