專利名稱：用于車(chē)輛的變矩器控制的制作方法
用于車(chē)輛的變矩器控制本申請(qǐng)于2011年2月23日作為PCT國(guó)際專利申請(qǐng)?zhí)峤?，該?guó)際專利申請(qǐng)?jiān)诔绹?guó)外的所有指定國(guó)的申請(qǐng)人為伊頓公司(一個(gè)美國(guó)跨國(guó)公司)，僅在美國(guó)指定美國(guó)公民Michael Anthony Stoner和美國(guó)公民Vincent J. Duray為申請(qǐng)人，并要求2010年2月23日提交的序號(hào)為61/307，118的美國(guó)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)。
背景技術(shù)：
公路和野外混合動(dòng)力車(chē)輛是包括多個(gè)動(dòng)力源的車(chē)輛。在一個(gè)示例中，混合動(dòng)力車(chē)輛可在一種運(yùn)行模式中使用常規(guī)燃?xì)怛?qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)推進(jìn)車(chē)輛，而在另一種運(yùn)行模式中使用電動(dòng)機(jī)來(lái)推進(jìn)車(chē)輛。在另一個(gè)示例中，混合動(dòng)力車(chē)輛可在一種運(yùn)行模式中使用常規(guī)燃?xì)怛?qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)推進(jìn)車(chē)輛，而在另一種運(yùn)行模式中使用液壓馬達(dá)來(lái)推進(jìn)車(chē)輛。由于多個(gè)動(dòng)力源，混合動(dòng)力車(chē)輛提供了成本經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)方面涉及一種用于控制車(chē)輛的變速器總成的方法。該方法包括提供具有第一動(dòng)力源的車(chē)輛。第一動(dòng)力源包括原動(dòng)機(jī)和變速器總成。變速器總成包括聯(lián)接到原動(dòng)機(jī)的變矩器。變速器總成還包括使變矩器與變速器總成的變速器選擇性地接合的離合器。當(dāng)車(chē)輛的原動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，使變速器總成的離合器分離，以使得變速器總成的變矩器與變速器總成的變速器分離。當(dāng)車(chē)輛的原動(dòng)機(jī)處于非空轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，使離合器接合。本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及一種用于控制車(chē)輛的變速器總成的方法。該方法包括提供具有第一動(dòng)力源的車(chē)輛。第一動(dòng)力源包括原動(dòng)機(jī)和變速器總成。變速器總成包括具有聯(lián)接到原動(dòng)機(jī)的輸入部和聯(lián)接到變速器的輸出部的變矩器。變速器總成還包括使變矩器的輸出部與變速器選擇性地接合的離合器。將加速器踏板位置與位置閾值進(jìn)行比較。將車(chē)速與速度閾值進(jìn)行比較。當(dāng)加速器踏板位置小于或等于位置閾值并且車(chē)速小于或等于速度閾值時(shí)，使變速器總成的離合器分離，以使得變速器總成的變矩器與變速器總成的變速器分離。本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及一種用于控制車(chē)輛的變速器總成的方法。該方法包括提供具有第一動(dòng)力源和與第一動(dòng)力源并聯(lián)配置的第二動(dòng)力源的車(chē)輛。第一動(dòng)力源包括原動(dòng)機(jī)和變速器總成。變速器總成包括聯(lián)接到原動(dòng)機(jī)的變矩器。變速器總成還包括使變矩器與變速器總成的變速器選擇性地接合的離合器。第二動(dòng)力源包括泵-馬達(dá)單元、儲(chǔ)液器和蓄能單元。將第二動(dòng)力源的扭矩值與扭矩閾值進(jìn)行比較。當(dāng)?shù)诙?dòng)力源的扭矩值大于或等于扭矩閾值時(shí)，變速器總成的離合器分離，以使得變速器總成的變矩器與變速器總成的變速器分離。將在下文的描述中闡述各種其他方面。這些方面會(huì)涉及單獨(dú)的特征和特征的組合。應(yīng)理解，前文的總體描述和下文的詳細(xì)描述只是示范性和說(shuō)明性的，且并非對(duì)文中公開(kāi)的實(shí)施例所基于的寬泛概念加以限制。


圖I是具有根據(jù)本發(fā)明原理的示例性特征的車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。圖2是圖I的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變速器總成的示意圖。圖3是適合供圖I的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用的第二動(dòng)力源的示意圖。圖4是用于控制車(chē)輛的變速器總成的方法的流程圖。圖5是示出變速器總成的離合器接合和車(chē)速的曲線圖。圖6是用于控制車(chē)輛的變速器總成的替代方法的流程圖。圖7是示出變速器總成的離合器接合和車(chē)速的曲線圖。圖8是示出變速器總成的離合器接合和車(chē)速的曲線圖。圖9是用于計(jì)算燃料節(jié)省的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)將對(duì)附圖中示出的本發(fā)明的示例性方面進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在可能的情況下，附圖中將始終使用相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示相同或相似的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖1，示出了車(chē)輛11的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10的示意圖。在本發(fā)明的一個(gè)方面，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10適合用于例如卡車(chē)、垃圾車(chē)、巴士或汽車(chē)的公路車(chē)輛或例如施工車(chē)輛和農(nóng)用車(chē)輛的野外車(chē)輛。在圖I所示的示例中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10包括混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成12和控制系統(tǒng)14?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)總成12適于選擇性地推進(jìn)車(chē)輛11，而控制系統(tǒng)14適于控制混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成12。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10還包括一個(gè)或多個(gè)前輪16和一個(gè)或多個(gè)后輪18。制動(dòng)器20可操作地與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10的前輪16和后輪18中的每一者相關(guān)。制動(dòng)器20適于選擇性地減小車(chē)輛11的動(dòng)能。在本發(fā)明的一個(gè)方面，制動(dòng)器20為摩擦制動(dòng)器。適合用于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10中的摩擦制動(dòng)器的非限制性的示例包括盤(pán)式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器、機(jī)械致動(dòng)式制動(dòng)器、液壓致動(dòng)式制動(dòng)器、氣動(dòng)致動(dòng)式制動(dòng)器、電子致動(dòng)式制動(dòng)器或其組合。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成12包括適于推進(jìn)車(chē)輛11的第一動(dòng)力源22和適于推進(jìn)車(chē)輛11的第二動(dòng)力源24。在圖I所示的示例中，第二動(dòng)力源24與第一動(dòng)力源22并聯(lián)配置。然而，在其他示例中，第二動(dòng)力源24可與第一動(dòng)力源22串聯(lián)配置?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)總成12的第一動(dòng)力源22包括常規(guī)原動(dòng)機(jī)26，例如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。通常，原動(dòng)機(jī)26響應(yīng)于燃料的燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力。在本發(fā)明的一個(gè)方面，第一動(dòng)力源22還包括變速器總成28。當(dāng)?shù)诙?dòng)力源24與第一動(dòng)力源22并聯(lián)連接時(shí)，變速器總成28將動(dòng)力從原動(dòng)機(jī)26經(jīng)傳動(dòng)系30引導(dǎo)到車(chē)輪16、18中的至少一者。現(xiàn)在參見(jiàn)圖2，示出了變速器總成28的示意圖。變速器總成28聯(lián)接到原動(dòng)機(jī)26。變速器總成28包括變矩器32和變速器34。變矩器32為常規(guī)變矩器并且包括殼體36和渦輪38。在所示實(shí)施例中，變矩器32的殼體36聯(lián)接到原動(dòng)機(jī)26的飛輪40。變矩器32的渦輪38聯(lián)接到變速器34。變速器總成28的變速器34將變矩器32聯(lián)接到傳動(dòng)系30。在所示實(shí)施例中，變速器34包括離合器41。離合器41適于使變速器34與原動(dòng)機(jī)26接合和分離?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖I和2，所示實(shí)施例的傳動(dòng)系30包括前傳動(dòng)軸42、后傳動(dòng)軸44、左右車(chē)軸46、48和差速器50。差速器50配置在左右車(chē)軸46、48之間。在所示示例中，左右車(chē)軸46,48將后輪18連接到差速器50。在其他實(shí)施例中，傳動(dòng)系30可包括將前輪16連接到一差速器的車(chē)軸?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖I和3，第二動(dòng)力源24為液壓動(dòng)力源。在所示實(shí)施例中，第二動(dòng)力源24包括泵-馬達(dá)組件52、儲(chǔ)液器54和蓄能單元56。第二動(dòng)力源24還包括系統(tǒng)過(guò)濾器58。泵-馬達(dá)組件52包括泵/馬達(dá)單元60和端蓋組件62。泵-馬達(dá)組件52布置成與儲(chǔ)液器54和蓄能單元56選擇性地流體連通。泵/馬達(dá)單元60屬于可變排量的類(lèi)型。在所示實(shí)施例中，泵/馬達(dá)單元60屬于軸向活塞的類(lèi)型(例如可變排量軸向活塞的類(lèi)型)。在所示實(shí)施例中，泵/馬達(dá)單元60包括可變傾角旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)64。旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)64適于在用于泵送的全沖程與用于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全沖程之間移動(dòng)。在所示實(shí)施例中，泵/馬達(dá)單元60被偏壓至中間位置。在中間位置，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)64設(shè)置在用于泵送的全沖程位置與用于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的全沖程位置之間。泵/馬達(dá)單元60還包括旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)位置傳感器66。旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)位置傳感器66適于向控制系統(tǒng)14提供與旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)64的角位置對(duì)應(yīng)的信號(hào)。在所示實(shí)施例中，泵/馬達(dá)單元60 包括兩個(gè)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)位置傳感器66。中性壓力傳感器67與泵/馬達(dá)單元60的流體端口流體連通。中性壓力傳感器67在泵/馬達(dá)單元60處于泵送模式時(shí)監(jiān)控從泵/馬達(dá)單元60至蓄能單元56的流體壓力，而在泵/馬達(dá)單元60處于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)監(jiān)控從蓄能單元56至泵/馬達(dá)單元60的流體壓力。泵/馬達(dá)單元60與蓄能單元56之間配置有模式閥組件68。在一個(gè)實(shí)施例中，模式閥組件68配置在端蓋組件62中。在所示實(shí)施例中，模式閥組件68包括多個(gè)閥，這些閥可被致動(dòng)以允許在泵送模式下流體從泵/馬達(dá)單元60流向蓄能單元56以及允許在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模式下流體從蓄能單元56流向泵/馬達(dá)單元60。另外，模式閥組件68可被致動(dòng)以允許流體從泵/馬達(dá)單元60或蓄能單元56流向儲(chǔ)液器54。在所示實(shí)施例中，蓄能單元56為蓄能器(例如充氣式蓄能器等)。蓄能單元56包括可在打開(kāi)位置與關(guān)閉位置之間移動(dòng)的腳踏閥69。在一個(gè)實(shí)施例中，腳踏閥69的移動(dòng)基于蓄能單元56中的流體壓力。在另一個(gè)實(shí)施例中，腳踏閥69是電子致動(dòng)的。蓄能單元56還包括接近傳感器70和高壓傳感器72。接近傳感器70監(jiān)控腳踏閥69的位置。高壓傳感器72監(jiān)控蓄能單元56中的流體壓力。第二動(dòng)力源24還包括接合組件74。在所示實(shí)施例中，接合組件74配置在前后傳動(dòng)軸32、34之間。接合組件74適于使泵/馬達(dá)單元60與傳動(dòng)系30選擇性地接合。在本發(fā)明的一個(gè)方面，接合組件74包括構(gòu)造成使泵/馬達(dá)單元60與傳動(dòng)系30選擇性地接合的離合器。例如，離合器可包括離合器閥76。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，接合組件74包括分動(dòng)箱(參見(jiàn)圖3)。在本發(fā)明的一個(gè)方面，接合組件74適于在車(chē)輛11減速時(shí)使泵/馬達(dá)單元60與傳動(dòng)系30接合(例如經(jīng)由離合器)。在減速期間，泵/馬達(dá)單元60與傳動(dòng)系30接合并起到泵的作用。泵/馬達(dá)單元60將流體從儲(chǔ)液器54傳遞(例如泵送)到蓄能單元56。隨著流體傳遞到蓄能單元56,蓄能單元56中的流體壓力提高。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，接合組件74適于在車(chē)輛11加速時(shí)(例如經(jīng)由離合器)使泵/馬達(dá)單元60與傳動(dòng)系30接合。在加速期間，泵/馬達(dá)單元60與傳動(dòng)系30接合并起到馬達(dá)的作用。泵/馬達(dá)單元60接收來(lái)自蓄能單元56的加壓流體，這導(dǎo)致泵/馬達(dá)單元60向傳動(dòng)系30傳輸扭矩。從泵/馬達(dá)單兀60產(chǎn)生并傳輸?shù)絺鲃?dòng)系30的該扭矩被用于推進(jìn)車(chē)輛11。在其他方面，第二動(dòng)力源24與第一動(dòng)力源22串聯(lián)連接，并且原動(dòng)機(jī)26聯(lián)接到泵/馬達(dá)單元60。泵/馬達(dá)單元60與聯(lián)接到左右車(chē)軸36、38的馬達(dá)組件(未示出)流體連通?？刂葡到y(tǒng)14包括第一動(dòng)力源控制系統(tǒng)78和第二動(dòng)力源控制系統(tǒng)80。第一動(dòng)力源控制系統(tǒng)78適于控制第一動(dòng)力源22。第二動(dòng)力源控制系統(tǒng)80適于控制第二動(dòng)力源24。第一動(dòng)力源控制系統(tǒng)78包括變速器控制單元82。變速器控制單元82適于控制變速器總成28的運(yùn)行。在所示實(shí)施例中，變速器控制單元82適 于控制變速器總成28的離合器41 (在圖2中示出)的接合/分離。在所示實(shí)施例中，變速器控制單元82包括微處理器84和非易失性存儲(chǔ)構(gòu)件86(例如EPROM、EEPR0M、閃存等)。變速器控制單元82的微處理器84適于接收來(lái)自多個(gè)變速器傳感器的電子數(shù)據(jù)信號(hào)輸入。在本發(fā)明的一個(gè)方面，變速器傳感器可包括輸入速度傳感器、輸出速度傳感器、車(chē)輪速度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、變速器流體溫度傳感器等中的任意一者或多者。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，變速器控制單元82可適于從用于判斷加速器是否已下壓超過(guò)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)位置的自動(dòng)跳合開(kāi)關(guān)、牽引力控制系統(tǒng)、巡航控制模塊等中的任意一者或多者接收電子數(shù)據(jù)信號(hào)輸入。第二動(dòng)力源控制系統(tǒng)80適于控制第二動(dòng)力源24的運(yùn)行。在本發(fā)明的一個(gè)方面，第二動(dòng)力源控制系統(tǒng)80包括微處理器和非易失性存儲(chǔ)構(gòu)件(例如EPR0M、EEPR0M、閃存等)。微處理器90適于從多個(gè)傳感器接收電子數(shù)據(jù)信號(hào)輸入。在本發(fā)明的一個(gè)方面，多個(gè)傳感器可包括蓄能器壓力傳感器、泵/馬達(dá)速度傳感器、儲(chǔ)液器流體溫度傳感器、儲(chǔ)液器流體液位傳感器、旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)角度傳感器等中的任意一者或多者。第二動(dòng)力源控制系統(tǒng)80的微處理器適于根據(jù)存儲(chǔ)在第二動(dòng)力源控制系統(tǒng)80的非易失性存儲(chǔ)構(gòu)件中的控制算法來(lái)計(jì)算用于第二動(dòng)力源24的控制參數(shù)。利用從多個(gè)傳感器94接收的電子數(shù)據(jù)信號(hào)來(lái)計(jì)算控制參數(shù)。在圖示的實(shí)施例中，變速器控制單元82和第二動(dòng)力源控制系統(tǒng)80經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)96 (在圖I中作為線條示出)與相關(guān)的傳感器通信并彼此通信。在本發(fā)明的一個(gè)方面，通信網(wǎng)絡(luò)96為控制器局域網(wǎng)(CAN或CAN-Bus)。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，通信網(wǎng)絡(luò)96采用J1939協(xié)議。現(xiàn)在參見(jiàn)圖1、2、4和5，將描述用于控制變速器總成28的方法200。如前文所述，變速器總成28包括變矩器32和變速器34，變速器34具有適于使變速器34與原動(dòng)機(jī)26接合/分離的離合器41。在常規(guī)變速器總成中，變速器總成的離合器在車(chē)輛加速、減速和空轉(zhuǎn)時(shí)接合。在離合器接合、同時(shí)車(chē)輛空轉(zhuǎn)的情況下，變矩器的輸入部旋轉(zhuǎn)得比變矩器的輸出部快。變矩器的輸入部和輸出部之間的這種速度差導(dǎo)致對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載，這引起能量損失。這些能量損失稱為風(fēng)阻損失。通過(guò)在車(chē)輛11運(yùn)行期間的選擇時(shí)段使變速器34的離合器41分離，方法200適于使與車(chē)輛11變速器總成28的變矩器32相關(guān)的風(fēng)阻損失最小化。雖然將參考車(chē)輛11描述方法200，但應(yīng)理解，方法200可供具有僅一個(gè)動(dòng)力源(例如第一動(dòng)力源22)的車(chē)輛使用。
在步驟202中，變速器控制單元82接收車(chē)輛11的加速器踏板的位置。在一個(gè)實(shí)施例中，將踏板未被壓下(即被釋放)時(shí)加速器踏板的位置設(shè)定為零，而當(dāng)踏板被壓下時(shí)設(shè)定為大于零的值。在步驟204中，變速器控制單元82從通信網(wǎng)絡(luò)84接收車(chē)輛11的速度。在一個(gè)實(shí)施例中，可從監(jiān)控傳動(dòng)系30速度的速度傳感器獲得車(chē)輛11的速度。在步驟206中，將踏板位置與位置閾值進(jìn)行比較。在所示實(shí)施例中，位置閾值等于零。如果踏板位置大于零(即踏板被壓下)，則在步驟208中使變速器總成28的離合器41接合，以使得變矩器32聯(lián)接到變速器34。如果踏板位置等于零(即踏板被釋放)，則在步驟210中將車(chē)速與一速度閾值進(jìn)行比較。在所示實(shí)施例中，速度閾值等于零。如果車(chē)速大于零，則在步驟212中使變速器總 成28的離合器41接合，以使得變矩器32聯(lián)接到變速器34。然而，如果車(chē)速等于零并且踏板位置等于零，則在步驟214中使變速器總成28的離合器41分離，以使得變矩器32不聯(lián)接到變速器34。圖5用曲線圖示出了離合器41的接合/分離與車(chē)速之間的關(guān)系。通過(guò)使離合器41分離，變矩器32的輸入部和輸出部之間不存在速度差。結(jié)果，減小了與變矩器32相關(guān)的風(fēng)阻損失。通過(guò)降低使原動(dòng)機(jī)26空轉(zhuǎn)所需的扭矩，在原動(dòng)機(jī)26空轉(zhuǎn)時(shí)變矩器32與變速器34的分離減少了燃料消耗?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖1、2和6，將描述用于控制具有第一動(dòng)力源22和第二動(dòng)力源24的車(chē)輛11的變速器總成28的替代方法300。在步驟302中，變速器控制單元82接收車(chē)輛11的加速器踏板的位置。在一個(gè)實(shí)施例中，將踏板未被壓下(即被釋放)時(shí)加速器踏板的位置設(shè)定為零值，而當(dāng)踏板被壓下時(shí)設(shè)定為大于零的值。在步驟304中，變速器控制單元82從通信網(wǎng)絡(luò)84接收車(chē)輛11的速度。在一個(gè)實(shí)施例中，可從監(jiān)控傳動(dòng)系30速度的速度傳感器獲得車(chē)輛11的速度。在步驟306中，變速器控制單元82從第二動(dòng)力源24的第二動(dòng)力源控制系統(tǒng)80接收扭矩值。當(dāng)?shù)诙?dòng)力源24的泵/馬達(dá)單元60處于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)(例如，當(dāng)?shù)诙?dòng)力源24加速或向車(chē)輛11提供動(dòng)力時(shí))，從第二動(dòng)力源24接收的扭矩值等于能由第二動(dòng)力源24向傳動(dòng)系30施加的扭矩。在一個(gè)實(shí)施例中，該扭矩值等于蓄能單元56中的流體壓力乘以泵/馬達(dá)單元的排量除以兩倍圓周率。當(dāng)?shù)诙?dòng)力源24的泵/馬達(dá)單元60處于泵送模式時(shí)(例如當(dāng)車(chē)輛11減速時(shí))，從動(dòng)力源24接收的扭矩值等于使泵/馬達(dá)單元60旋轉(zhuǎn)以便向蓄能單元56供給流體所需的扭矩。在一個(gè)實(shí)施例中，使泵/馬達(dá)單元60旋轉(zhuǎn)所需的扭矩值等于蓄能單元56中的流體壓力乘以泵/馬達(dá)單元的排量除以兩倍圓周率。在步驟308中，變速器控制單元82接收扭矩閾值。當(dāng)?shù)诙?dòng)力源24處于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，扭矩閾值等于駕駛者請(qǐng)求的扭矩值。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可經(jīng)通信網(wǎng)絡(luò)84使變速器控制單元82獲得駕駛者請(qǐng)求的扭矩值。當(dāng)?shù)诙?dòng)力源24處于泵送模式時(shí)，扭矩閾值的預(yù)定閾值選擇成使得離合器41的接合/分離之間的過(guò)渡是平穩(wěn)的。在步驟310中，評(píng)估第二動(dòng)力源24，以判斷是否已發(fā)生故障事件(例如錯(cuò)誤、故障等)。如果第二動(dòng)力源24中的任何構(gòu)件存在錯(cuò)誤、故障等，則會(huì)發(fā)生故障事件。如果已發(fā)生故障事件，則在步驟311中使離合器41接合。如果尚未發(fā)生故障事件，則在步驟312中將踏板位置與一位置閾值進(jìn)行比較。在所示實(shí)施例中，位置閾值等于零。如果踏板位置等于零，則在步驟314中將車(chē)速與一速度閾值進(jìn)行比較。在所示實(shí)施例中，速度閾值等于零。
在步驟316中，當(dāng)不存在故障事件、踏板位置等于零并且車(chē)速等于零時(shí)，使變速器總成28的離合器41分離。然而，如果踏板位置大于位置閾值或車(chē)速大于速度閾值，則在步驟318中將第二動(dòng)力源24的扭矩值與扭矩閾值進(jìn)行比較。如果扭矩值大于扭矩閾值，則使離合器41分離。如果扭矩值小于扭矩閾值，則在步驟320中使離合器41接合?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖7，提供了示出在原動(dòng)機(jī)26空轉(zhuǎn)期間和加速期間采用的方法300的曲線圖。在該曲線圖中，變速器總成28的離合器41至少在車(chē)輛11加速期間的一段時(shí)間內(nèi)分離，因?yàn)榈诙?dòng)力源24將在該時(shí)間段內(nèi)向傳動(dòng)系30提供動(dòng)力。離合器41在原動(dòng)機(jī)26空轉(zhuǎn)時(shí)也是分離的?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖8，提供的曲線圖示出了在原動(dòng)機(jī)26空轉(zhuǎn)期間、在車(chē)輛加速期間和車(chē)輛減速期間采用方法300?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖9，將描述用于估算由于變矩器32與變速器34分離所獲得的燃料節(jié)省的方法400。在步驟402中，計(jì)算在車(chē)輛的停止/起動(dòng)循環(huán)期間離合器41被分離的平均時(shí)間。在步驟404中，確定車(chē)輛每天的停止/起動(dòng)循環(huán)的總數(shù)。在步驟406中，計(jì)算變矩器32每天與變速器分離的時(shí)間。在所示實(shí)施例中，通過(guò)將離合器41在停止/起動(dòng)循環(huán)期間被分離的平均時(shí)間乘以每天的停止/起動(dòng)循環(huán)數(shù)量來(lái)計(jì)算變矩器32每天與變速器分離的時(shí)間。在一個(gè)實(shí)施例中，可能需要應(yīng)用一轉(zhuǎn)換系數(shù)。在步驟408中，通過(guò)將每天空轉(zhuǎn)的時(shí)間乘以使變矩器空轉(zhuǎn)所需的動(dòng)力來(lái)計(jì)算每天的變矩器能量節(jié)約。在步驟410中，通過(guò)將每天的變矩器能量節(jié)約除以燃料轉(zhuǎn)換效率來(lái)計(jì)算每天節(jié)省的燃料能量。在步驟412中，通過(guò)將每天節(jié)省的燃料能量除以燃料中的能量含量來(lái)計(jì)算每天節(jié)省的燃料加侖數(shù)。在一個(gè)實(shí)施例中，在遠(yuǎn)離車(chē)輛11的地點(diǎn)執(zhí)行方法400。在該實(shí)施例中，遠(yuǎn)程地點(diǎn)從車(chē)輛11接收信息以作出上述計(jì)算。然后可以預(yù)定周期(例如每天、每周、每月、每年等)向客戶提供輸出。在另一個(gè)實(shí)施例中，控制系統(tǒng)14執(zhí)行方法400。可經(jīng)車(chē)輛接口系統(tǒng)(例如IXD顯示器等)向車(chē)輛11的操作員提供燃料節(jié)省(信息)。本發(fā)明的各種改型和變型對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將變得明顯而不脫離本發(fā)明的范圍和精神，并且應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的范圍不會(huì)不適當(dāng)?shù)鼐窒抻诒疚年U述的說(shuō)明性的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于控制車(chē)輛的變速器總成的方法，所述方法包括 提供具有第一動(dòng)力源的車(chē)輛，所述第一動(dòng)力源包括原動(dòng)機(jī)和變速器總成，所述變速器總成包括聯(lián)接到所述原動(dòng)機(jī)的變矩器，所述變速器總成還包括使所述變矩器與所述變速器總成的變速器選擇性地接合的離合器； 當(dāng)所述車(chē)輛的原動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，使所述變速器總成的離合器分離，以使得所述變速器總成的變矩器與所述變速器總成的變速器分離；以及 當(dāng)所述車(chē)輛的原動(dòng)機(jī)處于非空轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，使所述離合器接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的方法，其中，所述車(chē)輛包括適于推進(jìn)所述車(chē)輛的第二動(dòng)力源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，還包括在通過(guò)所述第二動(dòng)力源使所述車(chē)輛加速的期間使所述變速器總成的離合器分離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的方法，還包括在車(chē)輛減速期間使所述變速器總成的離合器分離。
5.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，其中，所述第二動(dòng)力源是包括泵-馬達(dá)組件、儲(chǔ)液器和蓄能單元的液壓動(dòng)力源。
6.一種用于控制車(chē)輛的變速器總成的方法，所述方法包括 提供具有第一動(dòng)力源的車(chē)輛，所述第一動(dòng)力源包括原動(dòng)機(jī)和變速器總成，所述變速器總成包括變矩器，所述變矩器具有聯(lián)接到所述原動(dòng)機(jī)的輸入部和聯(lián)接到變速器的輸出部，所述變速器總成還包括使所述變矩器的輸出部與所述變速器選擇性地接合的離合器； 將加速器踏板位置與位置閾值進(jìn)行比較； 將車(chē)速與速度閾值進(jìn)行比較； 當(dāng)加速器踏板位置小于或等于所述位置閾值、并且車(chē)速小于或等于所述速度閾值時(shí)，使所述變速器總成的離合器分離，以使得所述變速器總成的變矩器與所述變速器總成的變速器分離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的方法，其中，所述車(chē)輛包括適于推進(jìn)所述車(chē)輛的第二動(dòng)力源。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其中，所述第二動(dòng)力源是包括泵-馬達(dá)單元、儲(chǔ)液器和蓄能單元的液壓動(dòng)力源。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的方法，還包括在通過(guò)所述第二動(dòng)力源使所述車(chē)輛加速的期間使所述變速器總成的所述離合器分離。
10.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，還包括如果在所述第二動(dòng)力源中識(shí)別到故障事件，則使所述離合器接合。
11.一種用于控制車(chē)輛的變速器總成的方法，所述方法包括 提供具有第一動(dòng)力源和與所述第一動(dòng)力源并聯(lián)的第二動(dòng)力源的車(chē)輛，所述第一動(dòng)力源包括原動(dòng)機(jī)和變速器總成，所述變速器總成包括聯(lián)接到所述原動(dòng)機(jī)的變矩器，所述變速器總成還包括使所述變矩器與所述變速器總成的變速器選擇性地接合的離合器，所述第二動(dòng)力源包括泵-馬達(dá)單元、儲(chǔ)液器和蓄能單元； 將所述第二動(dòng)力源的扭矩值與扭矩閾值進(jìn)行比較； 當(dāng)所述第二動(dòng)力源的扭矩值大于或等于所述扭矩閾值時(shí)，使所述變速器總成的離合器分離，以使得所述變速器總成的變矩器與所述變速器總成的變速器分離。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的方法，其中，所述扭矩閾值等于駕駛者請(qǐng)求的扭矩。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的方法，其中，所述駕駛者請(qǐng)求的扭矩由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)提供。
14.根據(jù)權(quán)利要求12的方法，其中，當(dāng)所述泵-馬達(dá)單元處于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述第二動(dòng)力源的扭矩值等于能由所述第二動(dòng)力源的泵-馬達(dá)單元施加的扭矩。
15.根據(jù)權(quán)利要求11的方法，其中，所述第二動(dòng)力源的扭矩值等于使所述泵-馬達(dá)單元旋轉(zhuǎn)以便向所述蓄能單元供給流體所需的扭矩。
16.根據(jù)權(quán)利要求11的方法，還包括將加速器踏板位置與位置閾值進(jìn)行比較。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的方法，還包括將車(chē)速與速度閾值進(jìn)行比較。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的方法，還包括當(dāng)加速器踏板位置小于或等于所述位置閾值、并且車(chē)速小于或等于所述速度閾值時(shí)，使所述變速器總成的離合器分離，以使得所述變速器總成的變矩器與所述變速器總成的變速器分離。
19.根據(jù)權(quán)利要求11的方法，還包括如果在所述第二動(dòng)力源中識(shí)別到故障事件，則使 所述離合器接合。
全文摘要
一種用于控制變速器總成的方法包括提供具有第一動(dòng)力源和與第一動(dòng)力源并聯(lián)配置的第二動(dòng)力源的車(chē)輛。第一動(dòng)力源包括原動(dòng)機(jī)和變速器總成。變速器總成包括聯(lián)接到原動(dòng)機(jī)的變矩器。變速器總成還包括使變矩器與變速器總成的變速器選擇性地接合的離合器。第二動(dòng)力源包括泵-馬達(dá)單元、儲(chǔ)液器和蓄能單元。將第二動(dòng)力源的扭矩值與扭矩閾值進(jìn)行比較。當(dāng)?shù)诙?dòng)力源的扭矩值大于或等于扭矩閾值時(shí)，使變速器總成的離合器分離，以使得變速器總成的變矩器與變速器總成的變速器分離。
文檔編號(hào)B60W20/00GK102858573SQ201180020108
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者M·A·斯通納, V·J·杜雷 申請(qǐng)人:伊頓公司