專利名稱：帶有氣袋模塊的方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種方向盤，其借助可拆式鎖止連接機(jī)構(gòu)來(lái)容納氣袋模塊，其中該方向盤具有方向盤骨架和發(fā)泡的方向盤罩殼，并且其中設(shè)置鎖止銷作為鎖止連接機(jī)構(gòu)的部分。此外本發(fā)明還涉及用以容納在方向盤中的氣袋模塊，并涉及包括用于汽車的方向盤、氣袋模塊和用來(lái)將氣袋模塊固定在方向盤上的可拆式鎖止連接機(jī)構(gòu)的組件。
背景技術(shù)：
這種布置結(jié)構(gòu)例如由德國(guó)實(shí)用新型DE 201 17 140 Ul已知。在這種組件或者方向盤一氣袋模塊布置結(jié)構(gòu)中，方向盤和氣袋模塊是兩個(gè)通過(guò)可拆式鎖止連接機(jī)構(gòu)彼此連接的預(yù)制且單獨(dú)的結(jié)構(gòu)元件。在公差或者間隙尺寸方面對(duì)方向盤和氣袋模塊之間的連接具有高的要求，因?yàn)樗鼈兲幱隈{駛員直接的視線范圍和觸碰范圍內(nèi)。此外在氣袋模塊被觸發(fā)時(shí)，氣袋模塊與方向盤之間的連接必須要確保很高的保持力。同時(shí)，為了快速且簡(jiǎn)單地在汽車中安裝方向盤以及在車間生產(chǎn)中拆卸，氣袋模塊與方向盤之間的連接應(yīng)該是可拆的。為此，同時(shí)建立氣袋模塊與方向盤之間的鎖止連接。此外若氣袋模塊為了按喇叭還應(yīng)該沿軸向向著方向盤運(yùn)動(dòng)，則用于方向盤與氣袋模塊之間的可拆式連接的結(jié)構(gòu)上的耗費(fèi)顯著提高，因?yàn)樵谀K與發(fā)泡的方向盤之間的可見(jiàn)的間隙尺寸應(yīng)該保持盡可能小，卻還必須確保模塊的可運(yùn)動(dòng)性。通常所述模塊相對(duì)于方向盤骨架止鎖，該方向盤骨架構(gòu)造為金屬壓鑄件，流行地由鎂制成，以確保在觸發(fā)氣囊時(shí)該模塊安全地錨定在方向盤上。但是，在對(duì)方向盤骨架包封 發(fā)泡處理時(shí)可能出現(xiàn)公差不準(zhǔn)確性，公差不準(zhǔn)確性對(duì)模塊和發(fā)泡的方向盤罩殼之間的間隙產(chǎn)生負(fù)面的影響。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明目的在于，提供一種方向盤，該方向盤滿足在定位和引導(dǎo)方面的高要求，且在觸發(fā)氣袋模塊時(shí)滿足所需要的大的保持力。對(duì)開(kāi)頭所提及類型的方向盤來(lái)說(shuō)，所述目的根據(jù)本發(fā)明通過(guò)以下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)將鎖止銷形狀鎖合地埋置到發(fā)泡的方向盤罩殼中。通過(guò)將鎖止銷形狀鎖合地埋置到發(fā)泡的方向盤罩殼中，完成了在模塊與鎖止銷卡鎖時(shí)模塊最初相對(duì)于發(fā)泡的方向盤罩殼的定向，由此在發(fā)泡的方向盤罩殼與方向盤骨架之間可能有的不準(zhǔn)確性不會(huì)影響駕駛員方面可見(jiàn)的模塊與方向盤罩殼之間的間隙。也保障了用于模塊的喇叭運(yùn)動(dòng)的需要的自由空間。優(yōu)選將兩種鎖止設(shè)計(jì)互相組合起來(lái)，S卩，帶有高保持力和較大公差的第一鎖止連接機(jī)構(gòu)以及帶有較小保持力和明顯減小的公差的第二鎖止連接機(jī)構(gòu)。帶有大的保持力的連接通常構(gòu)造在氣袋模塊與方向盤骨架之間，而帶有減小的公差和較高的尺寸穩(wěn)定性的連接則構(gòu)造在氣袋模塊與發(fā)泡的方向盤罩殼之間。在后者中鎖止鉤處于氣袋模塊上，這些鎖止鉤嵌入在方向盤罩殼中發(fā)泡置入的鎖止銷的側(cè)凹部。
本發(fā)明此外還提供了一種包括方向盤、氣袋模塊和可拆式鎖止連接機(jī)構(gòu)的組件，其中能夠?qū)崿F(xiàn)公差最優(yōu)的制造，并且其中減小了安裝力。通過(guò)將鎖止銷形狀鎖合地埋置到發(fā)泡的方向盤罩殼中，能夠?qū)崿F(xiàn)在將鎖止銷放置入發(fā)泡模具時(shí)對(duì)該鎖止銷的非常準(zhǔn)確的定位。此外，將鎖止銷埋置到發(fā)泡包封的方向盤罩殼中的優(yōu)勢(shì)還在于在安裝氣袋模塊時(shí)由于泡沫的特性而使微小的公差得到補(bǔ)償，并且總體上能夠?qū)崿F(xiàn)非常微小的間隙尺寸。鎖止連接機(jī)構(gòu)的非常高的強(qiáng)度通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)在鎖止銷上構(gòu)造鎖止輪廓，該鎖止輪廓與方向盤骨架上的相應(yīng)的鎖 止輪廓配合作用。根據(jù)另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，鎖止銷也可以具有另外類型的通過(guò)底切部的連接，例如螺紋件連接，來(lái)代替與方向盤骨架的卡鎖連接。這里鎖止銷優(yōu)選借助于中心的或偏心的栓旋緊在方向盤骨架上，其中橫截面基本上為T形的螺栓的頭部將鎖止銷向著方向盤骨架固定或至少阻止鎖止銷向遠(yuǎn)離方向盤骨架的方向運(yùn)動(dòng)或?qū)⒃撨\(yùn)動(dòng)限制于預(yù)定的程度。根據(jù)一種優(yōu)選的實(shí)施形式，鎖止銷能夠不運(yùn)動(dòng)地固定在方向盤骨架上。根據(jù)另一種實(shí)施形式，鎖止銷能夠相對(duì)于方向盤骨架可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置。在此，運(yùn)動(dòng)性能夠限制在于徑向方向，也就是限制在垂直于鎖止銷方向盤骨架上的支承面的方向(或者垂直于鎖止銷的中軸線或者保持該鎖止銷的螺栓的中軸線)。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)在包封發(fā)泡時(shí)鎖止銷相對(duì)于方向盤骨架的可調(diào)節(jié)性。通過(guò)除形狀鎖合地埋置之外起作用的這種鎖止連接或螺紋件連接，能夠承載明顯更高的作用力，該作用力例如在觸發(fā)氣袋模塊時(shí)出現(xiàn)。當(dāng)適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)鎖止連接時(shí)，可以由此放棄在點(diǎn)火觸發(fā)模塊時(shí)用來(lái)保持或者抓住該模塊的額外的抓鉤或者固定鉤或固定帶。當(dāng)鎖止銷構(gòu)造為基本上柱形并且具有與氣袋模塊上的引導(dǎo)軸套配合作用的引導(dǎo)段時(shí)，在安裝時(shí)實(shí)現(xiàn)特別好的引導(dǎo)。特別地，當(dāng)氣袋模塊應(yīng)該可運(yùn)動(dòng)地一例如作為喇叭元件一支承在方向盤中時(shí)，能夠通過(guò)鎖止銷中的軸向的凹部簡(jiǎn)單且有利地實(shí)現(xiàn)與氣袋模塊配合作用的壓力彈簧的引導(dǎo)。本發(fā)明優(yōu)選涉及一種方向盤，其中在鎖止銷上構(gòu)造有第一鎖止輪廓，該第一鎖止輪廓與氣袋模塊上的相應(yīng)的第二鎖止輪廓配合作用，其中優(yōu)選第一鎖止輪廓構(gòu)造為鎖止銷中的基本上切向的凹部，和/或其中優(yōu)選第二鎖止輪廓構(gòu)造為彈簧元件，特別是彈簧絲。特別優(yōu)選的是，在鎖止銷上構(gòu)造有第三鎖止輪廓，該第三鎖止輪廓與方向盤骨架上的相應(yīng)的第四鎖止輪廓配合作用，其中優(yōu)選第三鎖止輪廓構(gòu)造為在鎖止銷的下端的、基本上徑向的、特別是T形的突起部，和/或其中優(yōu)選第四鎖止輪廓構(gòu)造為在方向盤骨架上的、特別是鉤形的凸肩。此外還優(yōu)選的是鎖止銷構(gòu)造為基本上柱形的和/或至少在上部的區(qū)域中具有基本上柱形的、構(gòu)造為用于設(shè)置在氣袋模塊上的引導(dǎo)軸套的引導(dǎo)部的外輪廓，和/或其中鎖止銷在其橫截面中具有基本上H形的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的還有鎖止銷具有軸向的引導(dǎo)段，特別是凹部和或隆起部，用來(lái)容納和引導(dǎo)作用在氣袋模塊上的壓力彈簧，其中優(yōu)選軸向的引導(dǎo)段構(gòu)造為容納在鎖止銷的特別是杯狀的容納室中的單獨(dú)的插入件。一種實(shí)施形式為鎖止銷至少在軸向上額外地固定在方向盤骨架上，其中該固定優(yōu)選構(gòu)造為卡鎖和/或螺紋件緊固的方式。此外還優(yōu)選的是鎖止銷在其上端具有一個(gè)特別是杯狀的第一容納室，和/或鎖止銷在其下端具有特別是顛倒杯狀的第二容納室，方向盤骨架的優(yōu)選梯形的、特別是錐形的突起部容納在其中，和/或鎖止銷具有軸向的通道，其中該通道特別是將第一和第二容納室相連接，和/或其中軸向的通道的中軸線與鎖止銷的中軸線或者構(gòu)造在該鎖止銷上的外輪廓的中軸線平行但有間距。優(yōu)選方向盤如此構(gòu)成，即，在鎖止銷與方向盤骨架之間，和/或螺栓之間，特別是容納于軸向的通道和鎖止銷的第一和/或第二容納室中的、且與方向盤骨架固定連接特別是旋緊的螺栓之間，構(gòu)造有間距或者無(wú)接觸的區(qū)域，其優(yōu)選至少部分用發(fā)泡的方向盤罩殼的泡沫材料填充。優(yōu)選在方向盤上設(shè)置兩個(gè)或三個(gè)或四個(gè)鎖止銷。此外，本發(fā)明的主題還是氣袋模塊，其設(shè)置和構(gòu)造借助于可拆式鎖止連接機(jī)構(gòu)固定在方向盤上，其中方向盤具有至少一個(gè)前面所列出的特征。氣袋模塊具有氣袋、氣體發(fā)生器以及至少一個(gè)作為鎖止連接機(jī)構(gòu)的部分的引導(dǎo)軸套。 優(yōu)選設(shè)置兩個(gè)或三個(gè)或四個(gè)引導(dǎo)軸套用來(lái)相應(yīng)地容納鎖止銷。此外，本發(fā)明的主題還有一種組件，其包括用于汽車的方向盤、氣袋模塊和用來(lái)將氣袋模塊固定在方向盤上的可拆式鎖止連接機(jī)構(gòu)，其中方向盤、氣袋模塊和/或可拆式鎖止連接機(jī)構(gòu)具有至少一個(gè)前面所列舉的特征。其它的特征是從屬權(quán)利要求的主題。


下文中借助于優(yōu)選的、帶有其它特征和優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施形式，參考附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)地闡述。此處示出圖I :作為根據(jù)本發(fā)明的組件的部分的根據(jù)本發(fā)明的方向盤的俯視圖，圖2 :根據(jù)本發(fā)明第一種實(shí)施形式的方向盤和氣袋模塊的部分剖視的透視性局部視圖，圖3 :根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施形式的部分剖視圖，圖4 :根據(jù)本發(fā)明的第二種或者第三種實(shí)施形式的方向盤骨架在包封發(fā)泡之前的透視性局部視圖，帶有三個(gè)用螺紋件旋緊在其上的鎖止銷，圖5 :根據(jù)本發(fā)明的第二種實(shí)施形式的方向盤骨架在包封發(fā)泡之前的部分剖視圖，帶有三個(gè)固定地用螺紋件旋緊在其上的鎖止銷，圖6 :根據(jù)本發(fā)明的第三種實(shí)施形式的方向盤和氣袋模塊在止鎖之前的部分剖視的透視性局部視圖，其中鎖止銷也與螺栓的頭部有間距并且通過(guò)發(fā)泡的方向盤罩殼定位在方向盤骨架上，圖7 :根據(jù)本發(fā)明的第三種實(shí)施形式的方向盤和氣袋模塊在止鎖之后的部分剖視的透視性局部視圖。
具體實(shí)施例方式圖I中示出方向盤10，其具有包括托板14、方向盤輪輻16和方向盤輪緣18的金屬方向盤骨架12。方向盤輪緣18、方向盤輪福16和托板14局部部分使用構(gòu)成方向盤罩殼20的泡沫材料包封發(fā)泡處理的。在托板14的區(qū)域中，在方向盤上設(shè)置四個(gè)鎖止銷22。這四個(gè)鎖止銷用來(lái)引導(dǎo)和固定已知的氣袋模塊，對(duì)于氣袋模塊在這里在圖3中只示出殼體或者發(fā)生器托架24的一部分。圖2和圖3中詳細(xì)示出的鎖止銷22具有一個(gè)多次分級(jí)的柱形主體26，其上構(gòu)造有環(huán)繞的凸緣28。通過(guò)該環(huán)繞的凸緣28，鎖止銷齊平地放置在方向盤罩殼20的設(shè)置在托板14的區(qū)域中的部分上。從該凸緣28出發(fā)，鎖止銷具有柱形的錨定段30，該錨定段被埋置到方向盤罩殼20的泡沫中。錨定段的前端設(shè)置有環(huán)繞的加厚部32，該加厚部在外部和內(nèi)部各構(gòu)造有一個(gè)環(huán)繞的邊緣34或者36。此外錨定段30還具有從敞開(kāi)的前側(cè)出發(fā)的切口 38，該切口延伸到凸緣28的區(qū)域中。該切口設(shè)置為指向托板14的方向。在凸緣28對(duì)置于錨定段30的一側(cè)，鎖止銷具有外輪廓為球形的引導(dǎo)段40。從前側(cè)出發(fā)，在該引導(dǎo)段中構(gòu)造有軸向的凹部42。在鎖止銷的安裝位置中處于徑向外部的那側(cè)，引導(dǎo)段40具有切口 44，該切口與鎖止彈簧46配合作用，該鎖止彈簧固定在氣袋模塊上，或者固定在發(fā)生器托架24上，該發(fā)生器托架構(gòu)造在所述氣袋模塊上或與所述氣袋模塊連接。在帶有可運(yùn)動(dòng)的氣袋模塊24的該實(shí)施例中，切口 44的高度大于鎖止彈簧46的直徑，從而能夠?qū)崿F(xiàn)氣袋模塊用于按喇叭的軸向的運(yùn)動(dòng)性。
發(fā)生器托架24上構(gòu)造有四個(gè)與鎖止銷22對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)軸套48，該引導(dǎo)軸套包圍鎖止銷的球形構(gòu)造的引導(dǎo)段。這些引導(dǎo)軸套在徑向外側(cè)各具有一個(gè)切口 50，通過(guò)該切口，鎖止彈黃46能夠向鎖止檢的方向運(yùn)動(dòng)。引導(dǎo)段40的凹部42中各引導(dǎo)一個(gè)壓力彈簧52，該壓力彈簧貼靠在發(fā)生器托架24的底板上并將該發(fā)生器支架向其初始位置的方向加載。在制造方向盤時(shí)，將方向盤骨架12和鎖止銷放置在發(fā)泡模具中。在閉模時(shí)，鎖止銷如此定位，使托板14上的鎖止鉤54伸入錨定段30的切口 38中并且反扣(從后面嵌接)指向內(nèi)部的邊緣36。閉合的發(fā)泡模具然后用已知的方向盤泡沫填充，從而構(gòu)成方向盤罩殼。通過(guò)錨定段的敞開(kāi)的構(gòu)造和該錨定段中的切口，泡沫可以在發(fā)泡工序期間流入錨定段的內(nèi)部并且將鎖止銷可靠地固定在泡沫或者說(shuō)方向盤罩殼里。通過(guò)托板14上的鎖止鉤54與錨定段的起鎖止輪廓作用的內(nèi)部邊緣36的配合作用，額外地實(shí)現(xiàn)了鎖止栓在托板或者方向盤骨架上的固定。該連接也能夠經(jīng)受住在觸發(fā)氣袋模塊時(shí)出現(xiàn)的力并且安全地固定該模塊?？梢愿鶕?jù)另一種優(yōu)選的實(shí)施形式將鎖止栓固定在方向盤骨架上，如接下來(lái)借助于圖4到圖7所描述的那樣，也通過(guò)連接栓，特別是通過(guò)螺栓154來(lái)實(shí)現(xiàn)。這一點(diǎn)既可以從錨定段的敞開(kāi)的前側(cè)完成，也可以從引導(dǎo)段的敞開(kāi)的前側(cè)完成。這種連接不同于相對(duì)方向盤罩殼的小公差的定位，而能夠用特別是在徑向上較大的公差來(lái)完成。圖4示出根據(jù)本發(fā)明的第二種或者第三種實(shí)施形式的方向盤骨架112在包封發(fā)泡之前的透視性局部視圖，帶有三個(gè)各用一個(gè)螺栓154旋緊在其上的鎖止銷122。圖5示出根據(jù)本發(fā)明的第二種實(shí)施形式的、根據(jù)圖4的在包封發(fā)泡之前的方向盤骨架112的一個(gè)用螺紋件旋緊的鎖止銷，在該實(shí)施形式中螺栓154的支承區(qū)域157壓在鎖止銷122的壓緊區(qū)域123上，由此鎖止銷122被固定或能夠被固定在方向盤骨架上。鎖止銷122的壓緊區(qū)域123平行于方向盤骨架的支承區(qū)域113構(gòu)造，在該支承區(qū)域上，鎖止銷能夠在預(yù)定的范圍內(nèi)移動(dòng)，以在放置到發(fā)泡模具中時(shí)對(duì)公差不準(zhǔn)確性進(jìn)行補(bǔ)償。優(yōu)選在包封發(fā)泡之后完成鎖止銷在方向盤骨架上的最終固定或者旋緊。
為了能夠?qū)︽i止銷在方向盤骨架上進(jìn)行最優(yōu)的定位，鎖止銷122在其上端具有特別是杯狀的、用于螺栓頭156的第一容納室143。此外，鎖止銷122在其下端具有顛倒杯狀的第二容納室160，方向盤骨架112的優(yōu)選梯形的，特別是錐形的突起部162容納在其中。但是也可考慮不帶有這種第二容納室的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，和/或不帶有方向盤骨架的這種突起部162的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。如圖6和圖7所示，鎖止銷22、122優(yōu)選具有軸向的引導(dǎo)段，特別是凹部42 (圖2)和或隆起部142用來(lái)容納和引導(dǎo)在氣袋模塊上施加影響的壓力彈簧52。軸向的引導(dǎo)段優(yōu)選構(gòu)造為容納在鎖止銷122的一個(gè)特別是杯狀的容納室143中的單獨(dú)的插入件144。圖4到圖7中所示出的鎖止銷122還具有一軸向的通道163，該通道將第一和第二容納室143、160相連接或?qū)⒌谝蝗菁{室143與鎖止銷122的下部的外輪廓相連接。這里軸向的通道163的中軸線K如此設(shè)置在鎖止銷中，使其與鎖止銷122的中軸線Z或者構(gòu)造在 該鎖止銷上的外輪廓40的中軸線平行并保持間距。由此鎖止銷的一側(cè)的壁厚可以構(gòu)造得比當(dāng)外輪廓和通道同心地構(gòu)造時(shí)與前面描述的第一種實(shí)施形式一樣的壁厚大，在該側(cè)構(gòu)造有鎖止鉤29或者底切部129用來(lái)與氣袋模塊24的彈簧元件46卡鎖。根據(jù)鎖止銷在方向盤骨架上的定位，在旋入螺栓154后，容納在通道163中的螺栓154的中軸線B與鎖止銷122的中軸線Z —致或與該中軸線平行但有間距，和/或與通道163的中軸線B —致或與該中軸線平行但有間距。在此處所描述的根據(jù)本發(fā)明的方向盤的第二種實(shí)施形式中，在鎖止銷122與螺栓154之間，特別是容納于鎖止銷122的軸向的通道163和第一和/或第二容納室143、160中的、并與方向盤骨架112固定旋緊的螺栓154之間構(gòu)造無(wú)接觸的區(qū)域170。該區(qū)域可以至少部分地用發(fā)泡的方向盤罩殼20的泡沫材料來(lái)填充，但是也可以是空的(以空氣填充)。無(wú)接觸的區(qū)域170沿著螺栓154的桿部155的周邊區(qū)域171和頭部156的周邊區(qū)域延伸，以允許鎖止銷相對(duì)方向盤骨架的自由定位(在預(yù)定的范圍內(nèi)，優(yōu)選在直至2_的范圍內(nèi))。根據(jù)圖6和圖I中示出的第三種實(shí)施形式，無(wú)接觸的區(qū)域170額外地至少部分地延伸到處在螺栓154的桿部155的周邊區(qū)域171和頭部156的周邊區(qū)域之間的頭部156的支承區(qū)域157上。由此能夠額外地實(shí)現(xiàn)微小的高度匹配。特別地，鎖止銷122只通過(guò)發(fā)泡的方向盤罩殼20固定和定位在方向盤骨架112上。這一點(diǎn)在圖6和圖7中示出，這兩個(gè)圖示出了根據(jù)本發(fā)明的第三種實(shí)施形式的方向盤和氣袋模塊在卡鎖之前及之后的局部剖視的透視性局部視圖。鎖止銷也與螺栓的頭部有間距并且只通過(guò)發(fā)泡的方向盤罩殼定位和保持在其在方向盤骨架上的支承部113上。只有在氣袋的觸發(fā)情況下，鎖止銷才額外地通過(guò)螺栓154的頭部156保持在方向盤骨架上。在本發(fā)明的所有實(shí)施形式中，發(fā)泡的方向盤罩殼20至少部分地包圍一個(gè)或多個(gè)鎖止銷22、122和方向盤骨架。所有實(shí)施形式的鎖止銷可以(如只在圖4至圖7中所示出的那樣)具有一個(gè)(或兩個(gè)或更多個(gè))用于喇叭接觸部149的突起部139，該突起部在與氣袋模塊24的配合作用中，當(dāng)下壓該氣袋模塊時(shí)喇叭接觸部閉合或者打開(kāi)。此外，可以在鎖止銷上和/或氣袋模塊上設(shè)置一個(gè)第二突起部或多個(gè)第二突起部，其將下壓的路徑限制在允許的范圍內(nèi)。這種突起部與鎖止銷優(yōu)選一體構(gòu)造。這種突起部和鎖止銷優(yōu)選從一個(gè)共同的底板延伸，該底板放置 在方向盤骨架上的支承面113上。特別地，鎖止銷(優(yōu)選帶有底板和/或突起部)實(shí)施為由塑料材料構(gòu)成的注塑件。
權(quán)利要求
1.一種方向盤，借助于可拆式鎖止連接機(jī)構(gòu)來(lái)容納氣袋模塊(24)，其中所述方向盤(10)具有方向盤骨架(12、112)和發(fā)泡的方向盤罩殼(20)，并且設(shè)置鎖止銷(22、122)作為所述鎖止連接機(jī)構(gòu)的部分，其特征在于，所述鎖止銷(22、122)形狀鎖合地埋置到所述發(fā)泡的方向盤罩殼(20)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方向盤，其特征在于，在所述鎖止銷(22、122)上構(gòu)造有第一鎖止輪廓(44)，該第一鎖止輪廓與所述氣袋模塊(24)上的相應(yīng)的第二鎖止輪廓(46)配合作用，其中優(yōu)選所述第一鎖止輪廓(44)構(gòu)造為所述鎖止銷(22、122)中的基本上切向的凹部(44)，和/或優(yōu)選所述第二鎖止輪廓構(gòu)造為彈性元件，特別是彈簧絲(46)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的方向盤，其特征在于，在所述鎖止銷(22)上構(gòu)造有第三鎖止輪廓(36)，該第三鎖止輪廓與所述方向盤骨架(12)上的相應(yīng)的第四鎖止輪廓(54)配合作用，其中優(yōu)選所述第三鎖止輪廓(44)構(gòu)造為在所述鎖止銷(22)的下端的、基本上徑向的、特別是T形的突起部(30、36)，和/或優(yōu)選所述第四鎖止輪廓構(gòu)造為在所述方向盤骨架(12)上的特別是鉤形的凸肩(54)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的方向盤，其特征在于，所述鎖止銷(22、122)構(gòu)造為基本上柱形的和/或至少在上部的區(qū)域中具有基本上柱形的、構(gòu)造為用于設(shè)置在所述氣袋模塊(24)上的引導(dǎo)軸套(48)的引導(dǎo)部的外輪廓(40)，和/或所述鎖止銷(122)在其橫截面中具有基本上H形的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方向盤，其特征在于，所述鎖止銷(22、122)具有軸向的引導(dǎo)段，特別是凹部(42)和或隆起部(142)，用來(lái)容納和引導(dǎo)作用在所述氣袋模塊上的壓力彈簧(52)，其中，優(yōu)選所述軸向的引導(dǎo)段構(gòu)造為容納在所述定位銷(122)的特別是杯狀的容納室(143)中的單獨(dú)的插入件(144)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方向盤，其特征在于，所述鎖止銷(22、122)至少在軸向上額外地固定在所述方向盤骨架(12、112)上，其中該固定優(yōu)選為卡鎖(36、54)和/或螺紋件緊固(154、156)的方式。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方向盤，其特征在于，所述鎖止銷(22、122)在其上端具有特別是杯狀的第一容納室(143)，和/或所述鎖止銷(22、122)在其下端具有特別是顛倒杯狀的第二容納室(160)，所述方向盤骨架(112)的優(yōu)選梯形的、特別是錐形的突起部(162)容納在該第二容納室中，和/或所述鎖止銷(22、122)具有軸向的通道(163)，其中所述通道(163)特別將所述第一容納室和所述第二容納室(143、160)相連接或?qū)⑺龅谝蝗菁{室(143)與所述鎖止銷(22、122)的下邊的外輪廓相連接，和/或其中，所述軸向的通道(163)的中軸線(K)與所述鎖止銷(122)的中軸線(Z)或者構(gòu)造在該鎖止銷上的外輪廓(40)的中軸線平行但有間距，和/或其中，容納在所述通道(163)中的螺栓(154)的中軸線(B)與所述鎖止銷(122)的中軸線(Z) —致或平行但有間距和/或與所述通道(163)的中軸線(B) —致或平行但有間距。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方向盤，其特征在于，在所述鎖止銷(22、122)與所述方向盤骨架(12、112)之間和/或一個(gè)螺栓(154)之間，特別是在容納在所述鎖止銷(122)的軸向的通道(163)與第一和/或第二容納室(143、160)中的、且與所述方向盤骨架(112)連接的、特別是旋緊的螺栓(154)之間，構(gòu)造有無(wú)接觸的區(qū)域(170)，該區(qū)域優(yōu)選至少部分用所述發(fā)泡的方向盤骨架(20)的泡沫材料填充，其中，所述無(wú)接觸的區(qū)域(170)優(yōu)選為所述螺栓(154)的桿部(155)的周邊區(qū)域(171)和/或頭部(156)的周邊區(qū)域，并且所述無(wú)接觸的區(qū)域(170)優(yōu)選額外地至少部分延伸到處于所述螺栓(154)的桿部(155)的周邊區(qū)域(171)與頭部(156)的周邊區(qū)域之間的所述頭部(156)的支承區(qū)域(157)上。
9.一種氣袋模塊，其借助于可拆式鎖止連接機(jī)構(gòu)固定在方向盤(10)上，其中，所述方向盤(10)至少根據(jù)前述權(quán)利要求之一構(gòu)造，并且所述氣袋模塊(24)具有一個(gè)氣袋和一個(gè)氣體發(fā)生器以及至少一個(gè)作為所述鎖止連接機(jī)構(gòu)的部分的引導(dǎo)軸套(48)，優(yōu)選兩個(gè)或三個(gè)或四個(gè)引導(dǎo)軸套(48)，用來(lái)相應(yīng)地容納一個(gè)鎖止銷(22、122)。
10.一種組件，其包括根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的用于汽車的方向盤(10)、氣袋模塊(24)和用來(lái)將所述氣袋模塊(24)固定在所述方向盤(10)上的可拆式鎖止連接機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的方向盤，其帶有氣袋模塊(24)和用來(lái)將該氣袋模塊固定在方向盤上的可拆式鎖止連接機(jī)構(gòu)，該方向盤具有鎖止銷(22、122)，該鎖止銷形狀鎖合地埋置在方向盤的發(fā)泡的方向盤罩殼(20)中。
文檔編號(hào)B60R21/203GK102762416SQ201180009902
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2011年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月18日
發(fā)明者D·許茨 申請(qǐng)人:Trw汽車安全系統(tǒng)有限公司