專利名稱：安全設(shè)備的制作方法
安全設(shè)備 本發(fā)明涉及一種安全設(shè)備，其具有一個(gè)安全氣囊模塊，所述安全氣囊模塊具有一個(gè)外殼并能夠被安裝在機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向盤內(nèi)，并帶有一個(gè)可移動(dòng)地固定至所述外殼的蓋，一個(gè)第一喇叭觸頭設(shè)置于所述蓋上。至少一個(gè)第二喇叭觸頭設(shè)置于所述外殼上，該第二喇叭觸頭在初始位置與所述第一喇叭觸頭電絕緣，并且在激活位置與第一喇叭觸頭電接觸，以便觸發(fā)喇叭信號(hào)。WO 2008/079057A1涉及一種具有安全氣囊模塊形式的安全設(shè)備，其可以被安裝至機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向盤。安全氣囊模塊具有一個(gè)外殼和一個(gè)蓋。所述蓋可移動(dòng)地安裝在外殼上。一個(gè)電線夾在蓋上并被構(gòu)造為在所述蓋相對(duì)于外殼移動(dòng)時(shí)，與設(shè)置在外殼上的觸頭部件接觸。所述電線和觸頭能夠一起作為一個(gè)連接至控制機(jī)動(dòng)車輛的喇叭的電路的開(kāi)關(guān)裝置來(lái)運(yùn)行。如果蓋沿著外殼的方向移動(dòng)，電線與觸頭元件連接并閉合電路。觸頭元件是外殼的集成部分，其由金屬導(dǎo)電材料構(gòu)成。本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種更輕以及更為低本高效的安全設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明，該目標(biāo)通過(guò)具有首個(gè)權(quán)利要求的特征的安全設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)和更多實(shí)施方案在從屬權(quán)利要求中、說(shuō)明書(shū)中以及附圖
中給出。根據(jù)本發(fā)明的安全設(shè)備具有一個(gè)安全氣囊模塊，所述安全氣囊模塊具有一個(gè)外殼并能夠被安裝在機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向盤內(nèi)，并帶有一個(gè)可移動(dòng)地固定至所述外殼的蓋，一個(gè)第一喇叭觸頭設(shè)置于所述蓋上，至少一個(gè)第二喇叭觸頭設(shè)置于所述外殼上，該第二喇叭觸頭在初始位置與所述第一喇叭觸頭電絕緣，并且在激活位置與第一喇叭觸頭電接觸，以便觸發(fā)喇叭信號(hào)。第二喇叭觸頭被構(gòu)造為一個(gè)分立的部件，其通過(guò)至少一個(gè)分立的鎖定元件被固定至外殼。通過(guò)將第二喇叭觸頭構(gòu)造為一個(gè)分立的部件，例如一個(gè)分立的金屬片部件或一個(gè)導(dǎo)電的模制件，使得可以從塑料來(lái)制備外殼，由此，安全設(shè)備總體上更輕且更便宜。由金屬外殼導(dǎo)致誤觸發(fā)或電路短路的危險(xiǎn)被避免。電接觸僅建立在用于該目的的觸點(diǎn)處。第一喇叭觸頭可以被構(gòu)造為一個(gè)固定至蓋的導(dǎo)電的電線。蓋通常具有一個(gè)背離可見(jiàn)的一側(cè)沿著外殼的方向延伸的壁，其中所述電線可以優(yōu)選地被固定至壁的外側(cè)。所述固定可以通過(guò)夾或插入來(lái)實(shí)現(xiàn)；其他固定方法同樣也可以。電線可以至少部分圍繞蓋的壁，優(yōu)選的是，實(shí)現(xiàn)電線和蓋的彈性接觸。外殼可以由塑料制成，優(yōu)選地完全由塑料制成，從而使得用于容納安全氣囊和氣體發(fā)生器的外殼能夠輕質(zhì)地以及簡(jiǎn)單地在一個(gè)模制步驟中產(chǎn)生，例如通過(guò)注塑模制。第二喇叭觸頭可以被構(gòu)造為導(dǎo)電帶或?qū)щ姉l，例如由金屬片、金屬纖維等制成。鎖定元件可以具有至少一個(gè)彈性鎖閂，其以形狀配合(formschlilssig)的方式將鎖定元件鎖定到外殼上。鎖閂可以與外殼的凹槽或外殼的形狀配合元件嚙合，鎖定保持器被構(gòu)造在外殼處，該鎖定保持器以形狀配合的方式接收鎖定元件。鎖定保持器例如可以被構(gòu)造為框，鎖定元件插入框中。在將那個(gè)鎖定元件的鎖閂插入通過(guò)鎖定保持器或通過(guò)框后，彈性鎖閂回彈至初始位置并以形狀配合的方式將鎖定元件鎖定在鎖定保持器上。第二喇叭觸頭可以被引導(dǎo)通過(guò)鎖定保持器并通過(guò)鎖定元件以形狀配合的方式被固定至外殼。鎖定元件優(yōu)選由塑料制成并具有一個(gè)端面，第二喇叭觸頭緊貼或倚靠該端面。通過(guò)將第二喇叭觸頭支撐在鎖定元件的面向第一觸頭的端面上，鎖定元件不僅僅將第二喇叭觸頭固定至外殼，而且同時(shí)還在第一喇叭觸頭和第二喇叭觸頭之間的接觸點(diǎn)區(qū)域?yàn)榈诙扔|頭構(gòu)造了支座和支撐面。第二喇叭觸頭的接觸點(diǎn)通過(guò)鎖定元件相對(duì)第一喇叭觸頭固定，使得在建立電接觸之后，不出現(xiàn)第二喇叭觸頭相對(duì)于第一喇叭觸頭的移動(dòng)。因此，喇叭信號(hào)的觸發(fā)安全性被增強(qiáng)。在初始位置，第一喇叭觸頭優(yōu)選與第二喇叭觸頭在蓋的移動(dòng)方向上相隔不超過(guò)3mm，使得為了觸發(fā)喇叭信號(hào)，僅需實(shí)現(xiàn)蓋相對(duì)于外殼的一個(gè)較短的移動(dòng)路程。通過(guò)使用分立的鎖定元件，幾乎可以任意地調(diào)整接觸距離，而無(wú)需考慮將外殼鎖定和固定至蓋時(shí)的要求。本發(fā)明的示例性實(shí)施方案將通過(guò)參考附圖加以更詳細(xì)地介紹。所述附圖中
圖I示出一個(gè)反轉(zhuǎn)的蓋；圖2示出一個(gè)蓋，其安裝有第一喇叭觸頭；圖3不出外殼插入其中的蓋；圖4示出第二喇叭觸頭就位的圖3的實(shí)施方案；圖5示出一個(gè)完成了安裝的安全設(shè)備；以及圖6示出安全設(shè)備的具體視圖。圖I示出了安全設(shè)備的蓋10，其中該蓋10的上側(cè)此處不可見(jiàn)。垂直壁11離開(kāi)可見(jiàn)側(cè)向上延伸。一個(gè)安全氣囊的外殼一其將在稍后被解釋一可以被插入該壁11之內(nèi)。而且，多個(gè)用于保持和固定螺旋彈簧20的釘狀突起12被設(shè)置在蓋10的背側(cè)。螺旋彈簧20被插到突起12上，并可以在那兒被固定至槽上。壓力彈簧20用于將蓋10壓離外殼。同樣，可以在圖I中看到一個(gè)呈U形的基本為平面狀的電線30。電線30用作第一喇叭觸頭，并可以通過(guò)連接器等電連接喇叭所在的電路。U形電線30可以被固定至蓋10的壁11。而且，用于外殼的鎖定元件的凹槽14被提供在壁11中。凹槽14的功能將在稍后被解釋。整個(gè)蓋10可以由塑料加工成一件式的注塑模制件。壓力彈簧20以及電線30優(yōu)選由金屬制成；電線30是導(dǎo)電的。圖2中，蓋10，壓力彈簧20和電線30聚在一起形成一個(gè)將用于容納具有安全氣囊的外殼的模塊部分。用于電線30的支撐和保持裝置13被設(shè)置在外殼壁11處。所述電線30置于和夾在這些支撐和保持裝置13中，使得其不能沿著壁11在蓋10的移動(dòng)方向上移動(dòng)，所述方向基本對(duì)應(yīng)于釘狀保持器12的長(zhǎng)度延伸方向。電線30在安裝后的位置中緊緊鎖在壁11上。圖3示出了由塑料制備的已經(jīng)被插入蓋10后側(cè)的由壁11形成的空腔中的外殼40。一個(gè)折疊的安全氣囊——其不可見(jiàn)——被設(shè)置在外殼40中。而且，用于對(duì)安全氣囊填充擴(kuò)展氣體的氣體發(fā)生器被設(shè)置在外殼上。為清楚起見(jiàn)，氣體發(fā)生器沒(méi)有示出。外殼40被放置在突起12上一一其用作導(dǎo)向器一并克服彈簧20的回位力被向下壓，直至鎖定元件41與凹槽14嚙合。鎖定元件41具有底切，該底切允許蓋10相對(duì)于外殼移動(dòng)。在組裝以及壓力彈簧20極大地壓縮之后，彈簧回彈并在附圖中將鎖定元件41向上移動(dòng)，也即，遠(yuǎn)離蓋10的可見(jiàn)側(cè)。凹槽14形狀配合地在底切區(qū)域中固定鎖定突起41，使得外殼40不能從蓋10的內(nèi)部被擠壓到外部。為了使所述鎖定發(fā)生，所述外殼必須被向下壓一個(gè)距離(回彈路程)，通常是8到10毫米，如果第二喇叭觸頭被集成地構(gòu)造在外殼處，這將會(huì)導(dǎo)致一個(gè)相應(yīng)大的操作距離。此外，具有框的形式的鎖定保持器46可以見(jiàn)于圖3，其被構(gòu)造或模制在外殼40上。鎖定保持器46的工作原理將在稍后介紹。此外，第二喇叭觸頭50被顯示在所描述的實(shí)施方案中，其被構(gòu)造為多角隅的彎曲的金屬片部件。第二喇叭觸頭50的替換實(shí)施方案也可行和在預(yù)料中。在所描述的實(shí)施方案中，第二喇叭觸頭50在端部具有向下平行于蓋10的壁11以及平行于外殼40的殼壁延伸的臂，接觸表面53垂直于所述臂突出，所述接觸表面53被構(gòu)造為，在蓋克服彈簧20的壓力沿外殼40的方向移動(dòng)時(shí)，與電線30接觸。鎖定元件60被進(jìn)一步示出，通過(guò)該鎖定元件，第二喇叭觸頭50可以經(jīng)由鎖定保持器46被固定至外殼40。圖4示出了第二喇叭觸頭50的分裝。沿著外殼的壁延伸的所述臂一連帶著與其成角度的接觸表面53——被引導(dǎo)通過(guò)框狀的鎖定保持器。它們此外可以通過(guò)突起之類的裝置固定。接觸表面53現(xiàn)在直接與電線30相對(duì)立。鎖定元件60還沒(méi)有被插入。如從圖4可見(jiàn)，由塑料制備的鎖定元件60具有鎖閂64，所述鎖閂在插入鎖定保持器46的過(guò)程中被壓縮。在被推進(jìn)通過(guò)鎖定保持器后，它們向外移并因此將鎖定元件60鎖定在鎖定保持器46中。在鎖定兀件60被完全插入鎖定保持器46中時(shí)，在組裝狀態(tài)中，接觸表面53可以被機(jī)械地支撐在鎖定元件60的面向成角度的接觸表面53的端面65處。安全設(shè)備的安裝狀態(tài)顯示在圖5中。安全設(shè)備被構(gòu)造為一個(gè)已可安裝的模塊，其包括蓋10、彈簧20 (其不可見(jiàn))、第一喇叭觸頭30、外殼40、第二喇叭觸頭50以及鎖定元件60。圖6示出了第一喇叭觸頭30和第二喇叭觸頭50之間的接觸點(diǎn)的區(qū)域的安裝情形。同樣可以看見(jiàn)，每個(gè)鎖定元件41具有底切，其允許鎖閂延伸通過(guò)蓋10的壁11中的鎖 定凹槽14的上端。鎖定兀件一件式地模制在外殼40上。鎖定保持器46同樣一件式地模制在外殼40上。圖6可見(jiàn)的是，鎖閂64與鎖定保持器46的面向喇叭觸頭30的鎖定保持器46的底側(cè)齊平緊貼，并因此一方面促成鎖定元件60自身的形狀配合的鎖定，另一方面促成插入的第二喇叭觸頭50的形狀配合的鎖定。第二喇叭觸頭50的成角度的接觸表面53緊貼鎖定元件60的端面65，使得鎖定元件60形成接觸表面53的一個(gè)機(jī)械阻擋和一個(gè)機(jī)械支撐，或支座，使得蓋10的移動(dòng)所引起的喇叭觸頭的反復(fù)激活也不引起相對(duì)薄和不穩(wěn)定地構(gòu)造的第二喇叭觸頭50的變形。同時(shí)，通過(guò)借助鎖定元件60來(lái)進(jìn)行機(jī)械固定和鎖定，在使安全設(shè)備輕質(zhì)化的同時(shí)還增強(qiáng)了安全性。在所描述的示例性實(shí)施方案中，作為第一喇叭觸頭的電線30和接觸表面53之間的距離為2mm，使得，實(shí)現(xiàn)電接觸從而使用于激活喇叭的電路閉合，只需一個(gè)較短的移動(dòng)路程。
權(quán)利要求
1.ー種安全設(shè)備，其具有ー個(gè)安全氣囊模塊，所述安全氣囊模塊具有一個(gè)外殼(40)并能夠被安裝在機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向盤內(nèi)，并帶有ー個(gè)可移動(dòng)地固定至所述外殼(40)的蓋(10)，ー個(gè)第一喇叭觸頭(30)設(shè)置于所述蓋上，至少ー個(gè)第二喇叭觸頭(50)設(shè)置于所述外殼(40)上，該第二喇叭觸頭在初始位置與所述第一喇叭觸頭(30)電絕緣，并且在激活位置與第一喇叭觸頭(30)電接觸，以便觸發(fā)喇叭信號(hào)，其特征在于，第二喇叭觸頭(50)被構(gòu)造為ー個(gè)分立的部件，其通過(guò)至少ー個(gè)分立的鎖定元件￠0)被固定至外殼(40)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全設(shè)備，其特征在于，第一喇叭觸頭(30)可以被構(gòu)造為ー個(gè)固定至蓋(10)的導(dǎo)電的電線。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的安全設(shè)備，其特征在于，外殼(40)由塑料制成，尤其是完全由塑料制成。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全設(shè)備，其特征在于，第二喇叭觸頭(50)被構(gòu)造為導(dǎo)電帶或?qū)щ姉l。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全設(shè)備，其特征在于，所述鎖定元件(60)具有至少ー個(gè)彈性的鎖閂(64)，其以形狀配合的方式將鎖定元件￠0)鎖定到外殼(40)上。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全設(shè)備，其特征在于，鎖定保持器(46)被構(gòu)造在外殼(40)上，其以形狀配合的方式保持鎖定元件(60)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求6所述的安全設(shè)備，其特征在于，第二喇叭觸頭(50)被引導(dǎo)通過(guò)鎖定保持器(46)并通過(guò)鎖定元件￠0)以形狀配合的方式被固定至外殼(40)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全設(shè)備，其特征在于，鎖定元件￠0)由塑料制成。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全設(shè)備，其特征在于，第二喇叭觸頭(50)緊貼或靠在鎖定元件(60)的面向第一喇叭觸頭(30)的端面(65)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全設(shè)備，其特征在干，在初始位置中，第一喇叭觸頭(30)與第二喇叭觸頭(50)在蓋(10)的移動(dòng)方向上相隔不超過(guò)3mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安全設(shè)備，其具有一個(gè)安全氣囊模塊，所述安全氣囊模塊具有一個(gè)外殼(40)并能夠被安裝在機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向盤內(nèi)，并帶有一個(gè)可移動(dòng)地固定至所述外殼(40)的蓋(10)，一個(gè)第一喇叭觸頭(30)設(shè)置于所述蓋上，至少一個(gè)第二喇叭觸頭(50)設(shè)置于所述外殼(40)上，該第二喇叭觸頭在初始位置與所述第一喇叭觸頭(30)電絕緣，并且在激活位置與第一喇叭觸頭(30)電接觸，以便觸發(fā)喇叭信號(hào)，其中，第二喇叭觸頭(50)被構(gòu)造為一個(gè)分立的部件，其通過(guò)至少一個(gè)分立的鎖定元件(60)被固定至外殼(40)。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK102762415SQ201180008966
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2011年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者J·努德奎斯特, J·庫(kù)里埃庫(kù)斯-瓦拉卡蒂, N·舍瓦利耶 申請(qǐng)人:奧托立夫開(kāi)發(fā)公司