專(zhuān)利名稱(chēng)：傘撐式汽車(chē)防滑多功能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)防滑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種傘撐式汽車(chē)防滑多功能裝置。此裝置同車(chē)輪緊固，一方面能很好解決汽車(chē)防滑問(wèn)題，同時(shí)緊急情況下可作為備用車(chē)輪使用。
背景技術(shù)：
汽車(chē)已經(jīng)成為人們的重要交通工具。在北方，一旦進(jìn)入冬季，積雪和冰層便會(huì)覆蓋在路面上，汽車(chē)在公路上行駛時(shí)由于車(chē)輪同路面的摩擦力減小，從而容易發(fā)生打滑現(xiàn)象，很容易發(fā)生交通事故。汽車(chē)在不平整的路面上、泥濘的道路上行駛、爬坡等情況也經(jīng)常會(huì)因?yàn)檐?chē)輪同路面的摩擦力不夠而發(fā)生打滑現(xiàn)象。傳統(tǒng)的汽車(chē)防滑措施是使用防滑鏈或防滑繩，這種方式雖然能在一定程度上解決汽車(chē)打滑問(wèn)題，但防滑鏈安裝過(guò)程繁瑣、耗時(shí)、耗力，并且鏈條會(huì)在汽車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生巨大噪聲，同時(shí)鋼質(zhì)地的鏈條容易將路面壓壞。為解決這些問(wèn)題，人們后來(lái)發(fā)明出了很多種取代防滑鏈的裝置，但大多裝置因具有不宜安裝、結(jié)構(gòu)繁瑣、操作麻煩、成本高等問(wèn)題而未能獲得廣泛應(yīng)用。同時(shí)，當(dāng)汽車(chē)在野外行駛易爆胎，遇到這種情況，本裝置可充當(dāng)應(yīng)急臨時(shí)車(chē)輪。本實(shí)用新型通過(guò)同車(chē)輪體巧妙結(jié)合，使用緊湊而巧妙的結(jié)構(gòu)解決了防滑裝置拆裝卸繁瑣、噪聲高、操作麻煩以及汽車(chē)突發(fā)爆胎應(yīng)急等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決傳統(tǒng)及諸多汽車(chē)防滑裝置所出現(xiàn)的拆裝卸困難、操作繁瑣、成本高等問(wèn)題，同時(shí)必要時(shí)充當(dāng)汽車(chē)備用輪胎，本實(shí)用新型巧妙地緊固在汽車(chē)輪胎外側(cè)，使用簡(jiǎn)單的推拉操作將機(jī)構(gòu)展開(kāi)和收縮，有效解決了防滑裝置裝卸困難、操作過(guò)程繁瑣、成本高等問(wèn)題，同時(shí)提高了防滑裝置的穩(wěn)定性。為達(dá)到上述目的，本裝置采用的技術(shù)方案為一種傘撐式汽車(chē)防滑多功能裝置，包括裝置骨架、中軸、底座及推拉軸等幾部分，其特征在于，底座通過(guò)螺栓同輪胎緊固，裝置骨架套于中軸之上，所述的裝置骨架包括防滑塊、減震彈簧、連接軸、連接桿、支撐桿、六角多向連接軸幾部分，六角多向連接軸通過(guò)螺栓分別連接六個(gè)連接桿，連接桿通過(guò)螺栓同連接軸連接，連接軸另一端分別連接左右兩個(gè)減震彈簧，減震彈簧通過(guò)螺旋與防滑塊連接，連接軸與連接桿之間可以進(jìn)行與車(chē)輪側(cè)面相垂直方向折疊，連接軸同時(shí)與連接在底座上的支撐桿連接，所述推拉軸包括推拉把手、中軸、套在中軸外側(cè)的彈簧等部分，中軸一端與把手緊固，另一端有凹槽，當(dāng)握住把手向里推時(shí)，六角多向連接軸被向里推，彈簧被壓縮，此端被周?chē)牧鶄€(gè)卡塊卡住，從而阻止中軸被彈出，當(dāng)把手旋轉(zhuǎn)時(shí)，中軸也會(huì)隨之旋轉(zhuǎn)，彈簧伸張，從而迫使六角多向連接軸推向外側(cè)。通過(guò)以上推拉操作，在進(jìn)行推操作時(shí)裝置骨架的外圍半徑最大，從而使防滑塊緊壓地面起到防滑效果，同時(shí)可充當(dāng)備胎，在進(jìn)行拉操作時(shí)裝置骨架的外圍半徑最小，此裝置不再起作用。本實(shí)用新型解決了汽車(chē)防滑裝置安裝復(fù)雜、可靠性低、防滑效果不理想等問(wèn)題，從而大大提高了汽車(chē)的通過(guò)性，此裝置不僅可用于雪地、冰地等路面，同樣也可用于越野、爬坡等情景，從而使汽車(chē)的防滑功能得到較大程度加強(qiáng)。同時(shí)一旦遇到汽車(chē)輪胎損壞等問(wèn)題，本裝置展開(kāi)可充當(dāng)備用輪胎。

圖I為裝置處于未使用(把手被提起)狀態(tài)下結(jié)構(gòu)圖；圖2為裝置處于使用(把手被推下)狀態(tài)下結(jié)構(gòu)圖；圖3為中軸結(jié)構(gòu)圖；圖4為裝置整體結(jié)構(gòu)拆散圖； 圖5為防滑塊結(jié)構(gòu)圖；圖6為減震彈黃結(jié)構(gòu)圖；圖7為把手內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)圖；圖8為中軸結(jié)構(gòu)圖；圖9為底座結(jié)構(gòu)具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如圖2所示，此時(shí)為裝置工作狀態(tài)，此傘撐式汽車(chē)防滑多功能裝置，其中底座17通過(guò)螺栓16緊固在汽車(chē)輪胎一側(cè)，把手27同中軸24通過(guò)螺旋28緊固，中軸24外側(cè)套有彈簧23，22通過(guò)螺栓21緊固在底座17外側(cè)，梯形柱狀卡塊20放置于22內(nèi)部，外側(cè)填塞彈簧19，螺母18同22緊固，六角多向連接軸26同六個(gè)連接軸8通過(guò)螺栓連接，連接桿8經(jīng)過(guò)螺旋同連接軸6連接，連接軸6通過(guò)左右兩個(gè)彈簧4連接至防滑塊2，連接軸6通過(guò)螺旋同支撐桿10連接，支撐桿10另一端連接至底座。如圖I所示，彈簧23處于伸張狀態(tài)，六角多方向連接軸26被推向外側(cè)，同其連接的連接軸8 —端同時(shí)被拉出，支撐桿10發(fā)生傾斜，同連接軸6連接的另一端沿著半徑方向向圓心收縮，同時(shí)彈簧4及防滑快2也收縮，此時(shí)整個(gè)結(jié)構(gòu)的外圈半徑縮小。如圖3所示，彈簧23套在中軸24外側(cè)，中軸24側(cè)一端通過(guò)六角多方向連接軸26連接至把手27，螺旋28緊固在螺孔25上，中軸24另一端同梯形柱狀卡塊20接觸，當(dāng)中軸24被推入底座17內(nèi)部時(shí)，彈簧23被迫壓縮，梯形柱狀卡塊20被向上推，直至卡住中軸24一端的凹槽。裝置使用時(shí)，如圖2所示，通過(guò)將把手27向里推，迫使六角多方向連接軸26向里運(yùn)動(dòng)，彈簧23被壓縮，中軸24向里運(yùn)動(dòng)，直至中軸24的凹槽被梯形柱狀卡塊20卡住，與此同時(shí)連接桿8推動(dòng)連接軸6、彈簧4、防滑塊2、支撐桿10向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，最終將整個(gè)裝置展開(kāi)。停止使用裝置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)把手27，直至梯形柱狀卡塊20可以通過(guò)中軸一側(cè)的凹槽29，此時(shí)梯形柱狀卡塊20將不會(huì)阻止中軸向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，于是彈簧23自然恢復(fù)，推動(dòng)六角多方向連接軸26向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，連接桿8拉動(dòng)連接軸6、彈簧4、防滑塊2向圓心收縮，最終處于靜止?fàn)顟B(tài)。
權(quán)利要求1.一種傘撐式汽車(chē)防滑多功能裝置，由防滑塊(2)、增壓彈簧(4)、連接軸￠)、連接桿(7)、支撐桿(10)、六角多向連接軸(26)、推拉把手(27)、中軸(24)、底座(17)組成，其特征在于把手(27)同中軸(24)通過(guò)螺旋(28)緊固，中軸(24)外側(cè)套有彈簧(23)，(22)通過(guò)螺栓(21)緊固在套筒(17)外側(cè)，梯形柱狀卡塊(20)放置于(22)內(nèi)部，外側(cè)填塞彈簧(19)，螺母(18)同(22)緊固，六角多向連接軸(26)同六個(gè)連接桿⑶通過(guò)螺栓(9)連接，連接桿(8)經(jīng)過(guò)螺旋(7)同連接軸(6)連接，連接軸(6)通過(guò)左右兩個(gè)彈簧(4)連接至防滑塊(2)，連接桿(10) —端通過(guò)螺栓(7)同連接軸(6)連接，另一端通過(guò)螺栓同底座(17)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的傘撐式汽車(chē)防滑裝置，其特征在于中軸(24)—端的傘形凹槽上具有六個(gè)小凹槽(29)，另一端為矩形槽，同把手(27)內(nèi)側(cè)吻合。
3.如權(quán)利要求I所述的傘撐式汽車(chē)防滑裝置，其特征在于連接桿(10)分別同底座(17)及連接軸(6)連接。
4.如權(quán)利要求I所述的傘撐式汽車(chē)防滑裝置，其特征在于防滑塊(4)為耐磨材料質(zhì)地，表面為凹凸，內(nèi)部有柱狀中空，整個(gè)結(jié)構(gòu)呈倒三角形。
5.如權(quán)利要求I所述的傘撐式汽車(chē)防滑裝置，其特征在于增壓彈簧(4)內(nèi)部為兩片呈向外部凸的金屬片，兩頭為連接軸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種傘撐式汽車(chē)防滑多功能裝置，由防滑塊、增壓彈簧、連接軸、連接桿、支撐桿、六角多向連接軸、推拉把手、中軸、底座組成，整個(gè)裝置底座通過(guò)螺栓緊固在汽車(chē)輪胎上，推拉把手同中軸通過(guò)螺旋緊固，中軸外側(cè)套有彈簧，六角多向連接軸與六個(gè)連接軸通過(guò)螺栓連接，連接桿經(jīng)過(guò)螺旋同連接軸連接，連接軸通過(guò)左右兩個(gè)增壓彈簧連接至防滑塊，連接軸通過(guò)支撐桿與底座連接。使用該結(jié)構(gòu)可以將防滑裝置同車(chē)輪巧妙結(jié)合，解決了防滑裝置裝卸麻煩的問(wèn)題，同時(shí)必要情況下充當(dāng)汽車(chē)備用輪胎，采用推拉操作控制防滑結(jié)構(gòu)的展開(kāi)與收縮，操作簡(jiǎn)便、可靠，提高了裝置的可靠性，增強(qiáng)汽車(chē)通過(guò)能力最終為駕駛?cè)藛T提供便利。
文檔編號(hào)B60B15/00GK202368257SQ20112056364
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者覃昕, 覃正, 黃在鑫 申請(qǐng)人:覃昕, 覃正, 黃在鑫