專利名稱：車輛用壓縮空氣供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如向車輛的制動(dòng)裝置供給壓縮空氣的車輛用壓縮空氣供給裝置。
背景技術(shù)：
以往，在卡車、公共汽車等大型車輛中，采用了以壓縮空氣作為使制動(dòng)室工作的工作流體的氣壓式制動(dòng)裝置，在這種制動(dòng)裝置中，搭載有向各個(gè)制動(dòng)室供給壓縮空氣的車輛用壓縮空氣供給裝置。
該車輛用壓縮空氣供給裝置包括空氣壓縮機(jī)，將從該空氣壓縮機(jī)噴出的壓縮空氣蓄積在儲(chǔ)氣罐中，根據(jù)需要將該儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓縮空氣向各個(gè)制動(dòng)回路供給。另外，車輛用壓縮空氣供給裝置包括與各個(gè)制動(dòng)回路相對(duì)應(yīng)的各個(gè)壓力保護(hù)閥，在這些制動(dòng)回路中的任一條制動(dòng)回路失效時(shí)，通過關(guān)閉與該失效的制動(dòng)回路相對(duì)應(yīng)的壓力保護(hù)閥，從而發(fā)揮保護(hù)其他未失效的制動(dòng)回路的功能。另外，近年來，從進(jìn)一步要求安全性的觀點(diǎn)出發(fā)，當(dāng)向行車制動(dòng)回路供給的壓縮空氣的壓力未達(dá)到規(guī)定壓力值時(shí)，通過關(guān)閉與駐車制動(dòng)回路相對(duì)應(yīng)的壓力保護(hù)閥，從而停止向該駐車制動(dòng)的壓力供給。一般，行車制動(dòng)利用供給來的壓縮空氣的壓力使制動(dòng)力工作。另一方面，駐車制動(dòng)是使用了彈簧的施力的彈簧制動(dòng)，以利用供給來的壓縮空氣的壓力解除制動(dòng)力的方式構(gòu)成。因此，在與駐車制動(dòng)回路相對(duì)應(yīng)的壓力保護(hù)閥的上游側(cè)設(shè)置控制閥，在由于向行車制動(dòng)回路供給的壓縮空氣的壓力并不充分的原因行車制動(dòng)不能夠工作的情況下，通過關(guān)閉上述控制閥，停止向駐車制動(dòng)回路的壓力供給而使駐車制動(dòng)無(wú)法解除(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I :日本特開2009-23627號(hào)公報(bào)不過，以往的控制閥通過根據(jù)行車制動(dòng)回路的檢測(cè)壓力進(jìn)行控制的電磁閥的指令壓來進(jìn)行開閉控制，因此需要在裝置內(nèi)設(shè)置電磁閥、從該電磁閥向控制閥輸出指令壓的線，存在裝置結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
在此，本發(fā)明的目的在于提供一種實(shí)現(xiàn)了裝置結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化的車輛用壓縮空氣供
給裝置。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種車輛用壓縮空氣供給裝置，其包括搭載于車輛的空氣壓縮機(jī)，將從該空氣壓縮機(jī)噴出的壓縮空氣分別向車輛的多個(gè)負(fù)荷供給，其特征在于，該車輛用壓縮空氣供給裝置包括分支室，其設(shè)置在上述空氣壓縮機(jī)的噴出管線上并將上述壓縮空氣向各個(gè)負(fù)荷分支；行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥，其配置在該分支室與作為上述負(fù)荷的行車制動(dòng)回路之間；駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥，其配置在上述分支室與作為上述負(fù)荷的駐車制動(dòng)回路之間；以及閥單元，其配置在連接該駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥和上述分支室的流路上，該閥單元在向上述行車制動(dòng)回路供給的壓縮空氣的壓力達(dá)到規(guī)定壓力值之前關(guān)閉；由具有與上述各個(gè)壓力保護(hù)閥相同結(jié)構(gòu)的壓力保護(hù)閥形成該閥單元。該結(jié)構(gòu)也可以是這樣的結(jié)構(gòu)上述閥單元、上述行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥及上述駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥均具有包括將主體內(nèi)劃分為內(nèi)側(cè)空間和外側(cè)空間的分隔壁、設(shè)置在該分隔壁上的閥座、借助于彈力與該閥座相抵接的閥芯的結(jié)構(gòu)，上述行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥及上述駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥以空氣流入上述內(nèi)側(cè)空間并從上述外側(cè)空間排出空氣的方式與空氣供給路相連接，而上述閥單元以空氣流入上述外側(cè)空間并從上述內(nèi)側(cè)空間排出空氣的方式與空氣供給路相連接。另外，也可以是，上述閥單元被設(shè)定為與上述行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥及上述駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥相比，以較高的壓力值打開；與該行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥及駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥相比，以低的壓力值關(guān)閉。另外，也可以設(shè)置將上述駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥的下游側(cè)和上述噴出管線連接起來的空氣流通管，在該空氣流通管上設(shè)置有在上述駐車制動(dòng)回路的空氣壓力比上述噴出管線的空氣壓力高時(shí)動(dòng)作的單向閥。 根據(jù)本發(fā)明，由具有與各個(gè)壓力保護(hù)閥相同的結(jié)構(gòu)的壓力保護(hù)閥形成在向行車制動(dòng)回路供給的壓縮空氣的壓力達(dá)到規(guī)定壓力值之前關(guān)閉的閥單元，因此能夠謀求零件的共同化，并且不需要設(shè)置由行車制動(dòng)回路的檢測(cè)壓力控制的電磁閥、從該電磁閥輸出指令壓的線，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化


圖I是表示本實(shí)施方式的壓縮空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的圖。圖2是壓力保護(hù)閥的概略側(cè)剖視圖，圖2的(A)表示閥關(guān)閉狀態(tài)，圖2的(B)表示閥打開狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖I是表示應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的壓縮空氣供給系統(tǒng)I的結(jié)構(gòu)的圖。圖I所示的壓縮空氣供給系統(tǒng)1(車輛用壓縮空氣供給裝置)是例如向搭載于卡車、公共汽車等大型車輛的氣壓式制動(dòng)裝置等供給驅(qū)動(dòng)用壓縮空氣的裝置，包括壓縮機(jī)4(空氣壓縮機(jī))、用于控制壓縮機(jī)4的E CU2、用于去除從壓縮機(jī)4噴出的壓縮空氣中的水分并向上述車輛的負(fù)荷(例如制動(dòng)裝置)供給干燥的壓縮空氣的空氣干燥機(jī)組件10而構(gòu)成。E C U2根據(jù)搭載壓縮空氣供給系統(tǒng)I的車輛的車速等控制上述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且控制壓縮機(jī)4及空氣干燥機(jī)組件10的動(dòng)作。另外，在E⑶2中輸入有與車輛的車速等有關(guān)的信息、與車輛的行駛距離有關(guān)的信息等與車輛的行駛狀況有關(guān)的信息及與空氣干燥機(jī)32的工作狀況有關(guān)的信息?？諝飧稍餀C(jī)組件10包括有負(fù)荷51所連接的輸出端口 21、負(fù)荷52所連接的輸出端口 22、負(fù)荷53所連接的輸出端口 23、負(fù)荷54所連接的輸出端口 24、以及負(fù)荷55所連接的輸出端口 25。負(fù)荷51 53構(gòu)成上述的制動(dòng)裝置，在本實(shí)施方式中，負(fù)荷51為前輪的主制動(dòng)(行車制動(dòng))，負(fù)荷52為后輪的主制動(dòng)(行車制動(dòng))，負(fù)荷53為駐車制動(dòng)。另外，負(fù)荷54、55是喇口八、離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的附件之類。另外，負(fù)荷51 55包括供壓縮空氣流動(dòng)的壓縮空氣回路(行車制動(dòng)回路、駐車制動(dòng)回路)51a 55a，在上述壓縮空氣回路51a 55a上分別連接有儲(chǔ)氣罐51b 55b?？諝飧稍餀C(jī)組件10包括根據(jù)E⑶2的控制而開閉的電磁閥101、102、以及用于檢測(cè)空氣干燥機(jī)組件10的各部分的空氣壓并將檢測(cè)值向E⑶2輸出的壓力傳感器121、122、123。E C U2根據(jù)壓力傳感器121 123的檢測(cè)值，開閉電磁閥101、102。壓縮機(jī)4經(jīng)由未圖示的輔助帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接并利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來壓縮空氣。壓縮機(jī)4根據(jù)空氣壓來進(jìn)行控制，在該控制線26上連接有電磁閥101，能夠通過電磁閥101的開閉來切換壓縮機(jī)4壓縮空氣的加載(load)狀態(tài)和不進(jìn)行壓縮的卸載(unload)狀態(tài)。壓縮機(jī)4的噴出管(噴出管線)11與空氣干燥機(jī)組件10的流入管31相連接，在流 入管31上連接有空氣干燥機(jī)32?？諝飧稍餀C(jī)32在機(jī)殼內(nèi)容納有干燥劑，利用該干燥劑去除從壓縮機(jī)4噴出的壓縮空氣中所含有的水分等異物。在壓縮機(jī)4與空氣干燥機(jī)32之間連接有從流入管31分支的分支管31A，在該分支管3IA上串聯(lián)地連接有排氣閥33和排氣口 34。若該排氣閥33打開，則空氣干燥機(jī)32的主體內(nèi)的壓縮空氣從排氣口 34直接向外部排出。排氣閥33利用空氣壓來進(jìn)行控制，在其控制線39上連接有電磁閥102。電磁閥102根據(jù)E⑶2的控制而開閉，在打開狀態(tài)中空氣干燥機(jī)32下游側(cè)的空氣壓作用于排氣閥33。排氣閥33平常是關(guān)閉的，只有在從電磁閥102施加了空氣壓的情況下才打開，從排氣口 34釋放壓縮空氣。在此，若在空氣干燥機(jī)組件10內(nèi)的空氣壓足夠高的狀態(tài)下打開排氣閥33，則在比空氣干燥機(jī)32靠下游側(cè)(例如，供給路35、儲(chǔ)氣罐55a內(nèi))蓄積的壓縮空氣在空氣干燥機(jī)32的機(jī)殼內(nèi)倒流并從排氣口 34釋放。此時(shí)通過機(jī)殼的空氣由于急速的減壓成為過干燥狀態(tài)，從機(jī)殼內(nèi)的干燥劑吸收水分，因而干燥劑再生。再生后的干燥劑恢復(fù)了吸附水分的吸附能力，能夠去除壓縮空氣中的水分。按預(yù)先設(shè)定的時(shí)間、或在空氣干燥機(jī)組件10內(nèi)的空氣壓等滿足了預(yù)先設(shè)定的條件的情況等規(guī)定的再生時(shí)刻(規(guī)定的時(shí)刻)通過利用E CU2打開電磁閥102來執(zhí)行該再生動(dòng)作。另外，在壓縮機(jī)4和空氣干燥機(jī)32之間連接有從流入管31分支的另一個(gè)分支管31B，該分支管31B經(jīng)由空壓供給閥36與供給端口 28相連接。該空壓供給閥36包括手動(dòng)進(jìn)行開閉操作的操作開關(guān)36A，若按下該操作開關(guān)36A，則空壓供給閥36打開而從供給端口28釋放壓縮空氣。該供給端口 28能夠與例如汽車的輪胎的閥門(充氣口)相連接地構(gòu)成，通過對(duì)操作開關(guān)36A進(jìn)行操作，能夠給輪胎補(bǔ)充空氣。另外，在空氣干燥機(jī)32的下游側(cè)，在從供給路35分支的分支管35A上設(shè)有安全閥37。該安全閥37是用于在供給路35內(nèi)、儲(chǔ)氣罐51b 55b內(nèi)的空氣壓力異常地上升時(shí)打開而向外部釋放壓力的閥。在供給路35的比空氣干燥機(jī)32靠下游的部位連接有分支室38，在該分支室38上連接有3個(gè)供給路40、41、42。在供給路40上設(shè)有減壓閥43，在該減壓閥43的下游，供給路40分支為兩個(gè)供給路40A、40B，供給路40A經(jīng)由行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44與輸出端口21相連接，供給路40B經(jīng)由行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥45與輸出端口 22相連接。另外，在連接在分支室38的另一個(gè)供給路(流路)41上設(shè)有減壓閥46和壓力保護(hù)閥(閥單元)47，在該壓力保護(hù)閥47的下游分支為兩個(gè)供給路41A、41B，供給路41A經(jīng)由駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48與輸出端口 23相連接，供給路41B經(jīng)由附件用壓力保護(hù)閥49與輸出端口 24相連接。而且，連接在分支室38的另一個(gè)供給路42與輸出端口 25相連接。行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45與節(jié)流閥及單向閥并聯(lián)配置。該行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45、駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48、以及附件用壓力保護(hù)閥49構(gòu)成為在各自對(duì)應(yīng)的輸出端口 21 24所連接的負(fù)荷51 54中的供壓縮空氣流動(dòng)的壓縮空氣回路51a 54a失效時(shí)，即在該回路中的空氣壓力小于規(guī)定的閉閥壓力值時(shí)關(guān)閉。另外，行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45、駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48、以及附件用壓力保護(hù)閥49在設(shè)有各個(gè)壓力保護(hù)閥的供給路內(nèi)的空氣壓力大于規(guī)定的開閥壓力值時(shí)打開。另外，在與分支室38相連接的供給路42與駐車制動(dòng)用壓 力保護(hù)閥48的下游側(cè)的供給路41A之間設(shè)有連通該供給路42、41A的回泄通路(空氣流通管)60。該回泄通路60包括用于阻止空氣從供給路42 (即分支室38)流向輸出端口 23的止回閥(單向閥)61。該止回閥61具有如下作用在供給路41A內(nèi)的空氣壓力比供給路42內(nèi)的空氣壓力低時(shí)打開，以釋放供給路41A內(nèi)(例如，駐車制動(dòng)用儲(chǔ)氣罐53b內(nèi))的壓力。壓力傳感器123用于檢測(cè)供給路35的空氣壓，壓力傳感器121用于檢測(cè)一行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44的下游側(cè)、即輸出端口 21的空氣壓，壓力傳感器122用于檢測(cè)另一行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥45的下游側(cè)即輸出端口 22的空氣壓。該檢測(cè)值隨時(shí)從各個(gè)壓力傳感器121 123向E CU2輸出。相當(dāng)于負(fù)荷53的上述車輛駐車制動(dòng)裝置利用空氣壓解除制動(dòng)力而能夠行駛。具體來說，上述駐車制動(dòng)為這樣的結(jié)構(gòu)在駐車時(shí)利用彈簧的彈力展開制動(dòng)蹄片來發(fā)揮制動(dòng)力、在解除時(shí)利用從空氣干燥機(jī)組件10供給的空氣壓克服彈簧的彈力來關(guān)閉制動(dòng)蹄片。因此，駐車制動(dòng)裝置在儲(chǔ)氣罐53b內(nèi)充分地充滿有壓縮空氣的情況下，能夠利用該空氣壓力來解除駐車制動(dòng)。另一方面，在與駐車制動(dòng)相對(duì)應(yīng)的壓縮空氣回路53a失效的情況下，駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48關(guān)閉，從而壓縮空氣向壓縮空氣回路53a的供給被阻斷，因此不能夠解除駐車制動(dòng)。在此，從安全面的角度出發(fā)，優(yōu)選駐車制動(dòng)裝置以在主制動(dòng)裝置能夠使用時(shí)才能夠解除為前提，在與主制動(dòng)裝置相對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)氣罐51b、52b的空氣壓不充分的情況下不解除駐車制動(dòng)。因此，在初始狀態(tài)(例如，在新車時(shí)、驗(yàn)車時(shí)等儲(chǔ)氣罐51b、52b內(nèi)的壓力不充分的情況)中，在儲(chǔ)氣罐51b、52b內(nèi)的空氣壓充分大之前，需要切斷向與駐車制動(dòng)相對(duì)應(yīng)的壓縮空氣回路53a供給壓縮空氣。在本結(jié)構(gòu)中，通過在連接在分支室38的供給路41上設(shè)置壓力保護(hù)閥47，將該壓力保護(hù)閥47的開閥壓力設(shè)定值設(shè)定得比上述的行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45的開閥壓力設(shè)定值高，從而能夠防止在主制動(dòng)裝置的儲(chǔ)氣罐51b、52b內(nèi)的空氣壓足夠大之前向駐車制動(dòng)裝置的儲(chǔ)氣罐53b供給壓縮空氣的情況。而且，在本結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置回泄通路60，從而在與主制動(dòng)裝置相對(duì)應(yīng)的壓縮空氣回路51a、52a失效時(shí)，不能夠解除駐車制動(dòng)。具體來說，當(dāng)壓縮空氣回路51a、52a失效時(shí)，由于供給路42內(nèi)的空氣壓降低，因此回泄通路60的止回閥61打開，儲(chǔ)氣罐53b內(nèi)的空氣通過回泄通路60釋放。而且，伴隨著儲(chǔ)氣罐53b內(nèi)的空氣壓的降低，駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48關(guān)閉。由此，壓縮空氣向壓縮空氣回路53a的供給被切斷，不能夠解除駐車制動(dòng)。另外，壓力保護(hù)閥47采用與上述的行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45、駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48、以及附件用壓力保護(hù)閥49相同的結(jié)構(gòu)。由此，由于能夠使各個(gè)壓力保護(hù)閥共同化，因此能夠謀求零件的共同化，并且不需要如以往的控制閥那樣設(shè)置由行車制動(dòng)回路的檢測(cè)壓力控制的電磁閥、從該電磁閥輸出指令壓的線，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化。接著，說明壓力保護(hù)閥47。圖2是壓力保護(hù)閥47的概略側(cè)剖視圖，圖2的(A)表示閥關(guān)閉狀態(tài)，圖2的(B)表示閥打開狀態(tài)。壓力保護(hù)閥47如圖2的(A)所示包括閥主體(主體)70和設(shè)置在該閥主體70的上部側(cè)的蓋體71。在蓋體71的內(nèi)側(cè)包括螺旋彈簧80、支承該螺旋彈簧80上端的第I彈簧支承構(gòu)件81、以及支承螺旋彈簧80下端的第2彈簧支承構(gòu)件82，在蓋體71的上端部上安裝有調(diào)整螺釘83。該調(diào)整螺螺釘83的頂端尖細(xì)，抵接在第2彈簧支承構(gòu)件82的內(nèi)底部，能夠與擰進(jìn)深度相應(yīng)地按壓螺旋彈簧80使其下降。另外，在第2彈簧支承構(gòu)件82的下表面上安裝有被形成為與閥主體70的內(nèi)徑大 致相同大小地形成的閥芯84，該閥芯84與第2彈簧支承構(gòu)件82 —同沿著螺旋彈簧80的軸向移動(dòng)。另一方面，在閥主體70內(nèi)設(shè)有呈圓筒狀地豎立設(shè)置的分隔壁90，該閥主體70內(nèi)被該分隔壁90劃分為圓柱狀的內(nèi)側(cè)空間91和環(huán)狀的外側(cè)空間92。該分隔壁90設(shè)置在閥主體70的內(nèi)徑的大致一半的位置上，在該分隔壁90的上端部形成有圓環(huán)狀的閥座93，例如，若從內(nèi)側(cè)空間91流入的壓縮空氣的空氣壓大于螺旋彈簧80的彈力F，則在該空氣壓的作用下，閥芯84向從閥座93離開的方向移動(dòng)，壓力保護(hù)閥47打開。在閥主體70中，在與內(nèi)側(cè)空間91及外側(cè)空間92相連通的位置上形成有未圖示的端口，以通過該端口與圖I所示的供給路相連通的方式配置閥主體70。在此說明了壓力保護(hù)閥47，但是在本實(shí)施方式中，行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45、以及駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48也具有與該壓力保護(hù)閥47相同的結(jié)構(gòu)。因此，當(dāng)將壓力保護(hù)閥47的開閥壓力設(shè)定值設(shè)定得比行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45的開閥壓力設(shè)定值高時(shí)，通過調(diào)整調(diào)整螺釘83來調(diào)整螺旋彈簧80的高度即可。另一方面，通常，在將壓力保護(hù)閥47的開閥壓力設(shè)定值設(shè)定得比行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45的開閥壓力設(shè)定值高的情況下，壓力保護(hù)閥47的閉閥壓力設(shè)定值也比行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45的閉閥壓力設(shè)定值變高。在該情況下，若供給路內(nèi)的空氣壓小于規(guī)定的閉閥壓力設(shè)定值，則壓力保護(hù)閥47首先關(guān)閉，產(chǎn)生不良情況。因此，在本結(jié)構(gòu)中，對(duì)于行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45、以及駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48而言，將與外側(cè)空間92相連通的端口作為空氣流入口、將與內(nèi)側(cè)空間91相連通的端口作為空氣流出口，以這種方式與各個(gè)供給路40A、40B、41A相連接。相對(duì)于此，在壓力保護(hù)閥47中，與行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45、以及駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48相反，將與內(nèi)側(cè)空間91相連通的端口作為空氣流入口、將與外側(cè)空間92相連通的端口作為空氣流出口，以這種方式與供給路41相連接。已知在這種壓力保護(hù)閥中，與將與外側(cè)空間92相連通的端口作為空氣流入口、將與內(nèi)側(cè)空間91相連通的端口作為空氣流出口使用的情況相比，在將與內(nèi)側(cè)空間91相連通的端口作為空氣流入口、將與外側(cè)空間92相連通的端口作為空氣流出口使用的情況下開閥壓力設(shè)定值與閉閥壓力設(shè)定值之間的壓力差變大。
接著，說明通過變更端口與供給路的連接位置，改變開閥壓力設(shè)定值與閉閥壓力設(shè)定值之間的壓力差的這一點(diǎn)。在此，將相當(dāng)于內(nèi)側(cè)空間91的分隔壁的直徑設(shè)為A，將相當(dāng)于內(nèi)側(cè)空間91及外側(cè)空間92的閥主體70的內(nèi)徑設(shè)為B，將彈簧的彈力設(shè)為F，將開閥壓力設(shè)定值設(shè)為P，將閉閥壓力設(shè)定值設(shè)為P'。另外，為了說明的方便起見，使空氣流入側(cè)存在壓力，使空氣流出側(cè)為大氣壓(OPa)。(I)將與外側(cè)空間92相連通的端口作為空氣流入口、將與內(nèi)側(cè)空間91相連通的端口作為空氣流出口使用的情況。打開閥門時(shí)的力的平衡狀態(tài)如下。P=4F/ ii X (I/B2-A2) (I)另一方面，關(guān)閉閥門時(shí)的力的平衡狀態(tài)如下， P' =4F/ ii X (I/B2) (2)從該式(1)、(2)計(jì)算出的壓力差A(yù)P I如下。APl=P-P' =4F/ii X [A2/B2 (B2-A2) ] (3)(2 )將與內(nèi)側(cè)空間91相連通的端口作為空氣流入口、將與外側(cè)空間92相連通的端口作為空氣流出口使用的情況。打開閥門時(shí)的力的平衡狀態(tài)如下。P=4F/ ii X (1/A2) (4)另一方面，關(guān)閉閥門時(shí)的力的平衡狀態(tài)如下，P' =4F/ ii X (I/B2) (5)從該式(4)、(5)計(jì)算出的壓力差A(yù)P2如下。AP2=P-P/ =4F/ii X (B2-A2A2B2) (6)在本實(shí)施方式中，由于設(shè)定為B=(l. 5 2. 5) XA的范圍，因此將其代入到該式
(3)、(6)，得出，APK AP2(7)與將與外側(cè)空間92相連通的端口作為空氣流入口、將與內(nèi)側(cè)空間91相連通的端口作為空氣流出口使用的情況相比，在將與內(nèi)側(cè)空間91相連通的端口作為空氣流入口、將與外側(cè)空間92相連通的端口作為空氣流出口使用的情況下開閥壓力設(shè)定值與閉閥壓力設(shè)定值之間的壓力差變大。另外，設(shè)為B>1. 5A的原因在于，在不滿足該條件的情況下，在制造工序上難以在閥主體70內(nèi)制造分隔壁90。另外，設(shè)為B〈2. 5A的原因在于，在B彡2. 5的情況下，會(huì)導(dǎo)致閥主體70大型化。在該條件中，根據(jù)實(shí)驗(yàn)等得知設(shè)為B=(l. 8 I. 9) XA最為合適。因此，能夠以變更端口與供給路的連接位置這樣的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，使壓力保護(hù)閥47的閉閥壓力設(shè)定值小于行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45、以及駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48的閉閥壓力設(shè)定值，能夠避免壓力保護(hù)閥47比行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45提前關(guān)閉這樣的不良情況。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，車輛用壓縮空氣供給裝置包括行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45，其配置在分支室38與主制動(dòng)用壓縮空氣回路51a、52a之間；駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48，其配置在分支室38與駐車制動(dòng)用壓縮空氣回路53a之間；以及壓力保護(hù)閥47，其配置在連接該駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48和分支室38的供給路41上，該保護(hù)閥47在向主制動(dòng)用壓縮空氣回路51a、52a供給的壓縮空氣的壓力達(dá)到規(guī)定壓力值之前關(guān)閉；由于該壓力保護(hù)閥47采用與行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45及駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48相同的結(jié)構(gòu)，因此能夠使各個(gè)壓力保護(hù)閥共同化而謀求零件的共同化，并且不需要如以往的控制閥那樣設(shè)置由行車制動(dòng)回路的檢測(cè)壓力控制的電磁閥、從該電磁閥輸出指令壓的線，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，對(duì)于行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45，及，駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48而言，向外側(cè)空間92流入空氣并從內(nèi)側(cè)空間91排出空氣，相對(duì)于此，在壓力保護(hù)閥47中，與行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45、以及駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48相反，以向內(nèi)側(cè)空間91流入空氣并從外側(cè)空間92排出空氣的方式與空氣供給路相連接，因此能夠以變更相對(duì)于空氣供給路的空氣流入及排出位置這樣的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，使壓力保護(hù)閥47的閉閥壓力設(shè)定值小于行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45、以及駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48的閉閥壓力設(shè)定值，能夠避免壓力保護(hù)閥47比行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45提前關(guān)閉這樣的不良情況。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于壓力保護(hù)閥47被設(shè)定為以比行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45及駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48高的壓力值打開、以比該行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、 45及駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48低的壓力值關(guān)閉，因此能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，防止在主制動(dòng)裝置的儲(chǔ)氣罐51b、52b內(nèi)的空氣壓足夠高之前向駐車制動(dòng)裝置的儲(chǔ)氣罐53b供給壓縮空氣，并且能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)避免駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48比行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥44、45提前關(guān)閉的不良情況。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，設(shè)置將駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥48的下游側(cè)的供給路41A和從分支室38延伸出的供給路42連接起來的回泄通路60，在該回泄通路60設(shè)置了在駐車制動(dòng)用壓縮空氣回路53a的空氣壓力比供給路42的空氣壓力高時(shí)動(dòng)作的止回閥61，因此在主制動(dòng)裝置的壓縮空氣回路51a，52a失效的情況下，由于能夠釋放駐車制動(dòng)裝置的壓縮空氣回路53a內(nèi)的壓縮空氣，因此即使以設(shè)置壓力保護(hù)閥47這樣的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也能夠使駐車制動(dòng)不能夠解除。另外，上述的實(shí)施方式是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式。例如，對(duì)于本發(fā)明的車輛用壓縮空氣供給裝置的應(yīng)用對(duì)象的車輛并無(wú)特別的限制，可以是大型車輛、小型車輛、特殊車輛、牽引車輛、二輪車或三輪車中的任意一種車輛，其規(guī)格及形態(tài)也是任意的。附圖標(biāo)記說明132a排氣閥；132b活塞；133消音墊片；133A底盤；133B外殼；133C空間部；133D最上層的消音墊片；133E中間的消音墊片；133F最下層的消音墊片；133a外方突出邊；133b外方突出邊；133c外方突出邊；133d小孔；133e卡合孔；133f突起；133g臺(tái)階狀部；133h低面。
權(quán)利要求
1.一種車輛用壓縮空氣供給裝置，其包括搭載于車輛的空氣壓縮機(jī)，將從該空氣壓縮機(jī)噴出的壓縮空氣向車輛的多個(gè)負(fù)荷分別供給，其特征在于， 該車輛用壓縮空氣供給裝置包括分支室，其設(shè)置在上述空氣壓縮機(jī)的噴出管線上并將上述壓縮空氣向各個(gè)負(fù)荷分支；行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥，其配置在該分支室與作為上述負(fù)荷的行車制動(dòng)回路之間；駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥，其配置在上述分支室與作為上述負(fù)荷的駐車制動(dòng)回路之間；以及閥單元，其配置在連接該駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥和上述分支室的流路上，該閥單元在向上述行車制動(dòng)回路供給的壓縮空氣的壓力達(dá)到規(guī)定壓力值之前關(guān)閉；由具有與各上述壓力保護(hù)閥相同結(jié)構(gòu)的壓力保護(hù)閥形成了該閥單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用壓縮空氣供給裝置，其特征在于， 上述閥單元、上述行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥及上述駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥均具有包括將主體內(nèi)劃分為內(nèi)側(cè)空間和外側(cè)空間的分隔壁、設(shè)置在該分隔壁上的閥座、借助于彈力與該閥座相抵接的閥芯的結(jié)構(gòu)，上述行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥及上述駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥以空氣流入上述內(nèi)側(cè)空間并從上述外側(cè)空間排出空氣的方式與空氣供給路相連接，而上述閥單元以空氣流入上述外側(cè)空間并從上述內(nèi)側(cè)空間排出空氣的方式與空氣供給路相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用壓縮空氣供給裝置，其特征在于， 上述閥單元被設(shè)定為與上述行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥及上述駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥相t匕，以較高的壓力值打開；與該行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥及駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥相比，以較低的壓力值關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中的任一項(xiàng)所述的車輛用壓縮空氣供給裝置，其特征在于， 該車輛用壓縮空氣供給裝置設(shè)置有將上述駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥的下游側(cè)和上述噴出管線連接起來的空氣流通管，在該空氣流通管上設(shè)置有在上述駐車制動(dòng)回路的空氣壓力比上述噴出管線的空氣壓力高時(shí)動(dòng)作的單向閥。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用壓縮空氣供給裝置。該車輛用壓縮空氣供給裝置包括行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥(44、45)，其配置在分支室(38)與主制動(dòng)用壓縮空氣回路(51a、52a)之間；駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥(48)，其配置在分支室(38)與駐車制動(dòng)用壓縮空氣回路(53a)之間；以及壓力保護(hù)閥(47)，其配置在連接該駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥(48)和分支室(38)的供給路(41)上，在向主制動(dòng)用壓縮空氣回路(51a、52a)供給的壓縮空氣的壓力達(dá)到規(guī)定壓力值之前關(guān)閉；該壓力保護(hù)閥(47)為與行車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥(44、45)及駐車制動(dòng)用壓力保護(hù)閥(48)相同的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60T17/00GK102781747SQ20118000923
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2011年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者湊一郎, 長(zhǎng)谷部裕樹 申請(qǐng)人:納博特斯克汽車株式會(huì)社