專利名稱：天窗設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置在車輛的車頂中的天窗設(shè)備。
背景技術(shù)：
通常，已經(jīng)具有一種天窗設(shè)備，它包括可縮回地打開/關(guān)閉形成在車輛的車頂中的車頂開口的前部的前面板、可縮回地打開/關(guān)閉車頂開口的后部的后面板、通過前后移動(dòng)來致動(dòng)該前面板的前滑塊、通過前后移動(dòng)來致動(dòng)該后面板的后滑塊、以及在前后方向上以可移動(dòng)方式對(duì)前滑塊和后滑塊進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌(參見專利文獻(xiàn)I)。在該天窗設(shè)備中，構(gòu)造成使得通過向后移動(dòng)前滑塊，車頂開口的前部將前面板的后部掀起(tilt up),然后該前面板在掀起狀態(tài)下向后移動(dòng)。然后,使得前滑塊更靠近后滑塊，從而聯(lián)接到后滑塊上，之后，與前滑塊互鎖的該后滑塊前后移動(dòng)。于是，變得可能通過單個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)致動(dòng)前面板和后面板。在天窗設(shè)備的前滑塊和后滑塊之間互鎖的滑塊聯(lián)接機(jī)構(gòu)構(gòu)造如下。在前滑塊的后部中，包括聯(lián)接凸輪凹槽的聯(lián)接件設(shè)置成處于向后突出狀態(tài)，并且該聯(lián)接凸輪凹槽的后部向后開口，且其前部形成為在向下斜坡狀態(tài)下向前傾斜。在該后滑塊的前部中，延伸部分設(shè)置成處于向前突出狀態(tài)，并且聯(lián)接臂設(shè)置成處于向前突出狀態(tài)。該聯(lián)接臂的后部被樞轉(zhuǎn)地支撐，從而使其向前側(cè)可豎直地?cái)[動(dòng)，并且聯(lián)接銷以橫向穿透狀態(tài)設(shè)置在聯(lián)接臂的前端側(cè)中。此外，長(zhǎng)尺寸的孔形成在該延伸部分的前端側(cè)中，用于調(diào)節(jié)聯(lián)接臂的豎直擺動(dòng)范圍，從而聯(lián)接銷插入穿過該長(zhǎng)尺寸孔。并且，該聯(lián)接臂由彈簧向上偏壓。固定到導(dǎo)軌上的臂鎖定構(gòu)件定位在聯(lián)接臂的向前側(cè)中，并且聯(lián)接銷插入其中的鎖定凹槽形成在該臂鎖定構(gòu)件的側(cè)表面中。該鎖定凹槽由豎直縱向凹槽部分、定位成向后并且在該縱向凹槽部分下面的前后指向的橫向凹槽部分、以及連接在該縱向凹槽部分和橫向凹槽部分之間的彎曲凹槽部分形成。在滑塊聯(lián)接機(jī)構(gòu)中，在前滑塊的聯(lián)接件定位在聯(lián)接銷的向前側(cè)中的狀態(tài)(聯(lián)接釋放狀態(tài))下，聯(lián)接銷定位在長(zhǎng)尺寸孔的頂部邊緣處，并且聯(lián)接銷裝配到鎖定凹槽的縱向凹槽部分中。由于聯(lián)接銷裝配到鎖定凹槽的縱向凹槽部分中，所以后滑塊的前后移動(dòng)被調(diào)節(jié)。從該狀態(tài)，當(dāng)前滑塊向后移動(dòng)，并且聯(lián)接凸輪凹槽裝配到聯(lián)接銷上時(shí)，該聯(lián)接銷被沿著聯(lián)接凸輪凹槽導(dǎo)向，從而克服彈簧的偏壓力而被拉下，并且聯(lián)接銷朝延伸部分的長(zhǎng)尺寸孔的下端側(cè)移動(dòng)，并移動(dòng)到鎖定凹槽的橫向凹槽部分的前端側(cè)。當(dāng)聯(lián)接銷裝配到聯(lián)接凸輪凹槽的前部上時(shí)，前滑塊和后滑塊進(jìn)入聯(lián)接狀態(tài)，從而后滑塊與前滑塊互鎖以便可前后移動(dòng)。此外，當(dāng)聯(lián)接銷朝形成在臂鎖定構(gòu)件中的鎖定凹槽的橫向凹槽部分的前端側(cè)移動(dòng)時(shí)，后滑塊的前后移動(dòng)的調(diào)節(jié)被釋放，從而使后滑塊可前后移動(dòng)。引用列表
專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本未審專利公開JP-A-2009-113680

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題常規(guī)天窗設(shè)備中在前滑塊和后滑塊之間互鎖的滑塊聯(lián)接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在前滑塊中并包括聯(lián)接凸輪凹槽的聯(lián)接件、可豎直擺動(dòng)地設(shè)置在后滑塊中的聯(lián)接臂、包括用于調(diào)節(jié)聯(lián)接臂的豎直擺動(dòng)范圍的長(zhǎng)尺寸孔的延伸部分、設(shè)置在聯(lián)接臂中的聯(lián)接銷、向上偏壓聯(lián)接臂的彈簧、以及包括聯(lián)接銷插入其中的鎖定凹槽的臂鎖定構(gòu)件。因此，滑塊聯(lián)接機(jī)構(gòu)存在的問題在于，零件的數(shù)目較大，具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和大尺寸的機(jī)構(gòu)。因此，鑒于上述問題，已經(jīng)作出了本發(fā)明，其目的是提供一種包括滑塊聯(lián)接機(jī)構(gòu)的天窗設(shè)備，所述滑塊聯(lián)接機(jī)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)及其緊湊的尺寸使得其零件的數(shù)目減少的同時(shí)，在前滑塊和后滑塊之間互鎖。技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段提供一種天窗設(shè)備，其包括可縮回地打開/關(guān)閉形成在車輛的車頂中的車頂開口的前部的前面板、以及可縮回地打開/關(guān)閉車頂開口的后部的后面板，該天窗設(shè)備包括通過前后移動(dòng)來致動(dòng)該前面板的前滑塊；通過前后移動(dòng)來致動(dòng)該后面板的后滑塊；以及以可前后移動(dòng)的方式對(duì)前滑塊和后滑塊進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌，其中該前滑塊向后移動(dòng)以便被聯(lián)接到后滑塊上，從而使得與前滑塊互鎖的該后滑塊前后移動(dòng)，其中聯(lián)接臂可樞轉(zhuǎn)擺動(dòng)地支撐在后滑塊的前部中，并且該聯(lián)接臂設(shè)置有用于通過裝配到形成在導(dǎo)軌中的鎖定孔上來對(duì)后滑塊的前后移動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)的止擋件，其中前滑塊和聯(lián)接臂中的一個(gè)設(shè)置有聯(lián)接銷，并且前滑塊和聯(lián)接臂中的另一個(gè)設(shè)置有通過與該聯(lián)接銷接合而在前滑塊和聯(lián)接臂之間互鎖的聯(lián)接凸輪凹槽，并且其中該前滑塊向后移動(dòng)使得，聯(lián)接銷和聯(lián)接凸輪凹槽彼此接合，從而使聯(lián)接臂擺動(dòng)使得，止擋件與鎖定孔脫離接合并且與前滑塊互鎖的后滑塊前后移動(dòng)。在該構(gòu)造中，優(yōu)選的是該聯(lián)接臂由后滑塊以可豎直擺動(dòng)的方式樞轉(zhuǎn)地支撐，并且鎖定孔形成在導(dǎo)軌的底壁中，并且聯(lián)接臂在聯(lián)接銷與聯(lián)接凸輪凹槽接合之后向上擺動(dòng)，使得止擋件與鎖定孔脫離接合，并且當(dāng)后滑塊在止擋件與鎖定孔脫離接合之后在鎖定孔后方前后移動(dòng)時(shí)，使止擋件在導(dǎo)軌的底壁上滑動(dòng)。優(yōu)選的是，該前滑塊設(shè)置有聯(lián)接銷，并且聯(lián)接臂設(shè)置有聯(lián)接凸輪凹槽。此外，彈簧優(yōu)選地設(shè)置用于在將裝配到鎖定孔中的方向上偏壓止擋件。本發(fā)明的有益效果根據(jù)本發(fā)明，由于在前滑塊和后滑塊之間互鎖的滑塊聯(lián)接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在后滑塊中的聯(lián)接臂、設(shè)置在前滑塊和聯(lián)接臂中的一個(gè)中的聯(lián)接銷和設(shè)置在前滑塊和聯(lián)接臂中的另一個(gè)中的聯(lián)接凸輪凹槽、設(shè)置在聯(lián)接臂中的止擋件、以及形成在導(dǎo)軌中的鎖定孔，所以該滑塊聯(lián)接機(jī)構(gòu)可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)并使尺寸緊湊，同時(shí)減少其零件數(shù)目。


圖1是車輛的平面圖。圖2 (a)是在前面板和后面板處于關(guān)閉車頂開口的完全關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)下天窗設(shè)備的側(cè)視圖，并且圖2 (b)是處于前面板完全掀起狀態(tài)的該天窗設(shè)備的側(cè)視圖。圖3 (a)是在前面板以完全掀起狀態(tài)向后移動(dòng)從而前滑塊聯(lián)接到后滑塊上的狀態(tài)下該天窗設(shè)備的側(cè)視圖。圖4 Ca)是處于前面板完全關(guān)閉的狀態(tài)的天窗設(shè)備的側(cè)視圖，并且圖4 (b)是處于后面板完全關(guān)閉狀態(tài)的該天窗設(shè)備的側(cè)視圖。圖5是左側(cè)前面板致動(dòng)器的分解透視圖。圖6是左側(cè)后面板致動(dòng)器的分解透視圖。圖7 Ca)是左側(cè)前滑塊的后部滑塊的分解透視圖，并且圖7 (b)是左側(cè)后滑塊的分解透視圖。圖8 Ca)是處于完全關(guān)閉狀態(tài)的前面板致動(dòng)器的前部的側(cè)視圖，并且圖8 (b)是在完全關(guān)閉狀態(tài)下從前提升器的后部到后提升器的前部的側(cè)視圖。圖9 (a)是處于完全掀起狀態(tài)的前面板致動(dòng)器的前部的側(cè)視圖，并且圖9 (b)是在完全掀起狀態(tài)下從前提升器的后部到后提升器的前部的側(cè)視圖。圖10是示出前正時(shí)構(gòu)件(front timing member)的操作的側(cè)視圖。圖11是示出后提升器的下降操作的側(cè)視圖。圖12是示出前滑塊和后滑塊之間的聯(lián)接操作的側(cè)視圖。圖13是示出后正時(shí)構(gòu)件的操作的側(cè)視圖。圖14 Ca)是導(dǎo)軌的剖視圖，并且圖14 (b)是沿著圖4中的線A-A的剖視圖。圖15 (a)是沿著圖4中的線B-B的剖視圖，并且圖15 (b)是沿著圖4中的線C-C的剖視圖。圖16 (a)是沿著圖4中的線D-D的剖視圖，并且圖16 (b)是沿著圖4中的線E-E的剖視圖。圖17 (a)是沿著圖4中的線F-F的剖視圖，并且圖17 (b)是沿著圖1中的線G-G的剖視圖，圖17 (c)是沿著圖13中的線H-H的剖視圖，并且圖17 (d)是沿著圖13中的線J-J的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖1示出了設(shè)置有天窗設(shè)備2的車輛I的平面圖，其中矩形車頂開口 4形成在車輛I的車頂3中。在下面的描述中，前后方向、橫向(左右)方向和豎直(上下)方向與在駕駛員座椅中就座的駕駛員觀察的方向一致。同樣，橫向向內(nèi)方向是指從在車輛I的橫向方向上的邊緣朝向在橫向方向上的中央部分的方向，并且橫向向外方向是指從在車輛I的橫向方向上的中央部分朝向在橫向方向上的邊緣的方向。因此，關(guān)于設(shè)置在車輛I的橫向方向上的側(cè)部中的構(gòu)件，在橫向方向上的向內(nèi)方向是指朝向車輛I的橫向方向上的中央側(cè)的方向，并且在橫向方向上的向外方向是指朝向與在車輛I的橫向方向上的中央側(cè)相對(duì)的側(cè)的方向。
如圖1至3中所示，該天窗設(shè)備2包括可縮回地打開和關(guān)閉車頂開口 4的前部的前面板6、可縮回地打開和關(guān)閉車頂開口 4的后部的后面板7、固定地附接到車頂3的下表面?zhèn)壬系目蚣?、致動(dòng)打開和關(guān)閉前面板6的操作的前面板致動(dòng)器9、致動(dòng)打開和關(guān)閉后面板7的操作的后面板致動(dòng)器10、驅(qū)動(dòng)這些面板致動(dòng)器9和10的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11、以及將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11的動(dòng)力傳遞給前后面板致動(dòng)器9和10的驅(qū)動(dòng)纜繩12。該天窗設(shè)備2是通過單個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11驅(qū)動(dòng)前面板致動(dòng)器9 (致動(dòng)前面板6)和后面板致動(dòng)器10 (致動(dòng)后面板7)的類型。如圖1中所示，該框架8包括在前后方向上延伸的一對(duì)左右導(dǎo)軌13、聯(lián)接在該左右導(dǎo)軌13的前端側(cè)之間的前框架構(gòu)件14、以及后框架構(gòu)件15，該后框架構(gòu)件聯(lián)接在該左右導(dǎo)軌13的前后方向中間部分之間，從而框架開口 16限定在前框架構(gòu)件14和后框架構(gòu)件15之間。該左右導(dǎo)軌13的前部位于車頂開口 4的左右側(cè)邊緣下方，并且前框架構(gòu)件14位于車頂開口 4的前邊緣部分下方，而后框架構(gòu)件15位于車頂開口 4的后邊緣部分下方。因此，框架開口 16位于與車頂開口 4下方的位置相對(duì)應(yīng)的位置，從而框架開口 16由天棚(sunshade)(未示出)自由地打開和關(guān)閉。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11附接到前框架構(gòu)件14上，并且由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪17設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11附近，其中驅(qū)動(dòng)纜繩12與該驅(qū)動(dòng)齒輪17接合，從而驅(qū)動(dòng)纜繩12構(gòu)造成通過由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)齒輪17而被沿縱向方向推動(dòng)和拉動(dòng)。分別設(shè)置一對(duì)左右前面板致動(dòng)器9和一對(duì)左右后面板致動(dòng)器10，并且該對(duì)前面板致動(dòng)器9位于前面板6的左右側(cè)邊緣下方(即設(shè)置在前面板6和左右導(dǎo)軌13之間)，而該對(duì)后面板致動(dòng)器10位于后面板7的左右側(cè)邊緣下方(即設(shè)置在后面板7和左右導(dǎo)軌13之間)。同樣，一對(duì)驅(qū)動(dòng)纜繩12對(duì)應(yīng)于相應(yīng)的前面板致動(dòng)器9和后面板致動(dòng)器10設(shè)置。每個(gè)導(dǎo)軌13都用擠出成型材料形成，以具有向上凸出的輕度彎曲形狀，并且如圖14 (a)中所示，它包括面板導(dǎo)向部分18、在該面板導(dǎo)向部分18的橫向方向上向內(nèi)設(shè)置的天棚導(dǎo)向部分19、以及在該面板導(dǎo)向部分18的橫向方向上向外設(shè)置的桶狀部分21。在該面板導(dǎo)向部分18中，沿著導(dǎo)軌13的縱向方向形成有將導(dǎo)軌13的底壁22的上表面作為其滑動(dòng)表面的一對(duì)橫向向內(nèi)和向外的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23、位于該向內(nèi)的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23上方的正時(shí)導(dǎo)向凹槽24、在向外的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23的橫向方向上向外定位的纜繩導(dǎo)向凹槽25、位于該正時(shí)導(dǎo)向凹槽24上方的附接凹槽26、以及與正時(shí)導(dǎo)向凹槽24橫向相對(duì)的調(diào)節(jié)壁27。該向內(nèi)的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23以在橫向方向上向外開口的U特征形狀形成，而向外的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23以在橫向方向上向內(nèi)開口的U特征形狀形成，并且這些滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23彼此橫向相對(duì)。另外，面板導(dǎo)向部分18中橫向向內(nèi)和向外的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23之間的中間空間向上開口。正時(shí)導(dǎo)向凹槽24和附接凹槽26中的每一個(gè)都以在橫向方向上向外開口的U特征形狀形成。纜繩導(dǎo)向凹槽25與向外的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23連通，并且驅(qū)動(dòng)纜繩12從前面插入其中。如圖4、5和8中所示，該前面板致動(dòng)器9包括前提升器28、正時(shí)臂29和前滑塊30。
該前提升器28形成為具有基本從前面板6的前邊緣部分到其后部的長(zhǎng)度，并且以可前后移動(dòng)的方式定位于面板導(dǎo)向部分18的向內(nèi)和向外的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23之間。如圖15中所示，該前提升器28通過附接支架31附接到在前面板6·的橫向方向上的側(cè)邊緣側(cè)上。前支架32與通過樞轉(zhuǎn)軸33可繞著橫向軸線旋轉(zhuǎn)的前提升器28的前端側(cè)樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接，并且縱向地且可滑動(dòng)地裝配到向內(nèi)和向外的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23的每一個(gè)上的滑動(dòng)靴34附接到該前支架32上。此外，在前提升器28的前側(cè)中，形成有以橫向從中穿過的方式定位在該掀起導(dǎo)向凹槽36的前側(cè)中的掀起導(dǎo)向凹槽(tilt guide groove) 36 (凸輪凹槽)和銷插入凹槽37。該掀起導(dǎo)向凹槽36形成為傾斜的以便在向后方向上具有向下的斜坡。該銷插入凹槽37形成為具有向后傾斜的凹槽38，該向后傾斜的凹槽以從其中間部分到上部向后傾斜的形狀形成；和向下的凹槽39，該向下的凹槽由向下的下部形成。此外，閉鎖凸輪(shutting cam)40附接成將固定到前提升器28的后端側(cè)上，并且一對(duì)閉鎖凸輪凹槽41形成在該閉鎖凸輪40的左右兩側(cè)表面中。每個(gè)閉鎖凸輪凹槽41在其前邊緣處都是封閉的，并且其前部沿著導(dǎo)軌13的縱向方向處于直線形狀，而其后部以具有向后的向下斜坡的傾斜形狀形成，并且其后邊緣在向后掀起方向上向下開口。正時(shí)臂29在橫向方向上向內(nèi)定位在前提升器28的前側(cè)中。在正時(shí)臂29的前部側(cè)中，長(zhǎng)的細(xì)長(zhǎng)孔形狀的軸插入孔42形成為沿著導(dǎo)軌13的縱向方向并且在橫向方向上穿透，從而樞轉(zhuǎn)軸33插入穿過軸插入孔42，用于將前提升器28的前端側(cè)與前支架32樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接。在正時(shí)臂29的后部的上部中，設(shè)置以可在縱向方向上移動(dòng)的方式插入前提升器28的銷插入凹槽37的銷43。此外，在該正時(shí)臂29的后部的下部中，設(shè)置在橫向方向上向內(nèi)突出的接合凸起44，并且該接合凸起44設(shè)置有在橫向方向上向內(nèi)突出的前正時(shí)構(gòu)件45。在通過前面板6關(guān)閉車頂開口 4的前部的位置中，前鎖定構(gòu)件46被定位成用于通過在正時(shí)臂29的橫向方向上向內(nèi)鎖定前正時(shí)構(gòu)件43來限制前提升器28的前后移動(dòng)。如圖10中所示，前鎖定構(gòu)件46設(shè)置成從導(dǎo)軌13的附接凹槽26延伸到正時(shí)導(dǎo)向凹槽24，使得上側(cè)裝配到附接凹槽26上，從而固定到導(dǎo)軌13上。在前鎖定構(gòu)件46中，以向下、即朝向正時(shí)導(dǎo)向凹槽24開口的形狀形成鎖定凹槽47，并且允許前正時(shí)構(gòu)件45從下側(cè)可拆卸地裝配到鎖定凹槽47上。前滑塊30適合于由導(dǎo)軌13的面板導(dǎo)向構(gòu)件18可前后移動(dòng)地(可縱向移動(dòng)地)支撐，使得前滑塊30前后移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)前面板致動(dòng)器9，以便打開和關(guān)閉前面板6 (B卩，上下和前后移動(dòng)前面板6)。前滑塊30主要包括向前的滑塊48、定位在該向前的滑塊48后面的向后的滑塊49、從該向后的滑塊49向前延伸的結(jié)合件50、以及用于將結(jié)合件50與向前的滑塊48結(jié)合的結(jié)合靴51。該向前的滑塊48定位在前提升器28的前向下側(cè)中，并包括底壁52和一對(duì)側(cè)壁53，該對(duì)側(cè)壁在底壁52的橫向方向上從向內(nèi)側(cè)和向外側(cè)升起。在向前的滑塊48的向前的向內(nèi)的側(cè)壁53的下邊緣中，設(shè)置縱向可滑動(dòng)地裝配到向內(nèi)的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23上的滑動(dòng)靴54，并且該滑動(dòng)靴54在該滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23內(nèi)滑動(dòng)，從而使得向前的滑塊48可前后移動(dòng)。同樣，在該向前的滑塊48的向外的側(cè)壁53的下邊緣中，設(shè)置可沿著向外的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23和纜繩導(dǎo)向凹槽25在縱向方向上移動(dòng)的纜繩固定裝置55，其中驅(qū)動(dòng)纜繩12固定到該纜繩固定裝置55上。因此，配置成使得通過在縱向方向上推動(dòng)和拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)纜繩12而使前滑塊30前后移動(dòng)。在向前的滑塊48的向內(nèi)的側(cè)壁53的前部中，設(shè)置可與正時(shí)臂29的接合凸起44接合的接合凹槽56。該向前的滑塊48的后部設(shè)置有一對(duì)左右延伸件57，該左右延伸件以夾住前提升器28的方式從向內(nèi)和向外的側(cè)壁53向上延伸，并且如圖15中所示，在該延伸件57的上部中，設(shè)置掀起銷58(前向前支撐部分)，該掀起銷穿透左右延伸件57并插入穿過前提升器28的掀起導(dǎo)向凹槽36。連接件59設(shè)置在向前的滑塊48的后端側(cè)上。向后的滑塊49包括底壁61和一對(duì)側(cè)壁62,這對(duì)側(cè)壁從在底壁61的橫向方向上的向內(nèi)側(cè)和向外側(cè)升起，其中結(jié)合件50從向后的滑塊49的向內(nèi)的側(cè)壁62向前延伸。在向后的滑塊49的向內(nèi)和向外的側(cè)壁62的下邊緣下方，設(shè)置滑動(dòng)靴63，該滑動(dòng)靴縱向可滑動(dòng)地裝配到向內(nèi)和向外的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23上，從而通過使該滑動(dòng)靴63在滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23內(nèi)滑動(dòng)，允許向后的滑塊49能夠前后移動(dòng)。如圖7 (a)和15 (b)中所示，向后的滑塊49的向內(nèi)和向外的側(cè)壁62的前上邊緣設(shè)置有朝相對(duì)側(cè)延伸的附接件64，并且接合靴65附接到相應(yīng)的附接件64上，并且接合靴65定位在閉鎖凸輪40的左右兩側(cè)上，并且在該接合靴的相對(duì)側(cè)上設(shè)置插入到閉鎖凸輪40的閉鎖凸輪凹槽41上的接合部分66 (前向后支撐部分)。在通過前面板6和后面板7關(guān)閉車頂開口 4的完全關(guān)閉狀態(tài)下，向后的滑塊49的后端側(cè)定位在前面板6和后面板7之間的對(duì)接結(jié)點(diǎn)下方，并且如圖7 (a)和16 (a)中所示，向后的滑塊49的向內(nèi)和向外的側(cè)壁62的后上邊緣設(shè)置有朝相對(duì)側(cè)延伸的一對(duì)附接件67，并且一對(duì)接合靴68附接到相應(yīng)的附接件67上，并且接合部分69 (后向前支撐部分)設(shè)置在這對(duì)接合靴68的相對(duì)側(cè)上。向后的滑塊49的前后接合部分66和69設(shè)置在相同高度水平上。此外，向后的滑塊49的向內(nèi)的側(cè)壁62的后邊緣設(shè)置有向后延伸的聯(lián)接件70，并且該連接件70設(shè)置有在橫向方向上向外突出的聯(lián)接銷71 (聯(lián)接部分)。如圖15 Ca)中所示，結(jié)合靴51縱向可滑動(dòng)地裝配到向內(nèi)的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23上，并且其前部聯(lián)接到向前的滑塊48的后端側(cè)部分的連接件59上，而其后部聯(lián)接到結(jié)合件50的前部上。如圖4和6中所示，后面板致動(dòng)器10主要包括后提升器72、正時(shí)連桿73、后滑塊74、聯(lián)接臂75和前滑塊30的后部(向后的滑塊49)。該后提升器72形成為具有大致從后面板7的前邊緣延伸到大致后邊緣的長(zhǎng)度，并且如圖16 (b)中所示，后提升器72定位在面板導(dǎo)向部分18的向內(nèi)和向外的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23之間的空間上方的位置處，并通過附接支架76附接到在后面板7的橫向方向上的側(cè)邊緣上。
在后提升器72的橫向方向上的向內(nèi)和向外的側(cè)表面中，如圖4中所示，一個(gè)提升導(dǎo)向凹槽77 (凸輪凹槽)形成在前側(cè)中，并且一對(duì)前后提升導(dǎo)向凹槽78和79 (凸輪凹槽)形成在后側(cè)中。這些提升導(dǎo)向凹槽77、78和79形成為傾斜的，以便在向后方向上具有向上的斜坡。后提升器72的前部中的提升導(dǎo)向凹槽77稱為前提升導(dǎo)向凹槽，并且后提升器72的后部中的向前的后提升導(dǎo)向凹槽78稱為向前的后提升導(dǎo)向凹槽，而后側(cè)提升導(dǎo)向凹槽79稱為后側(cè)后提升導(dǎo)向凹槽。此外，在后提升器72的橫向向內(nèi)和向外的側(cè)表面中，形成沿著導(dǎo)軌13的縱向方向從后提升器72的前邊緣延伸到向前的后提升導(dǎo)向凹槽78的前邊緣的滑動(dòng)凹槽80?；瑒?dòng)凹槽80的前邊緣處于向前打開狀態(tài)，并且其中間部分鄰近前提升導(dǎo)向凹槽77的前邊緣，并且其后邊緣鄰近向前的后提升導(dǎo)向凹槽78的前邊緣。此外，如圖16 Ca)中所示，設(shè)置在前滑塊30的向后的滑塊49的后部中的接合靴68的每個(gè)接合部分69都以可前后移動(dòng)的方式插入到滑動(dòng)凹槽80中。正時(shí)連桿73定位在后提升器72的后側(cè)中，并且其前端側(cè)通過樞軸81以可繞著橫向軸線旋轉(zhuǎn)的方式樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到后提升器72的后端側(cè)上。在正時(shí)連桿73的后端側(cè)中，如圖6和17 (d)中所示，定位在橫向向內(nèi)和向外的側(cè)上的輥?zhàn)?3經(jīng)支撐構(gòu)件82以可繞著橫向軸線旋轉(zhuǎn)的方式支撐。該向內(nèi)的輥?zhàn)?3以可縱向移動(dòng)的方式裝配到正時(shí)導(dǎo)向凹槽24上，并且向外的輥?zhàn)?3可滑動(dòng)地抵靠到設(shè)置在導(dǎo)軌13的面板導(dǎo)向部分18中的調(diào)節(jié)壁27上。如圖6和17 (C)中所示，后正時(shí)構(gòu)件84設(shè)置在正時(shí)連桿73的中間部分中。該后正時(shí)構(gòu)件84定位在正時(shí)連桿73的橫向向內(nèi)的側(cè)中，并且被允許可在正時(shí)導(dǎo)向凹槽24中縱向移動(dòng)。在通過后面板7關(guān)閉車頂開口 4的后部的位置中，在正時(shí)連桿73的橫向向內(nèi)的側(cè)中定位有后鎖定構(gòu)件85，該后鎖定構(gòu)件通過鎖定后正時(shí)構(gòu)件84來調(diào)節(jié)后提升器72的前后移動(dòng)。該后鎖定構(gòu)件85定位在車頂開口 4的后邊緣下方。如圖13中所示，該后鎖定構(gòu)件85從附接凹槽26到正時(shí)導(dǎo)向凹槽24延伸地設(shè)置在導(dǎo)軌13上，并且其上側(cè)裝配到附接凹槽26上并固定到導(dǎo)軌13上。在后鎖定構(gòu)件85中，形成致動(dòng)接合凹槽86，其中正時(shí)連桿73的后端中的輥?zhàn)?3的中心作為樞轉(zhuǎn)支點(diǎn)。該鎖定凹槽86形成為使其上邊緣向上打開并且其前表面87的下邊緣鄰近正時(shí)導(dǎo)向凹槽24的底表面且其后表面88的下邊緣鄰近正時(shí)導(dǎo)向凹槽24的上表面。后滑塊74定位在后提升器72下方，并且由導(dǎo)軌13的面板導(dǎo)向部分18可前后移動(dòng)地(可縱向移動(dòng)地)支撐，從而通過前后移動(dòng)，后面板致動(dòng)器10被驅(qū)動(dòng)，以進(jìn)行后面板7的打開和關(guān)閉操作(使后面板7上下和前后移動(dòng))。后滑塊74定位在后提升器72的后部中，并且如圖7 (b)中所示，它包括底壁89和一對(duì)側(cè)壁90，該對(duì)側(cè)壁從底壁89的橫向向內(nèi)和向外的側(cè)升起。在后滑塊74的橫向向內(nèi)和向外的側(cè)壁90的下邊緣下方，設(shè)置滑動(dòng)靴91，該滑動(dòng)靴縱向可滑動(dòng)地裝配到橫向向內(nèi)和向外的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23上，使得滑動(dòng)靴91在滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23內(nèi)滑動(dòng),從而允許后滑塊74可前后移動(dòng)。后滑塊74的向內(nèi)和向外的側(cè)壁90的后上邊緣分別設(shè)置有朝相對(duì)側(cè)延伸的一對(duì)附接件92，并且一對(duì)接合靴93附接到相應(yīng)的附接件92上。如圖17 (a)中所示，接合靴93定位在向后的后提升導(dǎo)向凹槽79的左右兩側(cè)上，并且在接合靴93的相對(duì)側(cè)上，設(shè)置接合部分94 (后向后支撐部分)，該接合部分94將被插入到在后側(cè)中的后提升導(dǎo)向凹槽79中。如圖7 (b)和12中所示，在后滑塊74的前部中，聯(lián)接臂75設(shè)置成聯(lián)接到前滑塊30上。該聯(lián)接臂75的后部以可繞著橫向軸線旋轉(zhuǎn)的方式通過樞軸95樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到后滑塊74的向內(nèi)的側(cè)壁上。在聯(lián)接臂75的前部的橫向向內(nèi)的側(cè)表面中，形成聯(lián)接凸輪凹槽96，前滑塊30的后邊緣中的聯(lián)接銷71可插入到該聯(lián)接凸輪凹槽中。該聯(lián)接凸輪凹槽96的前端側(cè)朝前方開口，從而形成為聯(lián)接銷71的插入開口 97，并且該插入開口 97朝前方以很寬的方式打開。聯(lián)接凸輪凹槽96的后部形成為具有朝向后方的向下斜坡的傾斜凹槽98，并且該傾斜凹槽98的后邊緣是封閉的。插入開口 97和傾斜凹槽98之間的中間部分形成為沿著導(dǎo)軌13的縱向方向的橫向凹槽99。止擋件100在聯(lián)接臂75的下表面下方向下突出。如圖12和17 (b沖所示，在導(dǎo)軌13的底壁22中，形成豎直穿透的鎖定孔101 (臂鎖定部分)，聯(lián)接臂75的止擋件100可拆卸地接合到該鎖定孔中，從而調(diào)節(jié)后滑塊74的前后移動(dòng)。U特征形狀的彈簧102設(shè)置在后滑塊74和聯(lián)接臂75之間，用于將聯(lián)接臂75繞著樞軸33向下偏壓(參見圖7 (b))。在如上所述構(gòu)造的天窗設(shè)備2中，前面板6被以下述方式從圖2 (a)中所示的通過前面板6和后面板7關(guān)閉的車頂開口 4的完全關(guān)閉狀態(tài)掀起以便處于完全掀起狀態(tài)，所述方式使得前面板6的后部在圖2 (b)中所示的縱向方向上在基本相同的位置(在車頂開口 4的前部位置)被提升起(就像以向后傾斜狀態(tài)傾斜那樣)。然后,前面板6在掀起狀態(tài)下向后移動(dòng)，使得前面板6的后部重疊在后面板7的前部上方,從而使車頂開口 4的前部基本半開，如圖3 (a)中所示。同時(shí)，后面板7仍然保持處于關(guān)閉車頂開口 4的后部的狀態(tài)。接下來，如圖3 (b)中所示，在后面板7的前部首先相比后部大大地降低(向下下降)之后，后面板7的后部相比前部大大地降低，從而后面板7處于下降完成狀態(tài)，如圖3(C)中所示。然后，在前面板6的完全掀起狀態(tài)下和在后面板7的下降完成狀態(tài)下，前面板6和后面板7向后移動(dòng)使得,狀態(tài)變成完全打開狀態(tài),其中后面板7容納在車頂3的后部下方，同時(shí)前面板6的后部重疊在車頂3的后部上方。下面詳細(xì)描述打開和關(guān)閉面板的操作。在圖2 (a)中所示的完全關(guān)閉狀態(tài)下，樞轉(zhuǎn)地支撐前提升器28的前端側(cè)的樞軸33定位在形成在正時(shí)臂29中的軸插入孔42的前端側(cè)中，并且設(shè)置在正時(shí)臂29的后部上方的銷43定位在形成在前提升器28中的銷插入凹槽37的上邊緣側(cè)中，并且位于前滑塊30的向前的滑塊48的后上部中的掀起銷58定位在形成在前提升器28中的掀起導(dǎo)向凹槽36的前端側(cè)中，并且前滑塊30的向后的滑塊49的前部中的接合靴65的接合部分66定位在閉鎖凸輪40的閉鎖凸輪凹槽41的前部中。前提升器28的前部由樞軸33和掀起銷58支撐，并且其后部由向后的滑塊49和接合部分66支撐。向后的滑塊49的前部中的接合靴65的接合部分66與閉鎖凸輪40的閉鎖凸輪凹槽41接合，從而調(diào)節(jié)前面板6的后部提升。此外，在車頂開口 4的前部由前面板6封閉的狀態(tài)下，前面板6的后部由向后的滑塊49的前部中的接合部分66支撐。此外，如圖10(a)中所示，前正時(shí)構(gòu)件45裝配到前鎖定構(gòu)件46的鎖定凹槽47上，從而調(diào)節(jié)前提升器28的前后移動(dòng)。然后，由于正時(shí)臂29的后上部中的銷43定位在前提升器28的銷插入凹槽37的后傾斜凹槽38中，所以前正時(shí)臂29被調(diào)節(jié)向下擺動(dòng)。因此，配置成使得防止前正時(shí)構(gòu)件45從鎖定凹槽47向下脫離接合。此外，向前的滑塊48的接合凹槽56定位在接合凸起44的前部中。另外，向后的滑塊49的接合靴68的接合部分69定位在后提升器72的滑動(dòng)凹槽80的前端側(cè)(前部)中(即，向后的滑塊49的接合靴68的接合部分69定位在后提升器72的前端側(cè)中)，從而由向后的滑塊49的后部支撐后提升器72和后面板7的前端側(cè)(前部)。此外，后滑塊74定位在后提升器72的后部中，并且后滑塊74的后部中的接合靴93的接合部分94定位在后提升器72的向后的后提升導(dǎo)向凹槽79的前側(cè)中，從而由后滑塊74的后部支撐后提升器72和后面板7的后部。在常規(guī)天窗設(shè)備中，用于支撐前面板和后面板的滑塊分別獨(dú)立設(shè)置用于前面板和后面板。而在本實(shí)施例的天窗設(shè)備2中，構(gòu)造成使得后面板7的前部由前滑塊30的后部支撐，并且后面板7的后部由后滑塊74支撐。因此，在完全關(guān)閉狀態(tài)下，可以在支撐后面板7的前部的接合部分69(后部向前的支撐部分)和支撐后面板7的后部的接合部分94 (后部向后的支撐部分)之間獲得可能寬的距離，從而可以提高保持后面板7的剛性。此外，樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到后滑塊74的前部上的聯(lián)接臂75的止擋件100插到鎖定孔101中，從而調(diào)節(jié)后滑塊74的前后移動(dòng)。同樣，如圖13 (a)中所示，正時(shí)連桿73處于向前傾斜形狀，并且后正時(shí)構(gòu)件84定位在后鎖定構(gòu)件85的鎖定凹槽86上方，從而調(diào)節(jié)后提升器72的如后移動(dòng)。當(dāng)前滑塊30從前面板6和后面板7的完全關(guān)閉狀態(tài)向后移動(dòng)時(shí)，向前的滑塊48的后上部中的掀起銷58沿著前提升器28的掀起導(dǎo)向凹槽36向后移動(dòng)，并且向后的滑塊49的前部中的接合部分66沿著閉鎖凸輪40的閉鎖凸輪凹槽41向后移動(dòng)。然后，向后的滑塊49的前部中的接合部分66從閉鎖凸輪凹槽41脫離接合，并且前提升器28和前面板6的后部繞著作為樞轉(zhuǎn)中心的樞軸33提升起(即，掀起)。此時(shí)，前提升器28的前端側(cè)中的樞軸33在軸插入孔42內(nèi)向后移動(dòng)，從而正時(shí)臂29的后上部中的銷43在銷插入凹槽37的向后傾斜凹槽38內(nèi)向下移動(dòng)。結(jié)果，當(dāng)向前的滑塊48的后上部中的掀起銷58朝掀起導(dǎo)向凹槽36的后端側(cè)移動(dòng)時(shí)，前面板6變成完全掀起狀態(tài),如圖2 (b)和9中所示。在該完全掀起狀態(tài)下，前提升器28的前端側(cè)中的樞軸33定位在軸插入孔42的后端側(cè)中。而且，正時(shí)臂29的后上部中的銷43定位在銷插入凹槽37的向下凹槽39的上邊緣側(cè)中，從而正時(shí)臂29變得可繞作為支點(diǎn)的樞軸33向下擺動(dòng)，并且向前的滑塊48的接合凹槽56與正時(shí)臂29的接合凸起44接合，從而拉下正時(shí)臂29，如圖10 (b)中所示。因此，前正時(shí)構(gòu)件45向下從前鎖定構(gòu)件46的鎖定凹槽47脫離接合，并且前正時(shí)構(gòu)件45變得可沿正時(shí)導(dǎo)向凹槽24向后移動(dòng)。當(dāng)前滑塊30從完全掀起狀態(tài)向前移動(dòng)時(shí)，前正時(shí)構(gòu)件45抵靠到前鎖定構(gòu)件46的鎖定凹槽47的前下邊緣側(cè)上，使得前正時(shí)構(gòu)件45的向前移動(dòng)得到調(diào)節(jié)，并且接合凸起44被按壓到接合凹槽56的后表面上以便被推起，從而前正時(shí)構(gòu)件45被裝配到鎖定凹槽47中。于是，前提升器28和前面板6的后部通過與上述相反的操作降低，從而返回前面板6關(guān)閉車頂開口 4的前部的關(guān)閉位置。因此，包括鎖定凹槽47的前鎖定構(gòu)件46、正時(shí)臂29、設(shè)置在正時(shí)臂29中的接合凸起44和前正時(shí)構(gòu)件45、向前的滑塊48的接合凹槽56等構(gòu)成前正時(shí)機(jī)構(gòu)，該前正時(shí)機(jī)構(gòu)在前面板6的掀起操作期間調(diào)節(jié)前面板6的前后移動(dòng),并且在前面板6的完全掀起狀態(tài)下釋放前面板6的前后移動(dòng)。同時(shí)，當(dāng)前滑塊30進(jìn)一步從完全掀起狀態(tài)向后移動(dòng)時(shí)，前面板6與保持在完全掀起狀態(tài)下的前提升器28和正時(shí)臂29 —起向后移動(dòng)。此時(shí)，如圖10 (C)中所示，前正時(shí)構(gòu)件45在正時(shí)導(dǎo)向凹槽24內(nèi)向后移動(dòng)。另外，在正時(shí)導(dǎo)向凹槽24內(nèi)，不存在防止前正時(shí)構(gòu)件45的向后移動(dòng)的障礙，直到到達(dá)后鎖定構(gòu)件85為止。而且，當(dāng)前滑塊30向后移動(dòng)時(shí)，由于前滑塊30的向后的滑塊49的后部中的接合部分69在后提升器72的滑動(dòng)凹槽80中向后移動(dòng)，所以支撐后提升器72的前部的部分(接合部分69)向后移動(dòng)，使得后提升器72的支撐空間變窄。然而，向后的滑塊49的前部中的接合靴65的接合部分66以從前端側(cè)的方式插入到滑動(dòng)凹槽80中。于是，由于后提升器72的前部由向后的滑塊49的前部中的接合部分66支撐，所以后提升器72 (后面板7)可以一直支撐在較寬的支撐空間中。此外，在向后的滑塊49的前部中的接合部分66插到后提升器72的滑動(dòng)凹槽80中之后，后面板7可以由向后的滑塊49的前部中的接合部分66、向后的滑塊49的后部中的接合部分69和后滑塊74的接合部分94的三個(gè)點(diǎn)支撐，從而能夠提高支撐剛性。在前面板6保持在完全掀起狀態(tài)向后移動(dòng)的情況下，前面板6的后部與后面板7的前部重疊，并且前滑塊30聯(lián)接到后滑塊74上。在圖2和3中，實(shí)線所示的后面板7示出了在橫向方向上的中央部分的橫截面，并且在前面板6和后面板7的橫向方向上的中央部分被示出為處于中間高度狀態(tài)。因此，由于在后面板7的橫向方向上的側(cè)面部分定位在圖3中虛線X所示的高度處，所以前提升器28的后部保持接觸后面板7。圖3和11 (a)示出了聯(lián)接前滑塊30和后滑塊74的完成狀態(tài)。參照?qǐng)D12描述前滑塊30和后滑塊74之間的聯(lián)接操作和聯(lián)接釋放操作。如圖12 (a)中所示，在設(shè)置在后滑塊74的前側(cè)中的聯(lián)接臂75的止擋件100插入到鎖定孔101中的狀態(tài)下，前滑塊30的后邊緣中的聯(lián)接銷71定位在與聯(lián)接臂75的聯(lián)接凸輪凹槽96的插入口 97相同的高度，從而聯(lián)接銷71可插入到聯(lián)接凸輪凹槽96。當(dāng)前滑塊30從圖12 (a)中所示狀態(tài)向后移動(dòng)時(shí)，聯(lián)接銷71插入到聯(lián)接凸輪凹槽96，并且聯(lián)接銷71推動(dòng)傾斜凹槽98的后表面。于是，如圖12 (b)中所示，該聯(lián)接臂75被向上推動(dòng)，從而止擋件100與鎖定孔101脫離接合，并且聯(lián)接銷71和聯(lián)接臂75之間的聯(lián)接完成。然后，在止擋件100與鎖定孔101脫離接合的情況下，止擋件100在導(dǎo)軌13的底壁22上向后滑動(dòng)，如圖12 (c)中所示，從而前滑塊30被推動(dòng)，并且后滑塊74向后移動(dòng)。而且，當(dāng)前滑塊30和后滑塊74向前移動(dòng)時(shí)，由于除非聯(lián)接臂75向下擺動(dòng)，聯(lián)接銷71和聯(lián)接臂75之間的聯(lián)接狀態(tài)未釋放，所以聯(lián)接臂75由聯(lián)接銷71向前拉動(dòng)，從而后滑塊74與前滑塊30 —起向前移動(dòng)。并且，當(dāng)在后滑塊74與前滑塊30 —起向前移動(dòng)的同時(shí)聯(lián)接臂75的止擋件100定位在鎖定孔101上方時(shí)，聯(lián)接臂75通過自身重量和彈簧102的偏壓力向下移動(dòng)，從而止擋件100裝配到鎖定孔101上。當(dāng)止擋件100裝配到鎖定孔101上時(shí)，聯(lián)接銷71到達(dá)聯(lián)接凸輪凹槽96的傾斜凹槽98的上邊緣側(cè)，并且越過橫向凹槽部分99向前移動(dòng)，從而向前與聯(lián)接凸輪凹槽96脫離接合，使得聯(lián)接銷71和聯(lián)接臂75之間的聯(lián)接被釋放。在聯(lián)接銷71和聯(lián)接臂75之間的聯(lián)接被釋放的情況下，盡管聯(lián)接臂75可以僅通過自身重量裝配到鎖定孔101上，但是如在本實(shí)施例中那樣，也使得止擋件100通過彈簧102的偏壓力裝配到鎖定孔101上，由此可以防止聯(lián)接臂75的故障，從而實(shí)現(xiàn)止擋件100確定地裝配到鎖定孔101上的效果。在圖3 (a)和11 (a)中所示的前滑塊30和后滑塊74之間的聯(lián)接完成狀態(tài)下，前滑塊30的向后的滑塊49的后部中的接合部分69定位在前側(cè)中的后提升導(dǎo)向凹槽78的前端側(cè)中，并且前滑塊30的向后的滑塊49的前部中的接合部分66定位在前提升導(dǎo)向凹槽77的前端側(cè)中。當(dāng)前滑塊30向后移動(dòng)到聯(lián)接到后滑塊74上的聯(lián)接位置時(shí)，前滑塊30的向后的滑塊49的后部中的接合部分69不進(jìn)入前提升導(dǎo)向凹槽77，而是經(jīng)過前提升導(dǎo)向凹槽77，并到達(dá)向前的后提升導(dǎo)向凹槽78。然而，當(dāng)前滑塊30的向后的滑塊49的前部中的接合部分66到達(dá)前提升導(dǎo)向凹槽77時(shí)，由于向后的滑塊49的后部中的接合部分69插入到在前側(cè)中的后提升導(dǎo)向凹槽78的前端側(cè)，從而略微拉下后提升器72，所以向后的滑塊49的前部中的接合部分66可插入到在前側(cè)中的后提升導(dǎo)向凹槽78中。當(dāng)前滑塊30從圖3 Ca)和11 Ca)中所示的聯(lián)接完成狀態(tài)向后移動(dòng)時(shí)，后滑塊74由前滑塊30推動(dòng)并且向后移動(dòng)，使得后提升器72和后面板7降低(下降)。下面，參照?qǐng)D3和11描述后提升器72的降低操作。在前滑塊30和后滑塊74從聯(lián)接完成狀態(tài)向后移動(dòng)，從而設(shè)置在相應(yīng)的滑塊30和74中的相應(yīng)接合部分66、69和94像圖3 (b)和11 (b)中那樣移動(dòng)到相應(yīng)的提升導(dǎo)向凹槽77、78和79的中間的情況下，由于向前的提升導(dǎo)向凹槽77的前部的傾斜角大于向前的后提升導(dǎo)向凹槽78和向后的后提升導(dǎo)向凹槽79的前部的相應(yīng)傾斜角，并且進(jìn)一步由于向前的后提升導(dǎo)向凹槽78的前部的傾斜角大于向后的后提升導(dǎo)向凹槽79的前部的傾斜角，所以后提升器72 (后面板7)的前部與其后部相比首先較大地降低(下降)。隨后，當(dāng)前滑塊30和后滑塊74進(jìn)一步向后移動(dòng)，使得設(shè)置在相應(yīng)的滑塊30和74中的相應(yīng)接合部分66、69和94移動(dòng)到相應(yīng)的提升導(dǎo)向凹槽77、78和79的后端側(cè)時(shí)，如圖3 (c)和11 (c)中所示，由于向前的提升導(dǎo)向凹槽77的后部的斜度比向前的后提升導(dǎo)向凹槽78和向后的后提升導(dǎo)向凹槽79的后部的斜度更平緩，并且向前的后提升導(dǎo)向凹槽78和向后的后提升導(dǎo)向凹槽79的后部的后半部分的斜度比前半部分的斜度更陡峭，所以后提升器72 (后面板7)的后部與其前部相比較大地降低(下降)。因此，后面板7定位得高度比車頂3低，從而變得可能將后面板7容納在車頂3的后部下方。同時(shí)，由于后正時(shí)構(gòu)件84保持裝配在后鎖定構(gòu)件85的鎖定凹槽86中，直到后提升器72的降低操作完成為止，所以后提升器72的向后移動(dòng)被調(diào)節(jié)。參照?qǐng)D13描述后提升器72的移動(dòng)調(diào)節(jié)操作。在后提升器72被操作降低之前的狀態(tài)下，正時(shí)連桿73保持在向前傾斜狀態(tài)下，并且后正時(shí)構(gòu)件84定位在后鎖定構(gòu)件85的鎖定凹槽86上，從而后提升器72的前后移動(dòng)被調(diào)節(jié)，如圖13 Ca)中所示。如圖13 (b)中所示，隨著后提升器72降低，正時(shí)連桿73向下繞著作為樞轉(zhuǎn)中心的最后的輥?zhàn)?3擺動(dòng)，并且后正時(shí)構(gòu)件84也相應(yīng)地在鎖定凹槽86內(nèi)向下移動(dòng)，從而逐漸進(jìn)入正時(shí)導(dǎo)向凹槽24。于是，在后提升器72的下降完成狀態(tài)下，后正時(shí)構(gòu)件84進(jìn)入正時(shí)導(dǎo)向凹槽24，從而后正時(shí)構(gòu)件84可在正時(shí)導(dǎo)向凹槽24內(nèi)向后移動(dòng)。因此，后提升器72的向后移動(dòng)的調(diào)節(jié)被釋放，從而前面板6和后面板7可向后移動(dòng)。此外，在前滑塊30和后滑塊74從該狀態(tài)向前移動(dòng)的情況下，后正時(shí)構(gòu)件84向前移動(dòng)并抵靠到后鎖定構(gòu)件85的鎖定凹槽86的前表面87的下部上，從而后正時(shí)構(gòu)件84的向前移動(dòng)被調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)后提升器72的向前移動(dòng)。此后，后提升器72和后面板7通過與之相反的操作升高，從而后面板7返回關(guān)閉車頂開口 4的后部的關(guān)閉位置。通過正時(shí)連桿73、設(shè)置在該正時(shí)連桿73中的后正時(shí)構(gòu)件84、包括鎖定凹槽86的后鎖定構(gòu)件85等構(gòu)造成后正時(shí)機(jī)構(gòu)，該后正時(shí)機(jī)構(gòu)在后面板7的提升操作期間調(diào)節(jié)后面板7的如后移動(dòng)，并且在后面板7的下降完成狀態(tài)下釋放后面板7的如后移動(dòng)的調(diào)節(jié)。同時(shí)，在圖3 (C)和11 (C)中所示后面板7的下降完成狀態(tài)下，在前滑塊30和后滑塊74進(jìn)一步向后移動(dòng)的情況下，前面板6掀起，并且后面板7在下降狀態(tài)下向后移動(dòng)，從而前面板6的后部重疊在車頂3的后部上方,從而變成整個(gè)后面板7容納在車頂3的后部下方且車頂開口 4較大地打開的完全打開狀態(tài)。在該完全打開狀態(tài)下，從外側(cè)看不到后鎖定構(gòu)件85，從而可改進(jìn)外觀(看上去僅存在前鎖定構(gòu)件46)。此外，在完全打開狀態(tài)下，前正時(shí)構(gòu)件45定位在后鎖定構(gòu)件85前面。在本實(shí)施例中，構(gòu)造使得前正時(shí)構(gòu)件45在正時(shí)導(dǎo)向凹槽24中在后鎖定構(gòu)件85的向前側(cè)中前后移動(dòng)，并且后正時(shí)構(gòu)件84在正時(shí)導(dǎo)向凹槽24中在后鎖定構(gòu)件85的向后側(cè)中前后移動(dòng)。換句話說，構(gòu)造使得前正時(shí)構(gòu)件45和后正時(shí)構(gòu)件84在共同的正時(shí)導(dǎo)向凹槽24中前后移動(dòng)。此外，為了調(diào)節(jié)后滑塊74的前后移動(dòng)，構(gòu)造使得聯(lián)接臂75的止擋件100裝配到設(shè)置在導(dǎo)軌13的底壁22中的鎖定孔101中。因此，在本實(shí)施例的天窗設(shè)備2中，導(dǎo)軌13的尺寸可以減小橫截面(簡(jiǎn)化導(dǎo)軌13)，并且在重量減輕的情況下，可以改進(jìn)導(dǎo)軌13的布局性能。
由于前滑塊30和后滑塊74之間的滑塊聯(lián)接機(jī)構(gòu)互鎖包括設(shè)置在后滑塊74中的聯(lián)接臂75、形成在聯(lián)接臂75中的聯(lián)接凸輪凹槽96、設(shè)置在前滑塊30中的聯(lián)接銷71、設(shè)置在聯(lián)接臂75中的止擋件100和形成在導(dǎo)軌13的底壁22中的鎖定孔101，所以滑塊聯(lián)接機(jī)構(gòu)可構(gòu)造為簡(jiǎn)單和緊湊的機(jī)構(gòu)，使得零件數(shù)目減少。此外，在前滑塊和后滑塊之間的常規(guī)滑塊聯(lián)接機(jī)構(gòu)互鎖中，調(diào)節(jié)后滑塊的前后移動(dòng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造成使得，聯(lián)接臂設(shè)置在后滑塊的前部中，而臂鎖定構(gòu)件定位在聯(lián)接臂的側(cè)面中，并且設(shè)置在聯(lián)接臂的尖端處的聯(lián)接銷鎖定在形成在臂鎖定構(gòu)件中的鎖定凹槽中，其中臂鎖定構(gòu)件設(shè)置在從導(dǎo)軌的底壁向上延伸的左右側(cè)壁中的一個(gè)的相對(duì)側(cè)中。因此，該臂鎖定構(gòu)件在豎直方向上影響導(dǎo)軌的總體厚度。相反，根據(jù)本實(shí)施例，構(gòu)造使得設(shè)置在聯(lián)接臂75中的止擋件100裝配到形成在導(dǎo)軌13的底壁22中的鎖定孔101中，從而后滑塊74的前后移動(dòng)被調(diào)節(jié)。因此，該結(jié)構(gòu)不影響導(dǎo)軌13的總體厚度，并且制作得緊湊，從而它可定位在橫向向內(nèi)和向外的滑動(dòng)導(dǎo)向凹槽23之間以及后提升器72下方的狹窄空間中。此外，在本發(fā)明的天窗設(shè)備2中，向后的滑塊49的前部中的接合部分66具有防止前面板6的后部在前面板6關(guān)閉車頂開口 4的前部的狀態(tài)下浮起的功能(閉鎖功能)、支撐后面板6的前部的功能和拉下后面板6的前部的功能，使得可以實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的共享。此外，由于本實(shí)施例的前面板的閉鎖結(jié)構(gòu)適合于具有前滑塊30的向后的滑塊49的前部中的接合部分66接合在前提升器28的后端側(cè)中的閉鎖凸輪凹槽41中的結(jié)構(gòu)，所以可以簡(jiǎn)化零件的構(gòu)造。而且，在本實(shí)施例中，盡管聯(lián)接凸輪凹槽96形成在設(shè)置在后滑塊74的前部中的聯(lián)接臂75中，并且聯(lián)接銷71設(shè)置在前滑塊30的后邊緣中的聯(lián)接件70中，但是還可能的是，聯(lián)接銷71設(shè)置在聯(lián)接臂75中使得聯(lián)接銷71裝配到聯(lián)接件70上，以便形成用于使聯(lián)接臂75向上擺動(dòng)的聯(lián)接凸輪凹槽。另外，聯(lián)接臂75的擺動(dòng)方向可以是在橫向方向上。并且，鎖定孔101可以不形成在底壁22中，并且鎖定孔101形成在導(dǎo)軌13本身中也是足夠的。另外，本發(fā)明不應(yīng)當(dāng)局限于本實(shí)施例的天窗設(shè)備2，并且也可以應(yīng)用到適合于具有下述結(jié)構(gòu)的天窗設(shè)備，即在后提升器的后部被預(yù)先降低之后，其前部被降低，像常規(guī)天窗設(shè)備那樣。附圖標(biāo)記列表I 車輛3 車頂4 車頂開口6 前面板7 后面板13 導(dǎo)軌22 底壁30 前滑塊71 聯(lián)接銷74 后滑塊75 聯(lián)接臂
96聯(lián)接凸輪凹槽100止擋件101鎖定孔
102彈簧
權(quán)利要求
1.一種天窗設(shè)備，所述天窗設(shè)備包括以可縮回方式打開/關(guān)閉形成在車輛(I)的車頂 (3)中的車頂開口(4)的前部的前面板(6)以及以可縮回方式打開/關(guān)閉所述車頂開口(4) 的后部的后面板(7)，所述天窗設(shè)備包括通過前后移動(dòng)來致動(dòng)所述前面板(6)的前滑塊(30);通過前后移動(dòng)來致動(dòng)所述后面板 (7)的后滑塊(74);以及以可前后移動(dòng)方式對(duì)所述前滑塊(30)和所述后滑塊(74)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌(13)，其中所述前滑塊(30)向后移動(dòng)以便聯(lián)接到所述后滑塊(74)上，由此使與所述前滑塊(30) 互鎖的所述后滑塊(74)前后移動(dòng)，其中聯(lián)接臂(75)以可樞轉(zhuǎn)擺動(dòng)方式支撐在后滑塊(74)的前部中，并且所述聯(lián)接臂(75)設(shè)置有止擋件(100)，所述止擋件(100)用于通過裝配到形成在所述導(dǎo)軌(13)中的鎖定孔 (101)中來對(duì)所述后滑塊(74)的前后移動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中所述前滑塊(30)和所述聯(lián)接臂(75)中的一個(gè)設(shè)置有聯(lián)接銷(71)，并且所述前滑塊 (30)和所述聯(lián)接臂(75)中的另一個(gè)設(shè)置有聯(lián)接凸輪凹槽(96)，所述聯(lián)接凸輪凹槽(96)通過與所述聯(lián)接銷(71)接合而在所述前滑塊(30)和所述聯(lián)接臂(75)之間互鎖，并且其中所述前滑塊(30)向后移動(dòng)使得，所述聯(lián)接銷(71)和所述聯(lián)接凸輪凹槽(96)彼此接合， 從而使所述聯(lián)接臂(75 )擺動(dòng)，使得所述止擋件(100 )與所述鎖定孔(101)脫離接合，并且使與所述前滑塊(30)互鎖的所述后滑塊(74)前后移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗設(shè)備，其中，所述聯(lián)接臂(75)由所述后滑塊(74)以可豎直擺動(dòng)的方式樞轉(zhuǎn)地支撐，并且所述鎖定孔(101)形成在所述導(dǎo)軌(13)的底壁(22)中， 并且所述聯(lián)接臂(75)在所述聯(lián)接銷(71)與所述聯(lián)接凸輪凹槽(96)接合之后向上擺動(dòng)，使得所述止擋件(100)與所述鎖定孔(101)脫離接合，并且當(dāng)所述后滑塊(74)在所述止擋件 (100)與所述鎖定孔(101)脫離接合之后在所述鎖定孔(101)后方前后移動(dòng)時(shí)，使所述止擋件(100 )在所述導(dǎo)軌(13 )的底壁(22 )上滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天窗設(shè)備，其中，所述前滑塊(30)設(shè)置有所述聯(lián)接銷 (71)，并且所述聯(lián)接臂(75)設(shè)置有所述聯(lián)接凸輪凹槽(96)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的天窗設(shè)備，其中，彈簧(102)設(shè)置成用于在裝配到所述鎖定孔(101)中的方向上偏壓所述止擋件(100)。
全文摘要
提供一種天窗設(shè)備，該天窗設(shè)備包括關(guān)閉車頂開口的前面板和后面板，其中聯(lián)接致動(dòng)前面板的前滑塊和致動(dòng)后面板的后滑塊的滑塊聯(lián)接機(jī)構(gòu)具有數(shù)目減少的零件，從而導(dǎo)致緊湊、簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)。[方案]該天窗設(shè)備構(gòu)造成使得聯(lián)接臂(75)由后滑塊(74)樞轉(zhuǎn)地支撐以便可擺動(dòng)，并且聯(lián)接臂(75)設(shè)置有用于通過與形成在導(dǎo)軌(13)中的鎖定孔(101)接合對(duì)后滑塊(74)的向后／向前移動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)的止擋件(100)；該前滑塊(30)設(shè)置有聯(lián)接銷(71)；該聯(lián)接臂(75)設(shè)置有聯(lián)接凸輪凹槽(96)；并且向后移動(dòng)前滑塊(30)以使聯(lián)接銷(71)與聯(lián)接凸輪凹槽(96)接合導(dǎo)致聯(lián)接臂(75)擺動(dòng)，以使止擋件(100)與鎖定孔(101)脫離接合，并且后滑塊(74)聯(lián)接到前滑塊(30)上，并在向后／向前方向上移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60J7/02GK103003080SQ201180034806
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者吉田修 申請(qǐng)人:韋巴斯托股份公司