專利名稱：輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎，特別涉及一種能夠謀求兼?zhèn)渑潘耘c耐磨損性的輪胎。
背景技術(shù)：
以往以來，為了改善車輛行駛時(shí)的噪音性、在濕潤(rùn)路面上行駛時(shí)的排水性，開發(fā)有采用了各種胎面花紋的充氣輪胎(以下，稱作輪胎)(例如參照專利文獻(xiàn)I)。在專利文獻(xiàn)I所記載的輪胎中，設(shè)有沿著輪胎周向延伸并且在正視胎面時(shí)胎面寬度方向兩側(cè)的槽側(cè)壁形成為正弦波形的槽部。專利文獻(xiàn)I :日本特開2004-351953號(hào)公報(bào)但是，在上述專利文獻(xiàn)I所記載的輪胎中，關(guān)于設(shè)置在沿胎面寬度方向相鄰的槽 部之間的接地部，由于接地部的剛性沿輪胎周向不均勻，因此存在耐磨損性降低這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種除了排水性之外還能夠提高耐磨損性的輪胎。為了解決上述問題，本發(fā)明具有如下的特征。首先，本發(fā)明的第I特征的主旨在于，一種輪胎(充氣輪胎I)，其至少包括利用沿輪胎周向延伸的主槽(例如周向槽3、5)形成的接地部(例如接地部15)，上述接地部包括 第I接地部(例如接地部11)，其具有形成上述主槽的第I槽壁(例如槽側(cè)壁17);以及第2接地部(例如接地部15)，其具有形成上述主槽的第2槽壁(例如槽側(cè)壁19A);在正視胎面時(shí)，上述第I槽壁及上述第2槽壁沿著上述輪胎周向蜿蜒曲折，上述主槽沿胎面寬度方向的槽寬以預(yù)定的重復(fù)周期沿上述輪胎周向變化，上述接地部具有寬接地部(寬接地部21A)，在該寬接地部中上述接地部沿胎面寬度方向的寬度為預(yù)定的寬度；以及窄接地部(窄接地部21B)，其寬度比上述預(yù)定的寬度窄；在上述寬接地部的表面上形成有從上述接地部的表面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部(凹部23)。根據(jù)該特征，在正視胎面時(shí)，第I槽壁及第2槽壁沿著輪胎周向蜿蜒曲折，主槽的槽寬以預(yù)定的周期沿著輪胎周向變化。由此，若輪胎在濕潤(rùn)路面的水膜上滾動(dòng)，則在主槽內(nèi)產(chǎn)生沿著第I槽壁及第2槽壁蜿蜒曲折的水流。即，伴隨著主槽的槽寬的減小，主槽內(nèi)的水分別向沿著第I槽壁及第2槽壁的內(nèi)表面的流線的延長(zhǎng)線方向交叉地排出。由此，相比于普通的周向槽，排水性提高。另外，在寬接地部的表面上形成有從接地部的表面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部。據(jù)此，在接地部因胎面與路面相接觸而變形時(shí)，變形了的部分的橡膠向凹部移動(dòng)，凹部成為接地部的退避位置。接地部(寬接地部及窄接地部)的剛性易于變得在輪胎周向上更加均等。因而，接地部的接地壓力在輪胎周向上均等化，能夠提高耐不均勻磨損。另外，也能夠利用凹部吸收胎面與路面之間的水，排水性進(jìn)一步可靠地提高。本發(fā)明的第2特征是，根據(jù)本發(fā)明的第I特征，其主旨在于，在正視胎面時(shí)，上述第I槽壁及上述第2槽壁以穿過上述主槽的胎面寬度方向中央的中心線為軸線呈非對(duì)稱。
本發(fā)明的第3特征是，根據(jù)本發(fā)明的第I或2特征，其主旨在于，在正視上述胎面時(shí)，上述凹部形成為胎面寬度方向的寬度尺寸隨著朝向輪胎周向的端部去而減小的錐形形狀。本發(fā)明的第4特征是，根據(jù)本發(fā)明的第I至第3特征，其主旨在于，上述凹部沿輪胎周向的長(zhǎng)度(周向長(zhǎng)度L)設(shè)定成上述凹部的胎面寬度方向的最大寬度尺寸(W2)的2倍 10倍，上述凹部的胎面寬度方向的最大寬度尺寸設(shè)定成上述寬接地部的胎面寬度方向的最大寬度尺寸(WO)的10% 20%。本發(fā)明的第5特征是，根據(jù)本發(fā)明的第I至第4特征，其主旨在于，上述凹部沿輪胎徑向的深度(Dl)設(shè)定成上述主槽沿輪胎徑向的深度(DO)的2. 5% 50%。


圖I是本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋。 圖2是表示周向槽3附近的立體圖。圖3是圖I的主要部分的放大圖。圖4是圖3的A-A線的剖視圖。圖5是圖3的B-B線的剖視圖。圖6是表示水從脈動(dòng)主槽排出的狀態(tài)的概略圖。
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎。具體而言，對(duì)(I)充氣輪胎的整體結(jié)構(gòu)、(2)周向槽3的詳細(xì)結(jié)構(gòu)、(3)接地部15的詳細(xì)結(jié)構(gòu)、(4)脈動(dòng)主槽的排水性的說明、(5)比較評(píng)價(jià)、(6)作用效果、(7)本發(fā)明的其他實(shí)施方式進(jìn)行說明。但是，附圖是示意性的，應(yīng)該留意的是，各個(gè)材料層的厚度、其比例等與實(shí)際的產(chǎn)品不同。因而，應(yīng)該參考以下說明來判斷具體的厚度、尺寸。另外，在附圖彼此之間也包含相互的尺寸關(guān)系、比例不同的部分。( I)充氣輪胎的整體結(jié)構(gòu)首先，使用圖I說明本實(shí)施方式的充氣輪胎的整體結(jié)構(gòu)。圖I是本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋。充氣輪胎I具有沿輪胎周向延伸并與路面相接觸的接地部11、13、15。接地部15形成為條狀。在接地部11、15之間，形成有沿輪胎周向延伸的周向槽3 (后述的脈動(dòng)主槽)。另夕卜，在接地部13、15之間，形成有與周向槽3相鄰并沿輪胎周向延伸的周向槽5。S卩，接地部
11、13、15由周向槽3、5形成。在周向槽3的胎面寬度方向外側(cè)形成有沿胎面寬度方向延伸的橫向花紋槽7。另夕卜，在周向槽5的胎面寬度方向外側(cè)形成有沿胎面寬度方向延伸的橫槽9。接地部11具有形成周向槽3的槽側(cè)壁17 (第I槽壁)。接地部15具有形成周向槽3的槽側(cè)壁19A (第2槽壁)和形成周向槽5的槽側(cè)壁19B (第2槽壁)。(2)周向槽3的詳細(xì)結(jié)構(gòu)接著，參照?qǐng)DI 圖3說明上述周向槽3的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。圖2是表示周向槽3附近的立體圖。圖3是圖2的主要部分的放大俯視圖。如圖I 圖3所示，周向槽3由槽側(cè)壁17及槽側(cè)壁19A形成。槽側(cè)壁17及槽側(cè)壁19A在正視胎面時(shí)沿輪胎周向蜿蜒曲折。槽側(cè)壁17及槽側(cè)壁19A設(shè)為以周向槽3的中心線為軸線呈非對(duì)稱。例如，槽側(cè)壁17及槽側(cè)壁19A分別使彼此的波長(zhǎng)錯(cuò)開預(yù)定波長(zhǎng)(例如半個(gè)波長(zhǎng))。周向槽3具有沿著輪胎周向以預(yù)定的重復(fù)周期變化的槽寬。另外，周向槽3的槽寬表示沿著胎面寬度方向的寬度，表示從槽側(cè)壁17上的任意點(diǎn)到槽側(cè)壁19A之間的胎面寬度方向上的距離。周向槽3的槽寬以周期入沿著輪胎周向變化(參照?qǐng)DI)。槽側(cè)壁17及槽側(cè)壁19A沿著胎面寬度方向具有預(yù)定的振幅。即，槽側(cè)壁17及槽側(cè)壁19A在正視胎面時(shí)以周期入沿著輪胎周向變化。在這種周向槽3上形成有隆起部25。隆起部25形成為從周向槽3的槽底朝向徑向外側(cè)突出的形狀。隆起部25形成為在正視胎面時(shí)沿著輪胎周向縱長(zhǎng)狀。隆起部25形成在周向槽3的沿胎面寬度方向的寬度較寬的部分上。(3)接地部15的詳細(xì)結(jié)構(gòu)接著，參照?qǐng)DI 圖5說明上述接地部15的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。另外，圖4是圖3的A-A線的剖視圖。圖5是圖3的B-B線的剖視圖。如圖I 圖3所示，接地部15具有寬接地部21A和窄接地部21B。寬接地部21A沿接地部15的胎面寬度方向的寬度為預(yù)定的寬度。寬接地部21A與周向槽3的沿著胎面寬度方向的寬度較窄的部分相鄰。另一方面，窄接地部2IB與寬接地部2IA相連續(xù)，接地部15的寬度比預(yù)定的寬度窄。窄接地部21B與周向槽3的沿著胎面寬度方向的寬度較寬的部分相鄰。即，接地部15中最寬的寬度尺寸為寬接地部21A中的W0，最窄的寬度尺寸為窄接地部21B中的W1。在本實(shí)施方式中，在寬接地部21A的范圍內(nèi)形成有凹部23。凹部23形成在寬接地部21A的表面上。凹部23從接地部15的表面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷。凹部23形成為在正視胎面時(shí)橢圓形，并形成為胎面寬度方向的寬度尺寸隨著朝向輪胎周向的端部去而慢慢減小的錐形形狀。另外，優(yōu)選的是，在寬接地部21A中的、胎面寬度方向中央配置凹部23。另外，凹部23中的最大寬度尺寸為W2，接地部15中的寬接地部21A的最大寬度尺寸為W0。寬度W2設(shè)定成寬度WO的10% 20%，優(yōu)選的是14% 16%。另外，最優(yōu)選的是15%。在此，在小于10%的情況下，凹部23在胎面寬度方向上過度變細(xì)，因此接地部15的剛性變高且耐磨損性降低。另一方面，若超過20%，則凹部23在胎面寬度方向上過度變粗，因此接地部15的剛性變低且耐磨損性降低。而且，凹部23沿輪胎周向的周向長(zhǎng)度L設(shè)定成凹部23的胎面寬度方向的最大寬度尺寸W2的2倍 10倍，優(yōu)選的是5倍 8倍。另外，如圖4及圖5所示，周向槽3的深度為D0，凹部23的深度為D1，以及，周向槽5的深度為D2。深度DO與D2大致相等，但是深度Dl形成為比D0、D2淺。另外，凹部23沿輪胎徑向的深度Dl設(shè)定成周向槽3沿輪胎徑向的深度DO的2. 5% 50%，特別優(yōu)選的是6% 9%。在此，在小于2. 5%的情況下，凹部23的容積過度變小，排水性降低。另一方面，若超過50%，則凹部23的容積過度變大，接地部15的剛性變低且耐磨損性降低。因、而，2. 5% 50%的范圍使排水性變高、并且也使耐磨損性變高。 (4)脈動(dòng)主槽的排水性的說明接著，使用圖6說明作為脈動(dòng)主槽的周向槽3的排水性。圖6是表示水從周向槽3排出的狀態(tài)的概略圖。如圖6所示，若充氣輪胎I在濕潤(rùn)路面的水膜上滾動(dòng)，則周向槽3內(nèi)的水如虛線所表示的箭頭方向P、Q那樣，沿著槽側(cè)壁17與槽側(cè)壁19A的內(nèi)表面呈流線形狀流動(dòng)。然后，伴隨著周向槽3的槽寬的減小，周向槽3內(nèi)的水分別向沿著槽側(cè)壁17及槽側(cè)壁19A的內(nèi)表面的流線(箭頭方向P、Q)的延長(zhǎng)線方向交叉排出。由此，相比于普通的周向槽，排水性提聞。(5)比較評(píng)價(jià)
接著，為了進(jìn)一步明確本發(fā)明的效果，說明使用了以下比較例及實(shí)施例的充氣輪胎的比較評(píng)價(jià)。具體而言，說明(5-1)各個(gè)充氣輪胎的結(jié)構(gòu)、(5-2)評(píng)價(jià)結(jié)果。另外，本發(fā)明絲毫不被這些例子所限定。(5-1)各個(gè)充氣輪胎的結(jié)構(gòu)在以下所示的條件下測(cè)量出了關(guān)于各個(gè)充氣輪胎的數(shù)據(jù)。 輪胎尺寸225/45R17 輪輞 車輪尺寸17 X 7J 輪胎的種類普通輪胎(除無釘防滑輪胎以外的輪胎) 車輛種類日本國(guó)產(chǎn)轎車 載荷條件600N +駕駛員的體重在比較例的充氣輪胎中未設(shè)有凹部。另一方面，在實(shí)施例的充氣輪胎中設(shè)有在上述實(shí)施方式中說明的凹部。(5-2)評(píng)價(jià)結(jié)果參照表I 表4說明各個(gè)充氣輪胎的評(píng)價(jià)結(jié)果。另外，表I 表4的數(shù)值是相對(duì)指數(shù)，將比較例的情況設(shè)為100。在耐磨損制動(dòng)試驗(yàn)中，在駕駛安裝有各個(gè)充氣輪胎的車輛行駛了 10，OOOkm之后，測(cè)量安裝有各個(gè)充氣輪胎的車輛的不均勻磨損(自新產(chǎn)品時(shí)的磨損量)。另外，指數(shù)越小，磨損量越少，不均勻磨損的產(chǎn)生量越少。WET制動(dòng)試驗(yàn)是駕駛安裝有各個(gè)充氣輪胎的試驗(yàn)車輛在WET路面上以60km/h行駛，并對(duì)進(jìn)行急剎車而停止為止的制動(dòng)距離進(jìn)行比較評(píng)價(jià)。另外，指數(shù)越大，制動(dòng)距離越短，制動(dòng)性能越優(yōu)異。(5-2-1)評(píng)價(jià)結(jié)果 I首先，如表I所示，對(duì)在充氣輪胎上設(shè)有凹部的實(shí)施例和未設(shè)有凹部的比較例進(jìn)行比較評(píng)價(jià)。(表I)
權(quán)利要求
1.一種輪胎，其至少包括利用沿輪胎周向延伸的主槽形成的接地部， 上述接地部包括 第I接地部，其具有形成上述主槽的第I槽壁；以及 第2接地部，其具有形成上述主槽的第2槽壁； 在正視胎面時(shí)，上述第I槽壁及上述第2槽壁沿著上述輪胎周向蜿蜒曲折， 上述主槽沿胎面寬度方向的槽寬以預(yù)定的重復(fù)周期沿上述輪胎周向變化， 上述接地部具有 寬接地部，在該寬接地部中上述接地部沿胎面寬度方向的寬度為預(yù)定的寬度；以及 窄接地部，其寬度比上述預(yù)定的寬度窄； 在上述寬接地部的表面上形成有從上述接地部的表面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎，其中， 在正視胎面時(shí)，上述第I槽壁及上述第2槽壁以穿過上述主槽的胎面寬度方向中央的中心線為軸線呈非對(duì)稱。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的輪胎，其中， 在正視上述胎面時(shí)，上述凹部形成為胎面寬度方向的寬度尺寸隨著朝向輪胎周向的端部去而減小的錐形形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的輪胎，其中， 上述凹部沿輪胎周向的長(zhǎng)度設(shè)定成上述凹部的胎面寬度方向的最大寬度尺寸的2倍 10倍， 上述凹部的胎面寬度方向的最大寬度尺寸設(shè)定成上述寬接地部的胎面寬度方向的最大寬度尺寸的10% 20%。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的輪胎，其中， 上述凹部沿輪胎徑向的深度設(shè)定成上述主槽沿輪胎徑向的深度的2. 5% 50%。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎。本發(fā)明的充氣輪胎(1)至少包括利用沿著輪胎周向延伸的周向槽(3、5)形成的接地部。接地部包括接地部(11)，其具有形成周向槽(3)的槽側(cè)壁(17)；以及接地部(15)，其具有形成周向槽(3)的槽側(cè)壁(19A)。在正視胎面時(shí)，槽側(cè)壁(17)及槽側(cè)壁(19A)沿著輪胎周向蜿蜒曲折。周向槽(3)沿胎面寬度方向的槽寬以預(yù)定的重復(fù)周期沿著輪胎周向變化。接地部(15)具有寬接地部(21A)，在該寬接地部(21A)中接地部(15)沿胎面寬度方向的寬度為預(yù)定的寬度；以及窄接地部(21B)，其寬度比預(yù)定的寬度窄。在寬接地部(21A)的表面上形成有從接地部(15)的表面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部(23)。
文檔編號(hào)B60C11/04GK102753361SQ201180008608
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2011年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者中村貴光 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通